1、主墩圍堰下河、浮運、定位施工組織設計  目 錄第一章 工程概況 . 1第二章 6#主墩基礎施工方案 . 1第三章  6#主墩底節鋼圍堰制造及下水 . 1 一、6#主墩底節鋼圍堰制造 . 1 二、U型浮箱的設計及制造 . 2 三、底節鋼圍堰下水前的準備工作 . 2 四、浮運時間及潮位選擇 . 3 五、底節鋼圍堰滑移下水 . 5 六、圍堰下水

2、呈懸臂狀態計算 . 6 七、浮箱注水脫離 . 7 第四章 6#主墩底節鋼圍堰浮運 . 7 一、浮運路程 . 7 二、轄區及航道概況 . 7 三、船舶配備 . 8 四、浮運方案 . 9 第五章  6#主墩底節鋼圍堰定位 . 9 一、6#主墩錨碇船舶設備 . 9 二、6#主墩底節鋼圍堰定位 .

3、 14 第六章  人員組織及管理體系 . 15 第七章  安全質量（環保） . 16 一、制作及滑移下水時注意事項 . 16 二、浮運時注意事項 . 16 三、圍堰定位時注意事項 . 17 四、環保、健康注意事項 . 18 第八章 附件 . 19 一、進度計劃表 . 19 二、底節鋼圍堰下

4、河配套設施計算單 . 19 三、底節鋼圍堰錨碇系統計算單 . 19 四、xx橋6墩圍堰下水、浮運、定位應急預案 . 19 五、附圖 . 19 第一章 工程概況 xxxx長江大橋位于既有xx長江大橋上游約20的xx橋位，已經建成的xx長江三橋位于本橋位下游1.55，距長江入海口約350公里。xx橋位是規劃中滬漢蓉鐵路和xx市地鐵跨越長江的越江通道。 大橋全長約9.273，長江防洪大堤之間正橋與南岸引橋共3.674的范圍按六線（高速雙線、滬漢蓉雙線、

5、xx地鐵雙線）標準設計，預留滬漢蓉鐵路與xx地鐵接線條件，北岸5.59范圍引橋僅按高速雙線標準設計。其主橋上部結構為（108+192+336+336+192+108）m雙拱六跨連續鋼桁梁，主橋下部為鉆孔樁和高樁承臺結構。其中6#主墩基礎為46根2.8m鉆孔樁，單根樁長約107m；圓端形高樁承臺平面尺寸為34×76m，其底面標高為-13.0m，頂面標高為-7.0m。主橋平面布置詳見附圖一：xxxx長江大橋主橋平面圖。 第二章  6#主墩基礎施工方案 6#主墩總體施工方案為：底節鋼圍堰在岸邊場地進行拼裝、整體下水后浮運至墩位處，通過錨碇系統定位，插

6、打定位鋼護筒，圍堰掛樁形成鉆孔平臺，邊插打鋼護筒邊進行鉆孔樁施工，待鉆孔樁施工完成后，大型吊船水上接高第二節圍堰，解除掛樁，圍堰下沉著床，采取吸泥、射水、壓重等措施快速下沉圍堰至設計標高，封底，圍堰內抽水，在無水狀態下施工承臺和墩身。 第三章  6#主墩底節鋼圍堰制造及下水 一、6#主墩底節鋼圍堰制造 鋼圍堰其外形尺寸為80.2m×38.2m(長×寬)，由雙層殼體組成，分底節和頂節兩個節段。底節高為14.5m，重約1810噸(不計刃腳混凝土重量)，分108個單元（含下層內支撐），其兩端半圓中間為矩形的內、外環雙壁自浮式鋼結構

7、，外環總長80.2m，總寬為38.2m，內外環間距為2m，見附圖二：6#主墩圍堰總體布置圖。 鋼圍堰由中鐵大橋局第四工程有限公司在浦口大橋船廠制造，浦口大橋船廠位于xx長江大橋上游1.5km處，在改造后的鋼梁運輸碼頭上游600m處(見附圖三：鋼圍堰制造場地平面及水域水深示意圖)，鋼圍堰完工后由委托大江船廠負責頂升滑移下水和xx港輪駁公司負責安全浮運到xx橋址，并協助其安全定 位。 底節鋼圍堰制造、下水工藝流程為：工廠分塊制造下河碼頭整體拼裝澆筑刃腳混凝土滲透試驗三隔倉刃腳混凝土灌注安裝牽引和氣囊裝置圍堰下水。 二、U型浮箱的設計及制造 圍堰底節

