1、目 錄1. 編制依據.12. 工程概況.33. 工程環境及地質條件.53.1 相鄰的周邊道路交通概況 .53.2 相鄰的地下管線概況 .63.3 相鄰的周邊地面建筑物概況 .63.4 工程地質和水文地質 .73.4.1 地形地貌.73.4.2 地基土的構成與特征.73.4.3 水文地質情況.104. 地下連續墻施工難點及針對性處理措施.12124.1 對周邊環境的保護措施 .124.2 砂性土地下連續墻施工針對性技術措施 .134.3 確保成槽穩定的技術措施 .134.3.1 控制泥漿指針、確保泥漿質量 .134.3.2 其它常規措施 .144.3.3 Z 型幅、轉角幅地墻施工方法.144.4

2、 地下墻接駁器范圍防止產生夾泥措施 .144.5 滲漏水的預防措施 .154.6 地下墻露筋現象的預防措施 .164.7 預埋直螺紋接駁器的質量控制 .174.7.1 施工準備 .174.7.2 主要施工方法 .174.7.3 接駁器位置控制 .184.7.4 接駁器位置不準的補救措施 .185. 現場平面布置和前期施工準備.19195.1 施工現場平面布置 .195.2 施工前期準備 .195.2.1 施工場地圍護 .195.2.2 標準承重施工道路 .195.2.3 施工用電 .195.2.4 施工給水 .205.2.5 工地排水 .205.2.6 臨時施工設施 .206. 主要工序施工方

3、法.21216.1 地下連續墻施工槽段劃分 .216.2 主要施工流程 .216.2.1 液壓抓斗工法流程圖 .216.2.2 地下連續墻施工流程總述圖 .216.3 主要施工工藝 .236.3.1 測量放線 .236.3.2 導墻形式及制作 .236.3.3 泥漿系統 .266.3.3 開挖槽段 .326.3.4 槽段檢驗 .336.3.5 刷壁 .346.3.6 清底換漿 .356.3.7 鋼筋籠制作 .366.3.8 鋼筋籠起吊 .386.3.9 吊裝鎖口管 .456.3.10 澆灌墻體混凝土 .456.3.11 頂拔鎖口管 .466.3.12 腳趾注漿施工工藝 .466.4 地下連續墻

4、施工管理 .486.5 地下連續墻質量控制標準 .487. 地下墻施工其它主要技術措施.49497.1 減少沉渣厚度措施 .497.2 地下墻接縫滲漏水的預防措施 .497.3 防止繞灌及應急處理技術措施 .508. 工序風險應急預案.50508.1 開挖后滲漏補救措施 .508.2 抓斗被土體卡住的應急措施 .518.3 混凝土澆灌時，導管斷裂、卡死，無法繼續使用 .518.4 鎖口管拔不出 .518.5 鋼筋籠、鎖口管無法下放到位 .528.6 施工現場變配電所設置二路高壓進線 .528.7 澆灌地下墻混凝土前落實二家混凝土攪拌站供料 .528.8 地下連續墻槽壁塌方應急措施 .539.

5、設備、材料和人工計劃及施工進度.53539.1 設備需要計劃表 .539.2 勞動力組織計劃表 .549.3 施工管理網絡 .5510. 技術管理措施.555510.1 技術管理內容 .5510.2 貫徹技術交底制度 .5610.2.1 技術交底的內容 .5610.2.2 技術交底制度管理要求 .5711. 質量管理措施.575711.1 質量目標 .5711.2 工程質量責任制 .5711.3 全面推行施工質量程控措施 .5811.4 原材料質量保證措施 .5811.5 施工質量管理 .5911.6 計量保證措施 .6012. 安全管理措施.616112.1 安全生產目標 .6112.2 安

6、全責任制 .6112.3 安全教育 .6112.4 安全技術交底 .6212.5 安全生產管理 .6212.6 施工用電安全 .6412.7 重點部位風險控制 .6512.7.1 地下墻鋼筋籠吊裝 .6512.7.2 施工用電安全 .6612.8 安全獎罰制度 .6813. 文明施工措施.686813.1 文明施工目標 .6813.2 文明施工措施 .6814. 公用管線保護措施.717114.1 公用管線保護目標 .7114.2 公用管線保護責任制 .7114.3 公用管線保護措施 .7115. 環境保護措施.737315.1 全面運行 ISO14001 環境保護體系 .7315.2 環境保

7、護方針 .7315.3 環境保護措施 .7316. 防汛防臺措施.7317. 消防管理措施.7318. 社會治安綜合治理措施.7419. 降低工程成本措施.75無錫市地鐵 1 號線工程 09 標南禪寺車站項經部管理人員名單項目經理 何擁軍常務副經理 衛鶴卿副經理 佘佳貝項目工程師 吳惠明技術員 逄錦龍預算員: 陳黎俊文明施工專管員 賀明豪安全員 彭富國質量員 姚吉榮材料設備專管員 葉周民管線員 楊龍祥附 圖 附圖01：質量管理體系圖附圖02：安全保證體系圖附圖03： 南禪寺總平面圖附圖04：車站地質剖面圖附圖05：地下連續墻分幅平面圖附圖06：地下連續墻第一階段施工場地布置圖附圖07：地下連續

8、墻第二階段施工場地布置圖附圖08：地下連續墻液壓抓斗工法主要工序示意圖附圖09：地下連續墻施工道路結構示意圖附圖10：集土坑結構示意圖附圖11：導墻斷面結構示意圖附圖12：鋼筋籠沉放示意圖附圖13：槽段澆筑示意圖附圖14：鋼筋籠施工用筋詳圖附圖15：地下連續墻施工流程管理網絡圖無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計1無錫地鐵無錫地鐵 1 1 號線土建工程號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計南禪寺站地下連續墻施工組織設計1.1. 編制依據編制依據1）無錫市地鐵一號線工程南禪寺站結構施工圖2） 無錫地鐵 1 號線工程南禪寺站初步設計件及評審意見3）施工參照的主要技術規范見下

