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文檔簡介

1、KS爆震傳感器(KS)系統爆震傳感器(KS)系統以前稱為電子點火控制(ESC)。KS系統用于檢測發動機爆震或震動，向PCM發出延遲點火正時的信號。在某些系統中，爆震傳感器專門送信號給一爆震模塊，再有爆震模塊向PCM發送點火滯后的信號。最新的一些系統是將爆震模塊與PCM組裝成一體。KS系統操作很簡單(見圖23-1)。爆震傳感器產生交流電壓信號送進爆震模塊。該模塊對一定頻率做出反應，濾出其它噪音，并將信號送給PCM，然后PCM通過延遲點火控制信號推遲2度和4度的點火正時。 爆震傳感器信號1號爆震傳感器PCM圖23-1 爆震傳感器 對于一體式爆震控制系統，爆震模塊是PCM的一部分。發生爆震時,爆震傳

2、感器向PCM送出交流電壓信號。PCM處理該信號，并改變點火正時以控制爆震。當爆震信號停止時，動力控制模塊通過2度至4度增量將點火正時返回到正常的點火控制狀態。爆震傳感器允許PCM盡量將點火正時提前，以取得最佳性能和燃油經濟性。但更重要的是爆震傳感器能在使用劣質燃油時，通過控制點火正時來保護發動機。發動機溫度高和爆震帶來的潛在危害與使用劣質燃油幾乎沒有什么兩樣。在有些系統中，爆震傳感系統設有內部自檢系統。在某些發動機使用條件下,發動機每啟動一次，就將點火故意提前，以感應爆震感器能夠檢測得出來的爆震。如果發生爆震并在滿足了運行自檢系統條件前已檢測出爆震，自檢系統將被旁路。賽歐爆震傳感器位于發動機缸

3、體進氣岐管下部2、3缸之間。壓電傳感器的諧振頻率是8KHz，即敲缸頻率。缸體的機械震動靠傳感器不斷轉化成電信號（交流電壓）。若輸出電壓為高電位，則傳感器通知ECU。發動機有爆震產生了。如果爆震傳感器發生故障，則會產生故障碼“DTC P0325: KNOCK SENSOR CIRCUIT”或故障碼“DTC P0326： KNOCK SENSOR PERFORMANCE”。ECU的任務是延遲點火角來防止發動機的過度爆震。一般情況并不能判斷KS是否有故障，但是可在示波器上檢測KS的信號。用鐵錘敲擊發動機本體，可模擬出爆震傳感器信號（見圖23-2）。但每一次敲擊因力量不同，所產生的信號會有不同的電壓與頻率。圖23-2另一檢測爆震傳感器的方法就是用Fluke98來觀察信號波形，當發動機運轉時在雜亂的波形中可以明顯的找出曲軸運轉每180有一峰值，如果無法看出180間隔有一峰值則可判定KS故障(見圖23-3)。裝配爆震感知器時需要注意扭力值，約為20Nm。（請看維修手冊內之規定）。 圖23-3凱越KS位置：在進氣歧管下的缸體上(

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