8、重量達1710余噸，受圍堰制造、滑移下水場地、技術及安全性要求限制，圍堰滑移下水坡道不能過大，而在沒有動力協助的情況下，在坡度較小坡道上圍堰重力下滑分力不足以克服下滑阻力滑下水，采用在圍堰底加墊氣囊的方法可以大大減少圍堰下滑阻力，保證圍堰滑移下水。但在1:28坡度下，僅依靠其自身浮力很難完全入水，故采用在鋼圍堰底加設浮箱，以提高其下水時的浮力。另外由于圍堰底部為刃腳結構，采用刃腳底下加墊浮箱避免氣囊直接與刃腳接觸，防止局部受力過大導致氣囊破壞，如此也可降低地基應力減少地基處理工程監理量，在浮箱與圍堰刃腳之間設置臨時鋼支撐以保證圍堰刃腳受力安全。浮箱重量見表1所示。三、底節鋼圍堰下水前的準備工作

9、 采用浮箱可以提高其下水時的浮力，依靠圍堰自身重力下滑的方法使圍堰下水，鋼圍堰下水時，通過鋼索牽引控制下滑速度等措施，將該圍堰安全送入水中。鋼圍堰的下方增加的U形的浮箱在圍堰下水后，灌水自行下沉，脫離鋼圍堰，然后鋼圍堰再作為浮運的個體漂浮在水域中。 監理工程師論壇浮箱底部墊入氣囊，氣囊充氣達到一定壓力后，浮箱及圍堰重量通過氣囊傳遞到地面，氣囊在受壓情況下為近似橢圓形，圍堰及浮箱在較小坡度下即可依靠其自重在氣囊上滑移下水。由于圍堰下河處地勢較平緩，現場坡度不能滿足氣囊法下滑的坡度要求，所以需對原地面進行處理，在橫向100m范圍內將坡度修整為1：28，以便于圍堰下水。 

10、;(1)高1m，寬5.4m的 U型浮箱在圍堰下水工作中作為圍堰的承載梁，并在下水后為圍堰提供浮力。 (2)在下水區的前沿開挖一個離水面高度為7m的圍堰自浮區，以保證圍堰依靠自身的浮力浮于水中，從而有效地保證圍堰安全拖運至橋墩處。 (3)采用1.5×7m以上的滑動氣囊約50只，將其中36只左右對稱均布于已建造完畢的圍堰與浮箱的底部，以支撐圍堰及浮箱，剩余放在圍堰艉端作為預備倒用，見附圖四：下水設備布置圖。 (4）在滑道區后端左右對稱各設置一只牽引地牛，通過滑輪組以控制圍堰與浮箱的下滑速度，調整滾動氣囊的位置，完成其下水過程。 (5)在浮

11、箱上設置牽引耳板，提供地牛牽引索的附著點，以使圍堰及浮箱平穩入水。 (6)對參與圍堰滑移下水的人員進行技術交底并明確分工，職責明確，圍堰滑移下水現場人員組織見表1。 四、浮運時間及潮位選擇 鋼圍堰從墊入氣囊開始充氣到完全下水成自浮狀態需要3天時間，下水后浮箱灌水下沉預計亦需34小時，浮運時間約4小時。具體參見考進度計劃表。 慮到晚間作業難度較大及安全因素，自鋼圍堰下水成自浮狀態后，靠泊中鐵大橋局第四工程有限公司浦口大橋船廠的躉船上，由xx港輪駁公司拖輪現場協助監護，浮箱脫離后，翌日再實施浮運。圍堰下水后要及時浮運到墩位處定位，所以下水時間及潮位選擇要結合

