1、初級運輸經濟（民航）專業知識與實務-15（總分：61.00,做題時間：90 分鐘）一、單項選擇題（總題數：29,分數：29.00）1. 某飛機共 100 座，執行某一航班時固定成本為8 萬元，每個旅客的邊際成本為200 元，則客座率為 100%時每名旅客的平均成本為U /U。A.600 元B.800 元C.1000 元D.1200 元A.B.C.VD.平均成本是指平均每單位運輸業務量所需要的成本，即平均成本AC=、成本 TC/總運輸業務量 Q,總成本TC 錮定成本 FC+變動成本 VC;邊際成本 MC 運輸總成本變量 ATC/總運輸業務量變量 AQ 本題中，平均成 本=（80000+100X1

2、00%X 200）/（100X100%）=1000（元）。2. 車輛總行程是指營運車輛在一定時期岀車工作行駛的公里數，其計算式為：平均營運車數X日歷天數XU /UX平均車日行程。 A.車輛工作率B.車輛完好率4C.技術速度4D.營運速度A.VB.C.D.本題考查車輛總行程的計算公式。總行程=平均營運車數X日歷天數X車輛工作率X平均車日行程。3. 通過較高的票價為旅客提供足夠的航班密度、完善的航線網絡以及五星級賓館般的空中和地面服務，這 種定價的目標是U /U。A.追求短期利潤*B.追求短期收入C.追求市場撇脂*D.追求產品質量領先A.B.C.D.V追求產品質量領先是指很多企業追求產品質量領先下

3、的高價格，希望通過高價格為部分用戶提供高質量的產品。對于民航旅客運輸而言，這里的高質量包括足夠的航班密度、充分的航線網絡、完善的地面服務和 五星級賓館般的機上服務等。4.根據U /U 不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。 A.運輸計價標準 B.車輛的用途 C.區域D.貨物類別A.B.VC.D.本題考查載貨汽車的分類。根據車輛的用途不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。5. 在 PNR 中指令 SSR 是U /U。 A.航段組 B.聯系組C.特殊服務組D.備注組A.B.C.VD.PNR 是旅客訂座記錄，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數量及旅客信息。最主要的作用是訂座，還 可

4、以打票、建立常客信息、訂旅館以及其他相關信息。SSR 是特殊服務組。6. 在崗職工工資總額由計時（計件）工資、獎金及超額工資、U /U、加班加點工資和其他工資等項 構成。*A.勞動保險費 B.出差補助*C.津貼和補貼*D.買斷工齡費A.B.C.VD.7.某旅客做如表所示的旅行:航段航班號 出發當地時間 抵達當地時間MANILA-HANOMANILA-HANOVN491VN4910900/110CT0900/110CT1400/110CT1400/110CTHANOI-DELHIHANOI-DELHIVN412VN412 羽 900/210CT900/210CT1330/210CT1330/21

5、0CT貝 U HANOI 是U /U*A.中途分程點*B.非中途分程點*C.經停點* D.出發點B.C.D.中途分程點（Stopover Point） 指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留24 小時以上，然后搭乘另一航班離開。按票上時間計算，該旅客在HANOI 停留超過了 24 小時。8. 有關航空運輸市場調查，下列說法錯誤的是U /U。A.根據調查日標的不同，可以把航空運輸市場調查分為探索性調查、描述性調查和因果分析調查 三種類型B.探索性調查是指航空運輸企業需要調查的問題尚不清楚，無法確定調查那些內容，因此只能收 集一些有關資料加以分析，找岀矛盾之處，然后作進一步調查C.企業一般先進行描述

6、性調查，然后再進行探索性調查，最后進行因果關系調查D.因果分析調查系指搞清原因與結果之間的關系A.B.C.VD.C 項，企業一般先進行探索性調查，然后再進行描述性調查，最后進行因果關系調查。9. 國際多式聯運是在U /U基礎上產生和發展起來的運輸組織方式。*A.綜合運輸*B.集裝箱運輸*C.聯合運輸*D. 一體化運輸A.B.VC.D.國際多式聯運是在集裝箱運輸基礎上產生和發展起來的運輸組織方式。試題點評本題考查國際多式聯運。10. 訂座系統應在辦理值機前向（）傳送旅客名單和旅客名單增減報。*A.結算系統*B.離港系統*C.機場服務系統*D.在面服務系統A.B.VC.D.11. 運輸市場調查的內

