1、2014屆工程測量技術專業畢 業 設 計論文題目:工程測量及全站儀的應用班 級 測量5093班 姓 名 張 磊 學 號 04502091232 指導教師 謝忠良 2014年 6 月 18 日陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計（論文）任務書班 級測量5093學生姓名同雨凡指導教師劉偉堂設計（論文）題目橋梁的整體施工組織及規劃組織主要研究內容1 全站儀坐標法進行中線詳細測設2 全站儀在路基邊樁放樣的運用3 全站儀在邊線放樣中的應用4全站儀在曲線測量放樣中的應用 主要技術指標或研究目標1 工程測量規范（GB50026-2007） 2 公路路基施工技術規范(JTGF10-2006）3 公路全球定位系統（

2、GPS）測量規范基本要求1.培養和提高學生的獨立工作能力及分析和解決工程實際問題的能力。2.進一步提高理論知識、繪圖、編制說明書等基本技能及表達能力。3.提高閱讀參考書、設計規范和施工規范的能力。主要參考資料及文獻1 楊少偉.朱照宏道路勘測設計2 鐘孝順.聶讓 測量學 3 西安公路學院公路系.公路測量4 陳龍飛.金其坤工程測量陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計（論文）評審表一（指導教師用） 班級：測量5093 姓名：同雨凡 學號：04502091217評價內容具 體 要 求分值評分調查論證能獨立查閱文獻和調研；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。10實驗方案

3、設計與實驗技能能正確設計實驗方案，獨立進行實驗工作。20分析與解決問題的能力能運用所學知識和技能去發現與解決實際問題；能正確處理實驗數據；能對課題進行理論分析，得出有價值的結論。20工作量、工作態度按期圓滿完成規定的任務，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務實。20質 量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結構嚴謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號統一，編號齊全，書寫工整規范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用價值。20創 新工作中有創新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。10成 績100指導教師評語：指導教師簽名：年 月 日 注：各

4、專業可根據自己的具體情況，制定出適合本專業的畢業設計（論文）的具體要求和評分標準。陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計（論文）評審表二（評閱人用）班級：測量5093 姓名：同雨凡 學號：04502091217評價內容具體要求分值評分資料利用查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。15論文質量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結果嚴謹合理；實驗正確，計算準確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號統一，編號齊全，書寫工整規范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用價值。50工作量、難度工作量飽滿，難度較大。25創 新對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。10成 績100評閱

5、人評語： 評閱人簽名： 年 月 日注：各專業可根據自己的具體情況，制定出適合本專業的畢業設計（論文）的具體要求和評分標準。陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計（論文）答辯情況記錄（答辯領導小組或答辯小組用）班級：測量5093 姓名：同雨凡 學號：04502091217 答 辯 題 目對學生回答問題的評語正確基本正確經提示回答不正確未回答答辯領導小組（或小組）評語：成績： 答辯負責人簽名： 年 月 日 陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計（論文）總成績評定表班級測量5093姓名同雨凡學號 04502091217設計（論文）題目橋梁的整體施工組織及規劃組織成 績指導教師評分評閱人評分答辯評分總成績系畢業設

6、計（論文）領導小組審核意見： 小組組長簽名：年 月 日注：畢業設計（論文）總成績中，指導教師評分占40%，評閱人評分占20%，答辯評分占40%。摘 要在國家特大及大中型項目建設中，工程測量是一項極其重要的基礎性工作。測量施工的任何一次失誤，都可能導致工程施工出現較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工期，給工程帶來巨大損失。因此，在施工過程中，如何控制好工程測量的施工質量，是一項非常值得研究的管理課題本文通過對道路工程線路中線和路基邊樁關系的分析，總結出一種更精確、更快捷、更方便的放樣方法極坐標法。關鍵詞：全站儀的原理 施工放樣 極坐標法 I第一章 緒 論1.1全站儀的概念1.1.1簡

7、介全站儀，即全站型電子速測儀（Electronic Total Station）。是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測量功能于一體的測繪儀器系統。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。廣泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或變形監測領域。1.1.2原理全站儀是一種集光、機、電為一體的新型測角儀器，與光學經緯儀比較電子經緯儀將光學度盤換為光電掃描度盤，將人工光學測微讀數代之以自動記錄和顯示讀數，使測角操作簡單化，且可避免讀數誤差的產生。電子經緯儀的自動記錄、儲存、計算功能，以及數據通訊功能，進一步提高了測量作