9、表： 表 1.1-1：技術規范一覽表序號編 號名 稱1GB50157-2003地鐵設計規范2建標 104-2008城市地鐵工程項目建設標準3GB50010-2002混凝土結構設計規范4SL/T191-96水工混凝土結構設計規范5TB10003-2005鐵路隧道設計規范6GB50108-2001地下工程防水技術規范7GB50017-2003鋼結構設計規范8GB50007-2002建筑地基基礎設計規范9GB50225-2005人民防空工程設計規范10JGJ94-2008建筑樁基技術規范11GB50009-2006建筑結構荷載規范12GB50011-2008建筑抗震設計規范13GB50068-200

10、1建筑結構可靠度設計統一標準14GB50300-2002建筑基坑支護技術規程15YB9258-97建筑基坑工程技術規范16GB50086-2001錨桿噴射混凝土支護規范17CECS28:90鋼管混凝土結構設計與施工規范18JBJ138-2001型鋼混凝土組合結構技術規程19TB10002.3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規程20CCES01-2005混凝土結構耐久性設計與施工指南21YBJ-225-91軟土地基深層攪拌加固法技術規程22TCJ49-92地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程23GB50208-2002地下防水工程質量驗收規范24GB50119-2003混凝土外加劑應用

11、技術規范25JBJ/T111-98建筑與市政降水工程技術規范26GB50299-2003地下鐵道工程施工及驗收規范27GB50204-2002混凝土結構工程施工質量驗收規范2序號編 號名 稱28鐵建設(2005)157 號鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規范無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計32.2. 工程概況工程概況南禪寺站位于中山路與解放環路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環路，將解放環路街角全部打通，并設置物業開發。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺中心里程為右 CK13+489.329，起點里程為右 CK13+395.529，終點里程為 C

12、K13+764.550，車站總長度為 369.021m， 。車站南端出了有效站臺后設置 22的陡坡下坡。1）主體車站主體基坑標準段凈寬 21.4m，開挖深度約 16m；北端頭井凈寬 25.7m，開挖深度約 17.9m；南端頭井凈寬 26.97m，開挖深度約 21.8m。采用 800/1000mm 厚地下連續墻圍護。 標準段 800mm 厚地墻，深度 27.14m，適用于 WW1WW23、EW1EW23；標準段 800mm 厚地墻，深度 28.74m，適用于 WW24WW37、EW24EW38；標準段 800mm 厚地墻，深度 29.9m，適用于 WW38WW42、EW39EW42、ZW1ZW5

13、；標準段 800mm 厚地墻，深度 31.78m，適用于 WW43WW48、EW43EW49；標準段 800mm 厚地墻，深度 34.36m，適用于 WW49WW55、EW50EW58；北端頭井 800mm 厚地墻，深度 29.64m，適用于 NW1NW11；南端頭井 1000mm 厚地墻，深度 36.65m、37.65m，適用于 SW1SW14。2）物業地下空間開發在車站弧線段結構的東側進行地下商業開發，同時兼具過街功能。區域面積約 2755 平米，呈三角形，地下一層結構。開挖深度約 10.25m，采 600mm 厚地下連續墻圍護。3）出入口車站共設置 7 個出入口（預留 4 個） ，消防疏

14、散口 2 個，臨時出入口 1 個；其中地鐵出入口 4 個、物業開發出入口 3 個。地鐵出入口中 1 號出入口設置在中山路西側、時代中心大廈南側，與號風亭結合，開挖深度約 9.47m；2 號出入口預留；3 號出入口設置在中山路東側、無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計4120 急救中心門前，開挖深度最深（集水井）約 12.6m；臨時出入口設置在中山路、解放環路交叉口的東北象限，朝陽飯店南側，開挖深度約 11m。消防出入口設置在中山路東側、江南中學大門北側，開挖深度約 9.2m。物業開發出入口中 W-3 出入口位于南長街東側，喜迎閣大酒樓門前，開挖最深（集水井）約 14.85m

15、。4）風亭車站設置兩組風亭，號風亭組與 1 號出入口合建，并與與地塊還建建筑結合，開挖深度同 1 號出入口；號風亭組位于水曲巷住宅小區拆遷地塊內，敞口矮風亭遠期改造后與地塊內的建筑合建，開挖深度約 9.4m。除 W-3 出入口采用 850600SMW 圍護，其余出入口、附屬結構均采用600mm 厚地下連續墻。詳見附圖-01：地下連續墻分幅平面圖。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計53.3. 工程環境及地質條件工程環境及地質條件3.13.1 相鄰的周邊道路交通概況相鄰的周邊道路交通概況車站位于中山路與解放南路、解放東路交叉路口以北。工程分階段施工過程中，主要涉及中山路、解放

16、南路、解放東路及南長街，四條道路的交通組織。中山路及解放環路均需要進行道路翻交，各道路現狀交通如下：（1） 中山路中山路道路寬度 26m，設雙向 63.5m 機動車道22.5m 非機動車道，其中北向南 3 根，在解放南路路口渠化 4 根；南向北 3 根，在解放南路路口渠化為 2 根，見圖 1.2-1。中山路上設有 25 路、42 路、765 路（區間） 、界涇專線、新塘里專線等多個公交站點，施工期間需根據交通組織情況進行臨時遷移。（2）解放環路解放南路道路寬度 30m，設雙向 63.5m 機動車道24.5m 非機動車道，在中山路路口西向東 4 根機動車道，東向西 2 根機動車道。圖 3-1：中

