1、中國汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（一）、汽車后市場現(xiàn)狀綜合分析2012年以來，我國汽車流通業(yè)得到較快發(fā)展，對引導生產、擴大消費、促進國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 汽車流通規(guī)模不斷擴大，新車銷量連續(xù)四 年全球排名第一。與此同時，我們也注意到，2011年以來，新車銷售增速明顯 放緩，汽車市場開始從高速增長過渡到平穩(wěn)增長的發(fā)展階段。據估算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達到 40%至50%,個別細分行業(yè)的利潤 甚至可以達到100%至200%。盡管這些數據有可能被高估，但不能否認的是， 汽車后市場已經成為整個汽車產業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。在發(fā)達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的 20% ,零部

2、件供應利潤約占20% ,其他60% 的利潤是在服務領域中產生的，也就是說，售后服務利潤一般是整車銷售利潤的 3倍。而目前國內汽車市場的銷售額中，服務所占的比重還比較小，這也說明汽車服務 市場有很大的上升空問。中國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀簡析市場整體質量不高目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家3除萬冢,經營汽車美容9000多家 “數量上的龐大，去呸能代表強大。在國內，汽車美容行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準、汽 車美谷養(yǎng)護程序不一、洗車質量無從考核等已成為公開的秘帝。市場集中 度不圖整個市場上還沒有大企業(yè)，更多是空白點，而不是競爭對手，這對投資者來說 是很好的機會。服務水平 較低中國汽車售后服務質量評價中心

3、發(fā)布的2012年上半年汽車售后服務評價報告 顯示j當前汽車企業(yè)售后服務總體質量水平不高，車主總體滿意度水平較 低,汽車售后服務瞇投訴量持續(xù)快速上升。行業(yè)統(tǒng)計 麴據不到 位由于后市場最近幾年剛剛發(fā)展起來,涉及到汽車后市場的相關組織機構主要工 作重心都放在培肓和規(guī)范市場,沒有官方對汽車后市場的統(tǒng)計數據，投資越來 越多由于汽車后市場的廣闊發(fā)展前景，傳統(tǒng)后市場企業(yè)、PE等紛紛加入扎堆投資后 市場的隊伍。外資企業(yè) 擴張較快國內企業(yè)尚未形成規(guī)模，國際知名品牌已經加快在中國的擴張，主要有：AC德 科、博世、漫德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3工、霍尼維爾、尼爾森等口 國內品牌主要有:元征、藍星、車路飾.快車

4、手、新焦點、月福等，未來汽車后市場緊俏的人才： 后市場營銷人才、汽車維修養(yǎng)護人才、汽車金融、 保險服務人才、汽車租賃人才、汽車改裝市場人才、網絡市場人才（高度重視， 對未來的市場影響重大），在這里所需的人才，既不是專家級別的人才，也不是 各行各業(yè)領軍人物，而是大量制造業(yè)、流通業(yè)、服務業(yè)在開發(fā)、生產、銷售、服 務一線的精英。（二）、國內汽車電子市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析汽車電子市場呈現(xiàn)新變化，從國內汽車電子的細化市場來看， 這些變化包括：由于汽車電子動力控制系統(tǒng)普及率非常高， 增長點較少，增長速度比較平緩，市場份額將逐步下降；底盤和安全控制系統(tǒng)應用較多，所以未來幾年這一市場發(fā)展將快速增長；隨著消費者

5、對于車輛舒適性的追求不斷提升， 車身電子產品的普及率 將不斷提高，車身電子市場將得到較快發(fā)展；隨著汽車信息和娛樂系統(tǒng)產品和服 務的不斷完善，以及市場進入門檻較低的原因，車載電子市場也將獲得快速發(fā)展。中國汽車電子市場發(fā)展路徑，中國的汽車電子產業(yè)做大做強，首先是選好突破口， 加大政府扶持力度。當前我國發(fā)展汽車電子產業(yè)的突破口應集中在擁有自主知識 產權的載貨車、客車和中低檔轎車等領域。在這些方面，本土汽車電子企業(yè)擁有 一定的市場話語權，政府要加大對這些企業(yè)的支持力度， 通過設立汽車電子行業(yè) 發(fā)展基金、汽車電子國家實驗室等辦法，幫助它們做大做強。同時，可以扶持實 力較強的企業(yè)向動力控制等核心汽車電子器

