1、橋梁CRTS I型雙塊式無砟軌道“簡易工裝”施工技術摘要：無砟軌道標準高、工藝復雜、技術難度大，文章結合工程實例，對橋梁雙塊式無砟軌道“簡易工裝”施工的施工設備、人員配置、物流組織、現場施工工藝等方面作出了總結，以便于參考。 關鍵詞：無砟軌道 簡易工裝 施工技術1 前言 無砟軌道具有軌道穩定性高、剛度均勻性好、結構耐久性強、少維修或免維修的特點，滿足高速列車運行平穩性、安全性和舒適性的要求，從而使其成為我國高速鐵路建設軌道結構采用的主要形式。CRTS I型雙塊式無砟軌道“簡易工裝”施工是主要采用人工結合一些小型機具將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續的鋼筋混凝土

2、道床內，為混凝土澆注一次性成型的軌道結構。從施工角度而言，簡易工裝具有施工設備簡單、易于增加作業面、減少施工成本等優點。2 CRTS I型雙塊式無砟軌道結構形式橋梁地段CRTS I型雙塊式無砟軌道的軌道形式詳見圖1所示。 圖1 橋梁地段軌道結構形式3 工藝流程軌枕、鋼筋的運儲CRTS I型雙塊式無砟軌道“簡易工裝”工藝流程圖如下施工工作面清理底層鋼筋布設軌枕散布施作中間層工具軌、模板、調節器場內循環軌道精調粗調道床混凝土澆筑軌排穩定保護拆卸模板、調節器橫、縱向模板安裝鋼筋網綁扎封堵螺桿孔鋪設工具軌、組裝軌排、安裝托盤混凝土養生軌道狀態復測拆除工具軌3.1 軌枕、鋼筋的運儲1、提報軌枕、鋼筋用料

3、計劃計算確定每周所需的軌枕及鋼筋數量。提前兩周運抵工地，雙線所需軌枕、鋼筋一次運輸、放置到位。2、軌枕的運送軌枕層間用10×10 cm方木支撐，枕木垛應綁扎牢固。可使用卡車運送軌枕，使用汽車吊等卸載軌枕。3、軌枕的接收軌枕到達現場，移交產品合格證，逐根目視檢查外觀質量。重點檢查軌枕在運輸過程中的損壞、裂縫、 鋼筋變形等情況，不合格軌枕，拒收并退還。4、軌枕的現場堆放在施工現場，軌枕及鋼筋間隔存放在標識好的指定位置。軌枕層間用10×10 cm方木支撐，每垛存放3層，枕垛間最小間距為0.5m。層高以不影響CPIII測設為前提，I線軌枕和鋼筋放在II線外側，中間作為物流通道， I

4、I線軌枕和鋼筋存放于防撞墻外。軌枕的存放如圖2。圖2 軌枕的存放5、質量標準和控制要點外觀質量應復核下表要求：軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm3.2 道床工作面清理、施工放線1、工作面清理清除道床板范圍內的支承結構和土工布表面浮渣、灰塵及雜物。2、施工放線（1）橋梁上測設出每片梁單元縫中線點，以此標出

5、軌枕邊緣線；（2）以中線為基準彈出道床板的縱向模板內側邊線和橫向模板固定鋼條位置；（3）橋梁地段應結合梁縫寬度計算和調整軌枕間距，標記軌枕控制邊線及梁端軌枕的位置。3、質量標準和控制要點道床板澆筑范圍無浮渣、灰塵及雜物；放樣中線偏差不超過2mm；模板內邊線放樣容許偏差±2mm。 3.3施作中間層1、 鋪設中間層橋梁地段中間層的鋪設采用4mm厚的聚丙烯土工布。按照圖紙設計要求，土工布設計3200mm寬。首先將整卷土工布搬運至所要鋪設的橋臺或者梁跨中心放置下來，根據臺長或者梁長進行切割，切割時把土工布一端對齊臺尾或者梁端，每邊預留50mm富裕量（臺尾應密貼于支承層邊緣），保證土工布鋪上后

6、滿足要求；根據凸臺位置，用4m檢尺靠近凸臺的下底邊緣，順檢尺在土工布上做出標記（之前應分出土工布的中線），做完所有凸臺標注線后，開始在土工布上切割，切割時應注意是否考慮到了做出的標注線和彈性墊板預留尺寸，待切割完成后，鋪設于設計位置。土工布鋪設完成后應表面平整，無折皺、無彎曲等現象。2、 安裝彈性墊板待保護層土工布鋪設完成后，開始鋪設凸臺上表面土工布及凸臺四周彈性墊板。利用切割下來的土工布，放置于凸臺頂部，根據凸臺實際大小進行剪貼，必須保證凸臺頂部全部被土工布覆蓋，完成后，鋪設彈性墊板。彈性墊板頂面必須保證和凸臺頂面平齊，然后利用施工圖中要求的材質膠帶進行密封，膠帶密封必須保證四周粘接牢固。3

