1、慝 中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程護樁施工方案中國中鐵成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程護樁施工方案編制: 復核: 審核:中鐵六局集團有限公司成都地鐵 7號線10標項目部二0四年九月亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案1、編制依據2、編制范圍3、工程概況4、工期安排5、鉆孔樁、冠梁施工6、質量保證措施7、安全保證措施&防止大氣、噪音、節能的措施9、附圖目錄18202323亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁

2、施工方案1、編制依據1.1、川師車輛段施工組織設計;1.2、根據現場實際情況;1.3、成都地鐵7號線川師車輛段施工設計文件;1.4、建筑樁基技術規范(JGJ94-2008);1.5、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范(GB50202-2002 ；1.6、混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002。62、編制范圍本方案針對位于成都地鐵7號線川師車輛段與綜合基地：主體圍 護結構雙排樁及隔離樁施工。3、工程概況3.1、基本概況川師車輛段位于川師南大門與琉璃場之間，川師附屬中學后面,屬當地居民生活區，地形變化較大，屬一般斜坡地帶。車輛段東、西、 北側均為規劃道路，南側為四川師范大學附屬實驗

3、學校(中學部)。基坑南側采用雙排樁及隔離樁作為圍護結構，雙排樁樁徑為1m樁 間距均為3.6m,與原圍護樁間距為3m 4.5m；隔離樁樁徑為1m樁 間距為3.6m。C型樁黑軻陰聖呼咲擊II: II I-.E、E'型樁:F型樁主體圍護結構雙排樁及隔離樁樁平面圖川師車輛段與綜合基地圍護結構鉆孔樁分段樁號數量(根)樁徑(m樁長(m)鋼筋籠長(m)鋼筋籠重量E型SWH001-018181.02020.952.33E'型SWH019-02791.02626.953.00F型GWH0001-010101.02020.752.313.2、工程地質情況321工程地質條件川師車輛段地處川西平原岷江

4、m級階地， 為山前臺地地貌。范圍 內巖土為人工填土、膨脹土、膨脹巖和風化巖，無不良地質。下伏基 巖為白堊系上統灌口組(K2g)的泥巖，屬易風化巖，全風化層呈硬 塑堅硬土狀；強風化層呈半巖半土、碎塊狀，軟硬不均。(1) 人工填土車輛段暗挖隧道范圍內人工填筑土主要為雜填土，以黏土為主,充填大量建筑垃圾，一般未經壓實。廣泛分布車輛段地表，厚0.5 2.4m。該層土均一性差，多為欠壓密土，結構疏松，多具強度較低, 壓縮性高，受壓易變形、滲透系數變化大等的特點。(2)軟土淤泥質土，軟塑。該層深1.3m。層底高程約495.2m。該層具有 強度低、壓縮性高、受壓易變形等特點。因僅在鉆孔M7Z2-CSCLD-

5、020 揭示，對車輛段整體的穩定性影響小。(3)膨脹土車輛段暗挖隧道范圍表層人工雜填土之下成層分布的黏性土：黏土，厚2 6m根據室內試驗，自由膨脹率(% Fs=2966,膨脹力標準值Pp=53.8kPa,為弱中等膨脹土。(4)膨脹巖和風化巖車輛段下伏基巖為白堊系上統灌口組(K2g)的泥巖，具有遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂的特點。據勘察試驗資料，洞身地質為中等風化泥巖：其飽和吸水率3sa=8.94%63.43%,膨脹力Pp =14250kPa,自由膨脹率 FS=18%r 42% 3.2.2、水文地質川師車輛段范圍地下水主要有三種類型：一是賦存于層之黏土上 的上層滯水，二是賦存于黏性土中的

6、裂隙水，三是基巖裂隙水(基巖 溶孔溶隙裂隙潛水)。(1) 上層滯水上層滯水呈透鏡體狀分布于地表，賦存于地表人工填筑土中，大氣降水和附近居民的生活用水為其主要補給源。 水量變化大，且不穩 定，初見水位與靜止水位基本一致。(2) 第四系松散土層的孔隙水川師車輛段范圍第四系松散土層孔隙水主要為黏性土中的裂隙 水。黏性土層的透水性及富水性均較弱，賦存少量孔隙水，黏性土中 裂隙水主要是上層滯水或本身的毛細水通過裂隙滲出。其水量受季節性變化明顯，具有雨季獲得補充，積存一定水量，旱季水量逐漸耗失的特點。裂隙水動態變化顯著，無穩定水位，難以形成貫通的自由水面。（3）基巖裂隙水區內基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖,