6、件過渡，最終達到較為合理的產品布局。其次是積極向國際汽車電子巨頭取經， 在合作中重視消化。包括汽車電子在內的 汽車零部件企業(yè)積極開始海外并購這一舉動，正是國內企業(yè)加深與國外合作的一個表現(xiàn)，但并購后能否避免簡單的照搬照抄，改變逆向模仿的缺點，處理好消化 吸收與自主創(chuàng)新的關系，恰恰是國內汽車電子企業(yè)發(fā)展的關鍵。中國汽車電子市場銷量分析，目前，國外新車汽車電子支出平均占整車價值的 26.2%,高端車將近占40%,而我國汽車電子產品所占比重剛剛超過 10%,中 國汽車電子在整車價值中的比例逐年提高。據市場研究機構 QFInformationConsulting 公司數據，中國汽車電子市場正呈現(xiàn)高速膨脹

7、的趨勢， 預計2013年已經達到3750.5億元，是2009年的2倍左右。2014-2015年電子 市場將會有更大的市場發(fā)展。（三）、我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)狀綜合分析1、汽車改裝業(yè)停留在實用階段我國改裝車還停留在實用階段。雖然現(xiàn)在愿意改裝的車主已越來越多， 但是大部 分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。2、認識度與地方經濟相關人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。 現(xiàn) 時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝 業(yè)發(fā)展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發(fā)達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業(yè)要比我們內地

8、要領先， 主要因為她身份的特殊，是一個國 際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響。3、改裝過于標準化現(xiàn)在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單 改裝，大部份的商家已經可以應付自如。 其實與其說是改裝，倒不如直接說是更 換或加裝，因為他們都是買現(xiàn)成的產品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和 ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應付得來 的事了。從事這樣改裝的店不多，而且愿意做并且經濟上能應付得起的人也不多， 因為這方面對技術、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反。現(xiàn)在大多 數人對于個性的追求還僅僅局限于貼個另類的車身貼、加個尾翼

9、等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。4、嚴重制約國內汽車改裝市場發(fā)展的是政策規(guī)定關于汽車改裝問題出現(xiàn)歷史性的突破基本情況:全國工商聯(lián)在聽取了全國工商聯(lián)汽摩配商會和汽車改裝專業(yè)委員會的匯報后，將“對盡快發(fā)展我國汽車改裝業(yè)的提案”上報全國政協(xié)，由全國政協(xié)轉發(fā)國務院，2013年10月10日由五部委共同專題聽取了匯報，10月27日國務院就正式批復，“關于五部委對盡快發(fā)展我國汽車改裝業(yè)的提案批復”。一是說明關于汽車改裝問題，全國政協(xié)、國務院非常重視，并做出了重要批示，二是上報批復之快也是出乎意料的，說明汽車改裝引起了高層的關注和重視。批復的基本內容：(1)、由五部委聯(lián)合批

10、復，公安部、商務部、工信部、質檢總局、工商總局。(2)、要求盡快完成“關于汽車改裝行業(yè)法規(guī)的提案”。(3)、加快專題調研包括汽車改裝產品目錄；汽車改裝合法與非法改裝界定；改裝市場全面調研。(4)、同時經人力資源部批準，開展汽車改裝師培訓工作和汽車改裝師資格認證。(5)、可實行汽車改裝工商執(zhí)照許可，目前京城一家汽配城有可能率先成為取得改裝市場執(zhí)照的市場。同時全國第一批專業(yè)汽車改裝師培訓工作已經完成，90人取得汽車改裝師資質。綜合分析：這一批復對全國汽車改裝業(yè)來說， 是歷史性的，是汽車改裝市場重大 突破，意味著國內汽車改裝的政策法規(guī)很可能在 2014年正式推出，必將對國內 汽車改裝市場產生重大影響

11、，推動國內汽車改裝市場的創(chuàng)新發(fā)展， 對汽車后市場 迎接新的歷史意義重大。（四）、汽車維修行業(yè)的發(fā)展狀況1、汽車維修行業(yè)的發(fā)展狀況汽車維修企業(yè)連鎖經營模式在發(fā)達國家方興未艾，逐步成為汽車維修企業(yè)的主體力量之一。國外汽車維修連鎖行業(yè)的發(fā)展狀況特點專業(yè)分工明確連鎖總部能量強大品牌效應 明顯運營標準 化簡介美國汽車連鎖維修企業(yè)按專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護中心、事故車維修 中心、汽車專項維修企業(yè)。車主可根據維修的技術復雜程度選擇合適的去處口分店網絡密集，呈小型化F總體規(guī)模化.國外連鎖店一般有很強大的背景和資 金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大,美國人數在加30人翅模的占據大多數，而 日本10人以下的店面

12、比例為73 一 32%。在發(fā)達國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應，用戶看到品牌標識, 可以放心地消費。連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、設備配套，宣傳推廣、價格體系、經營管理、配件 配送、技術培訓，這使得連鎖店的運作有童可循，從而給消費者提供質量可靠 的服務。由干連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術作業(yè) 標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規(guī)定，這使得連鎖的運作更加規(guī)范、可 靠。再者,連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實體網絡、配件配送網絡 和電子信息網絡二網合一。2、中國汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國汽車產銷量的持續(xù)增長和保有量的增加，汽車行業(yè)的利潤分配不斷向后市場轉移等等

