1、一、編制依據(jù)和原則1.1 編制依據(jù)1.2、編制原則二工程概況三、軌道和滑道的優(yōu)勢對比目錄.2.2.3四、人行道、運輸軌道設計及施工1、人行道.42 運輸滑道設計及施工2.1.1滑道規(guī)劃.52.1.2施工布置.62.1.4滑道施工方法2.1.5卸料平臺施工方法2.1.6防撞墩的施工方法2.1.7滑道車制作2.1.8 卷揚機安裝方法102.1.9 滑道車受力分析及設計驗算11五、安全保障措施一、編制依據(jù)和原則1.1 編制依據(jù)1.1.1建設方的招標書和招標答疑文件及相關的規(guī)定和要求。1.1.2建設單位提供的場地電子地形圖。1.1.3施工方與建設方簽訂的施工承包合同 。1.1.4施工單位的投標書。1.

2、1.5本工程監(jiān)理實施細則。1.1.6采用的主要技術規(guī)范：滑道設計規(guī)范 GB/T8523-2011 建筑安全檢查標準 JGJ59-2011建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 JGJB-2011民用建筑設計通則 CB352-2005-6.6.3建設部建筑工程現(xiàn)場管理規(guī)定 建設部建設工程管理辦法 國家關于建筑工程施工安全操作規(guī)范1.2、編制原則1、遵循招標文件條款的原則，在編制專項施工組織設計文字說明及附圖表中，嚴格做到統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。2、堅持施工全過程嚴格管理的原則，在工序施工中，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，尊重監(jiān)理意見，嚴格管理。3、遵循設計文件和技術規(guī)范的原則，在編寫主要項目施工方法中嚴格按

3、照設計要求， 執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和驗收標準， 正確組織施工， 確保工程的質量、進度。4、堅持實事求是， 一切從實際出發(fā)的原則， 在制定施工方案中， 根據(jù)自身施工能力、 施工經(jīng)驗、技術水平，堅持科學組織，合理安排， 均衡生產(chǎn)，平行作業(yè)，盡量平衡施工高峰。確保高速度，高質量，高 效率完成本項目的施工任務。5、充分利用進度計劃，進行計劃安排，對總體施工計劃進行時差、資源優(yōu)化，以達到降低資源消耗，均衡資源強度，最終使編制計 劃確保優(yōu)質快速完成本工程，又降低造價的目的。二工程概況本工程為瀾滄江苗尾水電樞紐區(qū)綠化美化工程。 設計紅線面積約68261平方米。設計內容包括硬質鋪裝、停車位鋪設、人行步道空間及相關

4、配套設施等，同時還包括廊架、圍墻、花池、園路（包括園路 鋪裝和汀步）、觀察亭、丹塢塹溝口雕塑及相關構筑基礎等內容。其中 1441施工段由于該坡道高、 陡, 且沒有交通便道， 考慮到此 處施工材料運輸量大 , 運輸難度和強度都很高 , 運輸投入大 , 為了 解決EL1441m以上道路鋪裝、觀察亭及土建等支護工程材料和設備運 輸和確保施工人員上下施工安全問題 , 在充分比較索道運輸方案和 軌道運輸方案的基礎上 , 決定采用一套滑道車和人行道分開的方案 進行施工組織編制。 滑道車進行部分材料和設備運輸， 鋼管簡易人行 便道便于施工人員上下施工。 1441山體自然坡角約 35°, 滑道長為5

5、0m,垂直高度約35m材料運至約EL1416r電站平臺，通過滑道車運 達EL144imt道車卸料平臺，再通過人工搬運到施工面。三、軌道和滑道的優(yōu)勢對比 高邊坡運輸問題一直是高邊坡施工的重點和難點 , 同時也是降低項 目施工成本和提高施工效率的主要措施。在解決水電站左壩 EL1441以上施工的材料、設備運輸問題時 , 充分比較索道運輸方案和軌道運 輸方案的基礎上 , 將軌道改成滑道 , 有如下優(yōu)勢 :(1) 滑道運輸克服了軌道運輸中易出現(xiàn)跳軌和脫軌現(xiàn)象的缺點。(2) 滑道的選址沒有軌道選址對坡面地形的要求嚴格 , 可以順坡勢 布置 , 更易推廣。(3) 滑道運輸方案還降低了運輸安全風險 , 同時