8、業的自動化程度。全站儀與光學經緯儀區別在于度盤讀數及顯示系統，電子經緯儀的水平度盤和豎直度盤及其讀數裝置是分別采用兩個相同的光柵度盤（或編碼盤）和讀數傳感器進行角度測量的。 1.1.3分類全站儀采用了光電掃描測角系統，其類型主要有：編碼盤測角系統、光柵盤測角系統及動態（光柵盤）測角系統等三種。 全站儀按其外觀結構可分為兩類：積木型（Modular，又稱組合型），整體性（Integral）1.1.4結構全站儀幾乎可以用在所有的測量領域。電子全站儀由電源部分、測角系統、測距系統、數據處理部分、通訊接口、及顯示屏、鍵盤等組成。 同電子經緯儀、光學經緯儀相比，全站儀增加了許多特殊部件，因此而使得全站儀

9、具有比其它測角、測距儀器更多的功能，使用也更方便。這些特殊部件構成了全站儀在結構方面獨樹一幟的特點。 1.1.5功能 全站儀具有角度測量、距離(斜距、平距、高差)測量、三維坐標測量、導線測量、交會定點測量和放樣測量等多種用途。內置專用軟件后，功能還可進一步拓展。 1.2全站儀的應用及特點全站儀幾乎可以用在所有的測量領域。電子全站儀由電源部分、測角系統、測距系統、數據處理部分、通訊接口、及顯示屏、鍵盤等組成。同電子經緯儀、光學經緯儀相比，全站儀增加了許多特殊部件，因此而使得全站儀具有比其它測角、測距儀器更多的功能，使用也更方便。這些特殊部件構成了全站儀在結構方面獨樹一幟的特點。2全站儀的測角系統

10、與傳統光學經緯儀測角系統不同點 全站儀的測角系統與傳統光學經緯儀測角系統相比較，主要有兩個方面的不同：1.傳統的光學度盤被絕對編碼度盤或光電增量編碼器所代替，用電子細分系統代替了傳統的光學測微器。 2.由傳統的觀測者判讀觀測值及手工記錄變為觀測者直接讀數并自動記錄。 全站儀使野外記錄工作實現了自動化，減少了記錄計算的差錯，大大提高了野外作業的效率。1.3全站儀的發展歷程全站儀是人們在角度測量自動化的過程中應用而生的，各類電子經緯儀在各種測繪作業中起著巨大的作用。全站儀的發展經歷了從組合式即光電測距儀與光學經緯儀組合，或光電測距儀與電子經緯儀組合，到整體式即將光電測距儀的光波發射接收系統的光軸和

11、經緯儀的視準軸組合為同軸的整體式全站儀等幾個階段。最初速測儀的距離測量是通過光學方法來實現的，我們稱這種速測儀為“光學速測儀”。實際上，“光學速測儀”就是指帶有視距絲的經緯儀，被測點的平面位置由方向測量及光學視距來確定，而高程則是用三角測量方法來確定的。帶有“視距絲”的光學速測儀，由于其快速、簡易，而在短距離（100米以內）、低精度（1/200，1/500）的測量中，如碎部點測定中，有其優勢，得到了廣泛的應用。隨著電子測距技術的出現，大大地推動了速測儀的發展。用電磁波測距儀代替光學視距經緯儀，使得測程更大、測量時間更短、精度更高。人們將距離由電磁波測距儀測定的速測儀籠統地稱之為“電子速測儀”（

12、ElectronicTachymeter）。然而，隨著電子測角技術的出現。 這一“電子速測儀”的概念又相應地發生了變化，根據測角方法的不同分為半站型電子速測儀和全站型電子速測儀。半站型電子速測儀是指用光學方法測角的電子速測儀，也有稱之為“測距經緯儀”。這種速測儀出現較早，并且進行了不斷的改進，可將光學角度讀數通過鍵盤輸入到測距儀，對斜距進行化算，最后得出平距、高差、方向角和坐標差，這些結果都可自動地傳輸到外部存儲器中。全站型電子速測儀則是由電子測角、電子測距、電子計算和數據存儲單元等組成的三維坐標測量系統，測量結果能自動顯示，并能與外圍設備交換信息的多功能測量儀器。由于全站型電子速測儀較完善地

