1、精選優質文檔-傾情為你奉上汽車空調故障診斷與分析第一章 概述1.1本課題的研究內容介紹本課題主要是針對汽車空調故障診斷與分析，主要介紹汽車空調基礎知識及制冷系統的維護和汽車空調的故障診斷與分析。論述汽車空調的組成以及分類、制冷系統的日常維護和汽車空調故障診斷與分析。主要包括空調系統的組成、汽車空調技術的發展過程、汽車空調的分類、汽車空調系統的正確使用、汽車空調的保養、汽車空調故障診斷方法、汽車空調診斷技巧、汽車空調系統的常見故障分析和排除等。主要是汽車空調的故障診斷與分析的概述。1.2課題研究的意義隨著汽車技術的不斷發展，汽車對于空調系統的技術要求也越來越高，這就需要我們對汽車空調有更深層次的

2、了解，同時也要對汽車空調未來技術的發展要有一個比較合理的展望。當然汽車空調技術的大量運用，也使得該系統成為汽車主要系統的一部分。作為從事汽車行業的我們來說，掌握汽車空調知識以及它的診斷與分析方法變得尤為重要。這就需要對空調系統的故障有一個理性的分析，這也是我研究該課題的意義所在。1.3現有空調系統的制冷技術及原理汽車空調裝置應包括采暖、制冷、通風等幾個部分，但一般所指的汽車空調僅是指汽車制冷。制冷方式很多，常見的以下幾種：液體汽化制冷、氣體絕熱膨脹制冷、渦流管制冷、半導體制冷及磁效應制冷等。其中液體汽化制冷的應用最為廣泛，它是利用液體制冷劑汽化時吸收周圍空氣中的大量熱量而產生制冷效應。它又再可

3、分為:蒸汽壓縮式、吸收式、蒸汽噴射式和吸附式制冷。目前，汽車所采用的制冷方式全部是蒸汽壓縮式制冷。蒸汽壓縮式制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、液體膨脹裝置和蒸發器等總成構成。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動。其工作過程包括壓縮、放熱、節流和吸熱四個過程組成。1.壓縮過程壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫、低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮、增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷提高，形成過熱氣體。2.放熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器（散熱器）與大氣進行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷

4、劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態發生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝后的制冷劑液體是高溫高壓液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發過程中其蒸發吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即制冷量能力相應增強。3.節流過程高溫高壓制冷劑液體經膨脹閥節流降溫降壓，以霧狀（細小液滴）排出膨脹閥裝置。該過程的作用使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體迅速變成低溫低壓的液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維修制冷系統的正常運行。4.吸熱過程經膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體在蒸發

5、器內蒸發、沸騰成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低周圍空氣的溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發器等待壓縮機再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態變化到氣態，此時壓力不變，即在定壓過程中進行這一狀態的變化。上述過程周而復始地進行，便可使汽車內溫度達到并維持在設定的狀態。第二章 汽車空調基礎知識2.1汽車空調的概述汽車空調是“汽車空氣調節”的簡稱，就是即時對車廂內或駕駛室內，空氣的溫度、濕度、流速、清潔度、噪音等參數進行調節，將其控制在舒適的保準范圍之內的技術。汽車空調是空氣調節工程重要的分支之一，其工業產值僅次于房間空調，居第二位。汽車空調技術包括了降溫、供熱、除濕、通風、凈化、調風速

6、、防噪聲等方面的技術，是空氣調節中功能要求最全面的空調技術之一。所以，汽車空調不僅具有生產性空調的性質，而且具有舒適性空調的性質。汽車空調的服務對象是車內的人，故偏重于舒適性的要求。舒適性是由于人對車內的溫度、濕度、空氣流速、含氧量、有害氣體含量、噪聲壓力氣味、灰塵、細菌等參數指標的感受和反映決定的，汽車空調的舒適性指標如下表2-1所示。表2-1汽車空調的舒適性指標溫度()相對濕度（）換氣量(m3/人h)風速(m/s)噪聲（dB）冬夏舒適帶16-2524-2840-7020-300.245不舒適帶0-1430-3515-4070-955-100.2-0.465有害帶04315,9550.412