17、山路道路現狀圖新南門水曲巷解放南路解放東路南禪寺中山路中山路江南中學水曲巷無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計6圖 3-2：解放環路道路現狀圖解放東路道路寬度 30m，設雙向 73.5m 機動車道2 根非機動車道，在中山路路口西向東 3根機動車道，東向西 4 根機動車道。（3）南長街南長街道路寬度 25m，設雙向 63.5m 機動車道22m 根非機動車道，在解放南路路口北向南 2 根機動車道，南向北 4 根機動車道。3.23.2 相鄰的地下管線概況相鄰的地下管線概況根據招標數據，結合工程實際情況，本工程影響范圍內的現狀管線有污水雨水上水燃氣電力熱力等多種地下管道，匯總見表

18、3-1表 3-1：車站周邊現狀管線情況匯總表管線名稱管線名稱管線類型管線類型位置位置污水污水10001000中山路東側中山路東側污水污水500500中山路西側中山路西側雨水雨水10001000中山路東側中山路東側雨水雨水500500中山路西側中山路西側上水上水800800中山路東側中山路東側上水上水500500中山路西側中山路西側電力電力600X600X400400中山路西側中山路西側通信通信電信、聯通、鐵通、廣電等電信、聯通、鐵通、廣電等中山路下中山路下燃氣燃氣200200中山路西側中山路西側3.33.3 相鄰的周邊地面建筑物概況相鄰的周邊地面建筑物概況車站站址位于無錫市中心城區，周邊住宅、

19、商業、公共建筑眾多。南長街新南門解放東路圖 3-3:南長街路口道路現狀圖無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計7中山路與解放東路交叉口東北側為朝陽飯店、繆公館、市旅游局、120 急救中心、市第二人民醫院，中山路與解放南路交叉口西北側為江南中學、錫金大廈等建筑; 解放東路南側為南禪寺，人流量比較大；解放南路南側為古運河。周邊建筑詳細狀況、與基坑風險關系見下表：表 3-2：周邊建筑環境統計表建（構）筑物名稱結構型式基礎型式與基坑平面關系第二人民醫院砼 18-21樁基礎距離車站主體基坑邊緣9.5m，距離車站附屬基坑邊緣3.7m腸道門診科砼 7不詳距離車站基坑邊緣 9m，距離附屬基坑

20、 2m人民保險公司砼 16不詳距離車站主體基坑邊緣 12m，距離附屬基坑 2.3m無錫旅游公司砼 6不詳距離車站主體基坑邊緣 7m時代中心大廈砼 3-26樁基礎距離車站主體基坑邊緣 22m，距離車站附屬基坑邊緣 6.9m時代大廈群樓砼 6-7不詳距離車站基坑邊緣 14m，距離車站附屬基坑邊緣 6.9m錫金大廈砼 6-9不詳距離車站基坑邊緣 9m育才弄7 層柱下獨立基礎距離車站主體基坑邊緣 16m，距離車站附屬基坑邊緣 5m江南中學5 層不詳距離車站主體基坑邊緣 17m，距離車站附屬基坑邊緣 6.5m朝陽飯店5 層不詳距離車站附屬基坑邊緣 4m新南門2 層不詳距離車站附屬基坑邊緣 4m3.43.

21、4 工程地質和水文地質工程地質和水文地質3.4.1 地形地貌該場地地貌單元屬長江三角洲太湖沖湖積平原，區內第四紀沉積物覆蓋廣泛，覆蓋厚度一般大于 100.0m，沉積連續，層序清晰，地表水系發育，各土層水平向分布較穩定，基底地質構造與水文地質條件較復雜，但人類工程活動對地質環境的擾動和作用較強烈，地質環境條件復雜程度屬中等地區。3.4.2 地基土的構成與特征根據地質鉆孔揭示車站基坑范圍內由上而下地層依次為： 1層雜填土：灰灰黃色，該層土為路基土，西側 0-0.4m 為瀝青路面，無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計80.4-0.8m 為石子灰碴土，0.8-1.5m 為三合土，以

22、粘性土為主，混石灰，1.5-2.5m 為雜填土，以碎磚、碎石為主，混粘性土，2.5-4.0m 為花崗巖石塊，為一填塞河道駁岸，4.0-6.0m 為雜填土，含大量碎磚、青磚、碎石，混粘性土；東側路面下 0.3-0.4m 為瀝青路面，其下為三合土，以粘性土為主，混石灰，密實；路基兩側綠花帶中為素填土，含大量植物根莖及蟲孔，土層結構松散。厚度:1.607.00m，平均 3.86m；層面標高:2.883.49m，平均 3.22m；層面埋深0.00m。該層土全場分布，工程特性差。1層粘土（第一硬土層）：第四系全新統上段河湖相沉積物，黃褐色灰黃色，可塑硬塑，含鐵錳質結核，夾青灰色條紋，有光澤，干強度高，韌

23、性高。厚度:0.704.40m，平均 2.87m；層面標高:-2.251.51m，平均 0.37m；層面埋深:1.605.30m，平均 2.88m。2層粉質粘土夾粉土：第四系全新統上段河湖相沉積物，灰黃色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵斑點，夾青灰色條紋，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，下部以粉質粘土為主，夾粉土薄層。厚度:2.304.90m，平均 3.64m；層面標高:-3.74-1.66m，平均-2.59m；層面埋深:5.007.00m，平均 5.81m。3-1層粉質粘土：第四系全新統上段河湖相沉積物，灰色，流塑，含半腐植物根莖及貝殼碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。厚度:0.90

