1、1、  合同成立的條件：（1）當事人雙方應具有法律行為的資格和能力（2） 當事人雙方在自愿基礎上的意思的一致（3） 必須互為有償（4） 合同的標的必須合法2、什么是品名（name of commodity)？ 是商品區別于其他商品的一種稱呼或概念。命名的方法有很多種：（1） 用途命名；（2）原材料命名；（3）成分命名；（4）外觀造型命名（5）褒義詞命名；（6）人物名字命名；（7）制作工藝命名等。3、 標準樣品(原樣original sample;代表性樣品representative sample）：買賣雙方成交貨物品質的最后交貨的依據，賣方交貨要跟樣品一樣，能充分代表整批貨物的質量

2、。 樣品又分為賣方樣品、買方樣品、對等樣品。 （3）賣方樣品（Sellers Sample）賣方提供的樣品； （4）買方樣品（Buyers Sample）買方提供的樣品； （5）對等樣品（Counter Sample）：賣方根據買方提供的樣品加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這個經確認的樣品叫對等樣又叫“回樣”。4、 品質公差：允許交貨的特定質量指標在公認的一定范圍內的差異。注：一般不另計價，特殊情況可以在合同當中定明計價的辦法。5、 計量重量的方法（一）毛重（Gross Weight）以毛作凈（Gross for Net）：商品本身的重量加上皮重。適用于低值的商品。（二）凈重（Net We

3、ight）以凈作凈（Gross for Net）：商品本身的重量，也就是扣除皮重的重量。去除皮重的方法主要有：1、實際皮重（real tare)：整批商品逐一過稱，算出每一件包裝的重量。2、平均皮重(average tare)：按部分商品的實際皮重取其平均值算出全部商品的皮重。3、習慣皮重(customary tare)：按公認的標準單件包裝重量乘以商品的總件數，得出全部商品包裝的重量。4、約定皮重(computed tare)：買賣雙方事先約定的單件包裝重量，乘以商品的總件數，求得該商品的總皮重。6、公量 （Conditioned Weight）：在計算重量時，使用科學方法，抽取商品中所含水

4、分，再加上標準水分重量，求得的重量。 適用于價值較高，水分含量不穩定的商品。如：生絲、羊毛、棉花等。公量=商品干凈量×（1+公定回潮率）公量=商品凈重×（1+公定回潮率）÷（1+實際回潮率） 7、 機動幅度的表示方法？（1）在合同數前冠以大約、約、近似、左右等帶伸縮性的字眼，來說明合同的數量。（2）具體規定增減幅度：溢短裝條款(more or less clause)允許多交或少交若干的規定 在合同中具體規定有兩種方法：a、只是簡單的規定機動幅度。（Quantity 1000M/T with 2% more or less)；b、在規定幅度的同時，約定由誰行使這用

5、選擇權。 (The sellers have the option to load 5% more or less than the quantity contracted if it is necessary for the purpose to meet the shipping space and each difference shall be settled at the contracted price) 8、機動幅度的選擇權1一般來說，有履行交貨的一方，也就是賣方選擇。2如果涉及海洋運輸與承載量、艙容量有關，一般由安排船只的一方選擇。3由船公司、船長做出選擇。9、 運輸包裝：根據

6、運輸方式的不同，可以分為:單件運輸包裝和集合運輸包裝（1）單件運輸包裝： a、按照造型可以分為：箱(case)、桶(drums)、包(bale)、袋(bag)、捆(bundle)等;b、按照包裝材料的不同可以分為：紙箱(carton)、木箱(wooden case)、鐵桶(iron drum)、木桶(wooden case)、紙袋(paper bag)、麻袋(gunny bag)等。（2）集合運輸包裝（提高裝卸效率、保護商品和節省費用都有積極作用）A、集裝包和集裝袋：一般為:1-4噸，最高達13噸。B、托盤運輸（pallet)：10、運輸標志：（Shipping Mark)嘜頭有一個簡單的幾何

7、圖形和一些字母、數字和簡單的文字組成。主要內容包括：目的地的名稱或代號；收發人的代號；件號、批號等如： 貨人代號，如；件號標志，如；目的地（港）的名稱，如New York；體積標志，如××；重量標志，如 gs； 原產地標志，如 ade in china；11、標準運輸標志的主要內容（ISO)：（1）收貨人或買方的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如訂單號、運單號、發貨票號等；（3）目的地；（4）件號。其他內容不作為必要的組成部分。 ABC 1234 NEW YORK 1/2512、國際貿易術語的含義和內容 國際貿易術語是用一個簡短的概念或英文縮寫字母來說明商品的價格構成；買