7、容主要包括（）、運輸企業調查和企業自身經營狀況反饋調查。*A.運輸市場需求調查*B.運輸價格調查*C.運輸流量調查D.運輸方式調查A.VB.C.D.12. 按其U /U 不同，城市公共交通可分為低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。 A.行駛的路線B.分布狀況 C.輸送乘客的特征D.提供運輸服務的性質A.B.C.VD.本題考查城市公共交通分類的依據。按其輸送乘客的特征，城市公共交通可分為低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。13. 企業生產經營過程中短期置存的資產為（）。 A.固定資產B.流動資產 C.遞延資產D.無形資產A.B.VC.D.14. 有三名旅客購買 F 城至 G

8、城的 Y 艙機票，其中兩名為不滿 2 周歲嬰兒。F 城至 G 城的票價為 1400.00 元。他們應付票款U /U。*A.1680.00*B.2100.00C.2240.00D.4200.00A.B.C.VD.每一成年人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數應購買兒童票，提供座位；成人應付票款：1400.00 元，一個嬰兒應付票款：1400.00X10%=140.00（元），另一個嬰兒應購買兒童票，應付： 1400.00X50%=700.00 （元），即總共應付票款 1400.00+140.00+700.00=2240.00（元）。15. 旅客的托運行李在國內航線上運輸，每千克價值超過人民幣U /

9、U元時，可辦理行李的聲明價值。*A.50*B.60*C.80D.D.100A.B.C.D.V16. 道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價和U /U。A.客車基本運價B.里程基本運價C.等級基本運價D.臥鋪基本運價A.B.C.D.V道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價臥鋪基本運價。本題考查道路旅客運輸基本運價。17. 在貨物包車運輸中，應托運人要求整日包車的，每日按 8 小時計算，使用時間超過 8 小時的，則U /U 。A 按 12 小時計算 B.按協商時間計算 C.按實際行駛里程計算 D.按實際使用時間計算A.B.C.D.V18. 目前，每份貨運單的最低航空運費為人民幣U /U 元。A.3

10、0B.40C.50D.60A.VB.C.D.目前，每份貨運單的最低航空運費為人民幣30 元，計算所得航空運費低于最低航空運費時，按最低航空運費計收。19. 有關貨物國內運輸中的賠償限額，下列描述錯誤的是U /U。*A.辦理了聲明價值并交付了聲明價值附加費的貨物，在運輸過程中發生損失，該聲明價值為最高賠償限額；若承運人能夠證明貨物的實際損失低于聲明價值的，仍按聲明價值賠償B.未辦理聲明價值的貨物，在運輸過程中發生損失，承運人承擔的最高賠償限額為每公斤100 元人民幣*C.投保航空公司運輸險的貨物，在運輸過程中發生損失，由保險公司按照有關規定賠償*D.由于航空公司的原因貨物超過約定和規定期限運出，

11、航空公司應給予適當賠償D.A.VB.C.A 項，辦理了聲明價值并交付了聲明價值附加費的貨物，在運輸過程中發生損失，該聲明價值為最高賠償 限額；若承運人能夠證明貨物的實際損失低于聲明價值的，按實際損失賠償。20. 飛機利用率是指一定時間內每架飛機所提供的生產飛行小時，通常以報告期內（）的平均日飛行小時表示。A.在冊飛機B.所有飛機C.完好飛機D.可用飛機A.VB.C.D.21. 我國民航法是在八屆全國人大常委會U /U次會議上通過的。 A.十六 B.十五*C.十四 D.十三A.VB.C.D.22. 某汽車運輸企業 2008 年車輛營運總里程為 120 萬公里，同期發生行車責任事故 8 起，其中小