7、、 注意事項在鋪設橋梁土工布時，如果土工布長度不足時，此時不允許土工布搭接，要求土工布進行對接，然后用膠帶進行粘結，土工布接縫應與軌道方向垂直，應注意不能出現折疊和重疊；在布設凸臺四周彈性墊板時，當凸臺過高時，可以在彈性墊板下面墊泡沫以滿足設計要求。鋪設土工布后的橋面如圖3所示。圖3 橋面土工布鋪設3.4底層鋼筋布設1、橋梁地段將凸臺間的縱向底層鋼筋擺放到位后，將其余鋼筋擺放在橋梁防撞墻一側待用；2、在線路設計的位置安裝橫向模板基座條；3、綁扎底層鋼筋，做好絕緣處理。圖4 底層鋼筋布設4、質量控制要點按底層縱向鋼筋設計數量均勻散布鋼筋；吊卸過程中防止鋼筋變形；維持物流道路的通暢。3.5軌枕散布

8、1、鋪設軌枕（1）利用叉車結合人工沿著軌道鋪設軌枕，調整到設計軌枕間距。比照標定的軌枕設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。（2）橋梁地段在每個凸臺左、右兩側，各預置1塊不低于凸臺設計高度（約15×15 cm）的縱向方墊木，保證雙塊式軌枕兩端均勻受力，桁架鋼筋不彎曲變形。2、核對軌枕間距每散布4組軌枕，與現場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。3、質量標準和控制要點布設完成的軌枕按照下表進行驗收。軌枕布設質量檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1同組軌枕間距±5 mm檢查尺2兩組軌枕間距±10 mm檢查尺3兩組軌枕左右偏差±

9、10 mm檢查尺4軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直目檢5橋梁地段軌枕布設中間層無褶皺及其它損壞，寬度3200mm尺量墊木支撐在扣件系統下方目檢3.6 鋪工具軌、組裝軌排、安裝螺桿調節器托盤1、抽檢工具軌。保證工具軌平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面是否潔凈。工具軌檢測如圖5所示。圖5 工具軌檢測2、鋪設工具軌（1）利用吊車和自制龍門吊，通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前，承軌槽表面要潔凈；（2）兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置；（3）工具軌接頭不得位于承軌槽之上，工具軌之間軌縫宜控制在10mm內。3、組裝軌排（1）方正軌枕，使軌枕與工具軌垂直，檢查軌枕間

10、距是否符合設計要求。檢查軌枕是否變形，軌枕變形，必須更換；（2）必須使用雙頭螺栓緊固機同步施擰螺栓，將扣件定位，并用扭矩扳手復檢螺栓扭矩，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在鋼軌上，保持鋼軌位置正確；（3）檢查扣件的完好性，損壞的須更換；（4）檢查并記錄軌距，要求達到-1.5mm+1mm范圍內。不合格時松開扣件，重新同步擰緊螺栓，再次檢查；如仍不合格，檢查工具軌狀態，工具軌不合格時應更換工具軌。（5）軌排的接頭處與橫向模板位置宜錯開3m以上距離。（6）連續施工段落的起始、結尾軌排，其起始端和結尾端居最近橫向模板距離至少8根軌枕距離，以保證起始段和結尾段軌排高低平順。4、安裝螺桿調節器托盤（1

11、）螺桿調節器托盤應裝到軌底，在每個軌排端的第1、2軌枕間需配一對螺桿調節器，之后直線和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm地段每隔2根安裝一對螺桿調節器；（2）螺桿調節器中的基板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約50mm，每一邊的中心偏移量為25mm；（3）在橋梁地段螺桿調節器應錯開橫向模板位置。螺桿調節器托盤的安裝如圖6所示。圖6 安裝螺桿調節器托盤5、質量標準和控制要點（1）、軌排組裝標準見下表。軌排組裝檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌 縫宜10 mm尺量2螺栓擰緊扭矩扣件設計扭矩扭矩扳手3軌 距-1.5，+1 mm軌檢尺（2）、螺桿調節器托盤質量檢查項