8、賣雙方的責任、費用及風險劃分的界限等問題的專門用語。 1、交貨地點；2、損壞和滅失的風險轉移； 3、運輸、保險、通關過境手續的辦理； 4、運輸、保險、通關過境所需的費用； 5、買賣雙方所需的單證。13、 有關國際貿易術語的國際慣例：1、1932年華沙-牛津規則（Warsaw-Oxford Rules 1932) 國際法協會于1928年在波蘭首都華沙開會制定了關于1928年華沙規則的CIF術語統一規則，共22條，對CIF合同的性質、雙方所承擔風險、責任和費用劃分以及所有權轉移方式等問題作了比較詳細地解釋。 1930年紐約會議，1931年巴黎會議、1932年牛津會議上對其進行修改，并更改為1932

9、年華沙-牛津規則一直沿用至今，共21條，（1）規則總綱；（2）賣方對裝船的義務；（3）裝船時間與日期的證明；（4）不可抗力；（5）風險轉移；（6）通知雙方的義務。2、 1941年美國對外貿易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definition 1941) 美國九大商業團體于1919年制定了美國出口報價及其縮寫條例到1941年美國27屆對外貿易會議上對該條例進行修改并更名。（1）Ex(Point of Origin）產地交貨（2）FOB(Free on Board)在運輸工具上交貨（3）FAS(Free Along Side)在運輸工具旁邊交貨（4）C&

10、amp;F(cost and freight)成本加運費（5）CIF(cost,insurance and freight)成本加保險費、運費（6）Ex Dock(named port of importation)目的港碼頭交貨3、2010年國際貿易術語解釋通則國際商會（ICC）重新編寫的2010年國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS 2010，2010通則），是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對2000通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球實施。2010通則較2000通則更準確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各

11、種收費時的角色，有助于避免現時經常出現的碼頭處理費（THC）糾紛。此外，新通則增加大量指導性貿易解釋和圖示，以及電子交易程序的適用方式。13、相對2000通則，2010通則主要有以下變化（1）13種貿易術語變為11種刪除D組四個貿易術語：DAF、DES、DEQ、DDU新增兩個貿易術語：DAT、DAPDAT（delivered at terminal） DEQDAP（ delivered at place） DAF、DES、DDUDAT賣方在指定目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進

12、口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯運。DAP指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。（2）貿易術語分類由四級變為兩類（按運輸方式分類）各種運輸方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP水運：FAS、FOB、CFR、CIFIncoterms 2000 E組 EXW工廠交貨(指定地點)F組 FCA貨交承運人(指定地點) FAS船邊交貨(指定裝運港) （海運） FOB船上交貨(指定裝運港) （海運

13、）C組 CPT運費付至(指定目的地) CIP運費、保險費付至(指定目的地) CFR成本加運費(指定目的港) （海運） CIF成本、保險費加運費(指定目地港) （海運）D組DAF邊境交貨(指定地點)DDU未完稅交貨(指定目的地)DDP完稅交貨(指定目的地) DES目的港船上交貨(指定目的港)（海運）DEQ目的港碼頭交貨(指定目的港) （海運）Incoterms 2010適用于任何單一運輸方式或多個運輸方式EXW工廠交貨FCA貨交承運人CPT運費付至CIP運費、保險費付至DAT運輸終點交貨DAP目的地交貨DDP交稅后交貨 （二）適用于海運及內河水運的術語FAS船邊交貨FOB船上交貨CFR

14、成本加運費CIF 成本、保險費加運費（3）鏈式銷售說明 與特定產品的銷售不同，在商品銷售中，貨物可能在運送至銷售鏈底端的過程中被多次轉賣。出現此種情況時，在銷售鏈中端的賣方實際上不運送貨物，因為處于銷售鏈始端的賣方已經安排了運輸。因此，處在銷售鏈中端的賣方不是以運送貨物的方式，而是以獲得（procure)貨物的方式，履行對其買方的義務。為了澄清此問題，“國際貿易術語解釋通則®2010”術語中包括了獲得運輸中貨物義務，并以其作為在相關術語中運輸貨物義務的替代義務。（4）使用范圍的擴大至國內貿易合同（5）電子通信方式被2010通則賦予完全等同的功效。（6）取消船舷的概念，強調裝上船（7）

