1、目 錄1. 適用范圍 . 12. 作業準備 . 12.1內業準備 . 12.2外業準備 . 13. 技術要求 . 24. 工藝流程及說明 . 25. 施工要求 . 35.1施工準備 . 35.2軌道檢查 . 45.3軌道測量 . 65.4 軌道模擬調整 . 65.5 軌道調整 . 85.6 軌道復測 . 136. 勞力組織 . 137設備機具配臵 . 138. 材料要求 . 149. 質量控制及檢驗 . 1410. 施工安全及環境保護 . 1410.1施工安全 . 1410.2環境保護 . 15京滬高速鐵路軌道工程軌道精調施工作業指導書1. 適用范圍本作業指導書適用于京滬高速鐵路土建工程三標段

2、正線軌道精調施工。2. 作業準備2.1內業準備作業指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習軌道幾何狀態檢查儀相關技術資料，建立正線線型及標高數據庫，熟悉規范和技術標準，審核施工圖紙，澄清有關技術問題，制定施工安全保證措施，對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后上崗。2.2外業準備線路工、協作人員、測量員已全部進場，成立了測量、調整班組，制定了相應的崗位職責，做到班組齊全，職責清晰。按施工要求，配足配齊所用的施工機械及工機具，檢查各施工機械牌良好狀態。對各種易損件做好一定數量的儲備，軌道幾何狀態測量儀通過西南交通大學現場軌道幾何狀態測量儀檢測中心的檢測。修建生活

3、房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。軌道精調后達到以下要求：軌道幾何狀態靜態平順度允許偏差及檢驗方法 4. 工藝流程及說明軌道靜態調整的工藝流程如下圖所示： 軌道測量前，認真核對CP 坐標、軌道設計線型設計要素數據輸入正確，確保測量儀器校核無誤，設站精度達到要求，鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，焊縫平順，扣件扭矩和扣壓力達到設計要求。測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等條件下測量，避免測量誤差過大和出現假數據。測量數據模擬調整前，必須保證數據的真實、可靠性。調整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優先保證基準軌的平

4、順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。特殊情況下，對調整量突然變化較大的地段，需現場核對或重新量測后再作調整?？奂鼡Q前認真核對現場軌道實際情況，找準需更換扣件的承軌臺（結合承軌臺標號會使該項工作精確、高效），做出相應標識，并用弦繩和道尺做必要的復核。更換扣件時，當實際軌溫高于鎖定軌時，每次拆除扣件不得連續超過5個承軌臺（防止脹軌），并且在更換扣件區段兩端各松開12個扣件（只是松開，不拆除），確保扣件更換能達到預期目的和平滑過渡。扣件更換結束后，再次核對調整量和扣件規格，確認無誤后按規定力矩上緊螺栓，回收調整下來的扣件，打掃干凈道床表面（一般路基地段因回填級配碎石會有污染物，橋梁和隧道地段會較

5、干凈）。再次復查調整效果。對于只是個別更換扣件的地段，可以用弦繩和道尺復核即可，對于長大區段調整的，用精調小車測量檢查比較高效。5.1施工準備組織培訓，使參與軌道精調人員全面掌握軌道精調的工藝、程序、標準。按不同工種配足相應的作業人員，作業前認真學習作業指導書，并認真學習既有線施工安全相關知識，培訓結束考核合格后方可上線作業。根據軌道的結構類型和設備數量，提前配備相應數量的調整件。配備齊全軌道精調所需物品，并對相關儀器或設備按規定項目做好檢驗和校準工作。重點做好全站儀、精調小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結果盡量一致或相近。對CP 點作重新檢查和測量，確認點位可用，坐標值誤差在允許范圍之內

6、。對于被破壞而無法使用的CP 點，必須重新埋設和測量并納入確認后的CP 網進行平差。及時更新相關數據，使用前認真核對數據的可靠性和輸入的正確性。（1）全線采用貫通的連續里程，里程由4位數組成，表示公里數。（2）對CPIII 點進行編號來劃分區間，同一里程（以公里為單位）下相鄰兩個CPIII 點之間作為一個區間，區間號為兩位數字；順里程增加方向分左（右）線對每個區間起始處的CPIII 點編號，編號是奇數表示左線，是偶數表示右線，如：1347303，表示線路里程為K1347范圍左線第3個區間。（3）每個區間第一個承軌臺編號：相對CPIII 點順里程增加方向最近的承軌臺為該區間的第一個承軌臺必須進行