7、0下面的表全部按這樣改字體等！2.2汽車空調系統的組成汽車空調系統由制冷裝置、暖氣裝置、通風裝置、加濕裝置、空氣凈化裝置、控制裝置等部分組成。各組成的作用如下：（1）制冷裝置。把車內空氣或從外部吸進來的新鮮空氣冷卻，使車內空氣變得涼爽舒適。（2）暖氣裝置。把車內空氣或從外部吸進來的新鮮空氣加熱，達到取暖、除濕的目的。（3）通風裝置。把車外新鮮空氣吸進車內進行換氣，同時通風時對防止風窗玻璃起霧也起著良好的作用。（4）加濕裝置。在空氣溫度較低時，對車內空氣加濕，以提高車內空氣的相對濕度。（5）空氣凈化裝置。除去車內存在的灰塵、氣味及有毒氣體，使車內空氣變得清潔。（6）控制裝置。對制冷和暖風裝置進行

8、控制，使空調正常工作。2.3汽車空調技術的發展過程汽車空調技術是隨著汽車的普及而發展起來的。其發展過程經歷了單一取暖、單一制冷、冷暖合一、自動控制空調、微機控制空調等五個階段。1.單一取暖1925年，在美國出現最早利用汽車發動機的冷卻水通過加熱器取暖的方法。由加熱器、風機和空氣濾清器等組成比較完整的供熱系統直到1927年才出現。歐洲在1948年才使用取熱系統，日本則遲至1954年才開始使用。目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍然使用單一供熱系統。2.單一制冷即汽車空調只有夏天降溫的功能，1939年首先應用在轎車上。第二次世界大戰后的美國經濟迅速發展，特別是美國石油產地西南部的德克薩斯州的

9、炎熱天氣，急需大量的冷汽車，使單一降溫的空調汽車得以迅速地發展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣的汽車。3.冷暖合一1954年出現冷暖一體化汽車空調。其最大特點是同時具有冷調、熱調功能。至此，汽車空調才基本上具有調節車內溫度、濕度的功能。目前的冷暖一體化空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。這種方式是目前使用量最大的一種方式。但是冷暖一體化汽車空調需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不太理想。4.自動控制空調自從冷暖一體化出現后，人們就著手研究自動控制的汽車空調，并于1964年首先安裝在凱萊克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大公司競相在各自的高

10、級轎車上安裝自動空調。1972年，日本、歐洲也在高級的轎車上安裝自動空調。這種自動空調裝置，只要預先設好溫度，機器就能自動地在設定的溫度范圍內工作。空調器根據傳感器檢測到車內、車外環境的溫度信息，自動地指揮空調器各部件工作，達到控制車內溫度和其他功能的目的。目前，大部分的中、高級大巴都安裝上了自動空調。5.微機控制空調1977年又發展了微型計算機控制的汽車空調。微機控制的汽車空調功能增加了顯示數字化，冷、暖、通風三位一體化；由電腦按照車內外的環境所需，實現微調化。通過電腦控制，實現了空調運行與汽車運行的相關統一，極大地提高了制冷效果，節約燃料，從而提高汽車的整體性能和獲得最佳的舒適性。從197

11、1年開始，中國長春一汽在紅旗牌轎車上安裝上了空調器，上海也于20世紀80年代初在上海牌轎車上安裝了國產空調器。2.4空調系統的分類汽車空調按不同的分類依據可分為不同的類型。表中2-4分類如下：按驅動方式分類非獨立式、獨立式和其他動力源式汽車空調裝置按機組形式分類整體獨立式、分散式和組合式按蒸發器布置方式分類儀表板式、車內頂置式、立式、下置式、后置式和車外頂置式按送風方式分類直吹式和風道式按功能分類冷暖分開型、冷暖合一型、全功能型按自動控制的程度分類手動控制、半自動控制及全電腦控制等采用結合車型的方式來分類轎車、輕型客車、小大型客車和貨車、工程車等空調2.5汽車空調的工作原理其實汽車空調和我們熟