24、2.50m，平均 1.53m；層面標高:-6.64-5.19m，平均-6.20m；層面埋深:8.3010.00m，平均 9.45m。3層粉土夾粉質粘土：第四系全新統上段河湖相沉積物，灰色，很濕，稍密-中密，夾薄層粉質粘土，含云母碎屑，切面粗糙無光澤，韌性低，干強度低，搖振反應。厚度:0.503.40m，平均 1.47m；層面標高:-8.41-4.98m，平均-7.45m；層面埋深:8.1011.50m，平均 10.67m。1-1層粉質粘土：第四系上更新統上段河湖相沉積物，灰色灰褐色，可塑硬塑，含鈣質結核，團塊狀結構，切面光滑，有光澤，韌性高，干強度高。厚度:2.003.90m，平均 2.82m

25、；層面標高:-9.47-7.74m，平均-8.92m；層面埋深:11.1012.80m，平均 12.14m。1層粘土（第二硬殼層）：第四系上更新統上段河湖相沉積物，灰黃色，硬塑，局部可塑，含鐵錳質結核，切面光滑，有光澤，韌性高，干強度高。厚無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計9度:6.508.70m，平均 7.68m；層面標高:-12.36-10.67m，平均-11.74m；層面埋深:14.0015.60m，平均 14.96m。2-1層粉質粘土夾粉土：第四系上更新統上段河湖相沉積物，黃灰色灰色，可塑，夾薄層粉土，含鐵錳質氧化物，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。厚度:1.00

26、2.70m，平均 1.91m；層面標高:-20.40-18.14m，平均-19.42m；層面埋深:21.5023.60m，平均 22.64m。2層粉質粘土：第四系上更新統上段河湖相沉積物，黃灰色青灰色，可塑，含鐵錳質氧化物，切面較光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。厚度:1.605.10m，平均 3.71m；層面標高:-22.20-20.04m，平均-221.33m；層面埋深:23.4025.40m，平均 24.55m。3粉土：第四系上更新統河湖相沉積物，灰色，很濕，稍密-中密，夾薄層粉質粘土，含云母碎屑，切面粗糙無光澤，韌性低，干強度低，搖振反應。厚度:2.104.90m，平均 3.48m

27、；層面標高:-25.42-22.94m，平均-23.85m；層面埋深:26.0028.50m，平均 27.06m。該層為一透鏡體。1層粉質粘土：第四系上更新統上段濱湖河口相沉積物，灰色，軟塑，夾粉土團塊，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。厚度:0.804.50m，平均 1.90m；層面標高:-28.12-24.66m，平均-26.15m；層面埋深:28.1031.20m，平均 29.37m。2層粉砂(粉土)：第四系上更新統上段濱海河口相沉積物，該層土在本站點為粉砂，灰色，很濕，中密-密實，礦物成份長石、石英，分選性良好，顆粒級配較好。厚度:0.908.10m，平均 5.

28、53m；層面標高:-32.02-26.80m，平均-28.04m；層面埋深:30.0035.10m，平均 31.26m。4層淤泥粉質粘土：第四系上更新統上段湖沼相沉積物，灰色，流塑，局部軟塑，含少量貝殼碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。厚度:0.804.20m，平均 1.80m；層面標高:-35.09-30.44m，平均-33.58m，層面埋深:33.8038.40m，平均 36.80m。1層粉質粘土：第四系上更新下段河湖相沉積物，黃灰色，可塑硬塑，含鈣質結核，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。厚度:0.803.75m，平均 2.20m；層面標高:-36.58-34.14

29、m，平均-35.38m；層面無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計10埋深:37.2040.00m，平均 38.60m。表 33：地基土物理力學指標直剪(固快)滲透系數地基基本承載力層號及名稱含水量 w(%)重度 (kN/m3)塑性指數（IP）液性指數（IL）靜止側壓力系數K0k(度)Ck(kPa)水平KH(cm/s)垂直KV(cm/s)0(kPa)1粘土25.6719.817.040.260.4221.4237.20 1.9210-73.8210-71602粉質粘土夾粉土29.5119.312.790.570.5020.8621.25 3.8810-54.2110-5120

30、3-1粉質粘土31.2619.211.860.690.6021.2020.00 4.4510-61.2910-5903粉土夾粉質粘土29.5819.66.531.040.5029.835.25 1.2110-41.2110-41001-1粉質粘土23.6420.115.080.270.4021.1839.25 1.6810-78.0710-61601 粘土24.2120.018.230.190.3721.3048.44 2.5510-74.1410-72002-1粉質粘土夾粉土31.1919.216.570.420.5021.2333.00 0.8010-73.7010-71202粉質粘土29

31、.7119.418.830.290.4020.4434.80 0.9710-72.1010-61403粉土30.7519.05.971.150.5029.714.10 7.3610-57.3610-51001粉質粘土29.7219.314.440.550.5519.4824.15 2.4310-67.3210-61002粉砂（粉土）29.6219.27.100.890.4033.781.57 1.2310-31.6910-31204淤泥質粉質粘土36.8218.514.120.930.6818.0020.00 3.7010-51.8110-560無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工

32、組織設計11層號及名稱含水量 w(%)重度 (kN/m3)塑性指數（IP）液性指數（IL）靜止側壓力系數K0直剪(固快)滲透系數地基基本承載力k(度)Ck(kPa)水平KH(cm/s)垂直KV(cm/s)0(kPa)1粉質粘土26.1119.813.980.280.455.7310-75.6010-71403.4.3 水文地質情況擬建場地在勘察深度范圍內地下水主要為賦存于第四系全新統及上更新統中的淺層含水層、淺層弱承壓水層共 1 個、深層承壓水層 2 個。第四系松散巖類孔隙潛水含水層主要由表填土層（三合土、耕土）組成。該層土由粘性土組成，由于其顆粒級配不均勻，固結時間短，往往存在孔隙，成為地下