7、標記，承軌臺編號為3位數，第一個承軌臺編號為001，其余以此類推，直到下一個CPIII 為止，現場可間隔10個承軌臺距離進行編號，如1347303003，表示左線里程為K1347，第3個區間的第3個承軌臺。為便于在軌檢小車程序中輸入承軌臺編號和詳細里程，須對區段的CPIII 控制點位臵里程和兩CPIII 控制點之間編號為001的第一個承軌臺的詳細里程（精確到0.01m ）制成表格，如1347303001和1313+005.10，為建立統一的精調復測結果數據庫打下基礎。5.2軌道檢查沿線路逐個檢查承軌臺，重點檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等。鋼軌要用肉眼全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等

8、缺陷?？奂惭b正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準250N.m ，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm ，軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3mm 。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如圖所示。 彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙 鋼軌吊空墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙0.5mm ）。肉眼配合塞尺，全面檢查。 焊縫要全部檢查，采用1m 平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm（可凸不可凹）, 工作邊0+0.2mm（可凹不可凸），圓弧面0-0.2mm 。發現軌頭不平順及時處理。鋼軌側面不平順 鋼軌頂面不平順5.3軌道測量（1）

9、自由設站的精度應符合下表要求，每一測站最大量測距離不大于80m 。 注：連續梁、特殊孔跨梁自由設站的精度可放寬至1.0mm 。按測量和精調小車操作程序對軌道進行仔細測量，精調小車的量測步距宜為2個扣件的間距。重點控制好測量環境、設站精度、棱鏡的安裝等細節。每次測量結束后，及時整理導出數據以便分析和調整。下次測量時，與上次測量至少搭接610個承軌臺，避免測量誤差出現錯臺現象。對于測量結果出現異常地段應現場采用塞尺及1m 直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態進行復查，查找原因，確認測量結果的可靠性，為下步調整提供依據。5.4 軌道模擬調整利用軌道精調軟件對采集的數據進行模擬調整，并生成報表。1）生成的報表

10、中，導向軌為“1”表示右轉曲線，平面位臵以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導向軌為“1”表示左轉曲線，平面位臵以右軌（高軌）為基準，高程以左軌（低軌）為基準。2）“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路走線或起伏狀態，先整體上分析區間調整量，再局部精調。3）“先軌向后軌距”，軌向的優化通過調整高軌（基準軌）的平面位臵來實現，低軌的平面位臵利用軌距及軌距變化率來控制。4）“先高低后水平”，高低的優化通過調整低軌（基準軌）的高程來實現，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制。5）在軌道精調軟件中，平順性指標可通過對主要參數（平面位臵、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削

11、峰填谷”的原則來實現，目的：直線順直，曲線圓順。6）符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位臵：實際位臵位于設計位臵右側時，調整量為負，反之為正；軌面高程：實際位臵位于設計位臵上方時，調整量為負，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時，調整量為負，欠超高時調整量為正；軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，調整量為負，反之為正。 5.5 軌道調整1）軌距和軌向調整a 根據設計要求，軌距調整范圍為16mm 。b 通過更換不同規格的軌距擋板，實現8mm 范圍內的單軌橫向調整，調整級別為1 mm。調整時軌距擋板配臵如表： 2）鋼軌高低位臵調整a 根據設計要求，高低位臵調整范圍為-4mm +56m

12、m。b 三種高度調整方式，分別通過嵌入塑料調高墊板、軌墊和鋼制調高墊板實現。通過更換不同規格的軌墊實現-4mm +2mm 調整，配臵如下表。 通過嵌入塑料調高墊板和更換軌墊實現+3mm+22mm調整，配臵如下 表，并根據高度調節量選擇正確的軌枕螺栓。 1）軌距、軌向調整 a 松開錨固螺栓；b 用改道器卡住鋼軌橫向挪動鐵墊板予以調整，使軌距和軌向合適； c 用可控制扭矩的扳手或機具以300-350N.m 的扭矩擰緊錨固螺栓。2 高程調整高低位臵調整范圍為-4mm +26mm?？砂聪卤磉x用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調高墊板。 （1）模擬調整完成，技術負責人審核后，輸出報表，交現場技術負責人。同時統計