12、悉的家用空調基本原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣層的破壞,出于的要求從1996年開始改用R134a做)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的往往是安裝在發動機上,并用驅動(也有直接驅動的),安裝在的前方,而在車里面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經過貯液與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向,經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次

13、變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的泉。盡管汽車空調的的原理與其它空調系統是相同的,但汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的也比固定式頻繁,空調裝置路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器,在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗,破壞了環境。2.6汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機(comp

14、ressor)、電控、冷凝器(condenser)、蒸發器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風扇、(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和池。貯液干燥器實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面,它相當于汽車的,為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面,它又像那樣,過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質,

15、起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發器它們雖然叫法不一樣,但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片,以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱相近(區別只在于水箱的水一直是液態而已),所以它經常被安裝在車頭,與水箱一起,共同享受來自前方的習習。總之冷凝器是哪里涼快哪里去,以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反,它是制冷劑由液態變成氣態(即蒸發)吸收熱量的場所。壓縮機是系統的心臟,它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。管道由于要注入一定壓力的制冷劑,所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨

16、脹閥這段,由于屬系統的高壓段,所以比其它管道有更高的耐高壓要求。壓縮機顧名思義,壓縮機就是起壓縮的作用,它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程,達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統,壓縮機還是管路內介質運轉的,沒有它,系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。壓縮機的分類:式:的結構酷似發動機,有曲軸、連桿、活塞、等,但因為它并不產生能量,所以噴油咀、等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大,所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。斜盤式:一般的轎車、小型所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕,易于在狹小的發動機室內安裝排布,所以廣為使用。雖然結構上有很大的區別,但實

17、際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的,并以此對空調系統的管路形成壓力,達到壓縮制冷劑的目的。汽車空調不需要如家用空調般每次關機后必須停三幾分鐘再開,實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下,讓各零件得到潤滑。另外,隔塵網也應注意檢查,如附上太多灰塵則要及時更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時最好用沖洗,以防散熱葉片被雜物(昆蟲、樹葉等)堵塞影響散熱效果。值得一提的是,壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什么要有一個磁性離合器呢?因為當裝在蒸發器出風口的感知出風的溫度不夠低時,它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合,這樣壓縮機隨發動機運轉,實

18、現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度,它則控制磁性離合器切離,這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈,那么壓縮機將不斷工作,使蒸發器結冰造成管道壓力超標,最終破壞系統甚至造成損壞。目前大部分小汽車(主要指民用小車)上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑,含有會破壞臭氧層的物質-,而且在明火下會生成對人體有害的物質;而R-134a是一種新型環保制冷劑,具有無毒、無色、不燃不爆、好等性質,更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。這兩種制冷劑的互不相同,所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統損壞,如對膠管的腐蝕等

19、。R134a之所以用來替代R12,是因為其熱力性質與R12相似,是一種不含氯的氟利昂,其臭氧破壞系統為零,所以,現在的新車基本都已使用R134a,即人們常說的環保制冷劑。汽車空調壓縮機的分類：（1）容積式壓縮機按其結構來分，可分為往復式（簡稱往復式）和回轉活塞式（簡稱回轉式）。往復式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，高。不足之處是，由于活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制了

20、壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。而的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。另外回轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉式壓縮機排量較小，一般用于制冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。（2）汽車空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機，這種驅動方式適合于汽車有余烽而壓縮機又不太大的車型，如小轎車、工程車等。這種驅動方式占用空間小，維護簡便。但由于壓縮機消耗主發動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調裝置的冷量會隨車速的變