12、浮運要求考慮。根據圍堰下水懸臂和水岸線處氣囊受力特點，圍堰下水懸臂約60米時應盡可能多地墊入氣囊，所以要根據農歷日期盡可能選擇在圍堰達最大懸臂時恰為最低潮位，然后開始在后倉灌水，當灌水過程中開始漲潮，注水完成后潮位達到最高也是就圍堰艉端浮箱浸入水中最深浮力最大，從而在拖輪協助下較容易下水成自浮狀態。浮運實施過程中，根據鋼圍堰形狀特點，以偏西北風12級為宜。圍堰入水作業水域距長江大橋上游約1500米，鋼圍堰入水深過6米，加之體積龐大，鋼圍堰船隊的占水直徑為580米左右，占水面積達47120m2(尚不考慮水流壓力造成的船隊偏移)，根據大橋北側水域過水斷面的流速與距岸的距離成正比，在下水的一剎那，尾

13、部受流壓影響可能會很快向下游甩去，與江流的過水斷面主流質點的連線相平行。為安全起見，宜選擇即將漲平潮或即將退潮的有利時機下水，（xx港的潮汐資料見表2：xx港區各主要地區潮汐表)。五、底節鋼圍堰滑移下水 圍堰制作完成后，報檢經監理檢查合格并簽證后，對圍堰滑移范圍內的場地進行清理，保證無雜物尤其是可能戳破氣囊尖銳物，掛好地牛鋼絲繩，然后在浮箱下的鋼凳間安裝氣囊，安裝完成后開始充氣，當氣囊高度達到0.8m左右時頂起圍堰抽去鋼凳，各項準備工作完畢經檢查符合下河各項要求，開始按設計要求速度滑移鋼圍堰。每當圍堰滑移56米時，及時向圍堰艉端墊入氣囊并及時充氣，艏端氣囊滑出圍堰時，倒到圍堰艉端備用

14、。當圍堰艉端滑到水面上時，此時無法再墊入氣囊，隨著圍堰的繼續前移，圍堰成懸臂狀態，且圍堰艏端氣囊不斷滑出，圍堰底所墊的氣囊數量逐步減少，單個氣囊所承載的壓力也隨之加大，此時可通過調整氣囊內的氣壓方法保證承載力的均衡，當圍堰懸臂約接近60米時，可通過在圍堰艉端圓弧端隔倉內注水的方法，調整圍堰艏、艉重量差使圍堰保持一定的角度、順利滑移入水，見附圖五：圍堰滑移下水施工步驟圖。當圍堰懸臂較大時如因氣囊承載力較大陷入江灘地基中等導致滑行阻滯，可在鋼圍堰下滑入水4050米時，寧港拖3001即行編隊，將纜繩帶到鋼圍堰的右舷首部約三分之一處的系纜柱上，以牽制鋼圍堰，以幫拖形式助其入水，防止圍堰隨水向下游漂移并

15、協助靠泊。躉船定位強度、系纜設備的強度必須符合有關系纜工作的要求，并要有足夠的水深，其水深不小于7.5米。 由于底節鋼圍堰尺寸和重量規格較大，下河過程控制較難，采用拖輪導向、地牛控制下滑速度的方法，U形浮箱的兩端及鋼圍堰的尾部必須有鋼索牽引，滑放速度必須借助自然坡岸的斜度和調節氣囊的高度，以最小慣性下滑，以防失控。 當鋼圍堰完全成自浮狀態并基本領順穩定后，岸上下水用的連接鋼絲繩解除收回，掛在浮箱上的一截不能解除的短鋼絲繩可通過事先掛在短鋼絲繩上麻繩將短鋼絲繩牽引到圍堰上，以防纏入拖輪螺旋漿。然后寧港拖2004輪即駛向鋼圍堰的尾部，帶首交叉纜，首八字纜。2003輪在鋼圍堰左外

16、側，3001輪以最慢的速度向上游拖。2004輪在尾部用車控制，整個隊形與定位躉船保持橫距約30m，避開定位躉船的首尾錨。3001輪降至最低速度，以保持航向與尾拖纜不纏車葉為準，2004輪制動，使鋼圍堰僅有極小進速，并控制船位徐徐靠向定位躉船，2003輪在鋼圍堰左前1/3處用微速頂使鋼圍堰平靠定位躉船，鋼圍堰帶首引水纜、包頭纜、尾纜、尾倒纜。首引水纜、包頭纜的一端先固定在鋼圍堰上面，另一端引上定位船系牢。當首引水纜、包頭纜帶好后，3001輪與鋼圍堰連結的拖纜解開，3001輪收回纜繩，靠妥系牢后2004輪適當放松纜繩，并執行監護。 由于圍堰下水地點僅距大橋北堡約1500米，長江大橋唯一大