13、實現了測量和處理過程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或簡稱全站儀。第二章 全站儀在高速公路施工中的應用 2.1全站儀坐標法進行中線詳細測設以往測量工作者在道路中線測設和施工放樣時，常采用切線支距法、中央縱距法等方法，尤其在高等級公路遇到長曲線測設和施工放樣時很不方便，而且精度不能達到要求，現在新的測量儀器，即電子全站儀被廣泛應用。采用全站儀坐標法進行道路中線詳細測設和施工放樣，既簡單又能提高速度，且滿足精度要求。在高等級道路工程設計中，要求編制中樁逐樁坐標表，施工單位大多采用極坐標法進行路線詳細測設。現在采用全站儀坐標法進行路線詳細測設更為準確方便。測設時，在瞄準近似點處

14、的棱鏡并觀測距離和水平角后，全站儀根椐指令要求自動計算出近似點與準確點之問的位置偏差，觀察者根據偏差值指揮持鏡者將棱鏡移動到正確位置上并得到準確點。2.1.1全站儀坐標法原理已知導線C、D兩點坐標為C(Xc,Yc)；D(XD,YD)，中樁P點坐標P(Xp,Yp)，將全站儀安置于C點，照準后視D點，全站儀的微處理機自動計算直線CD的坐標方位角ACD，如圖2-1所示11圖2-1 坐標增量圖 （2-1） 確定ACD所在的象限，持鏡者選靠近路線一點為近似點P .儀器照準點P ，轉動水平角，并觀測CP的水平距離，儀器自動計算CP直線的坐標方位角AcD，即 （2-2）則近似點P的坐標為 （2-3） （2-

15、4）近似點P和確點P之間的坐標差為 （2-5） （2-6）將X和Y，轉換為沿視線CP的縱向偏移量U縱和橫向偏移量U橫。2.1.2 全站儀坐標法進行中樁詳細測設 全站儀安置于C點，將所有導線點和中樁點的坐標輸入全站儀的存儲器中，供測設過程中隨時調用，照準后視點D，持鏡者沿路中線靠近中線選近似點P，儀器轉角照準P點，此時儀器自動計算顯示U縱和U橫數值。觀測者指揮持鏡者，按U縱值前后微動，按U橫值作左右微動，最后準確定出中線P點的位置。2.2全站儀在路基邊樁放樣的運用路基邊樁放樣在路基施工中是一項繁瑣而重要的工作。放樣效率及放樣精度的高低直接影響到路基施工進度的快慢、費用的高低和質量的好壞。采用傳統

16、的邊樁放樣方法，既辛苦又不安全，進度既慢精度又低，很容易造成填(挖)出的路基寬度不能滿足設計的要求。從而，增加了大量的修補工作，造成不必要的費用增加和質量隱患。用全站儀放樣路基邊樁是一種利用三維坐標進行測量的方法。首先，是根據路基橫斷面圖上所示的邊樁寬度，算出邊樁的初始坐標，再根據這一坐標值把邊樁的初始位置放出來，同時，將初始位置的地面標高測出。然后，利用這一標高值結合路基的寬度，邊坡比率算出處于這一高程邊樁實際需要的寬度，再與原來放樣寬度相比較從而進行適當調整，經過反復調整，即可找出邊樁的最終位置。邊樁的施測有以下幾步。1 初步施測(1)邊樁平面位置初步確定(2)擺站點與邊樁連線方位角A的計

17、算(3)擺站點與邊樁之間水平距離L的計算根據前面所計算的方位角A 及距離L就可初步確定邊樁的平面位置。但是，路基邊樁位置是與邊樁所處地面高程直接聯系的，所以，還必須將邊樁高程測出，然后，聯系路基寬度及邊坡率等要素才能將邊樁最終位置確定下來。2 邊樁平面位置的最終確定要確定邊樁的最終位置，我們必須要清楚邊樁寬度與哪些因素有關(看圖2-2)圖2-2 路基標準橫斷面· 棱鏡中心與儀器中心高差。邊樁標高(H)實測計算填、挖高差(H)計算式中：H設所測斷面路基邊緣設計標高 圖2-3 放樣示意圖填方邊樁實際需要寬度計算 （2-7）挖方邊樁實際需要寬度計算 （2-8）(3)邊樁位置調整將上面算出的