15、義務項目變化。買賣雙方義務不對應，分別描述14、 FOB CFR CIF 全部內容15、價格條款的內容（四個）1、單價：計量單位、單位價格、計價貨幣、貿易術語四部分組成。（USD 200 per M/T CIFC3% San Francisco)2、總值：一個合同的貨款總金額16、成本核算1、出口商品盈虧率:（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本)100%/出口總成本2、出口換匯成本: 出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入（美元）3、出口創匯率:(成品出口外匯凈收入-原料外匯成本)100%/原料外匯成本1、出口商品總成本=出口商品購進價（含增殖稅）+定額費用-出口退稅收入2、定額費用：出口商品

16、購進價×費用定額（一般由銀行利息、工資支出、交通費用，倉儲費用以及其他管理費用等組成）3、退稅收入=出口商品購進價（含增殖稅）÷（1+增值稅率） ×退稅率PS：1、FOB的換算CFR= FOB價+運費CIF= （FOB+運費）/（1-保險費率×投保加成）2、CFR的換算FOB= CFR-運費CIF= CFR/ （1-保險費率×投保加成）3、CIF的換算FOB= CIF （1-保險費率×投保加成）-運費CFR= CIF （1-保險費率×投保加成）注：投保加成=（1+投保加成率）17、裝運時間（一）裝運時間的規定方法 1、明確規

17、定具體裝運時間。 2、規定在收到信用證后若干天或若干月裝運 3、收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。4、籠統規定近期裝運 18、分批裝運和轉船 1、分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。 2、如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運的稱為轉船 一般來說，允許分批裝運和轉船，對賣方來說比較主動。1、班輪運輸（liners,定期船運輸）（1）定義：是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,在特定航線的各既定掛靠港口之間，經常地為非特定的眾多貨主提供規則的 、反復的貨物運輸服務，并

18、按運價本或協議運價的規定計收運費的一種運輸方式。該方式比較適合于承運批量小、批次多的件雜貨物,所以班輪公司具有公共承運人的性質。 特點？A、船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口往來、固定的運費費率B、由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中。 C、船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單為依據。D、班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量有保證。19、班輪的運費：包括基礎運費和附加費兩部分 基本運費（basic freight）是班輪運費的主體，根據基本費率和計費噸算出。（1）基本運費的計算標準主要有以下幾種：按貨物的毛重計收。如以公噸、長噸或短噸為計算單位，統稱重量噸（wei

19、ght ton ）。運價表中以"W"表示。按貨物的體積計收。如以1立方米或40立方英尺為計算單位，統稱尺碼噸（measurement ton），運價表中以"M"表示。按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計收，運價表中以“W/M”表示。 按貨物的FOB價格總值的一定百分比計收，又稱從價運費。運價表中以"A.V."或"Ad. Val."表示。按貨物的重量、體積或總價值三者中最高的一種計收。運價表中以"W/M or Ad. Val."表示。按貨物重量或體積中較高者計收，再加上從價運費。運價表中以&quo

20、t;W/M plus Ad. Val."表示。按貨物的件數計收。如車輛按"每輛"、牲畜按"每頭"等計收。由貨主和船公司臨時議定運價。以“open rate”表示。注：1、在運價表中，計算單位為運費噸（freight ton ），包括重量噸和尺碼噸。實際業務中，以“W”、“M”、“W/M”方式計收運費的較多。貴重商品多以“Ad. Val.”方式從價計收。 2、目前，各班輪公司運價表一般包括：說明及有關規定，貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。關于基本費率主要有：單項費率運價表和等級費率表兩種。（2）附加費用（surchar

21、ge or additional）班輪公司在基本運費之外加收的費用，班輪公司根據不同情況，為抵補運輸中額外增加的費用開支或在遭受一定損失時而收取的費用。班輪附加費用名目繁多，主要有燃油附加費（bunker surcharge ,BS; or bunker adjustment factor ,B.A.F.）、港口附加費（port surcharge）、轉船附加費（transhipment surcharge ）、繞航附加費（deviation surcharge ）、超重附加費（heavy lift additional ）、超長附加費（long length additional ）、直航附