17、型船舶、船隊上水通航的橋孔(即第四孔)即在其下，因鋼圍堰體積龐大，在下水編隊作業過程中，占據水域較大且時間較長，勢必影響上水船舶航行，因此在作業前上報xx海事局的交管中心，屆時由交管中心派海巡艇現場維護航行秩序(見附圖六：圍堰下水占用水域示意圖)。 六、圍堰下水呈懸臂狀態計算 由于受場地和滑道處理范圍限制，圍堰在艉端滑到岸邊支點后氣囊即不能再墊入，隨著圍堰的繼續下滑，直接承載氣囊數量隨之減少，此時圍堰艉端開始浸入水中但浮力不足以平衡自重，圍堰成一懸臂狀態，圍堰下水情況如下圖1示：由以上分析可得，圍堰在下水過程中，氣囊承重處于安全狀態。當懸出長度大于60m時，為安全起見保證圍

18、堰順利下水，圍堰艉端隔倉內需注水350t以維持一定角度，保持氣囊受力在允許范圍內。 七、浮箱注水脫離 鋼圍堰下水由拖輪浮運至臨時躉船并與之固定穩固后（此時拖輪仍然處于工作狀態），即可實施浮箱注水下沉脫離，浮箱注水見附圖七：浮箱注水下沉示意圖。浮箱注水下沉分五個區域同時進行，注水下沉，浮箱注水時注意其均勻對稱性（安排46人，注水前，在圍堰四周做好標記，注水過程中，測量圍堰下沉同步情況），以免圍堰側傾或下沉不均損害圍堰。測量檢查確認浮箱注水下沉到河床后，自然條件良好后，才可進行鋼圍堰的浮運。待圍堰浮運出去后及時進行浮箱的打撈，以免影響航道安全。浮箱的打撈，主要采用浮箱內抽水、補

19、氣的方法實現自浮。 第四章 6#主墩底節鋼圍堰浮運 一、浮運路程 由xx長江大橋北堡上游約1500m的浦口大橋船廠浮運到xxxx長江大橋橋址，其航行路程約20余公里，航線路程見附圖八：浮運線路圖所示。 要求在浮運路程中，嚴格按江蘇段定線制航行規則規定的通航分道和航路內行駛，并嚴格遵守中華人民共和國內河避碰規則、長江下游分道航行規則、xx港港章“三、二、一”防碰操作規定等各項安全航行法規制度。 二、轄區及航道概況 本工程航行所涉范圍屬xx海事局管轄。 由xx長江大橋上游約1500m的浦口大橋船廠逆流航行，穿過xx長江

20、三橋直到xxxx長江大橋橋址，全程約20余公里。其航道總趨勢因受科里奧里力的影響，左岸平緩，右岸一側較陡峭，形成南陡北緩的勢態，該航段為長江干線，xx段的主干航道，水勢相對平緩；江面唯潛州與寧港二公司下關段寬約1.5公里較狹窄，而且船舶密度較大，其中山碼頭過江輪渡往來穿梭，較為頻繁，屆時作業現場要求交管中心實行管制，確保圍堰浮運及船只航行安全。 潛州上到xx航段，江面較為開闊，長江三橋的通航跨度和凈空高度對鋼圍堰作業并無影響，不作考慮。圍堰吃水深度約為6.0m，航路中有關水域的主航道，深槽水深均在10米以上，因此對鋼圍堰的航行不會產生過大的影響。 為保證鋼圍堰航行過程中的安

21、全，確保萬無一失，應對下水滑道周圍的水域和所經的航路，事先用測量輪船作一次地毯式的掃描，選擇最佳航路及增加施工人員、水手對下水滑道周圍水域的了解。由于鋼圍堰在浮運航行過程中可能要占據其它船舶的通航分道，所以要求xx海事局的審批同意，必要時派海巡艇進行水上執勤及交管中心VTS全程護航監護，疏航以策安全。 三、船舶配備 因鋼圍堰體形特異且自重較大，入水深達6米，水阻力大，加上水面開闊，受風影響大，為此，拖運采用兩艘操作性能先進的360度全回轉拖輪負責浮運作業以確保鋼圍堰浮運的安全。 在浮運實施過程中，共計擬配備各類船舶八艘，其中大馬力的拖輪五艘，交通聯系船一艘、帶纜艇