13、原因，我國汽車維修行業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。在這個關口處， 哪種經營模式更符合當前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀，是我們值得深思的問題。資料.中國汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀特點簡介我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚J起點低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，內模式由德 系車輛率先引入，早期由于車型單一、資源設備和技術人員缺乏等原因先行在 領導品牌中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的S入、汽車保有量的增加和4$ 尚未出現(xiàn) 店模式的弊端日京顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的,但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品 牌又由于資金量小、連鎖運營管理經蛉不足等原因無法快速成長起來，故我國 的連鎖服務企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領導品牌和規(guī)模效應。

14、運營、管理不提范機遇與挑 戢并存我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網絡建設的規(guī)范化程度，市 場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，很多企業(yè)內 容和形式不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)真正連鎖， 我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時機已經成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日 趨理性和成熟，對服務的要求更高,而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消 費者對汽車維修服務的需求，3、中國汽車快修連鎖發(fā)展優(yōu)勢要解決我國汽車維修市場整體競爭力不強及行業(yè)的混亂局面，發(fā)展快修連鎖經營是解決問題的答案。目前國內許多著名的汽車制造企業(yè)熱衷于創(chuàng)建4s專賣店，快修連鎖企業(yè)約僅占5%左右。盡管4s專賣店具有相當的優(yōu)越性

15、，但其動輒上 千萬的投資，以及由此導致的維修價格高、投資回收期長的缺陷，卻并非其自身 所能夠克服的。相比之下，以連鎖為模式的快修店，其優(yōu)勢正好彌補了 4s店的不足，在我國具 有極其廣闊的市場前景，快修連鎖的發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢。經營模式上的優(yōu)勢(1)、快修連鎖店數量多、分布廣。由于汽修連鎖店實施的是“一榮俱榮、一損 俱損”的連鎖經營模式，其利益集團內部成員風險共擔，有利于集團整體規(guī)模的擴張，“點多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務的同時，也為連 鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。(2)、規(guī)模經濟優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經營主體組織起來， 擴大了經營規(guī)模， 并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配

16、送、物流等渠道，精簡管理、經營成 本，實現(xiàn)每一成本中心的成本最小化， 以成本領先帶動價格優(yōu)勢，吸引更多消費 者，進而實現(xiàn)整體利潤最大化。(3)、“麥當勞”式的快速服務的優(yōu)勢。“快速服務”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn) 略，尤其是許多世界知名的汽車快修品牌，就像“麥當勞”的目標市場并非全部人 群，而僅是青少年一樣，它們將目標市場定位于“不必大規(guī)模的檢查維修，只需 要簡單維修和快速養(yǎng)護”的消費者，通過這一差異化的市場定位，這類企業(yè)占據 了細分市場的大部分市場份額。各地政府加大了對快修連鎖的扶持力度中央和一些經濟發(fā)達地區(qū)省份，已經認識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)， 提高規(guī)模效 應和品牌效應的重要性，相繼出臺

17、了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。 例如， 上海和浙江先后出臺了上海市汽車快修站開業(yè)條件和浙江省汽車快修(連鎖)業(yè)戶經營條件等相關文件，積極引導企業(yè)走專業(yè)化連鎖經營道路。政府的 支持對國內汽車快修企業(yè)的發(fā)展是一個利好因素。本土汽車快修企業(yè)具有得天獨厚的生存條件國內汽車快修企業(yè)的生存能力和學習能力很強， 已有一些優(yōu)秀的汽車快修企業(yè)涌 現(xiàn)出來。雖然目前國內汽車快修業(yè)還很不成熟， 而且外資的進入也咄咄逼人，但 中國的汽車快修企業(yè)有其得天獨厚的生存條件， 它會像其他本土商業(yè)零售企業(yè)一 樣，在與外資的競爭中盡快地學習和成熟。4、中國汽車維修行業(yè)存在的問題汽車維修業(yè)雖然發(fā)展迅速，但與汽車技術的發(fā)展和用戶

