1、 第5期 徐衍亮 : 電動汽車用 永磁同步電動機功率特性及弱磁擴速能力研究 2 417 得到以下主要結論: 1 不同電流控制策略、 不同弱磁率下的永磁同 步電動機具有不同的電壓電流相量變化軌跡 ; 凸極 率雖不能影響電壓電流相量變化軌跡及功率因數特 性曲線的總體趨勢, 但也影響著相量軌跡變化的速 率及功率因數的大小; 功率因數特性曲線的不同導 致了功率轉速特性曲線的不同 M orimoto S, T akeda Y , Hirasa T , T aniguchi K. Ex pansion of oper at ing limits for permanent magnet motor by

2、cur rent v ector contr ol considering inverter capacity J I EEE T r ans. o n I nd. Application, 1990, 26( 5 : 886 871. 3 唐任遠 . 現代永磁 電機理 論與 設計 M . 北京 : 機 械工 業出版社 , 1997. 4 郭振宏 . 寬恒功率 調速范 圍主軸 永磁同 步電動 機及其 傳動系統的研究 D 博 士學 位論 文 , 沈陽 : 沈 陽工 業大學 , 1999. 5 M or imoto S, Sanada M , T akeda Y . Inverter driv e

3、n syn chronous motor for constant pow er J . I EEE T rans. I nd. M agazine, 1996, 19 24. 6 Schiferl R F , L ipo T A. Power capability of salient pole permanent mag net synchronous motor in variable speed drive applications J . IEEE T rans. Ins. Application, 1990, 26 ( 1 : 115 123. 7 Chalmers B J, M

4、usaba L , Gosden D F. V ar iable fre quency synchronous motor drives for electr ic vehicles J . I EEE T rans. Ind. A pplication, 1996, 32 ( 4 : 898 903. 2 電動汽車用永磁同步電動機各參數應致力 于滿足 f= L d is 的關系式 , 同時應具有較大的凸 極率 , 使電機不但有理想的弱磁調速范圍, 而且有較 好的低速轉矩特性 3 PM SM 的凸極率不但影響著電機的恒轉矩 運行特性 , 而且更強地制約著其弱磁調速性能 , 提高 弱磁率同時提高

5、凸極率更容易提高 PMSM 的弱磁 擴速能力 4 在不計各種損耗的前提下, 凸極率為 2、 弱磁 率介于 0. 7 0. 8 的內置磁體磁路結構 PM SM 具有 4. 8 7. 8 的空載弱磁擴速倍數 , 比同弱磁率的表面 式磁路結構 PMSM 提高了 20% 5 弱磁率大于 1 的電機及逆變器參數選擇不 但需要加大逆變器容量, 而且在弱磁控制時, 即使采 用普通弱磁控制與最大輸入功率相結合的電流控制 策略, 逆變器的容量也未能充分有效地利用 因此 作者簡介 : 徐衍亮 , 男 , 1966 年 12 月 生 , 博 士 , 副 教 授 , 1989 年、 1994 年、 2001 年分 別 在 山 東工 業 大 學、 沈 陽工業大學獲得工學學士、 工學 碩士、 工學博士 學位 , 現 在北 京航 空航 天大 學博士后 流動 站工 作 , 主要 研究 方向 為特種電機及其控制 除非系統需要極大的低速大轉矩, 弱磁率大于 1 的 參數選擇是不適宜的 若采用最大輸入功率弱磁控 制, 宜采用其等效電流控制策略, 以降低其控制過程 中的計算工作量 參 1 考 文 獻 M ehrdad Ehsani, K hwaja M , Hamid A. Propulsion sys tem desi