22、一艘，測量船一艘，其總功率共計12000KW左右，具體船舶資料見表4所示。四、浮運方案 1拖帶形式及拖運方案 根據鋼圍堰的形體和作業水域的特點，經我部及專家組經過充分的論證和研究后決定采取吊、綁結合的形式。因鋼圍堰形體特異，且無舵等操縱設備，運作遲緩，慣性較大，采取操縱性能最先進的360°全回轉的寧港拖3001，首吊拖，以穩定航向，控制前進速度。鋼圍堰后圓端兩側分別由寧港拖1003、寧港拖2004兩艘大馬力拖輪左右挾持，既能控制航向，又能增加穩性，便于控制船位。為確保萬無一失，特選派與寧港3001同為360°全回轉性能的2003吊綁在鋼圍堰尾部，頂推以穩

23、定船位，又兼作監護，以保證船隊在預定的航路中安全航行，到達定位地點后，首拖輪解纜參與現場監護。 在拖運過程中，寧港1008號輪在船隊旁左、右游弋、護航，以應急需，以確保萬無一失。有關拖運船隊隊形的各種參數見附圖九：船隊編隊平面布置圖所示。 2拖運過程 圍堰下水后第二天，由寧港拖3001領頭、吊拖，寧港拖2004輪綁靠在鋼圍堰的左舷，寧港拖2003輪頂綁在鋼圍堰的尾部，當船隊駛出一定水域時寧港拖1003輪及時靠綁在鋼圍堰的右舷。編妥后，船隊駛入航道，按設定的航路行駛。為保證鋼圍堰在航行中的穩定性、防止顛簸，航行速度控制在4公里/小時左右，以確保安全并由xx港輪駁公司

24、測量船港工103輪全程領航。 鋼圍堰浮運到位后通過定位船、過纜到鋼圍堰后，xx港輪駁公司船舶即行解隊，精確定位即可實施下沉方案。 第五章  6#主墩底節鋼圍堰定位 一、6#主墩錨碇船舶設備 為了不影響底節鋼圍堰的定位，在6#主墩底節圍堰浮運前需進行錨碇系統的定位施工，拋錨定位施工所用船舶見表5。16#墩定位系統設置  定位系統采用前定位船方案。定位船采用1艘400t鐵駁，鐵駁平面尺寸為：41.0×9.5m，定位船上布置有馬口、將軍柱、絞罐、固定座、卷揚機、發電機等設備，通過這些設備可調整錨繩及拉纜，具體見

25、附圖十：定位船絞錨系統平面布置圖。定位船起到確定、調整鋼圍堰的位置，并對鋼圍堰具有安全防護作用。 為使6號主墩底節鋼圍堰順利快速定位，在6號主墩底節圍堰開始浮運前，將鋼圍堰尾錨及邊錨先臨時定位在臨時定位船上。臨時定位船采用二艘400t鐵駁，待底節圍堰浮運至墩位處，將鋼圍堰插入兩艘臨時定位船中，并使錨碇系統由臨時定位船過渡到底節圍堰上，通過絞錨系統調整鋼圍堰精確定位。 (1)主定位船錨碇 主定位船主錨采用4個8t霍爾式鐵錨，錨鏈采用4根直徑為72mm，每根長50m的有擋錨鏈，錨繩采用4根直徑為56mm，每根長342米的“6×37+1” 型鋼絲繩。 

26、;主定位船兩側邊錨分別采用2個5t霍爾式鐵錨，定位船南側錨鏈采用2根直徑為43mm，每根長70米的有擋錨鏈，錨繩采用2根直徑為36.5mm，每根長260米的鋼絲繩；定位船北側錨鏈采用2根直徑為43mm，每根長60米的有擋錨鏈，錨繩采用2根直徑為36.5mm，每根長244米的鋼絲繩，鋼圍堰與定位船間采用4根直徑為56 mm，每根長212米拉纜（鋼絲繩）相連。定位船定位錨規格如表5所示。(2)圍堰錨碇 圍堰的尾錨用2個8t霍爾式鐵錨，尾錨錨鏈采用3根直徑為62mm，每根長分別為42米、75米的有擋錨鏈；尾錨錨繩采用2根直徑為56mm，每根分別為342米、405米長的鋼絲繩；圍堰