7、在地下50米左右范圍內,系地下水運移，地下水的流動將石膏溶蝕,并順溶蝕孔或裂隙形成網絡狀的風化帶溶蝕孔和溶隙，為地下水的補給、儲集、徑流創造了良 好的通道和空間，形成風化帶含水層。但由于泥巖性軟，裂隙多為微 張或閉合狀，且溶孔溶隙的發育深度受地下水動力條件的限制， 當深 度大于50m或70m時，溶蝕孔洞減少，溶隙也減少，含水量下降。該含水層地下水富集規律性較差， 在一定條件下，某些地方可形成富水塊段。3.2.3、主要工程數量主要工程量表項目名稱鋼筋（t）混凝土（ n3）C30土方（m3）主體圍護樁926386384、工期安排鉆孔樁計劃于2014年9月28日正式開始鉆孔施工，2014年10月15

8、日完成所有圍護樁的施工。5、鉆孔樁、冠梁施工5.1總體安排根據現場地質條件及成孔質量要求，采用干鉆成孔法進行施工。配備一臺旋挖鉆機，一臺50t吊車。5.2資源配備 5.2.1鉆孔樁作業管理人員組織機構圖生產副經理架子隊技術負責人I1測量員施工員技術員材料員安全員522機械設備序號設備名稱數量規格型號主要工作性能指標計劃進場時間1旋挖鉆機1SR250最大鉆孔扭矩250Kn M2014年10月2日2吊車150t2014年9月29日3自卸汽車22629K15t2014年10月2日4鏟車2T220180kw2014年10月2日5鋼筋切斷機1GW40-I 型最大40mm 3KW2014年9月28日6鋼筋

9、彎曲機1GW40-I 型4.0kw2014年9月28日7鋼筋調直機2GTJ-8/141.5kw2014年9月28日8直流電焊機10BX1-31 型78378A2014年9月28日9套絲機8HGS-40B4.0KW2014年9月28日5.2.3測量檢測用具萊卡全站儀TS02-P0WER-2水準儀DZS2鋼尺、測繩。524鉆孔樁、冠梁施工工藝流程檢查混凝土質量及頂面標高、制作試件下道工序圖5-3鉆孔樁施工工藝流程圖亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案5.3施工方法圖5-4冠梁、連梁施工工藝流程圖5.3.1鉆孔樁施工(1)準備工作鉆孔場地平整：根據現場技術

10、人員提供高程平整場地。本工程在再填筑平鉆機平綠化帶上填筑平臺，在填筑前應清理綠化點表面植被層后, 臺，在填筑過程，應適當處理、壓實。保證鉆機鉆進過程中, 穩。(2) 樁位放樣根據導線加密測量成果采用全站儀進行樁基礎的樁位放樣。在進行放樣以前，測量員首先應熟悉結構物的總體布置圖和細部 樁位布置圖，結合現場條件與控制點的分布，確定適宜的放樣方法。施工放樣采用全站儀重復測量或閉合測量的方法進行，做到處處有檢核。同時對樁位的縱、橫向間距進行核對，核對無誤后進行護 樁，護樁采用“十”字線定位，要求樁位準確無誤。7根據水準控制點加密測量成果，采用水準儀在護筒口外30cm左 右測設一個標咼控制樁，并用砼包樁

11、，確保施工中不下沉。施工放樣需做到準確無誤，放樣時需注意錨索位置。(3) 護筒埋設為固定樁位、導向鉆頭、隔離地面水、保護孔口地面及增加對孔 壁的靜壓力以防坍塌，應于鉆孔前埋設護筒。本段鉆孔樁直徑為 1000mm護筒采用板厚為6mm勺鋼板焊接整體式鋼護筒，鋼護筒的內 徑比樁徑大200400mm根據現場實際情況埋深 1.0m達老土層。坑 壁直徑比護筒大0.2 0.4m,坑底深度與護筒底同高且平整。護筒埋設時，筒的中心與樁中心重合，其偏差不得大于20mm并應嚴格保 持護筒的垂直度偏差不大于1%同時其頂部應高出地面0.3m，護筒 四周用粘土回填密實。(4) 鉆機就位及鉆孔鉆機就位時，底架應墊平，保持穩