33、水的賦存空間，其透水性不均勻，該層地下水主要以大氣降水、灌溉回滲水及豐水期的地表水補給為主，排泄主要為側向逕流。其下部為1粘土層，均質致密，為超固結土屬不透水土層。實測潛水位埋深約 1.001.20m 左右，相應標高 2.002.15m 左右。年水位變幅為 0.8m。該含水層與雨水管道、河道連通性良好，水量較大。松散巖類孔隙弱承壓含水層主要分布于3層粉土夾粉質粘土層中，該含水層土性以粉性土為主，夾少量粘性土，富水性中等。該含水層層面埋深8.1011.50m，厚度 0.503.40m，穩定水位標高為-0.84m。松散巖類第承壓含水層位主要為上更新統上河湖相的3層灰色粉土，該層土以粉性土為主。由于

34、沉積環境的變化，其頂板埋深、厚度有差異，層面埋深 26.0028.50m，厚度 2.104.90m。滲透系數為 7.3610-5cm/s，穩定水位標高為-3.74m。松散巖類第承壓含水層位主要為上更新統上段沖湖河口相的2層灰色粉砂。受沉積環境的影響，該層土層頂底板埋深、厚度變化較大，層面埋深30.0035.10m，層厚 0.908.10m，該含水層土性為粉性土，水量中等。滲透系數為 1.4410-4cm/s，穩定水位標高為-2.75m。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計12松散巖類第承壓含水層位主要為上更新統下段沖湖河口相的2-2層灰色-灰黃色粉土。受沉積環境的影響，該層

35、層頂底板埋深、厚度較穩定，層面埋深 37.2040.00m，層厚 0.803.75m，該含水層土性為粉性土，水量中等。本地區干燥度指數小于 1.5，屬濕潤區，土層含水量一般大于 30%，場地環境類型屬類。擬建場地地下水清澈、透明、無異味，場地內及附近無污染源。場區內地下水對混凝土結構無腐蝕性；在長期浸水條件下，地下水土對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕，在干濕交替條件下，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性；對鋼結構具有弱腐蝕性。場地微承壓水對砼無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性，對砼結構中鋼筋無腐蝕性。4.4. 地下連續墻施工難點及針對性處理措施地下連續墻施工難點及針對性處理措施4.14.1 對周邊環境的保護

36、措施對周邊環境的保護措施（1）在進場后，技術與施工管理人員詳細閱讀、熟悉掌握設計、建設單位提供的地下管線圖紙數據，并在工程實施前參加業主組織的管線交底會議，進一步搜集管線資料。在此基礎上，對影響施工和受施工影響的地下管線開挖必要的樣洞(開挖樣洞時通知管線單位監理單位監護人員到場)，核對弄清地下管線的確切情況(包括標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等)做好記錄，由建設單位見證。對于與數據不符的管線，要經管線單位確認，才能采取處理措施，不得擅自處理。（2）工程實施前，把施工現場地下管線的詳細情況和制定的管線保護措施向現場施工技術負責人、工地主管、班組長直至每一位操作工人作層層安全交

37、底，明確各級人員的責任。（3）現場成立由建設單位、各管線單位和施工單位的有關人員參加的現場管線保護領導小組，定期開展活動，檢查管線保護措施的落實情況及保護措施的可靠性，研究施工中出現的新情況、新問題，及時采取措施完善保護方案。（4）工程實施前，落實保護本工程地下管線的組織措施，嚴格按照總公司審定批準的施工組織設計和經管線單位認定的保護地下管線技術措施的要求落實到現場，并設置必要的管線安全標志牌，懸掛“無重大管線事故標牌” 。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計13（5）在夜間施工中，施工單位將考慮噪音對周圍地區居民的影響，嚴禁大型設備在夜間施工中鳴笛；施工過程中盡量控制機械

38、作業的動作，避免動作過大造成的噪音，從而對周邊居民的睡眠有所保障。（6） 地墻施工時合理調整成槽過程中使用的新鮮泥漿配比和指標，成槽時泥漿比重不少于 1.10，使得成槽過程中泥漿更加有效護壁，減小地墻施工對臨近管線和構、建筑物的影響。（7）工程實施前，對受施工影響的的地下管線和構、建筑物設置若干數量的沉降測點，工程實施時，定期觀測管線的沉降量。（8）對施工現場清洗混凝土攪拌車、混凝土泵管混凝土導管及施工臨時通道所產生污水，應經過沉淀池沉淀后排入市政污水管道，以防止污水管道堵塞。（9）施工過程中對可能發生意外情況的地下管線和構、建筑物，事先制訂應急措施，配備好搶修器材，以便在出現險兆時及時搶修，

39、做到防患于未然。（10）一旦發生管線損壞事故，在 24 小時內報上級部門和建設單位，特殊管線立即上報，并立即通知有關管線單位要求搶修，積極組織力量協助搶修工作。（11）對人為原因造成損壞地下管線事故，按三不放過的原則進行處理。4.24.2 砂性土地下連續墻施工針對性技術措施砂性土地下連續墻施工針對性技術措施本標段工程中地內含有3粉土夾粉質黏土層，土性以粉性土為主，滲透性、含水量比較大。該層土易坍塌、不穩定。車站槽壁深度在 31m 以下還需穿越2粉砂層，該土層硬度大，成槽效率低，易出現“徑縮”現象，甚至會“咬住”液壓抓斗。在施工時采取如下措施以確保地下連續墻槽段的穩定，保證地下墻的施工質量。 試

40、成槽，根據成槽結果，考慮是否采用噴射井點預降水，3層粉土層內水頭高度； 試成槽，并選用美國“捷高”公司新型“優鉆 100”復合納基膨潤土制成的新型泥漿護壁工藝；無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計14 采用“黑旋風”泥漿分離系統，通過改變振動篩篩網結構和增設旋流器分離，提高較大顆粒泥沙、垃圾和細微砂粒的分離效率； 試成槽，根據成槽結果，考慮是否針對穿2土層槽段打設“先導孔” ，進行輔助成槽； 在安放鋼筋籠前用超聲波檢測槽段寬度，如有徑縮，用加厚 12cm 的液壓抓斗再進行掃孔。4.34.3 確保成槽穩定的技術措施確保成槽穩定的技術措施4.3.1 控制泥漿指標、確保泥漿質量從

