1、一、填空題1. 發(fā)動機只有在P.N位時才能起動，如果在P.N位以外也能起動，應調整 多功能開關 。2. 汽車電子穩(wěn)定控制（ESP ,當車輛轉向不足時，ESP系統(tǒng)使用發(fā)動機和變速器管理系統(tǒng)并有意識地對位于彎道 內側的后輪實施制動，防止車輛駛出彎道。3. 行星輪與行星架之間的間隙，其標準間隙為0.20.6mm 。4. 根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿勢進行調節(jié)，使汽車的有關性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動懸架。5. 車輪和車身狀態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導向機構的懸架是被動 懸架。6. 自動變速器按齒輪變速器的不同分為行星齒

2、輪式和平行軸式兩種類型。7. 變矩器的傳動比等于渦輪 與 泵輪 之比。8. 自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調節(jié)壓力的閥有主調壓閥、次級調壓閥和節(jié)氣門閥等。9. 電子控制懸架系統(tǒng)能根據(jù)路況和行駛條件主動調節(jié)彈簧剛度或減振器阻尼系數(shù)，提高乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，被稱為主動懸架。10. 評價制動效能的主要評價指標有制動距離、制動時間和制動減速度。11. ABS系統(tǒng)中車速傳感器主要由傳感器頭 和齒圈組成。12. 電控ABS由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機構組成。13. 循環(huán)式制動壓力調節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS出于升壓、保壓和減壓三種狀態(tài)。14. 無級自動變

3、速器主動輪組和從動輪組都由可動盤 與固定盤組成。15. ASR的傳感器主要是 車輪車速傳感器 和節(jié)氣門開度傳感器。球位移動式16. 加速度傳感器常用的有差動變壓器式和球位移動式兩種。17. 懸架電子控制單元的ECU一般由 輸入電路、微處理器、輸出電路和電源電路等組成。18. 電子控制動力轉向系統(tǒng)，根據(jù)動力源不同可分為液壓電子控制動力轉向系統(tǒng)和電動式電子控制動力轉向系統(tǒng)。19. 本田車系ABS采用 四輪獨立 控制方式，每個車輪上有一個制動壓力調節(jié)器調節(jié)制動壓力?；疲珹SF是防止驅動輪原地不動而不停的滑轉?？烧{阻尼力減振器，可調節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈20. ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而.2

4、1. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機構有 性元件等。22. ATF是指自動變速器油 。低于 倒檔油壓?；魻柤呻娐肥礁叨葌鞲衅?、光電式高23. 做主油壓實驗時，一般前進擋油壓24. 車身高度傳感器常用的有片簧開關式高度傳感器、 度傳感器。電子控制動力系統(tǒng)。25. 動力轉向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)和26. 傳統(tǒng)液壓動力轉向系統(tǒng)主要由液壓泵、轉向動力缸、轉向控制閥和機械轉向器等組成。27. 自動變速器中，其中制動器和離合器均采用濕式多片式多片式摩擦片。28. ABS對所有車輪實施調節(jié)，ASR只對雙活塞加以調節(jié)控制。29. 電子懸架控制系統(tǒng) 系統(tǒng)的作用是根據(jù)路面條件、載重質量、行駛速

5、度等來自動調節(jié)車身高 度、懸架剛度和減振器阻尼，從而使車輛在各種行駛條件下均可獲得最佳的行駛平順性和操縱穩(wěn)定 性。30. 電子控制動力轉向系統(tǒng)，根據(jù)動力源不同，可分為液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)和 子控制動力轉向系統(tǒng) 。31. 電動式動力轉向系統(tǒng)需要控制電機電流的方向和 _32. 防抱死制動系統(tǒng)的主要組成有輪速傳感器、電控單元、33. 做自動變速器失速實驗時，要使變速器達到正常的工作溫度，每次連續(xù)實驗的時間不超過 秒_秒鐘。34. CVT意思是35. 液力變矩器主要由泵輪、渦輪和36. 自動變速器常用的單向離合器的類型有37. 電控自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和雙活塞電動式電二、單項選擇題幅值

6、。控制液體流量的電磁閥等。電控機械無級自動變速器 ，DCT意思是 雙離合自動變速器導輪.三元件組成。楔塊式和滾珠式等。節(jié)氣門位置信號確定變速器檔位。1. 失速轉速低于規(guī)定值300R/MIN以上,是A.施力裝置打滑B.C.支撐導輪的單向離合器打滑2. 關于時滯實驗說法錯誤的是D 。A. 一般N-D時滯時間小于1.0-1.2 sB. N-R時滯時間小于1.2-1.5 sC. N-D時滯太長說明：主油壓低、前進離合器或單向離合器磨損D. N-R時滯太長說明：導輪單向離合器打滑3. 自動變速器失速實驗時，從節(jié)氣門踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過 A 秒鐘。D.支撐導輪的單向離合器卡滯 沒有手動擋