12、定，不得產生位移和沉陷。鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面中心的偏差不得大于5cm鉆進時，起、落 鉆頭速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。孔內出土，不得堆積在鉆孔 周圍。因故停鉆時，孔口應加護蓋。應將鉆頭提出孔外；鉆孔應一次 成孔，不得中途停頓。鉆孔達到設計高程后，應對孔徑、孔位、孔深 和孔形等進行檢查。孔位偏差不得大于 7cm旋轉鉆機的起重滑輪和 固定鉆桿的卡機，應在同一垂直線上，保持鉆孔垂直。開鉆時，宜低檔速鉆進，鉆至護筒下1.0m后，在以正常速度鉆 進。在鉆進過程中，應經常注意土層變化，對不同的土層采用不同的8鉆速、鉆壓；鉆進時應有備用鉆頭。當鉆頭直徑磨耗超過1.5cm時, 應及時更換、修補。(5)清

13、孔孔底清理緊接終孔檢查后進行。鉆到預定孔深后，必須在原深處進行空轉清土( 10轉/分鐘)，然后停止轉動，提起鉆桿；注意在空 轉清土時不得加深鉆進，提鉆時不得回轉鉆桿;清孔后，用測繩檢測孔深。(6) 成孔檢測 孔深及孔底沉渣檢測：孔深及孔底沉渣采用標準測錘檢測。測錘采用錐形錘，錘底直徑13cnn- 15cm,高度20cmT22cm,質量4kg 6kg。保證孔深度不小于設計、沉碴厚度在規范范圍之內，如沉碴超 標則用筒鉆將沉渣取出，使其厚度在 10cm之內; 孔徑孔形測量：根據設計樁徑制作檢孔器入孔檢測。籠式井徑器用20鋼筋制作，外徑與鉆孔設計孔徑相等，長度為孔徑的56 倍。檢測時，將井徑器吊起，使

14、籠的中心、孔的中心與起吊鋼繩保持致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻表明孔徑大于設計籠徑；若中途 遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或傾斜現象，應采取措施給予消除; 樁位檢測：通過護樁恢復樁位中心，并配合用全站儀檢測。樁位偏差符合規范要求，在 50mm以內; 鉆孔檢查標準鉆孔結束達到設計樁底標高并清孔完畢后，對孔徑進行全長檢查，并報請監理工程師復查，合格后進行下步工作。9（7）下導管砼采用導管灌注，導管內徑為200mm螺絲扣連接。 檢查導管外觀，導管內壁應圓滑、順直、光潔和無局部凹凸。局部沾有灰漿處應清理干凈，有局部凸凹的導管不予使用。 導管試拼、編號根據護筒頂標高，孔底標高，考慮墊木高度，計算導管所需長

15、度對導管進行試拼（標準導管長度一般為4m 3m 2.5m、2m 1m 0.5m），符合長度要求后，對導管進行編號。試拼時最上端導管用單節長度較短的導管（0.5m），最底節導管采用單節長度較長的導管（4.0m）。連接后進行導管水密性試驗，試壓的壓力宜等于孔底靜水壓力的1.5倍。同時檢查拼裝后的垂直情況。導管采用吊車配合人工安裝，導管安放時，眼觀，人工配合扶穩使位置居鋼筋籠中心，然后穩步沉放、防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。安裝時用吊車先將導管放至孔底，然后再將導管提起40cm使導管底距孔底40cnr。導管高度確定后，用枕木調整導管卡盤高度，用卡盤將導管卡住。（8）鋼筋籠制作與吊裝 鋼筋籠制作鋼筋籠主

16、筋采用HRB400選用直螺紋套筒連接。加工鋼筋滾軋直螺紋時，采用水溶性切削潤滑液，適當調整絲扣外徑尺寸，以防出現過大或過小外徑。機械連接保證滾絲長度為3.5cm，嚴格控制有效10亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案絲扣的個數為11個絲扣，且完整絲扣不少于 8個，套筒兩頭露絲扣不超過1.5扣，現場加工的鋼筋滾軋直螺紋絲頭必須與連接套的螺距致，且經配套的量測規檢測合格。主筋與加強筋、螺旋筋均采用梅花形電焊連接。加工允許偏差見質量標準；鋼筋骨架現場組裝，位置準確及焊接牢固，成型骨架架空堆放，經質檢和監理檢查合格后方可使用，并認真做好隱檢記錄。鋼筋籠保護層利