18、邊樁實際需要寬度B章與初放邊樁寬度B相比較，如果兩者之差很小，能滿足我們對精度的要求，則不用調整，反之要對所放的邊樁進行調整。調整的方法是：根據B空利用前面算式重新計算邊樁的坐標，并重新按前述方法放出新的邊樁位置并測出新位置的標高。同時，根據新的標高值再次算出邊樁新的實際需要寬度。如此反復幾次，即可找出邊樁最終的位置。用全站儀放樣路基邊樁是一種坐標放樣方法，它與傳統的放樣方法相比有如下優越之處：施工質量高、施工進度快、工程成本低。既快捷又能保證其準確性。2.3全站儀坐標法放樣路基邊線運用全站儀具有的坐標測量功能進行路基邊樁放樣，在現場先初步估計邊樁的位置，并實測估計點的三維坐標。根據實測點的三

19、維坐標反推出測點所在的橫斷面的樁號，并計算出其到路線中線的距離。然后，根據設計資料計算出邊樁到路線中線的實際距離，通過比較確定邊樁的準確位置。此方法放樣快、精度高，實用性強。2.3.1初定邊樁位置，并確定其所在橫斷面的樁號在現場根據實地情況和設計資料，初步擬定放邊樁的位置，并利用全站儀實測該估計點G的三維坐標( XG,YG,HG )，由此確定該實測點G所對應路線中樁點P點的樁號Lp。1 判斷估計點G所對應的路線中樁點P所在“線元”高等級公路中線由直線、圓曲線和緩和曲線三種基本線形相間組合而成。在計算中引入“線元”概念，即具有起止點坐標和起止點切線方位角的曲線，定義為一個“線元”。2 估計點G所

20、對應的路線中樁點P的里程計算當測點G所對應的中樁點P所在“線元”判斷出后，可分下面3種情況計算估計點G所對應的路線中樁點P的里程。(1) P點在直線“線元”,P點里程為 LP=LA+AP (2) P點在圓曲線“線元”,則P點里程為 LP=LA+SAP (3) P點在緩和曲線“線元”，取P點所在的區段兩端點里程的平均值作為P點的里程。2.3.2 路基邊樁位置的確定 路基邊樁的位置除了與路基寬度、邊坡率以及碎落臺寬度等有關外，還與邊樁所處地面高程直接有關。如圖2-4所示，路基邊樁與中樁的理論距離應按式計算： 圖2-4 路基邊樁與中樁的理論距離示意圖 （2-9） （2-10）1 路基邊樁與中樁的實際

21、距離的計算在利用全站儀實測出擬放邊樁的估計位置G的三維坐標后，可計算出邊樁的估計位置G與對應中樁P處的高差，為式式中H設邊樁的估計位置G點對應斷面路基邊緣的設計標高，可根據G點所對應的路線中樁P點的樁號LP(通過前述12節求得)，由設計資料查得。如圖所示，路基邊樁與中樁的實際距離應按式計算：挖方： （2-11）填方： （2-12）2 邊樁位置的最終確定路基邊樁與中樁的距離計算，將由(2-11)式計算出的Dw實與由(2-9)式計算出的Dw相比較，或將由(2-12)式計算出的D實與由(2-10)式計算出的DT相比較，若Dw實(或DT實)與Dw(或DT )相等，或兩者之差能滿足工程精度的要求，則不需

22、做任何調整，即邊樁的估計位置G點就是待放邊樁的準確位置。反之，應對邊樁的估計位置G點進行適當調整，重新按前述方法進行計算比較，直至滿足工程精度要求。全站儀坐標法放樣，比人工量距法放樣精度高，且不需放樣路線中樁，也無需測定橫斷面方向。因而可提高放樣邊樁的測量效率，有利于保證路基施工質量、加快施工進度及降低工程成本。2.4全站儀在邊線放樣中的應用在道路施工中，由于地形復雜，特別在山區，地形起伏變化較大，使測量放樣工作，難度大，工作效率低，而且誤差相對較大。全站儀的應用，提高了工作效率。本文就全站儀在道路施工邊線放樣中的應用作一介紹。2.4.1道路直線段放樣用已知控制點把所需的中線里程樁實地定位(至

