1、技術下放 2013款奧迪A4L技術亮點解讀     全新一代寶馬3系上市不久后，奧迪也巧合的在這個時間即將推出2013款A4L，寶馬選擇通過加長軸距來迎合國內消費者，同時通過國產和進口車型的搭配組合來輪番轟炸競爭對手，而面對來勢兇猛的挑戰，A4L的此番改款又能否頂住來自勁敵猛烈炮火的攻擊呢？     即將推出的2013款A4L（下文簡稱為新A4L）準確的說屬于該車型的中期改款，并不是真正意義上的垂直換代，所以在軸距以及懸架系統上沒有什么改變，但是此次改款又確實在動力總成、傳動系統、駕駛輔助等方面有較大的變

2、動，下面的表格則基本羅列了新A4L上較實質的變化。新A4L技術亮點1增加3.0T機械增壓V6發動機2增加quattro全時四驅車型3四驅車型匹配7速雙離合變速器4標配自動啟停和制動能量回收系統5選裝可變轉向比ADS系統6帶緊急制動的自適應巡航+主動車道保持7疲勞提醒系統8新一代MMI9駕駛模式選項增加“高效”模式 向新3系看齊 A4L增3.0T發動機    全新第六代寶馬 3系首次增加了一款搭載3.0T發動機的國產335Li車型，這也是新3系的旗艦車型，相比以前采用進口方式的335i，國產車型的價錢也降到了60萬以內，它的推出無疑是要滿足一小部分消費者對

3、動力的特殊奢求。    或許“英雄”所見略同，抑或是一段外人無從知曉的廠商間的諜報戰，改款A4L也恰好增加了一款搭載3.0T發動機的車型，根據奧迪的命名規則為50TFSI，這臺采用機械增壓方式的V6發動機已經應用在奧迪的多款車型上，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2150-4780rpm，這臺低功率調校版本的3.0T相比采用渦輪增壓3.0T發動機的寶馬 335Li（306馬力/5800-6000rpm，400N·m/1200-5000rpm）在最大功率以及最大扭矩的轉速范圍上略有不足。 

4、;   當然，它的實力不止于此，最大功率為333馬力、峰值扭矩440N·m、升功率達到111hp/L的高功率版被作為了A8、Q7和S5的心臟。奧迪A6L 3.0TFSI quattro也搭載此發動機，只不過由于調校不同，299馬力（220Kw）的最大功率介于上下兩個臨界點之間。這臺V6機械增壓發動機同時也是一個明星，它于2010-2012年，連續三年榮登沃德十佳發動機的榜單。    除了最優動力，原先采用渦輪增壓方式的1.8TFSI和2.0TFSI發動機也將繼續服役，其中代號EA888的2.0TFSI同樣分為高功率和低功率兩個版本，并

5、且配有AVS可變氣門升程系統，所以此次改款的A4L將有4種動力可供選擇，這也進一步豐富了產品線。 增加兩款quattro全時四驅車型且匹配7速S tronic雙離合變速器可能搭載全新第七代quattro系統    之前國產的A4L車型一直沒有四驅版本的車型。這次國產的新A4L終于不再執著于前驅車型，加入了四驅車型的版本，國內消費者將可以品嘗到“小壁虎”的美味。    奧迪為新A4L中采用高功率版本的2.0T車型以及新增加的3.0T車型配備了quattro全時四驅系統。其實我們不要把全時四驅系統簡單的想象為將一部分動力分配給后

6、輪或者前輪。全時四驅系統也可以看做是車輛主動安全系統中的一種，特別是對于那些定位于商務或行政級別的大馬力車型，在有充沛的動力做后盾的同時，確保車輛的穩定性也尤為重要。    奧迪在海外的部分車型已經搭載了全新第七代quattro系統，新一代quattro摒棄了托森式的渦輪蝸桿機構，轉而采用了冠狀齒輪的全新物理結構，其工作原理就是通過改變“力臂”長短來實現扭矩的分配調節。動力輸入到冠狀齒輪差速器的行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動力，前后冠狀齒輪還分別配單組和多組摩擦片。所以，目前的懸念是新A4L究竟會采用何種中央差速器，是托森差速器還是最

7、新的冠狀齒差速器（第七代quattro核心）？    正常狀態下，由于通過前后冠狀齒輪的力臂長短不同，從而實現了前后橋40:60的扭矩分配，此時前后冠狀齒輪與行星齒輪相對靜止。當前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時，冠狀齒輪與行星齒輪發生相對旋轉，擠壓打滑一側的冠狀齒輪并壓緊摩擦片，從而使得因打滑流失的動力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅動橋，而前后摩擦片組的數量也決定了扭矩分配的范圍：根據車輛前后橋附著力的情況，前輪的動力在15%-70%之前自由分配，后輪的動力則在30%到85%之間自動分配。相比托森式中央差速器，它可以將動力在前后橋間進行更大范圍的分配，同時在

8、體積和重量上也更加小巧。    雖然目前我們還不能完全肯定改款奧迪A4L是否會搭載最新的quattro技術，但考慮到與A4L血緣更近的奧迪A5已經搭載了新的冠狀齒差速器（直接整合在雙離合變速器殼體內），二者的四驅版本又使用同樣的動力總成，所以在我們看來新A4L的四驅版本直接使用A5上雙離合變速器總成的可能性很大，也就是說新款A4L很有搭載最新quattro技術的可能性較高。搭載quattro的車型匹配7速S tronic雙離合變速器    現款A4L除了1.8T的最低配車型配備了6速手動變速器外，其它車型搭載了可模擬8個擋位的CVT變