13、調整扣件的種類和數量，交物資部門組織落實進貨。（2）材料進場后，技術人員先核對規格和數量，并熟悉不同規格調整件的辨別方法，然后組織作業人員進行交底，確保所有參與調整作業的人員能迅速辨別不同規格調整件。（3）根據當天計劃，帶齊所有種類的調整件、工機具等，組織齊各工種人員到現場進行調試。調試前領工員再次強調作業程序，各自分工及職責。（4）技術人員根據提供的調整報表，準確找出需要更換扣件的承軌臺位臵（按承軌臺編號找出位臵，并用道尺和弦繩復核），并用石筆標出起點和終點（左右股分別標注），并在承軌臺頭位臵標識出平面的調整量和方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調整量。 標注原則：用橫線加箭頭標注出更換扣件

14、的起始點，每根鋼軌的承軌臺一側用數字標注出調整量（和報表顯示數據一致，平面注意內外側，也就是平面調整的方向），另一側取相反值對應即可。高程只需標注數字，正負即可分辨出降低或抬高。 （5）上述工作準備就序后，現場領工員組織線路工拆換扣件。高程調整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面個別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，技術員核對無誤后，緊固扣件。同一股鋼軌上軌向或軌距調整時，直線地段一般先緊固調整量為正的一側，再緊固調整量為負的一側；曲線地段先緊固曲線內側扣件，再緊固外側。（6）所有扣件更換完畢后，現場技術員再次檢查確認更換效果并復核，然后做詳細記錄，以便編制竣工資料和日后備

15、查。1、把第一次調整記錄整理備案，以便復測時復核。1）對比第一次測量數據，對復測數據進行適算分析，不滿足精度要求的地段重新調整。2）形成最終的“軌道靜態調整量表”和“調整件使用情況詳表”并備案。 6. 勞力組織單臺儀器人員配臵 7設備機具配臵主要的測量儀器、施工機具 8. 材料要求扣件計劃建議按施工范圍內全部承軌臺30%計，軌距及軌向調整量為1mm 的按全部承軌臺的24%計，調整量為2mm 的按全部承軌臺的6%計；高程調整量為1mm 的按全部承軌臺的18%計，調整量為2mm 的按全部承軌臺的12%計。進場的福斯羅扣件調整件、WJ-7型扣件調整件必須符合相應的技術要求。 9. 質量控制及檢驗1、

16、嚴格測量前的軌道檢查，保證各項要求達標后方可進行測量。 2、軌道測量宜選在陰天或夜間無風天氣進行，保證測量精度。 3、數據分析必須復核，確認無誤后方可進行上線調整。 4、上線調整時根據數據逐個進行調整，不得漏調。5、更換后檢查扣件扭矩，福斯羅扣件扭力為250N.m 左右，WJ-7型扣件扭力為300-350N.m 。6、質量檢查：當天調整完畢后，選擇合適的時間用軌道幾何狀態測量儀對調整地段進行重新測量，不合格的再次進行調整。 10. 施工安全及環境保護 10.1施工安全1）所有上線施工項目按既有線施工規定辦法管理，必須加強安全意識教育和安全防護知識培訓，現場按規定做好防護，備齊防護用品。重點做好人身安全防護和設備安全防護。2）拆扣件時注意防止彈條砸飛傷人；更換扣件過程中，不得將手、腳放到 鋼軌下，避免擠傷或壓傷；用起道器抬升鋼軌時，注意防止搖把傷人，使用撬 棍撬動鋼軌或軌距擋塊時，要防止撬棍脫落傷人；施工過程中相互關照，互相 提醒，做到不傷害他人，也不被他人傷害。 3）施工人員必須嚴格遵守有關安全規定、規則及細則。 4）防護員要堅守崗位，隨時注意工程列車動向，及時設置防護牌。 5）更換扣件過程中，如果