21、化而變化。獨立式（或稱輔助式），即另行配置發動機以驅動壓縮機。由于另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要占據一定的汽車空間，成本較高，較大，而且輔助發動機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。無論是主機驅動還是輔機驅動，汽車空調壓縮機都是采用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有，以防制冷劑外泄。汽車空調壓縮機的特殊要求：汽車運行的動態特征與多變的外界環境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現在：（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。（2）汽車高

22、速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省，而且能降低發動機用于空調方面的，提高汽車自身的動力性能。（3）壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。（4）要能經受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙內溫度有時高達80冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。（5）對汽車不要產生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對的影響小，啟動力矩小。2.7空調系統的特點(1)空調裝置運行時振動較大前面已提到汽車空調裝置是移動式車載

23、空調裝置,由于道路不平,汽車在行駛中顛簸振動大,所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發動機的,所以它的往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的,它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時,壓縮機可以與發動機脫開,它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時,應經常檢查皮帶的松緊,以確定離合器動作是否正確,有時離合器因的損壞而影響壓縮機的,造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。2.8制冷原理簡介1)用戶按操作程序啟動汽車空調系統之后，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使制冷劑(R13

24、4a，一種環保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。2)高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態制冷劑流出。3)高溫高壓液態制冷劑經管路進入干燥儲液器內，經過干燥、過濾后流進膨脹閥。4)高溫高壓液態制冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態制冷劑。5)低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑。6)低溫低壓的氣態制冷

25、劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果。半自動空調工作原理圖如圖2-8圖不清楚！圖號 圖名沒有！第三章 汽車空調系統的維護與保養3.1汽車空調系統的正確使用為了節約能源，保證汽車空調系統具有良好的技術狀況和工作可靠性，發揮空調最大效率，延長其使用壽命，在使用空調時應注意以下幾點：（1）嚴格按汽車空調生產廠家的規定進行保養。（2）使用空調時應先啟動發動機，待發動機穩定運轉幾分鐘后，打開鼓風機至某一檔位，然后按下空調開關A/C以起動空調壓縮機，調整送風溫度和選擇送風

26、口，空調即可正常工作。需要注意的是，當溫度調節推桿處于最大冷卻位置時，應盡量使用鼓風機的高速檔，以免蒸發器因過冷而結冰。（3）在使用取暖、制冷狀態時必須關閉通風口、車窗和車門以盡快達到滿意的溫度，節省能量。（4）在只需換氣而不需冷氣時，如春秋兩季，只需打開鼓風機開關而不要啟動壓縮機。（5）夏日停車應盡量避免在陽光下暴曬，以免加重空調裝置的負擔。在陽光照射的情況下行車，如果車內溫度很高，應打開所有車窗，當行車3min左右，車內熱空氣排出后，立即關上門窗，再開空調。（6）注意保持空調系統的各部件的清潔，特別是冷凝器和蒸發器，應定期除塵并經常檢查，以保持其良好的散熱效果，提高空調工作效率。（7）汽車

27、行駛時不要長時間使用空調制冷裝置，以免耗盡蓄電池的電能和防止廢氣被吸入車內，造成再次起動發動機時產生困難和乘員中毒，以免冷凝器和發動機因散熱不良而過熱，影響空調的制冷性能和發動機的壽命。（8）在不使用空調的季節，每周因開啟空調使其運行5到10分鐘，使空調系統得到適當潤滑，防止壓縮機等部件生銹，以保持空調系統良好的技術狀態。（9）以下情況應暫時停止使用空調：1）發動機較長時間大負荷工作。2）發動機冷卻水溫度過高時。3）汽車停車或發動機怠速時。4）高溫下空調已進行一段時間時。（10）有些空調空氣入口有控制新鮮和再循環空氣的兩個控制位置。若汽車在塵土飛揚的道路上行駛，應將空氣入口控制再循環位置，以防