17、用骨架上的鋼筋定位筋控制，定位筋沿籠長間距為3m每個截面為4點，保護層厚度為70mm鋼筋籠長度小于30m時鋼筋籠整體制作，并按規范要求留足下料長度(10d)。 鋼筋籠吊裝鋼筋籠在鋼筋加工場地制作成型。 采用50t吊車吊裝。為防止鋼項目名稱序號檢查項目允許偏差或允許值檢查方法主控項目1鋼筋籠主筋間距± 10mm尺量2鋼筋籠長度± 50mm尺量一般項目1鋼筋材質檢驗設計要求抽樣送檢2鋼筋籠直徑± 10mm尺量3鋼筋籠螺旋箍螺距± 20mm尺量筋籠在混凝土灌注中上浮，用2根50mn鋼管將鋼筋籠叉住、卡牢;在技術人員給出護筒頂面的標高及鋼筋籠頂面標高后，鋼筋施工

18、班組長根據對應的高程差值，用20mml岡筋制作對應長度的吊環兩根，在護筒頂面用兩根50mm岡管穿入吊環內，用來懸吊鋼筋籠保證鋼筋籠的高程位置符合規范要求。(9) 灌注混凝土每車混凝土灌注前檢測混凝土出場、 入模的坍落度和出場、入模溫度，坍落度應在160士20mn之間，溫度應在5C度以上。根據孔深與導管長度，計算首批封底混凝土的數量，以滿足導管初次埋置深度不小于1m的要求。直徑1m的樁，灌注砼儲料斗的混凝土初存量不少于1.5m3 ;混凝土灌入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管的埋深，如符合要求，即可正常澆注。在灌注過程中，經常用測繩探測孔內混凝土面的位置， 保持導管底口經常埋入混凝土中

19、的長度不小于 2m且不宜大于6ni為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上加灌混凝土 0.1m;混凝土初凝以前必須完成灌注。在灌注混凝土時，每班應制作不少于1組（共3塊）的混凝土試件，如能連續灌注，每五根不得少于 1組。 控制要點: 灌注開始后，應連續地進行，準備好導管拆卸機具，縮短拆除導管的時間間隔，防止塌孔。開始灌注時，砼每次澆筑量要均勻，不能出現一次性傾倒澆筑現象的發生。鉆孔灌注樁施工全過程中，現場技術員應真實可靠地做好記錄,記錄結果應經監理工程師認可，如鉆孔記錄、終孔檢查記錄、砼灌注記錄。（10）允許偏差項目鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差序號檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1混凝土強度（Mpa

20、）在合格標準內2樁位沿軸線方向± 100mm垂直軸線方向± 50用經緯儀檢查縱、橫方向3垂直度允許偏差不大于0.3%查灌注前記錄4沉淀厚度不大于200mm查灌注前記錄5孔深+300mm查灌注前記錄6樁徑± 50查灌注前記錄7沉渣厚度不大于200mm查灌注前記錄8混凝土塌落度120 160mm查灌注前記錄9鋼筋籠安裝深度± 100mm查灌注前記錄10鋼筋籠保護層厚度70mm查灌注前記錄11鋼筋籠主筋保護層厚度± 20mm查灌注前記錄(11 )施工注意事項旋挖鉆成孔時，為保持孔壁的穩定，防止坍孔；護筒要埋牢、埋正，護筒底部與周圍要用粘土夯實；開孔時

21、保持鉆具與護筒同心,防止鉆具撞擊護筒。為了保證鋼筋籠安放位置正確，作到不上浮、不偏，吊放時要用2根50mm的鋼管將鋼筋籠叉住、卡牢；在混凝土澆灌至鋼筋籠F部時，應放慢澆灌速度，混凝土進入鋼筋籠 2m后，再加快灌注速度，以保證鋼筋籠軸線與鉆孔軸線一致。 根據不同地層，調整鉆進速度，確保成孔質量。 檢查鉆筒中心位置，控制鉆速，以控制擴孔。 搞好鉆渣運輸工作，確保場地暢通。配備足夠的數量的砼罐車,成孔后立即吊放鋼筋籠，并及時進行砼灌注施工。 在樁基施工時，需要注意錨索位置，施工時避免觸碰鋼絞線;部分孔位位于1:1的坡面上，施工時需要對坡面進行處理，為鉆機創造施工條件，在破除噴錨坡面的同時，注意施工區

