1、、綜合交通樞紐站存在問題1、內部空間巨大，使旅客進出站時間較長；2、南京南站車站建筑是懸在空中的高架火車站，站臺層距離地面米高的位置；南京南站的售票廳在一樓，站臺在二樓，候車大廳則在三樓。上下空間大，使得旅客逗留時間增加，加上車站建筑縱向復雜，加大了旅客迷路的幾率；（ 我們可結合這個改成都東站）3、大空間車站建筑容易使人的聽覺模糊 ，其減弱了車站的廣播語音提示的功能；4、由于車站與南京地鐵號線完全無縫對接 ， 其導示系統與既有的地鐵導示系統的關系復雜。所以若使旅客能夠在這個碩大的交通樞紐內進出站、換乘從容自如，就非常需要設計完善、功能明確的視覺識別系統。二、車站導向標識系統問題1、導向標識缺乏

2、系統性 。北京地區火車站的導向標識系統大部分以標識牌為主，公共場所的標識牌起到引導旅客疏散的作用。但是以北京地區火車站為例，這些標志牌顯得較為單調，缺少一套完備的導向標識應具有的系統性和連貫性，而且有部分導向信息不夠充分，造成了進出火車站的人們手足無措，導致短暫的停滯。2、標識牌的設置不夠人性化 。如在北京西客站“網絡購票自助換票廳”處，車站的導向標識牌選擇的是包在柱子上半環形的形式，這樣雖然節省了空間，但是從遠處看，會造成信息讀取缺失，使有些乘客短時間內找不到自助換票廳，給出行帶來問題。3、 導向系統牌損壞 嚴重。 北京地區火車站的視覺導向系統牌在材質上大多采用亞克力板材，這種板材具有質輕、

3、易于成型等優點，但是容易損壞。比如一些標識牌上的文字已經出現缺失或者脫落，這是由于標識設施在使用過程中維護不到位造成的，不僅會危及到出行人群的人身安全，而且還對標志牌的正常使用造成嚴重影響。4、標識設置不夠全面。北京地區火車站的導向標識基本上覆蓋了整個車站，但是標識設置不夠全面，視覺導向系統設計的載體較為單一，多樣化的應用不足，大面積載體在目前并未進行很好地應用。比如北京西站售票廳內和出站口通道的地面，缺少地面導向標識；西站售票廳外的衛生間處導向標識牌的設置不夠完善，乘客無法及時看到衛生間的導向牌。5、標識的識別度有待提高。北京地區火車站導向標識中的圖形、文字、數字及面板顏色雖然有較高的辨識度

4、，但是有一些地方還存在缺陷，例如中英文的字體大小比例過于懸殊，有些標識牌英文過小或者沒有英文標識，導致信息傳達不清楚，缺乏國際化意識。三、國內城市導向標識系統設計的經驗從我國其他城市地鐵車站導向標識系統總體情況來看，普遍存在如下問題：1、不同功能導向、標識之間缺乏統一規劃，平面設計、造型設計凌亂；2、導向標識可持續性差；3、導向標識的設置位置及數量不夠科學；4、導向標識不夠鮮明醒目；5、導向標識與廣告、物業標識等不協調。四、設計注意原則：1、整體性和規劃性2、統一性與標準性 3、功能性與藝術性4、地域文化性5、可持續發展性五、設計內容及參考思路1、標識導向材料選用：功能性、安全性和美觀性2、標

5、識比例尺度設計3、位置設計：完整性，擺放的距離、多少對空間的合理利用。（如：站廳與站臺：結合出入口至站臺距離合理放置引導標識，注意可讀性和連續性）4、標識導向采光照明設計5、標識導向的形體造型設計（如：出入口處：提供足量外部信息、明顯易識別）6、 導向文字設計: 文字的內容量；合理運用漢子、英文、 拉丁文及字體的大小、字體、 色彩7、導向系統細節設計（如：在確定文字圖形等信息內容前提下對信息版面所選用的字樣通行符號及色彩進行合理布局，給人舒適感。）8、導向系統設計特點與地獄性相融合六、旅客迷失的原因在迷失的原因中，空間方向占有68%人， 說明人們還對這種高站臺低站廳，通過通道相連的空間形式比較