12、目：1螺桿調節器托盤干凈，無混凝土附著2基板已涂油并活動自如3托盤已涂油防銹4精調前橫向移動的基板應在中間位置5螺桿調節器托盤設在兩軌枕中間位置6兩個螺桿調節器托盤在軌排兩側對稱（平行）安裝7所有螺桿調節器托盤必須容易拆除3.7 軌道粗調、安裝調節器螺桿1、測量中線和水平用全站儀和電子水平儀測設中線和水平，每排軌標定45個點。2、機械千斤頂就位對應中線投點點位，對稱安裝機械千斤頂45對，利用撬棍和千斤頂初步調整軌排中線和高程。3、水平測量與軌道調整用電子水平儀測設軌排標高，用千斤頂反復調整軌排高程低于設計標高03 mm。通過垂球定位，采用撬棍撥動千斤頂和軌排，使之符合設計中線位置。4、安裝螺桿

13、完成軌道粗調后，安裝調節器螺桿。根據超高的不同選擇螺桿調節器托盤的傾斜插孔（用于調節與保護層面的角度，確保垂直大地，受力良好），旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用電動扳手擰緊調節螺桿或徒手擰至螺桿接觸地面，超高段需要使用扳手旋轉90°消除空隙，使螺桿底部略有受力，直線段用手擰緊即可。在橋梁超高地段，需根據超高量選用不同高度的螺桿。螺桿下端應放置帶凹槽墊片，如圖7所示。圖7 凹槽墊片5、二次調整拆除千斤頂后，軌道狀態有所變化，需人工再次調整中線和高程。中線通過側向敲擊支撐螺桿，高程通過人工調整螺桿調節器，調整至軌排粗調檢查表允許范圍內。6、質量標準和控制要點（1）對粗調后軌排按下表

14、進行檢驗。軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-30 mm記錄和全站儀2軌道至設計中線位置±3 mm記錄和全站儀（2）螺桿調節器螺桿檢查項目：螺桿無明顯彎曲，螺紋完好,無混凝土附著；螺桿已涂油潤滑或套管已安裝就位；螺桿最大扭矩不應超過5N·m；螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm。3.8 鋼筋綁扎、接地焊接1、鋼筋綁扎（1）按設計要求進行鋼筋綁扎。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎；（2）綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；2、接地焊接縱橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長度不小

15、于200mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。接地鋼筋如圖8所示。圖8 接地焊接3、鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。4、質量標準和控制要點1、接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯接點須與模板密貼。2、接地單元長度不大于100m。3、鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目：鋼筋安裝符合設計；焊接符合規定；接地連接位置符合規定；混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差±5mm。4、非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。5、防止接地端

16、子污染。6、絕緣卡安裝到位，無損壞。3.9 安裝橫向、縱向模板1、模板抽檢模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；復核基座條位置；基座條與下部結構連接固定情況；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。2、安裝模板（1）橫向模板安裝單元縫位置必須準確放樣、劃線標注。橫向模板由3塊拼接組成，3塊模板每一塊又各由兩塊對拼而成，先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底面凹槽，相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密，頂部使用彩條布或黑心棉覆蓋，以防止澆注過程中混凝土灑落到模板之中。8（2）安裝縱向模板操作順序為：將存放在線路中部的一組縱向模板吊裝至平板小車上；按照每間隔510m放樣標示的

17、道床板兩側尺寸控制點，吊運模板就位。在保護層或支撐層頂面打眼安裝膨脹螺栓，固定支撐的模板三角桁架，保持底面支撐牢固、水平，并封堵模板下的縫隙。依次安裝完所有模板，模板內側應標示道床板頂面。3、質量標準和控制要點（1）模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。（2）模板安裝質量檢查項目：縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑應涂刷均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔。（3）道床模板安裝允許偏差應符合下表規定。道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5均為模板內側面的允許偏差2寬度±5

18、3中線位置23.10 軌道精調1、安裝側向支撐橋梁地段須采用側向支撐確保軌排穩定。側向支撐一端固定在防撞墻上，另一端鎖定在同側工具軌上。安裝間隔須與調節器托盤一一對應。橋段地段側向支撐如圖9所示。 圖9 橋梁地段側向支撐2、軌枕編號精調工作進行前首先對軌枕進行編號。編號原則和要求執行有關標準。3、全站儀設站全站儀觀測4對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置，觀測CPIII點順序應嚴格遵循儀器廠商提供的觀測順序，設站點每次應保證在作業面的同一端和線路的同一側。如設站誤差大于1mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于