7、A.5B.10C.15D.204. 自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和A.轉速B. 車速C.水溫5. 關于DCT的說法錯誤的是_B。A.沒有液力變矩器，也沒有離合器踏板C.加速性能好，具有很好的駕駛樂趣6. 當滑移率為100%寸，橫向附著系數(shù)降為B傳感器信號等決定升降檔。D.空氣流量計B.D.A.100%B.50%C.20% D. 07.防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為_A雙離合器在駕駛員腳下有兩個離合器踏板在手動模式下，可以跳躍降D.CVTA. ABS B.ASRC C.TCS8. 手動式機械變速器的縮寫為 BA.ATB.MTC.CVTD.TCS9. 電控驅動防滑控制系統(tǒng)的縮寫為BD.CVT

8、A.ABSB.ASRC.TCS10. 不在齒輪行星排機構的是 C 0A.太陽輪 B.行星齒輪C.11. 全主動式懸架的頻帶寬為_B_0A.大于 5HZB.大于 15 HZ C.12. 單行星排固定太陽輪，齒圈輸入，行星架輸出。輸入與輸出為_B_ 0A.增速同向B.減速同向 C.增速反向13. 汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，A.車架B. 輪轂C. 驅動軸B.導輪D.齒圈小于15 HZ D. 小于5 HZ減速同向D. 減速反向轉子安裝于 _D.車輪轉向架14. 為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣 隙，約為_B_0A. 5mmB.imm

9、 C.O.OImm D.lum15. 裝備ABS的車輛容易出現(xiàn)一些特殊現(xiàn)象，下列敘述不正確的是A 0A. 制動時，轉動方向盤，會感到轉向盤有輕微的振動B. 制動時，有時會感到制動踏板會有輕微下沉C. 制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是 ABS正常起作用的正常現(xiàn)象D. 裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象16. 循環(huán)式制動壓力調節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為A 0A. 0B.2AC.最大電流D.較小電流直接控制輪缸的制動壓17. 循環(huán)式制動壓力調節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間A兩個電磁閥，力。旁通A.串聯(lián) B. 并聯(lián) C. 旁通 D. 都可以18

10、. 電控懸架系統(tǒng)中，主動式空氣懸架車身姿勢的控制內容之一是A.高速感應控制B.壞路面感應控制C.前后車輪關聯(lián)感應控制D.制動車身“點頭”控制19. 換擋電磁閥卡滯在工作端A.變速器沒有擋B.只有一個檔C.20. 在電控懸架模式選擇開關中，表示自動、缺了所有電磁閥都不工作的檔標準運行模式的是A 0D.所有檔都有A.Auto、NormaL B.Auto 、SportC.Manu、NormaL D.Manu21. 單行星排齒輪排齒數(shù)形量關系正確的是_B 0、SportA. Z 太陽輪V Z行星架V Z齒圈 B. Z 太陽輪V Z齒圈V Z行星架 C. Z 行星架V Z太陽輪V Z齒圈 D. Z 齒圈

11、V Z太陽輪V Z行星架22. 帶有單獨方式的ASR制動壓力調節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程，此時電磁B ，閥在中位，調壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。A.不通電 B. 半通電 C. 通電 D. 間斷通電23. 分開式液壓動力轉向系統(tǒng)是將A 。A. 轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者分開布置B. 轉向動力缸和轉向控制閥組合制成一個整體C. 轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者組合成一個整體D. 轉向器與轉向動力缸組合、轉向控制閥分開布置24. 從NKD檔的時滯時間是_C_秒。1.5A.0.6 0.8B.0.81.0C.1.01.2D.1.225. 普通辛普森1

12、檔的動力傳遞路線，說法正確的是 A 。A. 前后排齒輪共同作用，共用太陽輪逆轉形成1檔B. 固定前排太陽輪，齒圈輸入行星架輸出C. 固定前排行星架，太陽輪輸入，齒圈輸出D. 后排固定太陽輪，行星架輸入，出圈輸出二、判斷題1. 若自動變速器離合器的自由間隙不符合標準值時，可采用更換不同厚度擋圈的方法來調整。22. 液力變矩器可以在一定范圍內無級的改變轉矩和傳動比。23. 汽車換擋手柄在L位時，只能在下陡坡時利用發(fā)動機對汽車進行制動。而上陡坡時不能使用。X4. 普通的辛普森結構中，兩排行星齒輪共用齒圈。X5. ABS是在制動過程中通過調節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到