18、日益增長的需求仍有一定 的差距，存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。(1)、汽車維修行業(yè)缺乏健全、有效的管理體制我國汽車維修業(yè)缺乏健全、有效的管理體制。自 1986年汽車維修納入交通行業(yè) 管理以來，交通部先后制定頒布了一系列有關汽車維修的政策法規(guī)和技術標準，對規(guī)范汽修行業(yè)起到了積極作用。但有關汽車配件銷售的管理法規(guī)還很不完善，假冒、偽劣配件充斥市場，致使汽車維修質量難以保障，汽車維修價格異常混亂 ，這 就嚴重干擾了汽車維修業(yè)的市場秩序。(2)、汽車維修行業(yè)技術發(fā)展不平衡我國汽車維修行業(yè)投入方式呈現(xiàn)多層次的特征，這決定了我國汽修企業(yè)技術水平 的良莠不齊。一方面，一些實力雄厚的汽車生產企業(yè)在國內建

19、立了售后服務網點 或者是所產車型的特約維修站，這的確帶動了汽修行業(yè)整體水平的提高。但另一 方面，我國還有大量人員素質較低、設備簡陋、僅靠簡單工具和經驗從事汽修業(yè) 務的各類維修企業(yè)。（3）、汽修行業(yè)的人員素質滿足不了行業(yè)發(fā)展需要根據中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對 831戶企業(yè)的40834名從業(yè)人員的文化水平情況 的調查顯示，在被調查的從業(yè)人員總體中，從事汽車維修的技術工人（主要是機修、電工、鉞金、漆工等工種）為25874人，占63.4%;從事技術及管理工作的 有10699人，占26.2% ;在從事汽車維修的技術工人總體中，初中及以下文化 程度的占38.5% ;具有高中文化程度占將近四成，而經過專業(yè)學習的

20、大專以上的 僅占一成。從業(yè)人員的總體素質低，造成了技術工人的技術水平低，使汽車維修 質量得不到保障。相對技術人才的匱乏制約了企業(yè)的技術進步和發(fā)展。（五）、中國二手車市場與發(fā)達國家差距與活躍的汽車市場相比，我國二手車流通發(fā)展還是比較滯后，與發(fā)達國家相比還是差距比較明顯，這種差距的產生是與我國國民生活水平、 消費習慣、二手車和新車目前所處的發(fā)展階段有一定的關系。拍賣、經銷、置換明顯不足信息披露 不足稅負較重交易援模我國二手車市場交易規(guī)模遠遠低于美國每年4況唾萬輛的水平，僅相當于新車 偏低銷量的40%左右，而發(fā)達國家一般為新車的1-3倍口 我國二手車交易市場多采用直接交易或者通過經紀完成，通過經銷商

21、交易、置 換的不到5%,拍賣交易僅占日本80。必Lt二手車通過品牌經銷商置換和 拍賣,美國一半的二手車通過經銷商交易。由于信息不對稱，交易當中仍然存在一些車輛沒有按照裁定披露相關信息，障 瞞質量玦陷的問題，歐、美、日等發(fā)達國家之所以發(fā)展快，主要是誠信度高、 公信力強、交易公開透明、車輛質量有保障口目前二手車拍賣企業(yè)需按照拍賣標的成交價的4。曲納熠值稅,經銷企業(yè)需按交 易價的邛繳納增值稅,而經紀公司.交易市場則只需繳納3%的營業(yè)稅,相比 之下，拍賣企業(yè)、經銷企業(yè)的稅負比較重, 中國二手車市場發(fā)展建議隨著汽車市場從增量市場向存量市場的轉換，二手車流通對擴大汽車循環(huán)消費的 作用將日益凸顯。另一方面，

22、截至 2013年底我國汽車保有量已超過1.4億輛, 而且每年以1000多萬輛新增汽車的規(guī)模擴大，如此龐大的保有量和需求規(guī)模， 意味著汽車市場將逐漸進入更新?lián)Q代高峰期， 報廢汽車回收拆解在汽車產業(yè)和循 環(huán)經濟發(fā)展中的地位將更加重要。為了加快培育二手車市場，管理部門今后可能 從以下五個方面著手。中國二手車市惆發(fā)展建議建議簡介加強規(guī)劃指導，推動二手車交易市場合理布局，加快誠信體系建設，倡導實施 受另任害 先行賠付制度，研究制定二手車流通企業(yè)技術萩范，引導企業(yè)規(guī)范經營， 規(guī)范發(fā)展 推動二手車鑒定評估技術規(guī)范已經出臺實施，規(guī)范鑒定評估流程和方法，確保鑒定評估客觀公正。大力發(fā)展品牌二手車交易市場優(yōu)化升級支

