1、 李仕生 暋 徐中明 暋 楊建國等 帶緩沖簧的汽車減振器外特性及其敏感度分析 的影響時 , 由圖 7 減振器的復原阻尼力隨 a可 知, 著內部氣壓的增 大 而 減 小 ; 壓縮阻尼力隨著內部 氣壓的增大而增大 ; 其敏感程度由圖7 氣 b 可 知, 壓對不同速度下的阻尼值基本上沒有影響 。 ( 由圖 8 隨著油液溫度的升高 , 減振 3 a可知 , 器的復原及壓縮 阻 尼 力 都 在 減 小 , 其敏感程度由 ( 阻尼力與油液溫度的關系 a 圖8 油液溫度對減振器低速段的阻尼力影 b 可知 , 響較小 , 對中速段的阻尼力影響較大 , 而對高速段 的影響有限 。 ( 由圖 9 減振器的復原阻尼

2、力和壓 4 a可 知, 縮阻尼力都隨著 摩 擦 力 的 增 大 而 增 大 ; 其敏感程 度由圖 9 摩擦力對不同速度下的阻尼力基 b 可知 , 本上沒有影響 。 6暋 結束語 1. 毴=-3 5曟暋2. 毴=-1 0曟暋3. 毴=1 5曟 圖 8暋 減振油液溫度對減振器特性的影響 ( 不同油液溫度時的速度特性曲線 b 4. 毴=4 0曟暋5. 毴=6 5曟暋6. 毴=9 0曟 變形 暠 方法 , 建立了帶緩沖簧的汽車減振器的詳細 數學模型 , 模型中 不 僅 應 用 了 流 體 力 學 及 彈 性 力 學理論 , 還考慮了流通閥 、 補償閥對減振器阻尼力 的影 響 ; 對 所 建 立 的 數

3、 學 模 型 采 用 MAT L A B軟 件進行仿真研究 , 將仿真結果和試驗數據進行比 較, 其二者較好符合 , 證明應用上述理論建立的數 學模型正確可靠 ; 應用所建立的數學模型 , 分析了 考慮緩沖簧時的 減 振 器 示 功 圖 的 特 點 , 同時還詳 細分析了活塞桿直徑 、 內部氣壓 、 油液溫度及摩擦 采用 “ 受均布 載 荷 作 用 的 環(huán) 形 薄 板 閥 片 撓 曲 ( 阻尼力與摩擦力的關系 a 力等因素 對 減 振 器 阻 尼 力 的 影 響 規(guī) 律 及 敏 感 程 度, 對這些復雜因素的考慮 , 使減振器阻尼特性的 描述更為精確細 致 、 更能準確地反映實際物理結 構特性

4、的規(guī)律 , 并為減振器的設計和性能預測提 供了參考 。 參考文獻 : 1 暋L e eC T,M o o nB Y. S i m u l a t i o na n dE x e r i m e n t a l p 1. F F 0 0 N暋3. F 0 0 N r=0暋2. r=1 r=2 4. F 0 0 N暋5. F 0 0 N暋6. F 0 0 N r=3 r=4 r=5 的影響 , 可得到如下結論 : 通過仿真閥系以外的各參數對減振器阻尼力 圖 9暋 摩擦力對減振器特性的影響 ( 不同摩擦力時的速度特性曲線 b 2 暋L e eCT,M o o nBY. S t u d f t h e

5、S i m u l a t i o nM o d e l yo o fa D i s l a c e m e n t-s e n s i t i v eS h o c kA b s o r b e ro fa p V e h i c l eb o n s i d e r i n h eF l u i dF o r c e J . J o u r n a l yC gt , S i n a lP r o c e s s i n 2 0 0 6, 2 0: 3 7 3 飊 3 8 8. g g F l u i d f l o wM o d e l i n J .M e c h a n i c a

6、lS s t e m sa n d g y D i s l a c e m e n t S e n s i t i v e S h o c k A b s o r b e r U s i n p g V a l i d a t i o no fV e h i c l eD n a m i cC h a r a c t e r i s t i c sf o r y ( 由圖 6 隨著活塞桿直徑的增大 , 減 1 a可知 , , ; 振器的復原阻尼力減小 壓縮阻尼力增大 其敏感 程度由圖 6 活塞桿直徑對減振器的低速段 b 可知 , 的 阻 尼 力 影 響 較 小, 而對高速段的阻尼力影響 較大