9、速器，新款A4L會依然保留這些匹配成熟度較高的變速器，同時為了適應新加入的quattro車型，又引入了7速S tronic雙離合變速器。        quattro與7速雙離合變速器搭檔也并非首次，在新一代A6L以及A5上就應用了此種組合，由于搭載quattro全時四驅技術的車型動力相對較強，自然就需要可以承受更大扭矩的雙離合變速器或者傳統的AT變速器，而目前A8全系標配了quattro，但卻使用了8AT，相信此舉在燃油經濟性以及平順性方面有重要的考量，而A4L與A6L搭載雙離合變速器或許是更多的兼顧了換擋速度以及偏向運動的駕駛感受

10、。 自動啟停和制動能量回收     為了應對節能減排的法規要求，奧迪已經開始為旗下車型普及自動啟停系統和制動能量回收裝置。此次新A4L也將這兩項節能裝備作為全系標配，其中自動啟停系統在手動擋車型上百公里油耗可以降低0.2L，自動擋車型能夠降低0.4L。    奧迪的制動能量回收系統的工作原理與寶馬的如出一轍，在車輛滑行以及制動的時候，可以通過發電機將一部分動能轉化為電能存儲到蓄電池中，雖然它比混合動力車型在制動能量回收上顯得“弱小”了許多，但是將這些細微的節能措施不斷累積，最終整輛車的燃油經濟性就會有一個明顯的提升

11、。 可變轉向傳動比    新A4L繼續全系標配電動助力轉向系統，相比傳統的機械液壓助力轉向，其最大的優點就是可以減小發動機的負荷，從而降低能耗。在此基礎上，新A4L還增加了可變轉向比系統以供選裝。    簡單來說，傳統轉向系統無論是車輛在高速還是低速行駛，車輪轉過相同的角度時，方向盤旋轉的角度都是固定不變的。而可變轉向比系統可以實現當車輪旋轉相同角度時，方向盤旋轉的角度依據車速的不同而不同，也就是放大和縮小駕駛者的轉向動作，它的好處就是可以使行駛中的車輛擁有更好的動態穩定性。    奧迪是通過諧波齒輪的特

12、殊結構實現了轉向比在一定范圍內的連續變化，相比行星齒輪系統，這套機構相對簡單，沒有過多復雜的齒輪結構，零件數少、便于維修。其次是這種結構承載能力高，不嬌氣，傳動比大；同時，它運轉平順，噪音較低，這點對于看重靜音的豪華車型來說非常適合；另外，這種結構傳動效率高，且響應速度快，運轉精度高。 帶緊急制動功能的自適應巡航控制+主動式車道保持輔助    在新A6L引入已搭載在A8L上的自適應巡航后，新A4L也步大哥的后塵應用了此項技術。該功能開啟后，當車速在30km/h-200km/h之間時，系統可以根據駕駛員設定好的速度進行安全巡航，一旦遇到前方有車，系統將通過自動加速或

13、減速的方式與前車保持一定的安全距離，當車速低于30km/h時，如果系統檢測到即將與前車發生追尾事故時，系統將自動進行全力制動，盡最大可能防止事故發生或減輕事故的損失。    新A4L還加入了同樣已經應用在新一代A6L上的主動式車道保持輔助，該系統通過攝像機不斷地檢測車道線，當車輛偏離行車道且未打轉向燈時，方向盤會自動抖動以提醒駕駛者注意，同時主動進行微小的轉向角度調節，當然這只是輔助性的，最終還需駕駛者將車輛駛回車道中。 疲勞提醒系統    新A4L所配備的疲勞提醒功能與目前大眾車型的疲勞識別系統相近，它們都是建立在一套軟件系統上，它

14、從車輛行駛時便對駕駛員的操作行為進行記錄，當駕駛員的轉向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉向動作以保持行駛方向時，便是駕駛精力不集中的典型表現。    根據以上動作的出現頻率，并綜合諸如旅途長度、轉向燈使用情況、駕駛時間等其它參數，系統會對駕駛員的疲勞程度進行計算和鑒別，如果計算結果超過某一定值，儀表盤上就會閃爍一個咖啡杯的圖案以提示駕駛員休息，駕駛員疲勞識別系統將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。 新一代MMI     相比上一代MMI，新A4L上的MMI系統，在按鍵方面做了

15、簡化處理，由原先的8個減為4個，用更簡單的操作去完成更復雜的任務的設計理念，無疑可以獲得更好的用戶體驗，同時簡單的操作也可以讓駕駛員將更多的注意力集中在駕駛上，無形中提高了行車安全性。但是在技術下放的過程中出于成本考慮，新A4L上的MMI系統沒有配備A8、A7以及新A6L上的MMI Touch手寫功能。 增加“高效”駕駛模式選項     在奧迪的一些車型上安裝有諸如舒適（comfort）、自動（auto）、動態（dynamic）等駕駛模式選項，駕駛者只需選擇相應的模式，就可以體驗到不同風格的車輛動態特性。在新A4L上還增加了一個高效（efficiency）模式，在此模式下，系統會優化油門、變速器的換擋特性以及空調系統的工作模式等，從而最大程度的提升車輛的燃油經濟性，使整車達到最高效的工作狀態。 全文總結：     我們可以看到，奧迪將已經應