22、域的防護。 圍護結構后排樁與前排樁之間的拉梁采用植筋的方式進行連接，植筋采用A級膠，且構件焊接不可靠近錨固區，以防植筋膠失效。532 冠梁施工1、土方開挖冠梁施工時，冠梁土方開挖分段進行，采用小型挖掘機開挖，每段長度根據現場地質情況控制在 2530米，機械清土預留30cm左右余土，剩余人工清除、找平。2、破除樁頭在鑿除樁頭之前在樁外側施放一條高程線，控制鑿除樁頂高度。由于澆筑水下混凝土過程中，樁頂部分混凝土中含有泥漿，根據標高線對樁頭lOOmm高范圍內的進行鑿除，鑿除采用風鎬進行，鑿除樁頂面必須平整，局部高差不大于20mm樁頂標高允許偏差+30mm-50mm樁頂樁頭鑿除完成后必須用水洗凈， 并

23、請監理工程師驗收合格后，方可進行冠梁鋼筋綁扎。3 、樁基檢測鑿樁完成后向樁基檢測單位報檢，采用低應變動測法檢測樁身完整性，檢測樁數不少于樁總量 20%4、清底鉆孔樁樁頭破除完成后，清除樁間余土，清至冠梁底標高后進行碾壓、清平。基坑內側清出50cm工作面以進行鋼筋綁扎及模板施工。5、鋼筋制安鉆孔樁樁頭鑿除完畢后，施放冠梁中心線，進行鋼筋綁扎。在加工、綁扎施工過程中，鋼筋應平直、無局部曲折；表面潔凈，無損傷、油漆和銹蝕；鋼筋彎曲成形在常溫下進行,不允許熱彎曲也不允許用1錘擊或尖角彎曲。刃2釧兄3*180(2210*22re10001000主體圍護結構冠梁設計情況（見冠梁配筋圖）說明:拉梁的尺寸為1

24、.2mx 1.5m,主筋為20、18螺紋鋼，箍筋巾 1215（布置，一圈整箍，兩圈小箍，另有巾1030（鋼筋鉤。冠梁截面尺寸為1.2mX 1m和imx Im,鋼筋保護層厚度50mm主 筋為22、18螺紋鋼，箍筋巾1215（布置，一圈整箍，兩圈小箍, 另有巾1030（鋼筋鉤。施工中巾1030（鋼筋鉤，兩末端分別作90°、180彎鉤，180°彎鉤其彎弧內直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長 度不小于鋼筋直徑的3倍；90°彎鉤彎折處的彎弧內直徑不小于鋼筋 直徑的5倍。巾1215（箍筋末端需作135°彎鉤，彎弧內直徑不應小 于鋼筋直徑的4倍，彎鉤的

25、彎后平直部分長度不小于鋼筋直徑的 3倍。受力鋼筋采用單面搭接焊，焊接接頭在同一構件應相互錯開，錯 開距離為鋼筋直徑的35d且不小于500mm在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力面面積的百分比不超過 50%在澆筑混凝土之前，須向監理報驗進行鋼筋隱蔽工程驗收， 其內 容包括：縱向受力鋼筋的品種、規格、數量、位置等；鋼筋的連接方 式、接頭位置、接頭數量、接頭面積百分率等；箍筋、橫向鋼筋的品 種、規格、數量、間距等。6、模板安裝通過冠梁中心線，施放出模板控制線，模板選用木模板支模。縱向支楞采用雙層© 50雙鋼管背撐，兩道上下間距60cm布置，豎向 支楞采用© 50雙鋼管支撐，間