7、。 ( 當忽略減 振 器 內 體 積 變 化 對 其 內 部 氣 壓 2 3 暋 任衛(wèi)群 ,趙峰 ,張 杰 .汽 車 減 振 器 阻 尼 特 性 的 仿 真 等 .節(jié)流口可調式減振器的性 4 暋 陳龍 ,陳楊 ,江浩斌 , ( : 3 2 0 8 飊 2 1 1. ( : 分析 J .系統仿真學報 , 2 0 0 6, 1 8 2 9 5 7 飊 9 6 0. 9 7 5. , :9 o fA u t o m o b i l eE n i n e e r i n 2 0 0 5,2 1 9( 8 6 5 飊 g g 能分析與 試 驗 研 究 J .江 蘇 大 學 學 報 . 2 0 0 4,

8、2 5 ( 下轉第 6 2 5頁 6 1 9 方清華 暋 劉 暋 昊 暋 陶國良 壓縮空氣/燃油混合動力發(fā)動機工作特性的數值模擬 能, 混合動力發(fā)動機在低速 、 中小負荷時適合采用 四行程壓縮空氣動力模式運行 。 ( / 轉速在 1 內 2 5 0 03 5 0 0 r m i n 范 圍 內 時, 燃機模式具有良 好 的 經 濟 性 和 動 力 性 能 , 混合動 力發(fā)動機在轉速或負荷較高時適合采用內燃機模 式運行 。 ( 仿真研究 為 混 合 動 力 發(fā) 動 機 的 2 種 工 作 3 模式的控制策略研究奠定了基礎 。 ,C 1 暋H i e l i nP,V a s i l eI h a

9、 r l e tA, e ta l .P a r a m e t r i c g b u s t i o nE n i n eC o n c e t J . I n t e r n a t i o n a l J o u r n a l o f g p 2 暋H u a n T z e n h e n C h u n . D e v e l o m e n t o f a gK D, gS g g p , E n e r 2 0 0 5, 8 0: 4 7 飊 5 9. g y H b r i dP n e u m a t i c- p o w e rV e h i c l e J .A l

10、i e d y p p , ( : E n i n eR e s e a r c h 2 0 0 4, 5 2 2 0 4 飊 2 1 7. g O t i m i z a t i o no fa N e wH b r i dP n e u m a t i c-c o m p y 灢 參考文獻 : 統國家重點實驗室和 無 錫 氣 動 技 術 研 究 所 有 限 公 司 博 士 后 研 究 人員 、 高級工程師 。 主要 研 究 方 向 為 氣 壓 傳 動 與 控 制 技 術 、 壓縮 男, 1 9 7 5 年生 。 浙江大學機械工程學系 副 教 授 。 陶國良 , 1 9 6 4年 生 。 浙

11、江大學機械工程學系教授 、 博士研究生導師 。 空氣/燃油混 合 動 力 發(fā) 動 機 技 術 。 發(fā) 表 論 文 7 篇 。 劉 暋 昊 , 男, ( 上接第 6 1 9頁 棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈棈 ,Z ,Z 5 暋Z h o uC h a n c h e n h e n h i u n h a n u e i . g g gZ y gX y s c o i cS h o c kA b s o r b e rf o rS m a l lE l e c t r i cV e h i c l e s p , J . J o u r n a lo fA s i a nE l e

12、 c t r i cV e h i c l e s 2 0 0 9, 7 ( : 1 1 1 9 1 飊 1 1 9 7. D e s i nM e t h o df o rT h r o t t l eH o l e sA r e ao fT e l e g 灢 6 暋 郭 孔 輝 ,孫 勝 利 .行 程 相 關 減 振 器 的 建 模 與 試 驗 7 暋R i c h a r dV K,W a n i a nLX, e ta l .A N e w gCC,Q S h o c kA b s o r b e rM o d e l f o rU s e i nV e h i c l eS s t

13、 e m y , D n a m i c sS t u d i e s J .V e h i c l eS s t e mD n a m i c s y y y ( : 增刊 J .吉林大學學報 , 2 0 0 8, 3 8 3 2 飊 3 6. 俞 小 莉, 聶 相 虹, 等. 并聯式氣動-柴油混 3 暋 胡軍強 , ( : 2 0 0 9, 4 3 9 1 6 3 2 飊 1 6 3 7. , 合動 力 可 行 性 研 究 浙江大學學報( 工 學 版 J . , 8 暋R a m o sJC,R i v a sA, B i e r aJ e ta l .D e v e l o m e n