41、控制泥漿的物理力學指標來保證槽段土體的穩定成槽時，選用粘度適當，失水量小，形成護壁泥皮薄而韌性強的優質泥漿，確保槽段在成槽機械反復上下運動過程中土壁穩定，并根據成槽過程中土壁的情況變化選用外加劑，調整泥漿指標，以適應其變化。泥漿指標要求見 6.3.3 章節。4.3.2 其它常規措施施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持穩定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高 5m。雨天地下水位上升時應及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。施工過程中嚴格控制地面的重載，不使土壁受到施工附近荷載作用影響而造成土壁塌方，確保墻身的光潔度。成槽結束后進行泥漿置換，吊放鋼筋籠、放置導管等工作

42、，安放鋼筋籠應做到穩、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。施工中的分幅寬度不宜過大，適當縮短分幅寬度，這樣可以有效的利用土拱效應的影響，減少槽壁坍方，同時因為分幅縮短，各道工序施工時間也相應的縮短，有利于成槽的穩定，確保施工質量。4.3.3 Z 型幅、轉角幅地墻施工方法本工程中的 Z 型幅和轉角幅地下墻的施工難度和風險要大于直線段地下墻，加上場區周邊環境復雜，對于 Z 型幅和轉角幅地墻的導墻要一次性完成，保證有良好的整體性，并制作鋼筋混凝土對撐。對于超重的 Z 型鋼籠的槽段一般采無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計15用“一槽兩幅”的施工方法施工。適當提高泥漿黏度，

43、確保成槽穩定。嚴格控制成槽垂直精度，避免槽段兩條邊垂直度偏差方向不一致，確保鋼筋籠下放順利。鋼筋籠尺寸要根據現場實際情況確定，合理布置吊點和桁架等施工用筋，加強對鋼筋籠電焊質量的控制，起吊時間要盡量安排在日間，起吊過程中應統一指揮謹慎操作，確保鋼筋籠起吊安全。合理布置導管倉位置，保證地下墻兩條邊的混凝土澆注品質。萬一發生繞灌，應及時進行處理。4.44.4 地下墻接駁器范圍防止產生夾泥措施地下墻接駁器范圍防止產生夾泥措施地下墻在接駁器范圍內有時會產生夾泥現象，產生的原因是地下墻預埋接駁器太密，在混凝土澆灌過程中，由于混凝土上部沉渣隨著時間延長不斷增厚，當混凝土上升到接駁器底部的時候，由于接駁器預

44、埋鋼筋太密阻礙了沉渣上升，就造成了接駁器預埋鋼筋底部的夾泥。對此，一方面要求控制泥漿指標，提高泥漿粘度，減慢沉渣下沉的速度，另一方面如果預埋接駁器鋼筋之間的空隙小于 75mm，則鋼筋不能伸到鋼筋籠另一端，只能伸到鋼筋籠中部然后再彎折過去，鋼筋錨固長度不變。4.54.5 滲漏水的預防措施滲漏水的預防措施連續墻先行幅、后繼幅間的接縫為整個圍護結構防水的薄弱環節，接頭處發生繞流或夾砂、夾泥，是造成滲漏的主要原因，擬分別采取措施控制：(1) 地墻接頭防繞流措施H 型鋼接頭是隔板式剛性接頭的一種，能有效地傳遞基坑外土木壓力和豎向力整體性好在地下連續墻設計尤其是當地下連續墻作為結構一部分時在受力及防水方面

45、均有較大安全性。H 型鋼接頭與其它一些接頭比較有如圖 4-1：槽段工字鋼接頭示意圖 無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計16下優點：a）它是剛性接頭易滿足結構上受力要求，整體性好；b）其防滲路徑長，防水防滲效果好；圍護結構的施工質量，尤其是地下墻的接縫止水性能對基坑開挖的安全至關重要。一旦發生圍護接縫滲漏水的險情，堵漏工作極其困難，將對基坑安全和周邊環境帶來致命的影響。為此，針對 H 型鋼接頭我們擬采取適應措施，主要措施是通過防坍方、防漏漿、多次刷壁三道防線來保證槽段接頭質量。其中：防漏漿主要通過在先行槽段鋼筋籠外包覆止漿鐵皮來實現。一旦發生混凝土繞流現象，繞流混凝土的挖除

46、將相當困難，現擬采取以下技術措施：鋼筋籠下放到位后，在工字鋼背側放置鎖口管，在避免混凝土澆灌過程中鋼筋籠移位的同時也可避免繞流混凝土與工字鋼直接接觸而難以挖除。由于槽壁機抓斗是圓弧形，工字鋼兩個角里無法挖到，現擬用 30mm 鋼板燒制特制刮刀，裝置在槽壁機抓斗上，尺寸與工字鋼相吻合，將附著在工字鋼上的繞流混凝土強行挖除。專門加工工字鋼刷壁器，利用導向配重使刷壁器上下刷壁時，緊貼工字鋼，達到良好的刷壁效果。(2) 地墻接縫超聲波檢測措施圖 4-2：夾泥現象超聲波探測方法原理圖(透射法)根據工字鋼接頭施工工藝，我們擬利用墻趾注漿管（墻趾注漿管在安放時夾泥地下連續墻體地下連續墻壁超聲探測管 1/注漿