27、兩側邊錨各用4個8t霍爾式鐵錨，圍堰南側錨鏈采用4根直徑為62 mm，每根長75米的有擋錨鏈，南側錨繩采用4根直徑為56mm，每根長405米的鋼絲繩；圍堰北側錨鏈采用3根直徑為62mm，每根長35米的有擋錨鏈，錨繩采用5根直徑為56mm，每根長250米的鋼絲繩，另 外一根直徑為62mm長為50米的錨鏈，鋼絲繩為直徑56mm長212米，另外一個8t鐵錨配錨鏈、鋼絲繩作備用。鋼圍堰定位錨規格見表6所示：2定位系統施工前的準備工作 (1)錨具、材料準備工作 平板駁船臨時錨泊定位，作為定位船的臨時定位船，同時也是工作船。按照施工程序擬定拋錨的先后順序，分期分批將

28、所需拋錨的錨、錨鏈、鋼絲纜、連接卸扣等用30t起重船吊放至平板駁船上，其中鋼絲纜按設計要求的長度事先配制好，鋼絲繩兩端插扣或用鋼絲繩相配的軋頭箍扎以形成連接扣。配制好的鋼絲纜盤繞在繞盤上，并標明規格、長度、根數。鋼絲繩繞盤吊放在托架上，在駁船上由起重船逐根起吊錨鏈，人工用長鋼筋鉤配合將錨鏈理順在甲板面上，并用相應的卸扣連接錨和錨鏈、鋼絲繩。 錨、錨鏈、鋼絲繩連接后，起重船將錨吊掛至船艏，系活動扣，起重船吊鉤逐段系扣、拽拉繞盤的鋼絲繩，可放在駁船甲板上或放入水中，將末端吊送至定位船、鋼圍堰上的調整卷揚機的動滑輪處，并用卸扣將鋼絲纜尾部連接至卷揚機的滑輪組的動滑輪上，或系掛至臨時系纜駁的

29、帶纜樁上。 起重船在測量儀器的監控指揮下，由拖輪拖送至拋錨位置附近，移船，定位準確后松解船循系掛錨頭的活動扣，測量時棱鏡放在錨附近，對準測量儀器方向。如遇拖輪難以控制起重船準確定位時，可先用駁船或另一艘起重船在錨位的外側拋錨定位，拋錨的起重船先拖靠至拋錨定位船，通過拋錨定位船的移船可相對準確地走位拋錨。 利用定位船的卷揚機或絞錨機，通過滑輪組逐根調整錨纜松緊，將錨纜鎖住或用卷揚機制動。  (2)測量準備工作 1）根據錨碇布置圖，計算出每個錨的位置、定位船以及圍堰的理論位置。 2）復測控制網建立控制點，用全站儀確定錨位及定位船、圍堰的位

30、置。 (3)安全、技術準備工作 1）認真檢查將軍柱、絞罐、定滑輪錨梁、卷揚機與船體的連接情況，應保證其固定牢靠。 2）在鐵錨、錨鏈及錨繩使用前必須對其進行檢查，以確保圍堰定位施工安全，穩靠。具體工作如下： 對所購置的錨繩及錨鏈抽樣進行檢查，以便驗證其是否滿足使用要求。 鐵錨轉動部分應靈活、并涂油。 錨鏈清理、錨環質量檢查。 檢查絞罐、卷揚機、滑車碼口等的工作狀況是否良好。 在拋錨作業前需對有關操作人員進行拋錨、定位施工進行技術和安全交底。 拋錨前應認真檢查每根錨纜與錨鏈、錨鏈與鐵錨之間的連接是否牢靠，經確

31、認與設計相符后方能使用。 每根錨纜除按設計要求配置卡環、鋼套環、鋼絲繩夾頭外，每根錨纜還應增加一個防滑保險夾頭。每個鐵錨拋錨前均應栓好25浮標鋼絲繩，有效繩長為河床面標高至施工水位標高（+7.5m）加35m。按施工規范上足鋼絲繩夾頭，并連好浮標底座，隨鐵錨拋下。 3）拋錨定位前，應與氣象部門取得聯系，選擇四級以下風力、無雨霧的白天進行拋錨作業。 4）拋錨定位前應與航運管理部門取得聯系，加強航運管理，在上下游1020m范圍內設防護巡邏船，以保安全。 5）組織好各工序的施工，使整個拋錨定位過程安全順利快速完成。 3  6#主墩定

