1、南京地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)第一章工程概況 2第二章施工方案 2第三章方案的實(shí)施3第四章體會 6工程概況南京地鐵一號線南京站東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67K14 + 483. 434,全長 106. 764 m.地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6層).該段線路從南京 站向東井亭方向施工,渡線段結(jié)構(gòu)復(fù)雜,斷面形式較多,斷面之間的工 法轉(zhuǎn)換頻繁,各洞之間土體屢次受到擾動,同時結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜,因 此施工難度極大.該段隧道拱頂距地面7. 5 m,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露 的地質(zhì)情形來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)

2、粘性土、強(qiáng)風(fēng) 化閃長場巖.隧道穿越圍巖比擬破裂,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn) 性差.此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出.施工方案在保證隧道平安與地面建筑物平安的前提下,由大斷面向小斷 面施工,其總體方案如下：(1)隧道施工前,在紅山飯店墻腳外側(cè)采納單重管高壓旋噴樁 進(jìn)行土體加固.(2)超前支護(hù)：左線K14 + 376. 6714 + 387. 92段全斷面施 作108、長13 m的管棚支護(hù),右線全斷面施作159、長30 m的 管棚支護(hù).渡線管棚長8 m,搭接長度4 m,形成雙層管棚注漿成 效,其余地段在拱部設(shè)置短管棚支護(hù).收稿日期:2003 - 01 - 27作者簡介:馬天文,男,工程師,副總工程

3、師.(3)左線大斷面采納雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采納超短臺階 法;右線小斷面采納超短臺階法,大斷面采納雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和 CRD 法,由南向北掘進(jìn).施工順序：第一由右線小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后,進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程 K14 +433. 434 停止；同時左線大斷面施工到小斷面分界點(diǎn)后,先進(jìn)行左線正洞施工 (2030 m),再進(jìn)行單?g線施工,最后進(jìn)入右線大斷面左側(cè)壁導(dǎo)洞 施工至里程K14 + 433. 434 ,連通左右導(dǎo)洞反向挑頂施工大斷面 中間剩余局部,同時向前進(jìn)入渡線段CRD工法施工,施工步驟見圖1方案的實(shí)施3. 1左線K14 + 376. 67+ 391. 07段施工該段采

4、納雙側(cè) 壁導(dǎo)洞法施工,見圖2.(1)第一在變部打入13 m管棚,打到K14 +386. 82處并注漿, 將松散土體固結(jié)起來7L看值用導(dǎo)洞法起短臺新法(2)采納 人壬午部并替一晨i矗i工間捧開3 5 m的即商并進(jìn)行背后漏期余即壁臨時支護(hù)柵鋼犁噴混凝土聯(lián)合鐘.(3)謝東井亭站六35 cm , 5 2 , 中隔堂送打;腔3)力直工到K皿法 俵時再當(dāng)施匯到K14 + 382八圖十二3百而時,掌三面掛 布麗四部開挖圖2 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工工序流程厚混凝土進(jìn)行封閉.然后,破除左線斷面范疇內(nèi)的混凝土,先開 挖左線.3. 2 左線小斷面施工左線端面混凝土破除后,在端頭位置,連設(shè)三根格柵鋼架,間距4 0 cm,以

5、保證端頭的穩(wěn)固.開挖采納超短臺階法,在前8 m范疇內(nèi) 兩洞間預(yù)設(shè)對拉錨桿,對拉錨桿間距按1 m X1 m布置,豎向共設(shè)5 排.3. 3渡線施工左線開挖2030 m后,打設(shè)超前短管棚及小導(dǎo)管支護(hù),破除渡 線斷面混凝土,前三根鋼架與左線前三根鋼架連接為一體,保證洞口穩(wěn)固后,進(jìn)行渡線施工.采納超短臺階法施工,隨開挖及時將預(yù)設(shè)的 對拉錨桿連接好.3. 4 右線 K14 + 376. 67+ 408. 87 段施工(1)為保證紅山飯店的平安,開挖前沿隧道周邊打設(shè)159長(30 m)管棚進(jìn)行超前加固.(2)開挖采納超短臺階法施工,在距K14 +408. 87前8 m范 疇內(nèi)預(yù)設(shè)對拉錨桿.(3)開挖到K14

6、 + 408. 87處后,進(jìn)行掌子面掛網(wǎng),噴射C20混 凝土 (厚35 cm)封端.3. 5 右線K14 + 408. 87+ 433. 434段施工該段采納雙 側(cè)壁導(dǎo)洞法施工.(1)右線右側(cè)按導(dǎo)洞輪廓破除封端混凝土先進(jìn),按圖3所示斷面進(jìn)行開挖,施工時根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)洞開挖法進(jìn)行,一直進(jìn)到K14 + 4 33. 434處,進(jìn)行掛網(wǎng)封端.(2)由渡線向大斷面按右導(dǎo)洞的方法進(jìn)行施工,左側(cè)導(dǎo)洞施工至(J隙加固中間土姊0.51 m通差的中間局部完成(3)要14 7S 劉m, 封閉1. 8口然后由兩側(cè)橫向打設(shè)小導(dǎo)管注漿, 金間土體,每次破除寬度為圖3右線小斷面進(jìn)大斷面示意3. 6K14 + 433. 434

7、K14 + 483. 434 段施工橫通道施工完成后,在該段采納CRD法施工.開挖按圖4所示順序進(jìn)行,每一部開挖后趕忙進(jìn)行錨、網(wǎng)、噴 初期支護(hù),并打入鎖腳錨桿,以保證洞室的穩(wěn)固.二次襯砌時第一拆除下部中壁臨時支撐,施作仰拱混凝土.仰拱施工完后再撤除上部臨 時支護(hù),施作側(cè)墻及拱頂混凝土.3. 7右線K14 + 408. 87+ 483. 434突變段施工所有突變斷面破口處均于環(huán)向增設(shè)一根格柵并打設(shè)錨桿、掛網(wǎng),噴C20混凝±(35 cm厚耳 3.O邊收督進(jìn)行巴宣的中聲行甲息化渝不對地表下沉、隧道拱頂下沉及周隨控量測3安照監(jiān)控量測結(jié)果對施工參數(shù)進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,以到達(dá)保證平安、經(jīng)濟(jì)施工的目的.量測結(jié)果顯示 ：地表最大下沉量為 在承諾范mm ,周邊收斂值為2 mm,拱頂下沉10 mm,均21圖4 CRD法施工工序及流程體會(1)都市地鐵淺埋暗挖渡線段隧道斷面變化頻繁,結(jié)構(gòu)跨度大, 地層屢次受到擾動,受力轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜,因此必須根據(jù)不同斷面變化 采取相應(yīng)的工法及加固處理舉措進(jìn)行靈活巧妙的過渡施工.(2