47、管超聲探測管 2/注漿管無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計17應適當靠近地下連續墻接縫處）對地下連續墻接縫處進行夾泥沙超聲波檢測見圖 2.2-7 所示。地下連續墻連接處的夾泥現象，從物理上講也就是在本應該是均勻的混凝土，由于夾泥、夾沙使得構成地下連續墻的混凝土存在非均勻現象。當超生波在其中傳播時會遇到混凝土中夾雜泥沙的界面的作用而發生反射和透射。我們可以利用這種物理現象來探測地下連續墻夾泥的存在與否。當檢測接縫處有夾泥沙現象，可在地下連續墻接縫處的迎土面施工 12 根旋噴樁，以防止基坑開挖階段接縫處滲漏。 4.64.6 地下墻露筋現象的預防措施地下墻露筋現象的預防措施（1

48、）鋼筋籠必須在水平的鋼筋平臺上制作，制作時必須保證有足夠的剛度，架設型鋼固定，防止起吊變形。（2）必須按設計和規范要求放置保護層墊塊，嚴禁遺漏。（3）吊放鋼筋籠時發現槽壁有塌方現象，應立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放鋼筋籠。（4）確保泥漿質量，減少土體徑縮現象發生。4.74.7 預埋直螺紋接駁器的質量控制預埋直螺紋接駁器的質量控制在地下墻施工中對鋼筋接駁器預埋精度要求達到允許偏差范圍內，本工程鋼筋接駁器采用直螺紋連接方式。4.7.1 施工準備（1）材料要求鋼筋應具有出廠合格證和力學性能檢驗報告，進口鋼筋還要有商檢證明和化學分析報告，所有檢驗結果，均應符合現行規范的規定和技術要求。連接套筒應有出

49、廠合格證，一般為低合金鋼或優質碳素結構鋼，其抗拉承載力標準值應大于或等于被連接鋼筋的受拉承載力標準值的 1.2 倍，套筒表面要標注好被連接鋼筋的直徑和型號，在運輸、儲存的過程中，要防止銹蝕和沾污。（2）施工翻樣在進行鋼筋翻樣時，應綜合考慮以下幾個問題：對樓層待接鋼筋的實際情況，選擇好套筒的相好、絲扣的方向，并及時調整因在下料、墩粗、加工絲紋，隨機切斷抽樣檢驗，而切斷了的鋼筋及墩粗所預留的長度。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計184.7.2 主要施工方法（1）工藝流程切割下料加工螺紋安裝套筒調頭加工螺紋安裝保護套做好標識分類堆放現場安裝（2）接頭施工、切割下料對端部不直的

50、鋼筋要預先調直，按規程要求，切口的端面應于軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲，必須采用砂輪切割機，按配料長度逐根進行切割。（3）加工螺紋鋼筋的端頭螺紋規格應與連接套筒的型號相匹配，加工后隨即用配套的量規逐根檢測，合格后再由專職質檢員以一個工作班，按 10%的比例隨機周樣檢驗，當發現有不合格的絲頭時，應全部逐個檢驗，并切除所有不合格絲頭，重新墩粗和加工螺紋，驗收合格后，再及時用連接套筒或塑料帽加以保護。（4）鋼筋連接對連接鋼筋可自由轉動的，或不十分方便轉動的場合，先將套筒預先部分或全部擰入一個被連接鋼筋的螺紋內，而后轉動連接鋼筋或反擰套筒到預定位置，最后用扳手轉動連接鋼筋，使其相互對頂鎖定連接套筒；對

51、于鋼筋完全不能轉動，如彎折鋼筋，或還要調節鋼筋內力的場合，如施工縫、平臺上預留設備和盾構機吊裝孔，可將鎖定螺母和連接套筒預先擰入加長的螺紋內，再反擰入另一根鋼筋端頭螺紋上，最后用鎖定螺母鎖定連接套筒，或配套應用帶有正反絲扣的絲牙和套筒，以便從一個方向上，能松開或擰緊兩根鋼筋，以達到鎖定的連接效果。按照現場每 200 只接頭抽一個送有資質的試驗單位對接頭質量進行試驗。4.7.3 接駁器位置控制本工程圍護采用地下連續墻，需在地下連續墻施工時預留直螺紋接駁器，接駁器的位置正確與否將給工程的順利施工及保證工程質量帶來很大的影響，根據以往的施工經驗，擬采用以下措施來進行控制:（1）接駁器在地墻鋼筋籠上的

52、固定接駁器位置的正確，首先應解決接駁器在地墻鋼筋籠上的固定問題，根據以往的經驗，采用短鋼筋焊接成網架，將之與鋼筋籠進行焊接，然后將接駁器無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計19固定在鋼筋網架上，以防砼澆搗時的沖擊力造成接駁器的移位，效果較好。（2）接駁器在鋼筋籠上的固定標高根據鋼筋籠的施工標高及底板上、下皮鋼筋的施工標高，來確定接駁器在地墻鋼筋籠上的固定標高，由測量員在鋼筋籠上做出明顯的標志，并調整鋼筋籠的鋼筋以便與固定鋼筋進行聯接，從而保證接駁器的位置正確。（3）鋼筋籠的標高垂直度控制接駁器在鋼筋籠上固定正確后, 即可進行鋼筋籠的沉籠工作, 鋼筋籠沉籠標高的控制是非常關鍵

53、的工序。因此必須在鋼筋籠上設置明顯的標志, 由水平儀控制其沉入標高, 由經緯儀控制其垂直度, 同時起吊機械必須在鋼筋籠就位穩定后才能松去鋼絲繩, 以保證鋼筋籠的最終標高。4.7.4 接駁器位置不準的補救措施根據前述三項措施，接駁器的位置應該是可以保證正確的，但一旦發生接駁器位置不正確時，首先應及時與設計進行聯系。一般可以分為二種情況：（1）接駁器位置偏差較小，可以將連接鋼筋彎折一定角度進行調整來解決，但必須符合規范 1/6 要求并經設計同意。（2）接駁器位置偏差較大，可以通過在接駁器位置先施工一根邊梁，將底板鋼筋與地墻的連接轉化為底板與邊梁連接，但此做法也必須經設計認可。4.84.8 對污水管