23、持汽車供應商利用現(xiàn)有營銷渠道，拓展品牌二手車置換業(yè)務，鼓勵有條件的 大型企業(yè)集團發(fā)展連鎖經營，推行二手車認證制度和質保承諾J打造一次虎牌 二手車專營精黯店和區(qū)域性品牌二手車賣場，促進安全放心消費。加大支持力度,引導二手車交易市場升皴改造，改善交易環(huán)境，并積極引入二 手車拍賣、品牌經銷質量認證和承諾等先進經營模式，充分發(fā)揮交易市場的 車輛集散、信息引導、價格發(fā)布、消費集聚的作用。建立信息支持建立全國性和區(qū)域性的二手車公共信息平臺和拍賣平臺發(fā)展網上艮國寸拍 化平臺 等多種形式的拍賣業(yè)務，推動二手車社會資源整合和規(guī)模經營。癖低摺值 稅稅率研究完善二手車增值稅稅收政策，推動建立二手車臨時產權登記制度，

24、降低交 易成本,提高流通效率。同時J清理和取消各地限制二手車流通的不合理規(guī)定另：值得關注的國內汽車租賃市場發(fā)展趨勢交通部2011年4月發(fā)布促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展通知稱，今后 5-10年，是我國汽車租賃業(yè)發(fā)展的重要時期，交通部將加強行業(yè)管理促進其規(guī)范發(fā)展。無論是從中國宏觀經濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎來看，中國汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前途。未來幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場經濟的進一步完善，中國汽車租賃業(yè)將會有更快的發(fā)展。中國目前只有12%的人擁有駕照，而美國的這個比例為69%。據權威機構預測，在未來10-15年，中國將會有近10億人 擁有駕照，而中國的道路資源將最多只能承載約 3億輛

25、機動車，這意味著將有近 7億人有照無車。同時，道路擁堵、限牌限行決定了不能每個企業(yè)和個人都自購車輛。由此可見，中國的租車市場還處于早期的發(fā)展階段， 用戶租車習慣有待培養(yǎng)，駕車人數還有很大增長空間，整體租車市場也將具有巨大的發(fā)展空間。（六）、國內汽車后市場與互聯(lián)網的發(fā)展趨勢從歐美發(fā)達國家發(fā)展過程能看到， 汽車后市場的蛋糕足夠巨大，領軍企業(yè)的汽配 經銷商規(guī)模甚至能超過普通的主機廠， 無論是互聯(lián)網還是物聯(lián)網，已經成為汽車 后市場企業(yè)不能忽視的領域。電子商務是汽車后市場發(fā)展的必然業(yè)態(tài)， 一直以來，汽保和汽配企業(yè)大都專注于 生產制造，而疏于品牌建設。渠道上偏重于傳統(tǒng)渠道，最近幾年電商崛起，傳統(tǒng) 銷售渠道

26、面臨被代替的命運，這使得汽車配件行業(yè)也對電子商務模式尤為關注。汽車后市場與電子商務融合特點簡介需要解決 實體產業(yè) 問題汽車產業(yè)的實體經濟欠賬太多，任何圍繞汽車產業(yè)的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)機會都不得不 面對實體經濟千瘡百孔的現(xiàn)實問題J雖然互聯(lián)網已經在談論利用云計算由亍大 數據掘金，但汽車后市場的瑰C業(yè)務仍然屬于在煤礦里淘金的營生.汽車配件 成日常消 費品汽車配件作為工業(yè)產品，銷售終端市場多為鉆店、修理廠、汽配城等*很多企 業(yè)認為電商銷售渠道跟行業(yè)關系不大。但是，隨著車主知識水平的提高，以及 DIY習慣的養(yǎng)成，諸如剎車片、雨刮片、濾清器以及油品這些易損件、易耗品 正在逐步的退去工業(yè)品的外衣成為人們日常生活中的

27、一常用消費品二電商平臺 價格透明消襄者很熱衷從電商平臺購買易損、易耗;留己產品，然后親自或者隨意找到一 家修理店支付一定的手工費就完成了一次汽車K件的消費。電商平臺上汽配產 品公開透明的價格，讓越來越多的消費者正在改變消普習慣。電商是后 市場必然業(yè)態(tài)如果用互聯(lián)網企業(yè)與汽配行業(yè)比較，淘寶就如汽配城，當淘寶滿足不了大商冢 后,就出現(xiàn)了京東等典型的企業(yè)型電商，類似于汽配行業(yè)一些大型經銷商脫離 汽配城獨立經營，由此可見,企業(yè)信息化建設高度決定了企業(yè)發(fā)展能力已成為 不爭的事實，電子商務將成為汽車后市場的必業(yè)態(tài)口1、汽車后市場技術支持需要互聯(lián)網解決方案后市場看起來市場規(guī)模龐大，但賺錢并不那么容易，提供技術