19、2mm時，應重新設站。全站儀設站如圖10所示。圖10 全站儀設站4、測量軌道狀態首先快速測量整個設站測量區間（約50m），如果偏差較大（超過5mm），使用多套調整工具，對整塊軌排進行調整，將多數點偏差控制在2mm以內；然后逐一測量螺桿調節器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到±0.5mm，最后逐根軌枕采集數據換站時將軌檢小車停在當前設站區間的最后一對螺桿調節器上，將其偏差盡可能調整到0并采集數據，在下一站開始測量前不要移動軌檢小車，全站儀搬站并重新設站后，在上一站最后一個點處察看偏差數據，如果小于2mm則再次采集數據，軟件將自動開始交疊補償，如果偏差大于2mm，需

20、重新設站直至合格，如此進入下個精調循環。測量如11所示。圖11 精調5、調整中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。雙頭調節扳手聯組工作，一般為25根，在超高地段，應采用側向約束來控制中線位置，以加快精調進度。6、調整高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道高程、水平。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉90°高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則檢查相鄰螺桿狀態，同時擰緊螺桿。7、鎖定側向支撐確認軌道狀態到達控制標準后，鎖定橋梁斜撐，使軌排處于固定狀態，如圖12所示。圖12 鎖定側向支撐8、接頭聯測順接控制在前次已澆筑混凝土地段，預先擰緊一根軌排扣件，采用調校好的精調小車對

21、澆筑地段至少8根軌枕進行復測，在允許偏差范圍內，采用補償功能進行調整。未澆筑地段，由于設站（全站儀搬站）誤差導致前后兩段連接精度存在偏差，偏差2mm，采用手動或自動補償功能對偏差予以調整。各作業面接頭必須聯測，先澆筑混凝土地段，由現場精調人員采用標定尺、軌檢儀及精調小車準確測定軌道偏差后，交由后續聯測段精調人員。當后續段混凝土施工距先施工地段距離100m時，要求接頭處雙方必須對已澆筑段進行聯測，采用精調小車復核已澆筑段至少8根軌枕（提前擰緊扣件），在允許偏差范圍內，按1mm/10m進行手動補償。9、質量標準和控制要點（1）精調后軌道幾何形位允許偏差應到達下列要求：無砟軌道精調階段平順度檢查表項

22、目高低軌向水平軌距允許偏差111-1.5+1.030m弦長（2）無砟軌道精調階段平順度標準應盡量符合下列要求。1精調小車測量軌頂高程允許偏差：0.5mm；2精調小車測量軌道中線允許偏差：0.5mm；3軌距、基本軌的中線位置和高程變化率均不得大于 0.65。3.11混凝土澆筑1、準備工作清理澆筑面上的雜物，鋪設有中間層的橋梁段表面不宜過多灑水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水34次，并注意對軌枕底面進行噴水濕潤，如圖13所示。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。 圖13 軌枕灑水2、檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間

23、過長（超過12 h），或環境溫度變化超過15（鋼軌長度12.5m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3、混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標。 4、混凝土澆筑采用混凝土輸送泵泵送混凝土，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高，如14所示。圖14 混凝土輸送泵澆筑混凝土5、移位混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。6、振搗采用混凝土振搗棒進行振搗。左、中、右共配置三根振搗棒，在枕塊下漫流

24、至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。直線段，三根振搗棒同時進行振搗；在超高地段，先振搗低端，再振搗高端，振搗要和混凝土澆筑同步進行。振搗過程中，應注意避免碰撞鋼筋網。混凝土澆筑間隔時間過長，應按施工接頭處理。7、抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，采用標高控制尺檢查混凝土面的高程是否滿足設計要求，并及時修整、抹平混凝土面。混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對工具軌下方、托盤下方、支撐

25、螺桿和軌枕四周等部位的施作控制。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。8、質量標準和控制要點（1）按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。塌落度應控制在1218cm，含氣量應滿足2%。（2）測量混凝土入模溫度，須控制在530范圍。 （3）道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允許偏差應符合下表的要求。混凝土道床板外形尺寸檢查表序號檢 查 項 目檢驗標準1頂面寬度±10 mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差±5 mm3伸縮縫寬度±5 mm4中線位置2 mm5平整度2 mm/1 m（4）下料時應及時振搗，防止集料過多導致

26、軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調節器、軌枕和鋼筋等。（6）混凝土澆筑量、振搗時間應合理匹配，確保澆筑時枕底密實。（7）保護層預濕潤時不得有積水。（8）及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。3.12 軌排穩定保護1、專人在混凝土澆筑過程中，在每個軌排鋼軌頂面用石筆記錄該軌排澆筑完成時間和軌溫值，為下一步解除軌排約束提供時間、確定軌排穩定狀態提供依據。2、混凝土初凝前，（0.51 h，此時間確定應依據試驗數據，并結合現場環境溫度進行判定），螺桿放松降低1mm，同時松開鋼軌接頭處的魚尾板。3、混凝土初凝后（12 h，指壓無明顯壓痕），松開全部扣件和橫向約束，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形，操作時