32、位系統施工 施工時要求拋錨位置誤差±5m以內。拋錨順序應按先主后邊，先上游后下游的原則進行。考慮到錨抓牢受力時會有一定的位移，拋錨時要設一定的預偏量，各錨預偏量如表7所示。（1）首先按照設計要求拋設主定位船1#4#主錨、拖錨、過錨繩、預絞收緊后，依次進行5#8#邊錨的拋設工作，預絞收緊后，在主定位船上掛設四根拉纜，按照設計要求將主定位船定位于設計位置。 （2）臨時定位船進位后，先拋臨時定位船自身穩定需要的領水錨和漲水錨，然后按設計要求拋設鋼圍堰9#16#邊錨和17#、18#尾錨，并將臨時定位船初步定位在離開墩位中心兩側約75米處，且臨時定位船自身的領水錨和漲水錨不

33、得侵入墩中心兩側36米范圍內，以便于圍堰和拖輪安全進檔。 二、6#主墩底節鋼圍堰定位 1、拉纜的固定端系扣在鋼圍堰上，活動端連接定位船，鋼圍堰拖運前先將固定端與鋼圍堰系扣好，活動端臨時系掛在鋼圍堰前端。編好對應號碼并用鋁牌標注。 2、起重船靠在定位船的一側，船艏朝下游，鋼圍堰拖至現場后，起重船將船上的卷揚機引纜，通過定位船的滑輪系扣鋼圍堰拉纜的活動端，拽拉至定位船，將拉纜的活動端固定至定位船拽拉卷揚機的動滑輪上。3、底節圍堰浮運到墩位處一定范圍后，圍堰前拖輪“港拖3001”解纜駛離，此時兩側傍拖輪和尾拖輪繼續將圍堰浮運到達墩位上游約10米處，通過拋錨船將前定位船上

34、的四根主纜按1#、2#、3#、4#順序依次將4根拉纜帶到圍堰上。 4、四根拉纜帶到圍堰上并預收一定力量穩定圍堰后，右側拖輪“港拖1003”解纜駛離，右臨時定位船絞錨靠近圍堰，通過拋錨船將北邊近岸側臨時定位船上17#尾錨過到圍堰上，過纜方法是利用起重船上的卷揚機通過引纜逐根將系纜頭引至鋼圍堰上，通過導向輪系扣到動滑輪上。 5、左側拖輪“港拖2004”解纜駛離，左側臨時定位船絞錨靠近圍堰，拋錨船將北邊近岸側臨時定位船上18#尾錨按上述方法同樣過到圍堰上。 6、然后按從上游到下游的順序依次將9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#四個邊錨過到圍堰上并

35、預收緊，過纜方法同17#尾錨。從臨時系纜駁上將邊錨、尾錨的系纜頭移至鋼圍堰上的滑輪組的施工方法：主要是起重船的卷揚機通過引纜逐根將系纜頭引至鋼圍堰上，通過導向輪系扣到動滑輪上。 7、最后頂推圍堰的拖輪“港拖2003”解纜駛離，通過調整圍堰上錨繩拉力，精確調整圍堰位置實現圍堰定位。見附圖十二：圍堰定位施工步驟示意圖。 第六章  人員組織及管理體系 6#墩底節鋼圍堰就位共分制造、滑移下水、浮運、拋錨定位四個大環節，根據四個環節不同的施工特點分別委托中鐵xx橋機公司、大江船廠、xx港輪駁公司和秦南打撈公司四個單位實施。 在就位過程中，制造與

36、滑移下水、滑移下水與浮運以及浮運與定位各個環節前后交叉較多，為及到協調、分工、合作，環節較多，為協調各環節成立了以四公司項目部常務副經理戴賢榮為組長領導小組，直接領導制造、滑移下水、浮運及拋錨定位工作，副經理鄧樹強負責具體施工。各工序參與單位現場負責人為副組長負責具體施工與協調，健全管理網絡體系，見附圖十三：浮運、定位指揮管理體系圖。 中鐵xx橋機公司制造現場由劉建為副組長。 xx港輪駁公司現場由副經理朱金富(總船長、高級船長)任副組長，俞進生協助，并選派資深、骨干船長，指揮、操作，其人員配置見附圖十四：浮運人員勞動力組織圖。 秦南打撈公司現場由工程隊隊長王文標任