54、、駁岸的處理及加固對污水管、駁岸的處理及加固由于南禪寺車站東側有一改排污水管，直徑為 1000。離開東側地下墻僅50cm，給地下墻開挖帶來極大風險。使地下連續墻無法正常進行成槽。針對 1000 污水管的加固，決定在地下連續墻成槽施工前，在地下連續墻外側采用 1500 旋噴樁（1800 擺噴） ，加固深度 6 米，搭接 300，樁間距1200。具體孔位布置見附圖。根據業主提供的地質勘察資料，本施工場區所在的中山路原為一填塞河道，河道走向與現在的中山路走向一致，向南與古運河相通，河道中填土成分以雜填土為主，土質結構較松散，最大埋深達 7.0m。在中山路兩側在地表下 3.0m左右分布厚 1.50m

55、花崗石老駁岸。由于業主及設計單位未能提供駁岸與地下墻具體位置關系，結合本工程實際情況，對南禪寺站河道老駁岸清除我公司考慮采取以下思路：分段開挖，逐無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計20段清除，水泥土回填。即對導墻開挖至 4m 深度確認是否存在河道駁岸，保證不遺漏任何可能存在駁岸的區域。針對河道駁岸的加固，決定在地下連續墻成槽施工前，在地下連續墻兩側采用 1500 旋噴樁（1800 擺噴） ，加固深度 8 米，搭接 300，樁間距 1200。5.5. 現場平面布置和前期施工準備現場平面布置和前期施工準備5.15.1 施工現場平面布置施工現場平面布置工程現場為狹長型，施工現場

56、平面布置詳見附圖02：地下連續墻第一階段施工場地布置圖、附圖03：地下連續墻第二階段施工場地布置圖。在施工過程中局部平面布置將根據施工需要予以調整或重新設置。5.25.2 施工前期準備施工前期準備5.2.1 施工場地圍護工地圍護采取全封閉隔離措施，設置磚墻和彩鋼板結合的圍墻。5.2.2 標準承重施工道路本工程由于施工地下連續墻，使用 200T 履帶吊起吊約 40T 的鋼筋籠，對道路的要求高。場地內道路和導墻將進行整體制作并澆筑，導墻兩側頂面標高統一，導墻外側標準承重道路寬度為 10m。標準承重道路結構和施工技術要點如下：1) 道路結構為厚 20cm 的 C30 混凝土，配筋為 16200200

57、mm，采用35d 綁扎搭接；2) 為保證施工質量，10m 寬承重道路分兩塊制作，嚴格控制流水坡度；3) 進出車輛如果不及時沖洗，將給市容市貌造成不利影響。為此，本工程在大門內側制作一洗車槽，進出車輛可以及時沖洗且不在路面留下污水等，有利于本工程的文明施工工作。5.2.3 施工用電施工用電約 1500kw。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計211) 根據本工程的特點，生活區用電與生產區用電分開布置。2) 施工臨時用電根據業主提供的總電源接至施工現場，在業主提供的總電源上設總計量表。3) 從現場臨時配電房引出若干輸電電纜，分別供生活區使用及各分配電箱供生產區使用，生產區供電線

58、路又分為二路，一路連接大型機械專用電箱，另一路供生產加工場小型機械使用。4) 生活供電線路也分成二路，一路為施工現場照明及辦公室用電，另一路為生活區照明及其它用電。5) 為方便施工生產，在現場四周布置若干照明燈。6) 電線敷設根據施工現場條件采用埋地、沿墻、沿柱架空敷設等方法。5.2.4 施工給水（1）南禪寺站兩路 100mm 自來水頭子。給水主管路沿工地圍墻鋪設至地下墻拌漿臺等用水集中處。（2） 為了方便施工，在主管路沿線每隔 20m 設一組水龍頭。（3） 施工用水和辦公區用水根據施工設施和辦公區設施的實際需要，敷設適當通徑的給水管路和水龍頭。5.2.5 工地排水現場排水設施大致分為：排水溝

59、、截水溝、洗車槽、三級沉淀池及城市雨水或污水管道。排水溝大致沿整個施工場地圍擋內邊沿設置，排水溝截面約為 0.4 米0.4米，縱向設坡。截水溝設于施工場地大門下方，與排水溝和三級沉淀池相連。洗車槽設置于車輛進出大門內側，用于施工等車輛進出場地時沖洗用，沖落的泥漿及污水等流入三級沉淀池后再匯入排水溝（截水溝）進入城市下水管道。三級沉淀池的作用是將洗車槽沖落得泥漿及污水進行沉淀處理，避免渣土等污物匯入排水溝后進入城市下水管道。5.2.6 臨時施工設施（1）鋼筋籠制作胎膜無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續墻施工組織設計22為保證場地穩定性和鋼筋籠制作質量，胎膜場地在場地找平后澆筑 20cm厚

60、 C30 混凝土，在此基礎上使用軌道、腳手管和鋼筋等鋪設鋼筋籠制作胎膜。鋼筋籠制作場由鋼筋加工棚、鋼筋堆場和鋼筋籠制作胎模塊成。詳見附圖02：地下連續墻第一階段施工場地布置圖、附圖03：地下連續墻第二階段施工場地布置圖。（2）集土坑制作為了保證工期，使不間斷成槽作業，工地上設置一個能容納約 400 方土方的集土坑，用于土方的內駁。集土坑采用現澆鋼筋混凝土結構。集土坑結構見附圖06：集土坑示意圖。6.6. 主要工序施工方法主要工序施工方法地下連續墻施工根據施工需要安排兩臺成槽機進行成槽施工。6.16.1 地下連續墻施工槽段劃分地下連續墻施工槽段劃分見附圖-01:地下連續墻分幅平面圖6.26.2