23、少需要2個中樁，設為A、)。儀器在道路直線段任一里程樁架設，如安置在A上，照準道路前進方向上的樁，將方位角Hz設置為0º00´O0´´(若 為后退方向，則HZ為180º00´00´´)，將測站點的坐標設置為A樁的里程值，E設置為0，H設置為A樁的高程。儀器按以上方法初始化后所測得的任一鏡站的坐標中，值就是該鏡站所對應的道路里程，E值所對應的就是該鏡站距路中心線的距離，這樣通過移動鏡站即可放樣出路邊線。正值是道路的右邊寬，負值是道路的左邊寬。E等于0時，該點就是里程為的中線上的點。特別需要說明的是，高填或大挖時，E等

24、于一半路寬加上鏡站高程與道路的相應里程的設計高程之差乘以路堤或路塹的坡比所得，此時的E為施工到某一階段時的挖方邊界或填方邊界。在通視的情況下，直線段架設一次儀器就可完成該段的邊線放樣任務，大大地提高了工作效率。2.4.2道路曲線段放樣用已知導線點和線路方位、距離，首先把曲線A、B、C、D、E，等各點換算成絕對坐標，并在實地精確放樣，各點一般相距20m。以上各點連線可以近似為圓弧長，儀器可在其中的適當點上架設。2.4.3 放樣實例圖2-5 放樣實例圖現以B點為例放樣，如圖2-5，儀器在ZY點O架設(A、B點坐標高程均為已知)，可用AB和OB的方位角推設路寬為d，B點路邊高程h，儀器先照準B點，撥

25、一角度后照準H(放C點時拔，依次類推)。也可以后視已知方向，把儀器轉到OH方位，OH方位等于，即使OH與AB平行，把儀器水平固定，給定儀器方位角Hz為均為O，高程為已知點實際高程，測點N(X )值應為X =OH。當儀器E(Y)顯示為正值時，此點距路中心B為L=Y+BH；當儀器E(Y)值為負時，并且，此點距路中心為L=BH-IYI，當IYI>BH，此點在路左邊并距路中心。說明距離L=d2+測點高程與路邊設計高程之差乘以路堤或路塹的坡比，符合此條件時此點為路邊開挖界或回填界。放C點時，使視線OH與BC平行，依次類推，在一個測站上放完D、E、F等全部曲線上的中線點所對應的邊線。文中所應用的方法

26、與其它測量方法有明顯的優點。在通視的情況下，選擇至高點架設儀器，分別應用上述方法，一次就可完成直線段或曲線段上所有邊線的放樣工作，較傳統的分段放樣減少了工作量，節省了時間，提高了工作效率。完全利用坐標和高程值與所放樣的里程值相對應，顯示更直觀。2.5全站儀在曲線測量放樣中的應用2.5.1 方案比選(1)采用傳統的曲線測量方法，則首先必須恢復整個曲線的各個曲線主點，即曲線的直緩點(ZH)、緩圓點(HY)、曲中點(QZ)、圓緩點(YH)和緩直點(HZ)等點，然后在曲線主點上架設儀器進行具體的施工放樣測量。然而，由于該地區地形復雜，樹木較多，曲線上的各個主點極難直接利用3個副交點恢復，且各個主點的位

27、置即使恢復出來也難以進行下一步測量。因此，利用傳統的曲線測量方法，將難以順利完成測量任務，勢必影響到工程的施工進度；再者，傳統曲線測量步驟較多，容易形成誤差積累，影響最后的測量精度和工程質量。(2)利用全站儀的特點，自由設站測設曲線，既能減少誤差，又可提高工作效率，可以不受地形限制，很順利地完成曲線的測設。2.5.2 自由設站曲線測量的步驟利用全站儀進行自由設站曲線放樣，克服了傳統曲線測量速度慢和容易產生誤差積累的缺點，而且這種方法具有設站靈活，不必在曲線上設站等優點，有效地提高了外業效率，降低了測量人員的外業勞動強度。利用全站儀自帶的自由設站曲線放樣功能，可事先進行曲線點位的內業數據準備，現