26、距120cm布置，斜撐采用架管三角支 撐及木方支撐。上部采用鋼管加十字卡把寬度固定死。 模板內采用焊 接鋼筋頭或墊塊作為水平內撐及保保護層厚度。不具備雙側模板條件地形可做單側模，基坑內側選用6015模板 支模，基坑外側利用開挖冠梁溝槽作為外模，在開挖溝槽時，作為外 模的溝槽壁應拍實、壓光做到土不脫落。模板支立前應清理干凈并涂刷隔離劑，鋪設應牢固、平整、接縫嚴密不漏漿，相鄰兩塊模板接縫高低差不應大于2mm支架系統連接 應牢固穩定。模板安裝滿足下列要求:a、模板接縫處涂抹海綿膠，模板不可漏漿，模板內不得有積水;b、模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采 用影響結構性能或妨礙裝飾工程施

27、工的隔離劑;C、澆筑混凝土前，模板內的雜物必須清理干凈。現澆結構模板安裝的偏差應符合下表規定:現澆結構模板安裝的允許偏差及檢驗方法項目允許偏差（mm）檢驗方法17亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案軸線位置5鋼尺檢查底模上表面標高± 5水準儀或拉線、鋼尺檢查截面內部尺寸基礎± 10鋼尺檢查柱、墻、梁+4,-5鋼尺檢查層咼垂直度不大于5m6水準儀或吊線、鋼尺檢查大于5m8水準儀或吊線、鋼尺檢查相鄰兩板表面咼低差2鋼尺檢查表面平整度52m靠尺和塞尺檢查模板安裝完畢，在模板內施放冠梁頂標高控制線， 以控制冠梁混凝土標高。7、混凝土澆筑

28、冠梁混凝土采用商品混凝土，標號為C3Q采用汽車泵進行泵送,人工振搗。在混凝土到達工地以后，試驗室值班人員要現場對其坍落 度進行測試并取樣作試件。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不得 超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土連續澆筑， 并在底層混 凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。混凝土采用插入式振振搗器振搗，振搗時間為510S,并以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準。插入下層混凝土的深度不小于5cm 振搗時不得碰撞鋼筋、模板、預埋件等，不超過其作用部分長的1.25 倍（40cm。混凝土振搗要密實，振搗后不得有蜂窩麻面、孔洞、漏 筋、裂隙、夾渣等。澆筑混凝土時，應注意保護鋼筋的位置，專人檢 查鋼筋、

29、模板是否變形、移位，螺栓、拉桿是否松動、脫落；如發現 漏漿等現象，立即指派專人檢修。冠梁混凝土每振搗完一段，應隨即用抹子壓實、抹平，表面不得有松散混凝土，保證平整度和光潔度。&拆模、養護 模板拆除：在混凝土具有一定的強度（2.5Mpa以上）并且保證17亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案其棱角不因拆模而受損時方可進行拆模， 拆模順序為后支的先拆，先 支的后拆，拆除完畢后及時對施工縫進行鑿毛。養護：混凝土澆筑完12小時以內，對混凝土加以覆蓋養護，每養護時間不天澆水次數以能保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為宜, 少于7天。混凝土強度達到1.2Mpa

30、前，不得在其上踩踏或安裝模板 及支架。5.4鉆孔過程中常見問題及處理方法塌孔輕度塌孔：旋挖機清孔后立即下放鋼筋籠，澆筑混凝土。重度塌孔：將鉆孔回填并采用反向旋轉的方法逐層擠壓加固，然 后重新鉆孔。6、質量保證措施6.1、鉆孔樁、冠梁施工(1) 鉆孔樁施工前要對樁位進行精密復測，確保控制點的準確性。(2) 鉆孔樁施工時，護筒內徑、高度、厚度、長度等各項指標能滿足鉆孔的順利進行，成孔后要確保孔深、孔徑、垂直度、沉渣厚 度等符合驗收標準。(3) 鉆機、鉆具和鋼絲繩，均符合設計要求，使用時專人檢查維修。(4) 旋挖鉆成孔機械操作時應放平穩，防止成孔時突然傾倒,造成人員傷亡和設備損壞。使用旋挖鉆機鉆孔，