28、支持體系可能成為汽車后市場的互聯(lián)網機會，這是產業(yè)長期存在的痛點。廠商與經銷商的車輛診斷維修特點簡介4s店內郃技術支持中國有鉤萬家汽車維修企業(yè)，只有2萬多家是4s店，對汽車主機廠而言，通常 要維系幾百家連鎖經營的后維修網絡,它會為這個網絡建立一個維修技術培訓 和技術支持體系，一旦某個4s店遇到車輛疑難故障，可以通過內剖網絡向廠商 提出技術支持要求口廠高技術 平臺最近I。年，越來越多的廠商建成了三級技術支持平臺，主機廠的技術中心是終 極解決方案，昔個區(qū)域會有自己的技術支持團隊，技術能力強的技店受雇于廠 商為兄弟店有償提供技術支持，這樣的支持模式基本能滿足騎車三包”要求網絡維修診斷系統(tǒng)更厲害的廠商已

29、經基本建成基于網絡的維修診斷系統(tǒng)，通過網絡端口駁接車 輛，以人工智能的方式為維修人員提供診斷建議，這些人工智能的軟件會利用 跨國品牌的全球診斷案例來解決問題，未來這會是車輛診斷的終極解決方案， 但問題是這個方案僅限于授權經銷商體系O非授權修理廠痛點4s之外的其他3哆萬家非授權修理廠是沒有廠商的這類技術支持體系和系統(tǒng) 的，除非政府強制要求廠商向市場提供上述技術診斷互聯(lián)網解決方案否則汽 車后市場將存在一個很大的痛點一1受權體系外的維修站只能提供保養(yǎng)服務, 沒有合法渠道獲得的資料和診斷案例支撐，路邊店很難做到正科維修，2、汽車維修企業(yè)可能的選擇目前看有五種解決方案：其一是維修店老板靠個人人脈建立技術

30、支持后援團，遇到問題找其他店的技術人員協(xié)助。其二是后市場維修技術人員通過個人關系建立了一些維修技師俱樂部或者QQ群，通過人際關系網絡提供互助服務。其三是類似博世BCS網絡，它雇傭幾位維修專家為整個網絡提供技術指點。其四是類似深圳笛威這類公司，它組建專門的技術支持團隊提供B2B的技術支持服務。其五是類似深圳元征這類公司，它利用OBD診斷接口，建立“車云 網”，這是云服務的概念，希望維修站把車輛通過遠程的診斷設備 接上互聯(lián)網，遠程提供遠程診斷服務。上述五種解決方案在一定范圍內都有價值， 但肯定解決的都是局部問題，幾十萬 家維修站的問題不可能都有解決方案。3、汽車維修的互聯(lián)網機會對于互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者而言

31、，顯然可以借助互聯(lián)網來解決汽車后市場的這個痛點。比如可以建立B2B的威客網站，已經有一些網站在提供這類服務，但受限于投資規(guī)模和商業(yè)模式，只是取代了 QQ群的功能。汽車維修的互聯(lián)網機會特點簡介定位信息 服務互聯(lián)網的LBS （定位信息服務）已經用得很廣泛，如何基于LBS整合技術專家 資源，然后把這些費源打包販賣讓技術專家的診斷能力最大程度變現(xiàn)j這是 建立商業(yè)模式的基礎力人工智熊在線診斷除了建立人的網絡，搭建基于人工智能的在線診斷平臺也是創(chuàng)業(yè)方向 只不過 這個川北萬向寸技十開發(fā)的要求較高，.芯防障造物案例的儲留和挖掘要求工高 目前基于語義分析的互聯(lián)網技術在普及，如果謔能把這類語義分析技術應用 到診斷

32、案例的挖掘中，建立一個汽車維修診斷的搜索引堡也是有利可圖的口跨品牌維 修需求如果國家修改汽車品牌管理辦法，廠商不再能強制經銷商必須把車放在一個招 店賣，自然修車也不用再強制去曲店，跨品牌的維修需求會更多，這時候一個 能跨品牌的技術診斷平臺的價值會非常大這不是目前的百度能解決的。跨行業(yè)人才從目前看,百度、阿里巴巴都賺的是的B的錢，騰訊是為數不多能麻到C端錢的 模式，從概率看，后市場創(chuàng)業(yè)更應從賺錢機會更大的B端做起“當然，要蜘端 的錢，前提是創(chuàng)業(yè)者熟悉這個產業(yè),遺憾的是，互聯(lián)網人士了解汽車后市場消 費者需求的都不多。搜狐二手車宣布與花鄉(xiāng)二手車交易市場的戰(zhàn)略合作，此前，汽車之家也將che168域名變