28、場施工放樣時只需將其按格式輸入全站儀，即可快速、準確、高效率地放樣所需的曲線點位。1 坐標系的建立由于是曲線測量，進行曲線放樣。在這里選擇以曲線的直緩點(ZH)為原點，以指向交點(JO)方向為軸正方向，以垂直于 軸方向為y軸方向，建立測量平面直角坐標系，該坐標系如圖2-6所示。圖2-6 曲線坐標系2 曲線上各點坐標的計算1 直緩點(ZH)到緩圓點(HY)段緩和曲線如圖7所示，為直緩點(ZH)到緩圓點(HY)段的緩和曲線，該段緩和曲線上任意一點i的坐標計算公式為 （2-13）式中 li i點和ZH點里程之差，i該點切線與X軸夾角。可求得緩和曲線上里程為點的坐標X Y及其角2 緩圓點(HY)到圓緩

29、點(YH)段圓曲線如圖2-7所示，該段圓曲線上任意一點i的坐標計算公式為圖2-7 圓曲線示意圖 （2-14）3 圓緩點YH到緩直點HZ段緩和曲線如圖2-8所示，圖2-8 圓緩點到緩直點段緩和曲線圖該段緩和曲線上任意一點的坐標計算公式為 （2-15）式中 Li HZ點與i點的里程差；i點和X軸的夾角。可求得圓曲線上里程坐標X Y及其角。2.5.3 自由設站的建立1 自由設站設立的基本思想12A，B為已知控制點，和曲線上各點處于同一坐標系統。因此，就可以以兩控制點(A，B)為基準，建立自由測站P，如圖2-9所示。圖2-9 自由測站示意圖利用全站儀的特點，求得P點坐標。在P點架設儀器，可觀測出P點在

30、已知控制點A、B坐標系中的坐標，其計算公式為 （2-16）式中 ABAB邊上的坐標方位角APAP邊上的坐標方位角2 自由設站的建立由于整條線路較長，而鐵路放樣測量不是一次就能完成，有很多項目需要重復放樣。如果每次都采用自由設站，現場計算很慢，也容易出錯，再加之每次設站不一，必將產生測量誤差，影響施工精度和進度。因此，在這里選取一定數量的理想自由設站，有利于曲線放樣，并要和3個已知控制點之中的任意一點相通視而建立的自由設站，將這些自由設站固定起來，埋設樁定導線網，對整個網進行邊角測量，進行平差計算，獲得各自由設站的坐標，從而控制了整個曲線。全站儀的自由設站曲線放樣功能，隨時計算出所須放樣的點位坐

31、標，特別在野外施工測量中應用，具有迅速、靈活、方便等特點，保證了放樣曲線點位坐標的準確性。該放樣方法尤其在地形復雜地區更能顯示出效率快、精度高的優點，可以在鐵路、公路等項目上推廣應用。此法操作簡單迅速，可以適用于任何曲線的放樣。第三章 結論3.1全站儀在公路施工中的應用13在高等級公路的施工測量放樣中，應用最廣泛的是全站儀。全站儀在公路外業測量中的應用，相對傳統的水準儀進行基平、中平測量、經緯儀定向等手段來說，是一項重大變革，不僅減輕了測量人員的勞動強度，還提高了放樣精度和速度，促進了公路事業的發展。因為全站儀具有測距儀和經緯儀的全部功能不但可以測定豎直角和水平角等還可測定兩點問的斜距水平距及相對高差，可通過方位角的輸入能計算出坐標的增量，來推算大地坐標。測距的方法可以選擇跟蹤測量多次取平均測量單次測量等以實現特定的放樣要求。全站儀在測量放樣中是非常簡捷的，而且采用全站儀測設的精度很高完全能滿足高速公路甚至特大橋的施工測量精度要求了。全站儀廣泛應用于導線測量、地籍測量及各種工程測量，包括建筑施工放樣、道路放線、橋梁放樣等，適用于基礎建設、石油、交通、化工、地質、林業、水電等與測量有關的行業。在