14、t p o fa T h e r m a lM o d e lf o rA u t o m o t i v eT w i n-t u b e S h o c kA b s o r b e r s J .A l i e dT h e r m a lE n i n e e r p p g 灢 ( : 2 0 0 5, 4 3 9 6 1 3 飊 6 3 1. , 4 暋W i l l i a m sJ K n o w l e nC,M a t t i c kA T, e t a l . Q u s i q I s o t h e r m a lE x a n s i o nE n i n e sf

15、 o rL i u i dN i t r o e n p g q g , S o c i e t fA u t o m o t i v eE n i n e e r s 1 9 9 7. yo g 江大學 , 2 0 0 4. : A u t o m o t i v eP r o u l s i o n9 7 2 6 4 9 R .W a r r e n d a l e p , 9 暋C a l v oJA, L o e z -B o a d aB,R o m a nJLS e ta l . p I n f l u e n c eo faS h o c kA b s o r b e rM o

16、d e lo nV e h i c l e , ( : E n i n e e r i n 2 0 0 9, 2 2 3 2 1 8 9 飊 2 0 2. g g D n a m i cS i m u l a t i o n J .J o u r n a lo fA u t o m o b i l e y , i n 2 0 0 5, 2 5: 1 8 3 6 飊 1 8 5 3. g 空氣動力發(fā)動 機 的 探 索 性 研 究 杭 州 :浙 5 暋 劉昊 . D . 錢 葉 劍, 安 達, 等. 氣動發(fā)動機的試驗研究 6 暋 左承 基 , 吳 玉 庭, 馬 重 芳, 等. 兩級單螺桿膨脹機空氣

17、 7 暋 何為 , ( : 1 0 1 3 9 飊 1 4 3. ( : J .機械工程學報 , 2 0 0 7, 4 3 4 9 3 飊 9 7. 1 0 暋 李世民 .筒 式 液 阻 減 振 器 液 - 固 耦 合 動 力 學 特 性 1 1 暋 周長城 ,顧亮 ,王麗 .節(jié)流閥片彎曲變形與變形系 5 8 4. 仿真技術研究 清華大學 , D .北京 : 2 0 0 4. 動力 系 統 性 能 研 究 機 械 工 程 學 報, J . 2 0 1 0, 4 6 : 數 J .北 京 理 工 大 學 學 報 , 2 0 0 6, 2 6( 7 5 8 1 飊 內燃機學 北 京: 機 械 工

18、業(yè) 出 版 社, 8 暋 周 龍 保. M . 劉昊 , 陳 鷹, 等. 壓 縮 空 氣/燃 油 混 合 動 力 發(fā) 9 暋 方清華 , 1 1 2 3 飊 1 1 2 7. 2 0 0 0. 減振裝置節(jié)流閥片均布載 1 2 暋 陳軼杰 ,顧亮 ,管繼富 . 9 8 8 飊 9 9 1. ( : 荷變形解析計算 J .重慶大學學報 , 2 0 0 8, 3 1 9 : 動機熱力 學 分 析 中 國 機 械 工 程, J . 2 0 0 8, 1 9( 9 顧亮 . 筒式 減 振 器 疊 加 節(jié) 流 閥 片 開 度 與 特 1 3 暋 周長城 , 2 1 5. 1 0 暋H o h e n b

19、e r d v a n c e dA r o a c h e sf o rH e a t g G F.A p p : E n i n e e r s . S A ET r a n s a c t i o n s .W a r r e n d a l e S o c i g 灢 / / T r a n s f e rC a l c u l a t i o n s C S o c i e t fA u t o m o t i v e yo : 性試驗 J .機 械 工 程 學 報 , 2 0 0 7, 4 3( 6 2 1 0 飊 趙力航 , 顧亮 . 減振器疊加閥片的研究 1 4 暋 周長城 , J . 1 5 暋D i x o nJC.T h eS h o c kA b s o r b e rH a n d b o o k M . : , G r e a tB r i t a i n J o h nW i l e o n s 2 0 0 7. y&S ( 編輯 暋 何成根 ( : 北京理工大學學報 , 2 0 0 6, 2 6 8 6 8 1 飊 6 8 4. 1 1 暋W i n t e r b o n e D E.T h eV a r i a t i o no fF r i c t i o na n