37、副組長，生產隊長周正連協助，副隊長范玉林負責施工安全。 第七章  安全質量（環保） 一、制作及滑移下水時注意事項 1、底節鋼刃腳按照設計圖分塊制造，拼裝焊好的底節鋼刃腳，外廓尺寸偏差符合規定。 2、使用焊條符合國家規定，焊縫檢驗合格，所有面板工廠焊縫必須進行滲漏試驗。 3、該浮箱因在下水工作中作為圍堰的承載梁，并在下水后提供浮力，為此要求該浮箱牢固和可靠，且應保證其水密特性。 4、在滑移過程中氣囊充氣要有專人負責，保持滑移點與地牛牽引裝置操作人員通訊通暢、及時。 5、因刃腳內隔板較密，且操作空間較小，積水

38、不易排出，圍堰露天制作，所以在圍堰制作過程中遇陰雨天氣要用雨布覆蓋。 6、灌注刃腳砼前，要將要灌注的隔倉刃腳清理干凈，經監理檢驗簽證后，方可灌注砼。 通過后，發送至拼裝船，由吊機吊放進行拼裝，進行工地焊縫水密試驗 二、浮運時注意事項 1、禁止在四級及以上大風天氣拋錨定位。 2、工作人員一律穿救生衣，戴安全帽，圍堰上水上兼高空作業人員還要系好安全帶，水手要穿水手服。 3、嚴明各工作小組的工作職責及紀律，由專人統一指揮。 4、在拖輪航行中應采用安全航速，留有避讓余地，充分保證底節圍堰的安全浮運，另外定位船、臨時定位船上應配備救生

39、圈，船旁有救生小船。 5、要有足夠的通訊聯絡設備，除各個工點、船上負責人員有手機無線通訊工具外，還要配備一定量的對講機以作實時通訊工具。 6、應在拋錨處上、下游各510米處設巡邏示警船。 7、嚴格檢查錨繩、錨環、卡環、卡子、將軍柱、滑車、絞罐、卷揚機等所有受力構件機具的質量及工作情況，必須保證其能正常施工作業。 8、已錨碇好的定位船、拼裝船應設示警燈，并派人值班，檢查各纜繩及水面情況。 9、各工作拖輪及其他船只在錨區內行駛時應注意錨繩防止纏繞事故發生。 10、圍堰和定位船上，白天有紅色示警旗，夜間有紅色示警燈。 11、鋼圍堰

40、與浮箱的連接應做到既牢固而又便于解脫。 12、考慮鋼圍堰的拖力點在鋼圍堰的水上約1/3處，所以，系解纜作業相當困難，因此，帶纜拖力點到鋼圍堰頂部應設置扶梯，以便系解、系纜作業。 13、氣囊在鋼圍堰入水放氣后，應及時、快捷的打撈拖開，防止絞纏拖輪螺旋槳，影響作業環境。 14、同時應特別注意，氣囊因氣閥故障無法排氣，在下滑過程中吸附在浮箱下，抽不出來，進而造成鋼圍堰整體不平衡。 15、組織有一定系纜經驗的人員組成系纜小組，負責系、解纜作業。 16、增派兩艘1200KW系列的拖輪在下水現場監護，以防止下水過程中的應急。 17、啟用兩艘小型工

41、程船，現場協助系纜及解脫固系設施。 18、配備資深、經驗豐富的船長和駕駛員進行操作。 19、避開花水等不利的水流，選擇氣象條件好的時間進行操作。 20、召開參與施工的各部門協調專題會議，布置實施方案及工作程序，并作技術交底，施工當天，進一步強調安全工作。 21、有關鋼圍堰在下水過程中有可能發生的故障，應制訂相應應急預案。 22、嚴格按照會議決定的路線、步驟行駛和操作。不得隨意變更，也不得越出劃定的工作區域，中途遇有特殊情況，應由總工程師決定處理。 三、圍堰定位時注意事項 1、所有水上作業人員要求穿救生衣，戴安全帽，圍堰上水上兼高空作業人員還要系好安全帶，水手要穿水手服。 2、錨繩盤繞應有序放置便于放繩，不得有死結。拋錨