31、鉆機移動時，防止擠 壓電纜、水管路。(5) 惡劣氣候旋挖鉆機應停止作業，休息或作業結束時，應切斷操作箱上的總開關，并將離電源最近的配電盤上的開關切斷。(6) 鋼筋綁扎前應清點數量、類別、型號、直徑，銹蝕嚴重的鋼筋應除銹，彎曲變形鋼筋應校正；清理結構內雜物，調直施工縫處 鋼筋；檢查結構位置、高程和模板支立情況，測放鋼筋位置后方可進 行綁扎。(7) 鋼筋綁扎應用同標號砂漿墊塊或塑料卡支墊，支墊間距為1m左右，并按行列式或交錯式擺放，墊塊或塑料卡與鋼筋應固定牢 固。箍筋位置應正確并垂直主筋。雙肢箍筋彎鉤疊合處，應沿受力方 向錯開設置，單肢箍筋可按行列式或交錯式排列。 鋼筋綁扎必須牢固 穩定，不得變形

32、松脫。混凝土保護層、鋼筋級別、直徑、數量、間距、 位置等應符合設計要求。(8) 混凝土灌注時，裝、拆導管人員必須戴安全帽，并注意防止扳手、螺絲等掉入樁孔內；拆卸導管時，其上空不得進行其他作業, 導管提升后繼續澆注混凝土前，必須檢查其是否墊穩或掛牢。6.2、原材料質量保證(1) 堅持施工過程中的試驗制度。在混凝土澆筑現場對每批混凝土皆進行坍落度試驗，并作好記錄，控制在標準坍落度的范圍內, 保證混凝土強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。(2) 混凝土采用商品混凝土，保證混凝土質量。(3) 混凝土的塌落度以1822cn為宜，每根樁的灌注時間不宜太長，且必須連續灌注，任何原因中斷混凝土灌注不得超過混

33、凝土初 凝時間。19亶中鐵六局集團有限公司成都地鐵7號線10標川師車輛段與綜合基地工程圍護樁施工方案7、安全保證措施7.1鉆孔灌注樁施工安全措施7.2其他安全措施鉆機在施鉆的全過程中必須有專人看守。嚴格控制鉆桿鉆進時的速度和鉆壓，防止塌孔埋鉆。空鉆清土嚴禁鉆進，提鉆棄土嚴禁轉鉆。人工輔助吊放鋼筋籠時，嚴格注意輔助人員的安全。旋挖鉆孔灌注樁在已成孔尚未灌注混凝土前，應用蓋板封嚴,以免掉土或發生人身安全事故。凡未施工的孔口，均加防護蓋。(1)根據施組和工程實際情況，編制詳細的安全操作規程、細則,并制定切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條學習、落實，所有工人在進場作業前必須嚴格進行“三級”教

34、育，考核并頒 發安全上崗證。(2) 每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施，報監理審批后，及時做好施工技術及安全工作的交底， 并在施工過程中督 促檢查。(3) 為施工人員配備齊全的安全生產用品(安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、防護口罩、防護衣等)，所有施工人員必須戴安全帽，特 殊工種按規定帶好防護用品。(4) 施工現場的布置應符合防火、防雷、防洪、防觸電等安全規定及安全施工要求，施工現場的生產、生活用房、倉庫、材料堆放 場按照平面布置圖進行統一布置。 為確保工程安全施工，設立足夠的20標志，宣傳畫、標語、指示牌、警告牌、火警和急救電話指示牌。(5) 現場道路平整、堅實、暢通，危險地點應懸掛按照

35、有關規范規定的標牌，夜間有人經過的坑、洞應設紅燈示警。(6) 各類房屋、庫房、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定。現場的生產、生活區要設足夠的消防水源和消防設施網點，消 防器材設專人管理，不得亂拿亂動，所有施工人員均要求熟悉并掌握 消防設備的性能及使用方法。(7) 施工現場臨時用電，嚴格按施工現場臨時用電安全技術規范的有關規定執行。(8) 臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經過培訓并取得上崗證的專業電工完成，非電工不準進行電工作業。(9) 配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。各類電器開關和設備的金屬外殼，均設接地或接零保護。(10)(11)防火、防雨配電箱，箱內不得存入雜物，并且設門加鎖,專人管理。(12)移動的電氣設備的供電線路使用橡膠電纜，穿過場內行車道時，穿管埋地鋪設，破損電纜不得使用。嚴禁用其他金屬絲代替熔 斷絲。(13) 檢修電氣設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄上掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌并設專人看管。必須帶電作業時要經有 關部門批準。(14) 施工前根據設計文件復查地下構造物，如地下電纜、光纜、21給排