22、加費（direct additional ）等。 關于附加費的計算有兩種方式：一是以基本運費的一定百分比計收；二是以每運費噸若干金額計收。附加費的計算： （1）當附加費為絕對值時： 班輪運費=基本費率×運費噸+附加費（2）當附加費是百分比時： 班輪運費=基本費率×運費噸×(1+附加費百分比)20、提單的定義和性質1、貨物收據 海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發給托運人的貨物收據，證明承運人一收到貨接管提單上所列的貨物。2、物權憑證 在法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單。3、運輸契約的證明承運人與托運人之間的運輸契約

23、的證明，提單上明確了承、托雙方之間的權力和義務，責任與豁免，處理他們之間關系的法律依據21、提單的分類（1）已裝船提單(on board B/L;shipped B/L)輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發的提單。其特點：提單上必須以文字表明貨物已經裝某某船上；載有裝船日期；應由船長或其代理人簽字。（2）清潔提單(clean B/L):貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。22、構成共同海損應具備以下條件： 必須確實遭遇危難。亦即共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免，而不是主觀臆測的。因為不是所有的海上災害、事故都會引起共同海損危險

24、的。只有危險是實際存在的或者是不可避免的地產生時，才構成共同海損。必須是自動地有意識地采取的合理措施。例如，船只在海上遭遇風暴，船身劇烈傾斜，如不減輕重量，會導致船身整個傾入海中而沉沒。為此，將偏重部分貨艙中的物資拋棄一部分入海以保持船身平衡。有意采取這種合理措施造成的損失，應屬共同海損。必須是為船、貨共同安全而采取的措施。采取共同海損的措施，必須是以維護船只和所有載運物資的共同安全為目的。如只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。必須是屬于非常性質的損失。23、基本險別 （一）平安險 (FPA):全損和共同海損（二）水漬險 （WPA):全損和共同海損、單獨海損（三）一

25、切險 （ALL RISKS）:全損和共同海損、單獨海損、一般外來風險24、倉至倉條款規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。另外，被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責任也從貨物運抵該倉庫時終止。 25、除外責任1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2、屬于發貨

26、人責任所引起的損失；3、在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；4、被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特征以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用5、屬于海洋貨物運輸戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款的規定責任范圍和除外責任26、中國與倫敦貨運條款的區別ICC（A）條款其承保風險類似我國的“一切險”，ICC（B）條款類似“水漬險”，ICC（C）條款類似“平安險”，但比“平安險”的責任范圍要小一些。27、保費的計算保險費 = 保險金額×保險費率 = CIF × (1 + 保險加成率) × 保險費率28、匯票的概念一、定義：英國票據法規定：匯票（

27、Bills of exchange or Draft）是一人向另一人簽發的，要求即期或定期或在可以確定的將來的時間， 對某人或其指定人或持票人支付一定數額金錢的無條件的書面支付委托。我國票據法：匯票是出票人簽發的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據。29、 匯票的種類：1、以流通區域分類：國內匯票和國外匯票。2、以匯票的付款期限不同，匯票可以分為即期匯票和遠期匯票。3、以是否分為記載權利人的方式，匯票可以分為記名式匯票和來人匯票。4、以出票人不同，可以分為商業匯票和銀行匯票。5、是否跟單，可以分為光票和跟單匯票。1、以流通區域分類：國內匯票和國外匯票。

28、2、以匯票的付款期限不同，匯票可以分為即期匯票和遠期匯票。3、以是否分為記載權利人的方式，匯票可以分為記名式匯票和來人匯票。4、以出票人不同，可以分為商業匯票和銀行匯票。5、是否跟單，可以分為光票和跟單匯票。30、支付方式：電匯的流程（？）（1）匯款人填寫并呈交匯款申請書（2）匯出行給匯款人匯款回執（3）匯出行向匯入行發出P.O.，并作借、貸記保單（4）如匯入行有收款人帳戶直接入帳，無則通知領款（5）收款人接到通知去匯入行領取匯款（6）匯入行告知匯出行，往帳已借記保單，來帳則寄回收款人收據（7）匯款人與收款人之間關于這筆款項的債權債務得到清償30、匯付的風險描述： 預付貸款或貨到付款依據的都是