28、車外塵土進入。3.2汽車空調系統的保養1.汽車空調系統的日常保養（1）檢查且必要時清洗冷凝器，要求散熱片間保持清潔、無雜物。在雨中或泥濘道路行駛后，應及時檢查冷凝器片及冷凝風扇是否有泥沙、石塊等雜物。（2）仔細檢查制冷系統管路外觀是否正常，是否與其他機件摩擦，各接頭是否松動，是否有泄漏的油劑。（3）檢查空調系統電路連接是否可靠，是否有斷路或虛接現象。（4）檢查壓縮機皮帶的松緊度是否合適。（5）壓縮機運行后，檢查以下項目：1）檢查空調系統有無異響及異味。2）檢查壓縮機進、排氣口溫度，應一涼一燙。3）通過觀察視液鏡，檢查制冷劑量是否足夠。2.汽車空調主要部件的定期保養汽車空調主要部件定期保養的內容

29、及周期如表3-2所示。保養項目保養方法保養周期每日每周每月每季每年制冷系統制冷劑量運行后從視液鏡觀察干燥器臟堵、易熔塞熔化否管路軟管有否損傷管接頭是否松動各接口處是否泄漏壓縮機電磁離合器檢查其是否正常工作潤滑油量檢查其潤滑油量皮帶檢查其松緊度油封檢查其是否有漏油痕跡螺栓檢查其是否有松動冷凝器冷凝器清潔風扇電機炭刷軸承檢查、加油蒸發器吸氣過濾器清洗蒸發器檢查、清潔鼓風電機測電流電壓膨脹閥拆洗過濾網膨脹閥檢查感溫包是否貼緊電器布線線夾插頭是否松動電控板檢查其完好情況壓力繼電器試其高、低壓動作殼體殼體有無裂紋或損壞防震墊是否脫落管道送風管道有無變形損壞其他發動機皮帶松緊度發動機轉速測量發電機電壓測輸

30、出端電壓3.3汽車空調系統維護作業與常見問題無論是新裝的空調系統，檢修后的空調系統，還是正在使用的空調系統，都必須進行一些基本的空調維修作業，這些作業項目主要包括：制冷劑的排放、制冷劑的加注或補充、冷凍潤滑油的加注或補充、系統抽真空及系統檢漏等。這些維修作業項目完成的好壞，將直接影響汽車空調系統的運行性能。汽車空調在使用一段時間后，經常會聞到一股類似霉變、煙塵的氣味；制冷或制熱時，從風口吹出來的空氣不清新，人在車里待時間長了，就會感覺鼻腔、氣管不適；這些都是是汽車空調的異味產生后造成的，那么，為什么汽車空調會產生異味呢？1.空調系統運轉時，空氣中的水汽在空調的冷凝蒸發器表面形成冷凝水，其中一部

31、分水在空調關閉后會留在蒸發器和空調中。這些水份和空氣中的微生物及污染物相結合，在潮濕、溫暖和黑暗的空調系統中成為陰霉菌、曲霉菌、青霉菌、LP桿菌和螨蟲滋生的溫床。2.駕乘者在車內吸煙產生的煙堿3.車內橡膠、塑料及皮革發出的氣味4.外界空氣中的煙霧、灰塵及廢氣進入車內。這些異味不但會造成呼吸困難，免疫力下降，而且會使人產生煩躁感，降低人的判斷力和記憶力，嚴重時會導致交通事故。從空調管路里吹出來的細菌、霉菌和病毒時刻威脅著駕乘者的身體健康，所以，汽車空調系統的清洗養護是非常重要的。3.4汽車空調保養的方法方法一：全面檢查空調。夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查制冷液及是否過臟

32、、散熱器是否有異物等。方法二：注意空調的清洗。有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的要定期更換，因為春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。方法三：停車后，先不要關空調。車主到達目的地后，一般都是關上空調車門后就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生霉菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鐘關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對干燥，避免霉菌繁殖