12、事故 5 起、一般事故 2 起、大事故 1 起，該企業安全行車間隔里程為U /U 萬公里。*A.15B.20*C.24D.40A.VB.C.D.安全行車間隔里程=報告期營運總里程/同期行車事故次數=120/8=15 本題考查貨運質量事故的相關規定。23. 按貨物運輸條件不同可以將貨物分為普通貨物和U /U。*A.特種貨物B.大型貨物*C.輕泡貨物D.*D.堆積貨物A.VB.C.本題考查貨物的分類。按照運輸條件不同，貨物可分為普通貨物和特種貨物。24. 如果運價區間沒有 EMS 有 HIF，區間適用價 AF 計算公式為U /U。 A.AF=NUC (1+EMS) B.AF=HIFX(1+EMS)

13、 C.AF=NUC D.AF=HIFA.B.C.D.V區間適用價 AF 計算有：如果運價區間內沒有 EMS 和 HIF，則 AF=NUC如果運價區間內沒有 EMS 有 HIF ,_則AF=HIF;如果運價區間內有 EMS 沒有 HIF ,_則 AF=NUCC (1+EMS);如果運價區間內有 EMS 和 HIF，貝 UAF=HIFX (1+EMS)。25. CRS 是一個覆蓋廣大地域范圍的計算機網絡，其特征是()。 A.實時性、高可靠性、系統性B.高效性、高可靠性、不間斷性 C.不間斷性、高可靠性、系統性D.不間斷性、實時性、高可靠性A.B.C.D.V26. 從U /U看，成本可以分為財務成本

14、和經濟成本。*A.學科屬性*B.構成方式*C.成本主體*D.成本與業務量的關系A.VB.C.D.航空運輸成本從不同角度來分析就有不同的內涵：從學科屬性看，成本可以分為財務成本和經濟成本；從成本主體看，成本可以劃分為賣方(服務提供者)成本、買方(服務消費者)成本和外部成本；從成本與業務量的關系看，成本可以劃分為固定成本和變動成本。27. 顧客對產品的需求是該產品能否為自己創造價值，并根據這種價值確定自己能夠接受的價格，持有這種觀念的氽業會采用U /U。A.價值定價法B.認知價值定價法*C.通行價格定價法*D.目標利潤定價法A.VB.C.D.越來越多的企業開始意識到，顧客對產品的需求是該產品能否為

15、自己創造價值，并根據這種價值確定自己能夠接受的價格，所以價值定價法代表了向消費者供應低價格、高價值的產品，其典型的口號是“火車的 價格，飛機的享受”。這體現了價值定價法的理念。28. 為表明一個國家（或地區）運輸網發展的狀況，通常采用U /U綜合指標衡量。A.單位國民生產總值運輸網密度B.恩格爾系數C.單位面積運輸網密度D.人均運輸網密度A.B.VC.D.本題考查運輸網密度的衡量指標一一恩格爾系數。29. 一箱零部件樣品由北京運往大阪， 毛重 37.7kg，體積為 100X58X32cmi，運價資料為：M230.00 , N37.51，Q 28.67。該票貨物的計費重量是 U /U。A.31.

16、5kgB.37.7kgC.38.0kgD.45.0kgA.B.C.D.V一般地說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則以較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。計算過程如下：1貨物的體積重量：100X58X32cm - 6000cmi/kg=30.9kg貨物毛重：37.7kg計費重量：38.0kg按實際重量計算航空運費：38.0kgX37.51CNY/kg=CNY1425.38。2采用較高分界點的較低運價計算計費重量：45.0kg，航空運費：45.0kgX28.67CNY/kg=CNY1290.15因此，取運費較

17、低者，按較高分界點的較低運價計費。該票貨物的計費重量為45.0kg。二、多項選擇題（總題數：1,分數：18.00）某航空公司在某條航線上每執行一個航班的固定費用為150000,150000,每名旅客的全部服務費用為 200200 元，該航班的座位數為 150150 個，公布票價（全價）為 1700.001700.00 丿元。為了使該航班運營不虧損，貝U：（分數：18.00 ）（1）.當客座率為 100%時，航班盈虧平衡的平均票價至少為U /U。*A.200.00 元B.667.00 元C.670.00 元D.1200.00 元A.B.C.D.V設盈虧平衡票價為 P,則，該航班的總成本 TC=1