29、商業信用。對于預付貨款的買方及貨到付款的賣方來說，一旦付了款或發了貨就失去了制約對方的手段，他們能否收貨或收款，完全依賴對方的信用，如果對方信用不好，很可能銀貨兩空。因而匯款只在國際貿易結算的一些特殊場合和情況下使用。31、即期付款交單、遠期付款交單的概念流程 P142跟單托收種類、一般業務程序32、托收風險1、托收風險主要來自于： （1）市場風險。 （2）進口國環境變化的風險。 （3）進口商經營能力的風險。 2、不同交單條件下的交單風險（對委托人來說）承兌交單風險最大。付款交單風險較小。33、信用證（1）定義：UCP600規定，指由銀行（開證行）依照客戶（申請人）的要求和指示或自己主動開立的

30、，在符合信用證條款的條件下憑規定單據承諾付款的書面文件。（2）性質：（一）開證行負有第一性付款責任 （二）是獨立自足的文件（三）是一種單據交易（3）種類：跟單信用證34、檢驗的時間和地點一、在出口國檢驗（一）產地（工廠）檢驗貨物在產地出運或工廠出廠前，由產地或工廠的檢驗部門或買方的驗收人員進行檢驗和驗收，并由買賣合同中的規定檢驗機構出具檢驗證書，作為賣方所交貨物的品質、數量等內容的最后依據。（二）裝運港（地）檢驗離岸品質、離岸重量，貨物在裝運港或裝運地交貨前，由買賣合同中規定的檢驗機構對貨物的品質、重量、數量等項內容進行檢驗簽定，并以該機構出具的檢驗證書作為最后的依據，賣方對交貨后貨物所發生的

31、變化不承擔責任。二、在進口國檢驗（一）目的港（地）檢驗到岸品質、到岸重量，貨物運達目的港或目的地時，由合同規定的檢驗機構在規定的時間內，對商品進行檢驗，以該機構出具的檢驗證書作為賣方所交貨物品質、數量、重量的最后依據。（二）買方營業處所（最終用戶所在地）檢驗在買方營業處所或最終用戶所在地，由合同規定的檢驗機構在規定的時間內進行檢驗，貨物的品質、數量和重量等以該檢驗機構出具的檢驗證書為準。三、出口國檢驗、進口國復驗四、裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質 離岸重量、到岸品質35、檢驗證書的作用、檢驗證書是買賣雙方交接貨物的重要依據；、檢驗證書是海關檢驗、放行的憑證；、檢驗證書是賣方議付貨款的重要單據；

32、、檢驗證書是索賠理賠的重要證明。36、買賣雙方違約的形式【書上有案例】（一）賣方1、不交貨2、延遲交貨3、所交貨物和合同不符（二）買方1、不按合同規定支付價款2、不按合同規定受領貨物37、1、索賠：買賣合同一方當事人因另一方當事人違約致使其遭受損失而向另一方當事人提出損害賠償的行為。2、理賠：一方對于對方提出的賠償進行處理。38、不可抗力的含義：買賣雙方訂立合同之后，不是由于當事人的過失，是由于發生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免、也是無法控制的事件，致使不能履行或不能如期履行合同，發生意外的一方可以免除履行合同或推遲履行合同。成立條件：1、當事人訂立合同后發生2、合同雙方不能預見的3

33、、不是由任何一方的疏忽或者過失引起的。4、事故的發生是不可避免的，而且人力不能控制、不可抗拒。39、仲裁的定義：買賣雙方達成協議，自愿將爭議的問題提交給雙方同意的仲裁機構來進行裁決，裁決的結果是終局性的，對雙方都有約束力。優點：仲裁機構是民間組織，不是政府設立的組織機構。仲裁員不是國家任命的，雙方都可推選。仲裁解決問題快。因仲裁員都是由國際貿易的專家學者組成，熟悉業務、國際慣例、國際法，仲裁費用比訴訟少，可大大節約開支。仲裁是最終裁決，裁決下來，對雙方有約束力，都得遵照執行。仲裁方式解決爭端氣氛較好，不傷和氣。有利今后發展貿易。仲裁協議的作用1、仲裁協議對雙方當事人具有約束力，一旦發生爭議時，雙方只能仲裁，不得到法院去起訴；2、仲裁協議可以排除法院對有關案件的管轄權。法院不予