33、更為二手車之家，平安也投資了二手車網站“平安好車”，這一系列事件引發(fā)業(yè)界對二手車互聯(lián)網媒體的商業(yè)模式的思考。目前僅就媒體業(yè)務本身而言，二手車的媒體傳播仍然是B2B型，B2c媒體內容匱乏、廣告客戶質量不高。聯(lián)想投資董事總經理劉二海曾說過二手車網站沒有商業(yè)模式，現(xiàn)在這個行業(yè)仍然沒有找到成熟的線上商業(yè)模式。汽車類南站現(xiàn)有盈利模式特，點筒介流量轉化成呼入電話針對車主B2c收費 失敗無論是門戶還是垂直，汽車類網站的盈利模式不外乎品牌廣告、經銷商會員 襄，這是兩個典型的B2B收費模式目前看,針對整車廠商的廣告和針對經銷 商的會員費都有邊界.經銷商則并非只看重流量，它們更在乎網站流量轉化成 呼入電話的效率口

34、 曾經有過網站針對車主的B2C收費，但都告失敗.隨看竟爭加黑，目前一些門 戶或者垂直網站模仿地方網站，為廠商或者經銷商集團提供團購服務，這實質 上是按效果付費的廣告業(yè)務，仍然賺的是B2B的錢。對于地方汽車網站，在無法比拼流量的情況下，通過按效果付的地面團購服 地面團購 務也能夠堅強地活著。在東風日產等車企開始大規(guī)模和媒體探討CPS模式后， 眼務由地方汽車網站發(fā)起的這種模式甚至讓門戶和垂直網站不得不調動地方站的工作大員模仿這類業(yè)務模式做團購*廠商和經銷商有可骨助新的互聯(lián)網技術手段拋棄互聯(lián)網媒體中介，比如直接 廠商和經 購買搜索、導航站點的關鍵詞和璉接，或者基于大數據挖掘，精準發(fā)現(xiàn)潛客, 銷商直銷

35、通過技術手段高效地主動邀約潛客到店，以滿足顧客心理價位的方式促進成交,把本應投放的部分廣告費、會員費作為折扣返還消費者。（七）、二手車銷售與互聯(lián)網1、汽車類網站的現(xiàn)有盈利模式分析幾乎所有汽車類網站都覬覦二手車業(yè)務， 但真正把它當事情做的很少，原因無它沒有清晰盈利模式，新車導購業(yè)務的盈利模式終將壽終正寢。2、二手車網站出路在于創(chuàng)造供給和需求美國的汽車網站已經把二手車和新車放在同一個數據庫里，顧客的新車就是未來的二手車，二手車互聯(lián)網有未來，一定是互聯(lián)網人從二手車的供給和需求上找到 解決方案。國內二手車價格相比國外仍然偏高， 供不應求是主因。正因為供不應求，幾乎所 有二手車網站都盯著車源不放，誰的車

36、源多，誰的車源信息準確，誰就能從二手車中介公司那里獲得收入。從需求看，消費者仍然對二手車消費不信任， 寧可高價買新車，也無法接受更具性價比的二手車。如果能借助互聯(lián)網說服老舊車型的所有者賣舊車，如果能說服打算買廉價新車的車主買更具性價比的二手車，這是現(xiàn)有汽車網站大有可為的地方。汽車網站創(chuàng)造供給與需求簡介特點“誘導”車 主買車精準推送 二手車大數據分 析如果搜狐汽車、汽車之家、易車網能夠精準識卻覬有用戶中的準新車車主，能 夠紀錄他們的新車車況，適時推送一些二手車置換和收購價格信息，弓I語呦 們賣掉自己的車，主動發(fā)掘二手車車源,這比坐等車主上傳車源更有競爭力。另一方面，如果汽車網站能夠識別那些價格敏

37、感型車主,在其搜索新車的時候 精準推送同價位甚至更低價位、更高性價比的二手車，這將是發(fā)現(xiàn)需求的過 程有了這個胃a,汽車網站才能掌握二手車營銷的主動權。扶需求以令二手 車中介，或者干脆撮合供給和需求，做成二手車的C2B2c平臺，這才是二手車 網站的終極模式。二手車網站如果有未來，一定是基干用戶中心大數據分析的。如果不能借助互 聯(lián)網的媒體屬性解決客戶的全生命周期管理問題，汽車網站將沒有未來。新車 網站和二手車港占最終必然走向整合，現(xiàn)在遢中拆分只是短期行為，分久必合 是大趨勢，成熟汽車市場已經驗證了這條路徑。對于有用戶中心的汽車網站j是有可能籽新車用戶轉化成二手車供給和需求 的,這是汽車網站相對線下