18、50000+150X 200,該航班的總收入 TI=150P,盈虧平衡時，TC=TI,即即 150000+150X200=150P,解得 P=1200（元）。（2）.當所有票價為全價時，航班盈虧平衡的客座利用率至少為U /U。A.61.7%B.66.7%C.71.7%D.76.7%A.B.VC.D.客座利用率是岀港航班旅客發運量與可用客座之比，反映航班客運能力的利用程度。客座利用率=旅客發運量可用客座（或配額座數）X100%所有票價為全價時，為了不使航班運營虧損，旅客發運量為X,則該航班的總成本 TC=150000+200X 該航班的總收入 TI=1700X,盈虧平衡時 TC=TI,即 150

19、000+200X=1700X, 可解得X=100（人）。所以，客座利用率=旅客發運量可用客座（或配額座數）X100%=100/150X100%=66.7%（3） .航班的固定費用至多為U /U。A.180000 元B.200000 元C.225000 元D.340000 元A.VB.C.D.當航班固定費用最多時，可變成本可最少為0,根據上面兩題中式子，當客座率為100%,時，總費用為：150000+150X200=180000（元）；當票價為全價時，總費用為：1700X100=170000 元，所以，費用最多是 180000元，此時航班運營不會虧損。（4）.病殘旅客辦理乘機手續應交驗 U /U

20、。*A.病殘旅客運輸通知電報*B.診斷證明書*C.特殊旅客（病殘）乘機中清書*D.旅客交付特別運費的收據*E.特殊旅客服務通知A.B.VC.VD.病殘旅客要求乘機須具備下列條件：診斷證明書。病殘旅客要求乘機，需交驗“診斷證明書” 一式三份，“診斷證明書”需由醫療單位填寫旅客的病情及診斷結果，并經意向書簽字、醫療單位蓋章。特殊旅客(病殘)乘機申請書。病殘旅客要求乘機旅行，需填寫“特殊旅客(病殘)乘機申請書一式兩份，以表明如旅客在旅途中病情加重、死亡或給其他人造成傷害時，由申請人承擔全部責任。(5) .旅客乘坐 LH108 航班由中國北京前往德國漢堡，當地時間2010 年 1 月 20 日 10:

21、 50 抵達，辦理相關事務后于當地時間 1 月 23 日 15: 00 乘坐 LH1011 航班前往法國巴黎，則漢堡為 U /U。*A.中途分程點*B.非中途分程點C.轉機點D.客票點 E.經停點A.VB.B.VC.V中途分程點(Stopover Point)指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留24 小時以上，然后搭乘另一航班離開。轉機點仃 ransfer Point)指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留一段時間后，然后搭乘另一航班離開。客票點仃 icketingPoint 或 Ticketed Point)指在客票上列明的點， 包括始發地、目的地和轉機點(包括中途分程點和非中途分程點)。(6

22、) .簽證的種類包括U /U。 A.過境簽證B.工作簽證C.申根簽證D.訪問者簽證E.旅游簽證A.VB.C.VD.V簽證是各國政府對于非本國公民和非本國外裔公民所發放的允許進入或再進入本國的官方證明。根據旅客的目的劃分，簽證主要包括三類：訪問者簽證，主要根據訪問目的劃分，包括工作簽證、旅游簽證、探 親簽證等；過境簽證，主要為過境旅客簽發的簽證；申根國家簽證，申根國家指奧地利、比利時、法 國、德國、希臘、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙等，旅客只要獲得其中一國簽證，就可在所有 申根國家旅行。(7).計算航班載運率時，航班實際運載包括 U /U。*A.飛機基本重量*B.旅客數量*C.貨郵數量*

23、D.機組人員數量E.燃油重量A.B.VC.VD.(8) .健全的運輸企業財務管理的基工作應包括()。 A.完整的原始記錄 B.健全的計量、驗收C.合理的資金籌措 D.有效的對外投資 E.有效的資產清查A.VB.VC.D.(9) .跨越太平洋的航線的方向代號有 U /U A.PA B.AP C.PN D.TS E.FEA.VB.VC.VD.三、案例分析題(總題數：3,分數：14.00)隨時間變化而變化的資金價值，它是在投資及生產經營活動中必須考慮的重要因 素，某鐵路建設工程計劃工期 5 5 年，平均每年投資 50005000 萬元，設定折現率為 6%6% 年名義利率為 r r，年有效利率為 i i。(分數：6.00)(1).