6、滑道運輸方案的建造 成本低。(4) 與軌道料斗相比較 , 滑道料斗采用滾筒與滑道接觸 , 接觸點多 ,這樣運行起來更加平穩(wěn) , 其運輸能力也大大增強。(5) 為了解決運輸架管等長件材料的運輸問題 , 設計了一小炮車加 在料斗后面 , 小炮車與料斗間用鋼繩連接 , 距離可以根據(jù)運輸材料 的長短調節(jié)。四、人行道、運輸軌道設計及施工1、人行道 采用現(xiàn)有簡易豎直鋼管爬梯 (鋼管爬梯設計及施工略)4二 + -A .02L-簡易爬梯圖（1）2運輸滑道設計及施2.1.1滑道規(guī)劃在平臺左壩岸EL1441mt施工面與電站左壩平臺高程 EL1414r之間制作、安裝一套滑道車，受料平臺（EL1414m位于電站平臺旁

7、邊，滑 道沿山邊堆積體延伸至EL1441平臺。采用3 t卷揚機，布置于開挖邊線以外EL1414平臺，通過導向滑輪實現(xiàn)材料（ 1000kg）的提升，導向滑輪固定于山頂?shù)劐^上，并與2根25錨桿焊接牢固，錨桿入砼深 度大于0.7m,施工時先挖500*500*1000地錨坑,在置入鋼筋后再插入 錨桿，然后用C25砼澆灌，以保證錨桿的抗拔力。2.1.2施工布置施工供電布置：用1441上供電系統(tǒng)，從主配電柜用10mm2電纜 分出至滑道作業(yè)面設置分配電柜，配電柜內漏電保護裝置齊備并完 好，然后分接到用電部位和用電設備，一機一閘配置。2.1.3滑道基礎施工方法滑道基礎為&48鋼管架基礎，斷面尺寸(寬X

8、高)為100cm X 100cm,并在EL1414r高程電站邊上砌筑一防撞墩。施工程序如下(1) 測量放線，確定滑道布置位置及高程。(2) 山邊堆積體中部及上部位置，軌道范圍內采用人工清除坡表松渣，用模板墊平滑道基座，山坡體下部由于地勢較低和不平，主要 用&48黃鋼管找平滑道基座。(3) 鋼管施工，控制好鋼管間距，底腳平整牢固。 滑道基座每隔0.7 1.0m設置48mm壁厚315mm架管，每根架管長度1.2m。* *圖1滑道側視圖亠 二2.1.4滑道施工方法待基礎施工完成后滑道便可進行施工。施工程序如下(1)在滑道基座上縱向等間距鋪設外徑48mm壁厚315m架管4根,架管選用順直新架管

9、，形成寬0.8m的滑道。(2)用施工線定位每根鋼管，確保每根鋼管平行。(3)定位好每根鋼管后，每根鋼管與嵌埋在滑道基座上的水平橫桿接觸處用焊機焊牢固，焊條選用422焊條312mm(4) 每根鋼管對接采用焊接法，相鄰焊縫錯開1m,焊縫要圓潤飽滿,焊縫兩側各幫一根12m螺紋鋼筋，鋼筋長度為15cm(5) 檢查滑道與基礎面接觸情況，并保持滑道平直不彎曲。(6)滑道兩側設置40cm高的護欄，護欄由高度間隔20cn兩根外徑 48mm壁厚315mm平行滑道的鋼管構成。(7)護欄立桿底端打入坡面，中部與嵌埋在滑道基座水平橫桿用焊機焊牢固，護欄與立桿之間用焊機焊牢固。施工中應特別注意滑道的線形、不彎曲、不錯位

10、，左右滑道保持在同一高程上。滑道結構見圖¥:-' 7 參 A、圖 2 滑道正視圖2.1.5 卸料平臺施工方 法在EL1441m滑道卸料處，人工清理出一個10m2左右的平臺，平臺外 圍臨平臺方向用沙袋砌筑擋墻 , 靠平臺臨空面為貼坡斜面 , 擋墻長 度根據(jù)實際情況確定。施工程序如下 : (1)人工開挖EL1441m平臺；開挖EL1441平臺時避免大石塊向下滾落。(2) 裝沙袋堆砌擋墻2.1.6 防撞墩的施工方法1.5m、厚滑道底部設置防撞墩 , 一方面停靠下行到滑道底部的滑道車便于上 料, 另一方面起到安全預防作用。防撞墩頂部尺寸長為0.4m, 2.1.7 滑道車制作 滑道車采