13、控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內。2以保6. ASR防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉彎時驅動輪的空轉， 持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅動力以及提高汽車的平順性。27. 在失速實驗過程中，從油門踏板踩下到松開的整個過程的時間越短越好。28. ABS防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性 和轉向操縱能力，縮短制動距離。29. 理想的動力轉向系統(tǒng)的助力應隨轉速的增加而增大。X10. 發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，但自動變速器內有控制油壓。X11. 轉向控制主要包括動力轉向和四輪轉向控制。212. 理想的動

14、力轉向系統(tǒng)應在停車和低速狀態(tài)時能提供足夠的助力。213. 地面制動力的最大值等于制動器制動力。X14. 電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機構組成。215. 裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。216. 制動壓力調節(jié)器的功用是接受 ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自 動調節(jié)。217. 對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。X18. 在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉角傳感器的信號，判斷汽車轉向時 側向力的大小和方向，以控制車身的側傾。219. 在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當用千

15、斤頂將汽車頂起時，應將高度控制ON/OFF開關撥到ON位置。X20. 電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉向參數(shù)和車速等信號， 控制電 動機扭矩的大小和方向。221. 在可變容積式壓力調節(jié)器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。X22. 裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的 穩(wěn)定性。X23. 當動力轉向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時，應保證通過人力能夠進行轉向操縱。224. 為了有更好的“路感”要求在低速行駛時應有較大的轉向力，在高速時有較小的轉向力。225. 電動式動力轉向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的油壓增益來控制

16、 油壓的。X26. 轉矩傳感器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對轉矩。227. 電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉向參數(shù)和車速等信號， 控制電 動機扭矩的大小和方向。228. 流量控制式EPS是根據(jù)車速傳感器信號調節(jié)動力轉向裝置供應的油液壓力，改變油液的輸入輸 出流量，以控制轉向力。2四、名詞解釋1. 失速工況：由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉速差和液力損失， 其效率不如普通機械式 變速器高，為提高液力變速器在高轉速比工況下的效率及汽車正常行駛時的燃油經(jīng)濟性， 絕大部分 液力變矩器增設了鎖止機構，使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，增大傳動效率。1. 失速工況：在前

17、進檔或倒檔同時踩住制動踏板和加速踏板時， 發(fā)動機處于最大轉矩工況，而此時 自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動， 液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及 泵輪隨發(fā)動機一起轉動，這種工況屬于失速工況。2. 占空比：3. ASR2. 轉向角比例控制：與轉向盤轉向角成比例，在低速區(qū)是逆向而在中高速區(qū)是同向的對后輪進行轉向操縱控制。4.滑移率：S= （V-VC /V X 100%V是車身瞬時速度；Vc是車輪圓周速度。4. 制動時汽車的方向穩(wěn)定性：制動時汽車的方向穩(wěn)定性：指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行 駛，即不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力。5. 自動變速器：就是根據(jù)道路條件和汽車負載的

18、變化自動變換傳動比的變速裝置。3.ES P:意為電子穩(wěn)定程序。5. DSG:直接控制換擋自動變速器。五、問答題（共3小題，每小題5分，共15分）1. 防滑差速器作用是什么？答：汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。 但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不 滑轉車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。2. 驅動輪防滑轉的控制方法有哪些？答：驅動輪防滑轉調節(jié)系統(tǒng)的控制方法有：對發(fā)動機的輸出轉矩進行控制；對驅動輪進行制動； 差速器進行鎖止。3. ESP是怎樣實現(xiàn)汽車行駛穩(wěn)定的？ESP橫擺角傳感器通過速度傳感器，識別車輛繞垂直于地面軸線的旋轉角及側向加速度傳感器識別 車輛實際運動方向。若ESP判

19、定為出現(xiàn)過度轉向，ESP將制動外側前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過 度轉向趨勢，穩(wěn)定車輛；若ESP判定為不足轉向，將制動內側前輪，使車輛沿駕駛員轉向方向偏轉, 從而穩(wěn)定車輛。4.延時試驗。5.手動換擋試驗。4. 自動變速器的性能檢查有哪些？ 答：1.道路試驗。2.失速試驗。3.油壓試驗。共 20 分）六、綜合題（共2小題，每小題10分，在車輪轉速傳感器信號導線與地線之間接上了電壓 若車輪轉速傳感器輸出的電壓信號小于0. 5V,故障可能發(fā)生在1. 車輪轉速傳感器故障如何進行檢查？ 檢查之前，應舉起汽車，使驅動輪可自由轉動。表，啟動發(fā)動機，使傳動系處于接合狀態(tài)，讓驅動輪運轉。0. 5V,應更換車輪轉速傳感器：若車輪轉速傳感器輸出的電壓信號大于 控制單元（PCM上。2. ASR和ABS的區(qū)別和聯(lián)系怎樣？答：ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的不同之處是：ABS根據(jù)輪速信