1、KS爆震傳感器(KS)系統(tǒng)爆震傳感器(KS)系統(tǒng)以前稱為電子點(diǎn)火控制(ESC)。KS系統(tǒng)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震或震動(dòng)，向PCM發(fā)出延遲點(diǎn)火正時(shí)的信號(hào)。在某些系統(tǒng)中，爆震傳感器專門送信號(hào)給一爆震模塊，再有爆震模塊向PCM發(fā)送點(diǎn)火滯后的信號(hào)。最新的一些系統(tǒng)是將爆震模塊與PCM組裝成一體。KS系統(tǒng)操作很簡單(見圖23-1)。爆震傳感器產(chǎn)生交流電壓信號(hào)送進(jìn)爆震模塊。該模塊對(duì)一定頻率做出反應(yīng)，濾出其它噪音，并將信號(hào)送給PCM，然后PCM通過延遲點(diǎn)火控制信號(hào)推遲2度和4度的點(diǎn)火正時(shí)。 爆震傳感器信號(hào)1號(hào)爆震傳感器PCM圖23-1 爆震傳感器 對(duì)于一體式爆震控制系統(tǒng)，爆震模塊是PCM的一部分。發(fā)生爆震時(shí),爆震傳

2、感器向PCM送出交流電壓信號(hào)。PCM處理該信號(hào)，并改變點(diǎn)火正時(shí)以控制爆震。當(dāng)爆震信號(hào)停止時(shí)，動(dòng)力控制模塊通過2度至4度增量將點(diǎn)火正時(shí)返回到正常的點(diǎn)火控制狀態(tài)。爆震傳感器允許PCM盡量將點(diǎn)火正時(shí)提前，以取得最佳性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。但更重要的是爆震傳感器能在使用劣質(zhì)燃油時(shí)，通過控制點(diǎn)火正時(shí)來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高和爆震帶來的潛在危害與使用劣質(zhì)燃油幾乎沒有什么兩樣。在有些系統(tǒng)中，爆震傳感系統(tǒng)設(shè)有內(nèi)部自檢系統(tǒng)。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)使用條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)每啟動(dòng)一次，就將點(diǎn)火故意提前，以感應(yīng)爆震感器能夠檢測(cè)得出來的爆震。如果發(fā)生爆震并在滿足了運(yùn)行自檢系統(tǒng)條件前已檢測(cè)出爆震，自檢系統(tǒng)將被旁路。賽歐爆震傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸

3、體進(jìn)氣岐管下部2、3缸之間。壓電傳感器的諧振頻率是8KHz，即敲缸頻率。缸體的機(jī)械震動(dòng)靠傳感器不斷轉(zhuǎn)化成電信號(hào)（交流電壓）。若輸出電壓為高電位，則傳感器通知ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)有爆震產(chǎn)生了。如果爆震傳感器發(fā)生故障，則會(huì)產(chǎn)生故障碼“DTC P0325: KNOCK SENSOR CIRCUIT”或故障碼“DTC P0326： KNOCK SENSOR PERFORMANCE”。ECU的任務(wù)是延遲點(diǎn)火角來防止發(fā)動(dòng)機(jī)的過度爆震。一般情況并不能判斷KS是否有故障，但是可在示波器上檢測(cè)KS的信號(hào)。用鐵錘敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)本體，可模擬出爆震傳感器信號(hào)（見圖23-2）。但每一次敲擊因力量不同，所產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)有不同的電壓與頻率。圖23-2另一檢測(cè)爆震傳感器的方法就是用Fluke98來觀察信號(hào)波形，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在雜亂的波形中可以明顯的找出曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)每180有一峰值，如果無法看出180間隔有一峰值則可判定KS故障(見圖23-3)。裝配爆震感知器時(shí)需要注意扭力值，約為20Nm。（請(qǐng)看維修手冊(cè)內(nèi)之規(guī)定）。 圖23-3凱越KS位置：在進(jìn)氣歧管下的缸體上(