33、。方法四：定期開放大風量。有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的，因此很少或從不將空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調風道內表面的吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。第四章 汽車空調系統故障診斷與分析4.1汽車空調故障診斷要領和思路從本質上說，汽車空調系統是一套完整的熱量轉移裝置。而熱量轉移的效果就是空調系統制冷的效果，系統內所有介質和裝置都是為了完成這一工作而裝備的，其中的任何一個環節出現問題都會對空調的制冷和制熱效果造成很大影響。在對故障現象進行分析以及具體診斷時，我們同樣會遵循這樣一個思路。根據汽車空調

34、系統的原理和結構，可以將其故障分為以下五類：（1）制冷劑循環系統故障。（2）鼓風機控制部分故障。（3）真空控制部分故障。（4）溫度控制部分故障。（5）冷卻液循環系統故障。在進行故障診斷時，首先要根據故障現象確定屬于哪一類故障，再根據故障類型做進一步的診斷，以逐步縮小故障診斷排查的范圍。本章將集中闡述制冷劑循環系統故障診斷。空調系統故障診斷的原則為先簡后繁、先易后難，先思后行、先熟后生。4.2診斷方法1.通過視液鏡觀察診斷制冷系統故障系統正常運行時，如制冷劑適量，視液鏡下將一片清晰，且送風口有冷氣吹出，在發動機轉速升高或降低時，可能有少量的氣泡出現，關閉空調后氣泡逐漸消失。通過觀察視液鏡內制冷劑

35、情況可判斷以下故障：（1）系統運行時，內部有少量氣泡或者每隔1-2S就可以看到氣泡，說明系統內制冷劑略缺。故障排除：補充制冷劑至適量（2）系統運行時，內部有很多氣泡，說明制冷劑嚴重不足。故障排除：補充制冷劑至適量。（3）系統運行時，內部一片清晰，關機后15S不起泡，說明制冷劑過多。故障排除：釋放部分制冷劑至適量。（4）系統運行時，內部呈現一片模糊，說明干燥劑已經分散。故障排除：更換儲液干燥器。2.使用壓力表診斷空調系統故障操作步驟：（1）關閉空調A/C開關。（2）正確連接壓力表組至系統高低壓力端。（3）起動發動機，打開空調A/C開關，將風扇開關開至最大。（4）打開壓力表組高、低壓手動閥。（5）

36、觀察高、低壓力表指針的變化。3.其他故障現象診斷以及排除方法其他故障一般是由于系統外部因素和維修工藝不達標所導致，具體故障現象、可能原因以及排除方法如下表所示。制冷系統外部故障現象診斷及排除現象可能的原因排除方法振動過大1. 傳動帶動力不合適2. 離合器松3. 制冷劑過量4. 傳動帶輪安裝不當1. 調整傳動帶松緊度2. 緊固離合器3. 放出多余的制冷劑4. 正確安裝傳動帶輪噪聲過大1. 軸承間隙過大2. 傳動帶松動1. 更換軸承2. 調整傳動帶車內出現水漏排水管堵塞或安裝不均清理排水軟管、并正確安裝其位置膨脹閥冰堵系統內有過量水分排空系統內部制冷劑，抽真空，重新加注制冷劑使用檢漏儀診斷空調制冷

37、系統故障目前，主要有四種方法檢查空調制冷系統泄漏。（1）使用電子檢漏儀檢漏。這種儀器把泄漏出來的制冷劑吸入檢測管內，如有泄漏可通過蜂鳴器報警或閃光顯示，這種方法靈敏度高、檢測速度快且安全。（2）使用染料檢漏法檢漏。這種方法是將一小罐加有染料的制冷劑注入制冷劑循環系統，如系統有泄漏，泄漏處就易于被發現。（3）使用肥皂泡進行檢漏。在懷疑泄漏的區域，敷涂肥皂水，如有制冷劑泄漏，漏點處就會起泡。（4）擺放檢漏。在抽完真空、加注制冷劑前，為盡可能保證循環系統的密封性能，在不拆卸壓力表組的前提下，可采用一定時間的靜態擺放來檢測系統是否泄漏。方法：抽完真空后，關閉高低壓手動閥。如20min內，負壓指針指示刻