11、用3m鋼板焊接制作而成，底座用70 X 70m角鐵焊接成。滾筒用90m鉆桿制成，軸徑40mm詳見圖3 (圖中單位：m)。圖3滑道車2.1.8卷揚機安裝方法卷揚機布置于EL1441平臺前面靠電站的平臺上（需開挖平整）,卷揚機機座下澆注15cm昆凝土，采用地錨固定，48m架管搭設2mX 2m勺卷揚機房，頂棚綁扎馬道板，上面蓋石棉瓦防雨水。在EL1441n平臺滑道中打錨桿，以固定導向滑輪，鋼絲繩通過導向滑輪提升材料。提升材料見圖4。提升材料立面示意圖錨桿灌注采用C2（砼錨固,錨桿入巖深度0.7m,錨筋采用25mm2.1.9 滑道車受力分析及設計驗算1)滑道車受力分析滑道車在滑道上運行 , 其受力鋼繩

12、的牽引力 F,滑車自重和斗內荷載G,其中G分解成垂直于滑道作用力F2和平行于 滑道的力 F1, 以及與滑車運行方向相反的摩擦力 f, 界定滑道車負重 上行時為危險狀態(tài)進行受力計算 , 驗證鋼繩牽引力 , 由于卷揚機額 定荷載是確定的 , 對比鋼繩的極限荷載 , 取二者小值 , 考慮安全系數(shù) 便可算得滑車運行的安全荷載。(2) 設計工況及荷載標準 界定滑道車負重上行時為危險狀態(tài)進行受力計算。滑道設計荷載 f1 = 10kN;滑車自重 g1 = 1kN;卷揚機額定提升力 fe = 30kN;1515mml岡繩(截面積89149mm2 )極限抗拔力fj = 122kN ( 五金 實用手冊2002年版

13、) ;摩擦力 f, 由于滑車在滑道上運行是滾動摩擦 , 摩擦力小 , 考慮下 滑力F1 X k,安全系數(shù)k取115。(3) 設計驗算F1 = G X cos35° = ( f1 + g1 ) Xcos35°= 11 X0185 = 9135kN、F圖5滑道車受力分析示意圖F2 =G X sin35 ° = 11 X 0152 = 5172kNF = k X F1 = 115 X 9135 = 14103kNF = 14103kN < fe = 30kN,滿足設計要求。安全系數(shù) ke = fe /F = 30 /14103 = 2114計算時由于1515mml

14、岡繩極限抗拔力fj =122kN大于卷揚機額定提升力fe = 30kN,因此采用卷揚機額定提升力fe進行驗算。五、安全保障措施安全保障是使用滑道運輸設施中的首要問題， 必須按以下方面嚴格(1) 應經(jīng)常檢查滑道的平、直和有無松動，任何人不準在滑道內行走，維修時應留一人看守，維修應系安全帶(2) 首次試制加工的滑道運輸設備，需經(jīng)過嚴格的荷載和安全裝置性能試驗，確保達到設計要求(包括安全要求)后才能投入使用(3) 設備安裝完畢后，應全面檢查安裝(搭設)的質量是否符合要求，并及時解決存在的問題，隨后進行空載和負載試運行，判斷試 運行情況是否正常，牽引繩、料斗、滑輪安全保險以及剎車裝置等是 否可靠，都無問題后才可交與專門人員操作和管理。 嚴禁違章作業(yè)和 超載使用。 設備出現(xiàn)故障或運轉不正常時應立即停止使用， 并及時予 以解決4）作業(yè)前，應檢查卷揚機與地面的固定， 彈性聯(lián)軸器不得松曠。并應檢查安全裝置、防護設施、電氣線路、接零或接地線、制動裝置 和鋼絲繩等，全部合格后方可使用。5）鋼絲繩應與卷筒及吊籠連接牢固，不得與機架或地面磨檫，通過