38、的汽車二手車交易市場、中介公司的最大優(yōu)勢,這 整合各平也是目前垂直二手車網站所沒有的資源口但要完成這個轉化，汽車網站用戶中 臺用戶心的布局就非常重要。必須得先有整合了各個頻道資源的用戶中心，才肓幽行 大數據分析，然后才能談用精準內容進行用戶說服和轉化小隨著移動互聯(lián)網的 滲透,汽車網站在移動端也必然有新的用戶份額劃分。“粘性”網 站不蓼線下為王有資源建立用戶中心的網站并不多。目前看，汽車網站中做用戶中心最具優(yōu)勢 的是汽車之家、愛卡,它們有大量的論壇用戶，掌握著用戶信息,其它汽車網 站基本不具備，所謂用戶中心只是瀏覽行為分析。易車、搜狐在努力做用戶中 心，但這需要做出更多類似搜狐嘴童查詢這種有用戶

39、粘性的產品才能成功.二手車網站未來之爭可能得基于汽車網站用戶中心和移動互聯(lián)網布局這兩個因 素i隹會勝出很難說，擁有大量線下業(yè)務的傳統(tǒng)二手車垂直網站肯定也有其生 存空間，有一點、是肯定的，無論譙做二手車網站，最終都離不開線下的鑒定、 估價、整備、定價和交易“另：社會化媒體客戶關系管理在汽車后市場的應用1、微信能否拯救4s店 國內大部分汽車4s店的經營者正在陷入困惑，4s店的開設成本越來越高昂， 豪華的裝修、昂貴的選址、高企的營銷成本，還有越來越貴的人工成本，都讓4s店成為奢侈的游戲。而持續(xù)不景氣的車市和無休止的價格戰(zhàn)，正讓大多數4s 店的新車銷售業(yè)務變成一塊雞肋。4s店正越來越依賴汽車的售后服務

40、賺錢，但 4s店的經營者們發(fā)現(xiàn)，車主們正變得越來越精明，他們會在4s店那昂貴的維修保養(yǎng)成本和路邊維修小店之間對比，越來越多的車主買完車后就不再把車開回4s店。當越來越多的4s店意識到微信的重要性后，事情有了新的變化。有 4s店已經 在微信上開設公眾賬號，賬號的后臺進行了復雜的技術開發(fā)，可以一對一地為車 主提供用車提醒（違章、保養(yǎng)、保險）、預約、在線服務、一鍵呼叫救援等業(yè)務。 微信的出現(xiàn)使得4s店的客服效率大大提升，并減少了許多成本。2、微信正在大舉滲透到汽車銷售行業(yè)一組北京德貝思營銷管理有限公司近日發(fā)布了的調查數據顯示，截止2013年，全國113家汽車品牌中，有60家已經在微信公眾平臺上建立了

41、品牌公眾賬號， 而建立微信公眾賬號平臺的4s店更是不計其數。可以說微信已經引起了汽車行 業(yè)的足夠重視。特點微信在后市場領域應用的優(yōu)勢與不足簡介截信比 APP更適合4s店徵信比 APP更容 易存活個性化開 發(fā)不足沒有從客 戶出發(fā)徵信彳艮適合4s店行業(yè)。用戶對4s店的服務屬于地頻次消若，下載一個App的成 本太高j而微信只需要關注即可，其次，手機APP每次升級都需要用戶手動更 新，而基于截信的htm15產品是不需要升級的j它采用實時在線升級的技術。微信公眾賬號是一個跨平臺的產品，用戶換過手機之后,沒有多少手機APP能 存在用戶手機里面，但微信一定是其中之一，那么依托于微信平臺4s店的賬號 也能幸運

42、地存活下來.在這和冢品牌公眾賬言中，僅有7家進行了包含品牌信息介紹、產品信息介紹 、售前服務、售后服務等模塊的個性化開發(fā)。整體而言，汽車企業(yè)對徵信的運 用還處于比較低級的水平，真正實現(xiàn)與用戶深度互動的企業(yè)仍占少數.對不少于50家汽車廠商以及4s店的微信公眾號觀察了幾個月可以發(fā)現(xiàn)，幾乎沒 有一個微信公眾號，是真正為用戶著想的。他們只是在做他們想要用戶看到的 內容，而不是用戶真正需要的內容。四、汽車后市場如何應對汽車市場發(fā)展的新變化汽車配件及用品行業(yè)隨著整車市場的發(fā)展而不斷壯大，汽車整車市場作為汽車配件及用品市場的領頭兵，對汽車配件及用品行業(yè)的發(fā)展趨勢、走向起著重要性、 指導性的作用，汽車配件及用品市場發(fā)展不能脫離整車市場的脈絡，然而面臨當前整車市場起伏不定的發(fā)展態(tài)勢，未來汽車后市場行業(yè)又將如何應對呢？一般的后市場相當于前市場、銷售市場的 3-5倍，5倍是指美國，中國現(xiàn)在最多 也就是達到3倍。一個汽車有專賣店，可以由一個銷售部門賣出去，售后保養(yǎng)要 有后面一二十個人