6、陌生；標識方面的原因占78%人，是乘客反映最強烈的問題，其中重點調查了乘客對標識的印象，其中下車要四處尋找的有52%； 標識遠處的看不見近處的沒有己需要的占有31.9%；看不慣的占有14%；重復性標識太多，不好分辨的占65%；滿眼都是標識，沒存秩序和規律占57%；人流方面原因占33%；自身問題占16.3%七、一些地鐵設計的相關參考（雖然不一樣但是原理類似）（一） 、南京地鐵一號線導向標識系統的建設南京地鐵一號線導向標識系統有如下幾個特點：1、完全遵循了目前國際上城市軌道交通系統的特點、原則和最新的發展方向城市軌道交通導向標識涉及面廣，目前在全世界范圍內還沒有一個明確統一的國際標準，不同國家、地

7、區、城市根據其不同的文化特征、生活習慣、乘客心理、傳統禁忌而各不相同， 如倫敦、 巴黎、 東京、 香港等城市的標識系統設計上就各不相同。但有些國際公認的準則為大家所采用，如標識顏色，紅色表示禁止，藍色表示命令，綠色表示安全；安全警告的標識圖案也采用了國際通用的圖案，如“禁止吸煙”的圖案等 .對于主要乘客引導的標識文字，采用了中英文兩種文字，對每一個人（包括外國乘客）傳遞同樣的資訊，不能產生歧義，因此除車站站名外，中英文對照不能采用音標的翻譯。這也是反映南京城市的文明程度、開放性和國際化的具體體現。2、系統性強南京導向標識系統從各個車站出入口500 米范圍的主要道路口就設置了醒目的行人指示牌，各

8、乘客 指明了距最近站口的方向；在大型的城市廣場或周邊環境復雜的地區、設置了醒目的 3 米高梅花標志燈箱； 在每個出入口均有站立或懸掛的梅花標志燈箱和 站名牌 ；進入站口后在站廳對于售票、問訊、 票價、 進站、 乘車方向、地鐵線路圖、列車等均明確而清晰；站臺上還設有先進的LED屏和等離子視訊系統顯示列車到站時間；站臺地面設有醒目的黃色安全警示地貼，提醒乘客注意安全。上車后車廂兩端有 LED屏，配合車輛廣播一起發布到站信息等；乘客在車廂內能看到站臺上3 米高的藝術站名牌和一些小型站名牌，隨時提醒乘客車輛到站信息，不要錯過各自的目的地；乘客下車后，在站臺兩側每個樓扶梯邊均設有醒目的出站標識，提醒乘客

9、從最近的樓扶梯上站廳；到達站廳后每個樓梯口均設有出口指示牌及各個出口周邊道路及標志性建筑信息。每個 出口處還配有車站街道圖及公交換乘信息。每個乘客在使用過程中只要留意頭頂前方懸掛的導向標識牌就能順利完成出行的旅程。車站的墻、柱面均按國家消防規范要求，設置了系統、完善的疏散指示燈，滿足緊急情況下對乘客的疏散要求。3、信息內容簡潔、清晰導向標識系統的主要功能引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程。過多、繁雜地信息， 或是其他不相關信息的設置，容易誤導乘客，引起使用者的不便，甚至造成混亂。南京地鐵導向標識系統采用了簡單明了的名稱和編號系統，統一使用地鐵線路的顏色，所有車站采用標準圖像、文字和顏

10、色，每個標識種類均采用統一的圖形及布置，結合地下空間的環境特點、乘客的心理及視覺要求科學進行設計，滿足了乘客疏散的主要功能需求。對車站內公廁、警務等均只設有標識牌，而不設置導向牌，就是避免過多的次要導向信息干擾疏散乘客這一主要功能。乘客可通過車站問訊處或站務人員的服務來滿足其需求。4、標識牌的平面設計、造型設計美觀、新穎導向標識系統設計，包括的平面設計和造型設計是香港地鐵公司在其最新的將軍澳線建設 的基礎上發展、提高來的，充分體現人體工程學、環境行為學、心理學、色彩學、美學等多 學科運用，并考慮到 地鐵多線運營、維護檢修 等多方面因素。（二）、法國巴黎地鐵標識導向設計地鐵站的導向標識系統是分重要的功能設施，是乘客辨別