27、注意不要擾動軌排。4、混凝土終凝后，提松橫向模板和施工縫模板。5、質量標準和控制要點（1）混凝土澆筑時段的選擇，應依據對當地氣溫、氣象的觀測結果。整個澆筑過程最好安排在一天氣溫變化幅度最小的時段，溫度變化不亦超過15C°。（2）當一個軌排混凝土澆筑完成后，軌溫溫升達到10時，須立即采取降低軌溫措施，采用養護棚遮蓋已澆筑段，隔斷陽光直射鋼軌，并同時采用浸水棉布織物覆蓋整個鋼軌。如圖15所示。圖15 鋼軌覆蓋3.13 混凝土養護1、道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養護措施。2、然后及時采用浸水棉布織物覆蓋整個澆筑面，并噴霧和灑水保持織物濕潤。3、當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可先覆

28、蓋一層塑料布，再覆蓋一層干燥的棉布織物，最后在覆蓋一層塑料膜進行保溫。4、質量標準和控制要點（1）不同混凝土濕養護的最低期限如下表所示。不同混凝土濕養護的最低期限表混凝土類型水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t2114105t1010t2020t2821140.455t1010t2020t141075t1010t2020t211410膠凝材料中未摻礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114100.455t1

29、010t2020t10775t1010t2020t14107（2）混凝土道床板中裂縫寬度大于規定時，應按有關要求進行處理。（3）混凝土終凝前，應避免與流動水相接觸。3.14 拆除縱向、橫向模板1、拆、洗模板利用人工先拆縱向模板，再拆橫向模板，依次推進，逐塊拆除、清洗，給模板涂油，將各型模板、固定鋼條等分別歸類、集中，分批儲存在模板存放筐中。2、倒運模板利用人工拆除縱向模板后，再用人工拆除、收集橫向模板。縱、橫向模板由人工配合平板小車利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。3、儲運（1）縱向模板存放在線間。（2）橫向模板放在收集筐中。(3) 在澆筑混凝土間隙，利用人工配合平板小車，將縱、橫向模板從

30、后方倒運至前方。4、質量標準和控制要點（1）道床混凝土抗壓強度5mPa，方可拆除縱、橫向模板。（2）所有拆下的模板及附件，應集中存放，迅速搬運。3.15拆除螺桿調節器1、先旋轉取出螺桿，再將調節器托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，起重運輸車運走。2、質量標準和控制要點（1）必須逆時針旋轉調節器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉螺桿。（2）拆卸出的螺桿和調節器鋼軌托盤應逐一清洗、涂油保養集中裝入集裝筐。（3）輕拿輕放，嚴禁亂扔，及時修復損傷的螺桿。3.16軌道狀態復測1、解開全部工具軌扣件，清洗扣件。2、清洗工具軌，并再次安裝到位。3、復測軌道幾何狀態。4、分析、查找偏差原

31、因。5、質量標準和控制要點（1）工具軌拆除后，應重點清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。（2）應盡早完成軌道狀態復測，最遲不得晚于48小時。及時了解軌道幾何狀態，對比澆筑混凝土前和澆筑混凝土測量數據，對偏差較大的，認真分析和現場查找原因，避免下一循環出現重復錯誤。軌道狀態的復測如圖16所示。圖16 軌道狀態的復測3.17 拆工具軌1、解開全部工具軌扣件。2、自制龍門吊吊裝倒運工具軌。3、質量標準和控制要點（1）再次檢查工具軌頂面和底面清洗是否到位。（2）在復測分析中，發現工具軌存在缺陷的，堅決清除。3.18封堵螺桿孔、修整混凝土1、遺留的螺桿孔采用高強度無收縮砂漿封堵。2、質量標準和控制要

32、點（1）砂漿符合設計要求。（2）螺桿孔清理干凈，不得有積水。（3）砂漿封堵后，搗固密實。4、主要材料與機具設備配置4.1 材料計劃材料應提前做好計劃，并組織提前運輸至施工現場。每公里材料計劃見下表：單線每公里材料用量表名稱單位橋梁地段軌枕根1560扣件套3120混凝土立方8901050絕緣卡萬個23.124.7鋼筋噸155160絕緣端子個306彈性墊板套306土工布平方30004.2 機具設備配置雙塊式無砟軌道道床板施工機具設備配置見下表：簡易工裝主要施工設備表序號設備名稱規格單位數量備注1螺桿調節器套15002機械千斤頂套10粗調用3精調小車臺1含1臺全站儀4模板m1200單側5工具軌m1500單線6斜撐套300