38、度不上降，說明系統無泄漏。如上降，則說明循環系統有泄漏，不要急于加注制冷劑。4.3汽車空調故障診斷技巧在汽車空調制冷系統的故障診斷過程中，根據其工作原理和系統運行特性，可以通過一些小技巧和獨特的手段來對系統故障進行合乎邏輯、簡單、快速而又準確的排查和診斷。這在很大程度上可以降低技術人員勞動強度，提高生產效率。1.看（1）用眼睛觀察制冷系統各個部分是否處于正常工作狀態，對視液鏡的觀察前面已經闡述，這里不再重復。（2）仔細觀察系統管道各個接頭表面和冷凝器、干燥器表面是否有油污和灰塵，如有，說明該處可能存在泄漏。（3）仔細觀察冷凝器和蒸發器表面是否清潔，散熱片是否變形。如冷凝器表面臟污，散熱片變形，

39、則可導致冷凝器散熱不良，其從室內帶來的熱量無法快速排放到室外。蒸發器表面臟污，則可導致其在運行時吸熱不良，室內空氣中的熱量無法被制冷劑快速吸收并帶到室外。（4）觀察低壓側管道外壁有無結霜。（5）觀察排水管道是否有排水。如無水排出，說明通過蒸發器循環的空氣沒有被降溫而使空氣中的蒸餾水凝固。如有，說明通過蒸發器循環的空氣被正常降溫。2.聽用耳朵聆聽運轉中的系統有無噪音，以及發出噪音的特點，故障噪音可能的原因和排除方法如表所示。制冷系統常見故障診斷及排除方法現象可能的原因排除方法嗡嗡聲壓縮機軸承潤滑不良或軸承間隙過大潤滑或更換軸承吱吱聲傳動皮帶過松、系統內制冷劑過多重新調整傳動皮帶、放掉部分制冷劑至

40、合適狀態3.摸根據空調系統工作原理可知，正常情況下，系統各個部分的溫度如下：（1）制冷系統溫度1）壓縮機-冷凝器入口60-70。2）冷凝器出口-膨脹閥為50-60。3）膨脹閥出口-壓縮機入口為2-4。4）冷凝器上下溫差大。（2）制熱系統溫度將空調控制面板轉換開關旋至紅色位置時，室內散熱水箱表面溫度應與發動機散熱水箱溫度接近。如各部分溫度不符合上述值，說明空調制冷系統存在有故障，需根據具體情況及時修理。4.4 汽車空調故障分析1.空調故障分析的要領和思路空調系統作為一套完整的功能設備，是由若干個功能單元和分屬系統組成。在故障分析和推理過程中，首先應對故障現象進行仔細的甄別，以確定故障發生在哪一個

41、功能單元或分屬系統。然后，在已確定故障方向的基礎上做進一步的排查，以最終確定故障發生的確切位置。汽車空調制冷系統作為一套能量轉移裝置，其中的蒸發器吸熱和冷凝器散熱效果在一定程度上也決定著空調的制冷效果。同時，在系統運行過程中，運行溫度和壓力是對應的。高溫意味著高壓，低溫意味著低壓。在故障分析過程中，切不可將壓力與溫度分開進行分析，應該將兩者綜合起來，進行具體、細致的分析。對于空調電路的分析和排查，應采取與其他電器系統故障分析和排查相同的方法，即化整為零。2.汽車空調系統常見故障排除及排除方法1）故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。原因：制冷劑全部泄漏了。排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。2）故障現象：壓縮機吸合，空調系統不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