1、1第一章 汽車動力性 本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。驅(qū)動力和行駛阻力。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄返回目錄2TtF0Ftrua第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力驅(qū)動力Ft：發(fā)動機(jī)產(chǎn)：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在，驅(qū)動輪在Tt的作用的作用下給地面作用一圓周力下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反，地面對驅(qū)動輪的反作用力作用力Ft即為驅(qū)動力。即為驅(qū)動力。3TtF0Ftrtq g0TtT i iFrrTFttttq

2、 g0TTT i iuaTt驅(qū)動力矩；驅(qū)動力矩；Ttq 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig變速器傳動比；變速器傳動比；i0主減速器傳動比；主減速器傳動比；T傳動系的機(jī)械效率。傳動系的機(jī)械效率。4riiTFT0gtqt能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考思考 Ft 與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比、變速器傳動比 ig、主減、主減速器傳動比速器傳動比 i0、傳動系的機(jī)械效率、傳動系的機(jī)械效率T 和車輪半徑和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。等因素有關(guān)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力

3、與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由由 可知可知5發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。關(guān)系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線外特性曲線部分負(fù)荷特性曲線部分負(fù)荷特性曲線思思考考計算汽車動力性指標(biāo)時計算汽車動力性指標(biāo)時，需要用什么特性曲線？需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力69550tqenTP 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力7第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 帶上全部附件設(shè)備時的帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機(jī)特性曲線，稱為發(fā)

4、動機(jī)特性曲線，稱為使用使用外特性曲線外特性曲線。一般，使用外。一般，使用外特性與外特性相比：特性與外特性相比： 汽油機(jī)的最大功率約汽油機(jī)的最大功率約小小15%； 貨車柴油機(jī)的最大功率貨車柴油機(jī)的最大功率約約小小5%； 轎車與輕型貨車柴油機(jī)轎車與輕型貨車柴油機(jī)的最大功率約的最大功率約小小10%。8inTinTPPP 等速行駛時等速行駛時einPP eTeTeT1PPPPPPT傳動系損失的功率。傳動系損失的功率。Pin輸入傳動系的功率；輸入傳動系的功率；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.傳動系的機(jī)械效率T9部件名稱部件名稱T46 擋變速器擋變速器95%輔助變速器（副變速

5、器或分動器）輔助變速器（副變速器或分動器）95%8 擋以上變速器擋以上變速器90%單級減速主減速器單級減速主減速器96%雙級減速主減速器雙級減速主減速器92%傳動軸的萬向節(jié)傳動軸的萬向節(jié)98%第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表表1-1 傳動系各部件的傳動效率傳動系各部件的傳動效率10自由半徑自由半徑：車輪處于無載時的半徑。：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。面間的距離。滾動半徑滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)

6、動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.車輪半徑11riiTFT0gtqt0ga377. 0iinru 做出的做出的Ft - ua關(guān)系圖，即驅(qū)動力圖。關(guān)系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機(jī)外特性曲線以及發(fā)動機(jī)外特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動力圖12奧迪奧迪 A4 轎車驅(qū)動力圖轎車驅(qū)動力圖1a/(km h )u131 tF2tF3tF4tF5tF第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力14jiwfFFFFF滾動阻力滾動阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過

7、程中將會遇到哪些行駛阻力？汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力空氣阻力Fw坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj汽車行駛總阻力汽車行駛總阻力思考思考15軟路面上軟路面上硬路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復(fù)時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦載恢復(fù)時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部

8、摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考思考16ua加載變形區(qū)加載變形區(qū)卸載變形區(qū)卸載變形區(qū)n n思思考考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力17aun nW dd1pF1XFaun nWp1F1XFaraun nW1pF1XFZFZFOE

9、FCDAhZF1）從動輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZdfTZF18aFTZff1pTrFraFrTFZf1praf p1FWfWFf1pWfF frTFfff滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力aun nWp1F1XFarZFaun nW1pF1XFfTZF令令19auWp2F2XFZFtTaraFTrFZXt2ftTT rTrTFXft2ftFF 即路面作用于驅(qū)動輪的切向力即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比比Ft要小。要小。2）驅(qū)動輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

10、204a4a10100100ufufff ua高高 f 大大 貨車貨車 f=0.0076+0.000056ua 3）影響Ff的因素第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車轎車（1）車速 ua21第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力zf22輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力臨界車速臨界車速（最高車速）（最高車速） 當(dāng)汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，當(dāng)汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。其周

11、緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。 后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。 駐波現(xiàn)象駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。沿輪胎圓周衰減。23駐波現(xiàn)象（圖像）駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)

12、動力與行駛阻力24 子午線輪胎子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小比斜交輪胎的滾動阻力小20%30； 滾動阻力滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。和橡膠品質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力25（3）氣壓第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。滾動阻力也越小。26（4）驅(qū)動力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力27為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時為什么驅(qū)

13、動力系數(shù)很大時，氣壓越低氣壓越低 f 越小？越??？Ft胎面滑移胎面滑移Ff pa接地面積接地面積胎面滑移胎面滑移滑移引起的滑移引起的Ff 思考思考第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力28上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？ 胎壓高胎壓高輪胎變

14、形小輪胎變形小遲遲滯損失少滯損失少Ff小小胎壓低胎壓低滑移小滑移小Ff小小 上高速公路前要檢查胎壓上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？思考思考思考思考29路面類型路面類型滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018一般的瀝青或混凝土路面一般的瀝青或混凝土路面0.0180.020碎石路面碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050壓緊土路壓緊土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后

15、的0.0500.150泥濘土路（雨季或解凍期）泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250干沙干沙0.1000.300濕沙濕沙0.0600.150結(jié)冰路面結(jié)冰路面0.0150.030壓緊的雪道壓緊的雪道0.0300.050第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 由輪胎由輪胎與土壤之與土壤之間的粘著間的粘著性所致性所致（5）路面條件表表1-2 滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù) f 的數(shù)值的數(shù)值30離心力離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動阻力增加滾動阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3

16、1（1）壓力阻力（占（占91）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。為空氣阻力。 作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力32第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33 取決于車身主體形狀。取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力34后視鏡后視鏡 車身表面的凸起物引起的阻力。車身表面的凸起物引起的阻力。 2）干擾

17、阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力35后視鏡后視鏡 后視鏡設(shè)計后視鏡設(shè)計也要注重流線形也要注重流線形第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力36后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力37后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力38門把手門把手 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39懸架導(dǎo)向桿和傳動軸懸架導(dǎo)向桿和傳動軸 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力40 滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空

18、氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力 空氣升力在水平方向的投影?？諝馍υ谒椒较虻耐队?。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力 由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉儆捎诹鹘?jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，度大于流經(jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，的垂直方向的壓力形成壓差，這就是這就是空氣升力。41思思考考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣

19、和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？ 打開天窗換氣時，天窗上打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9） 由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。在行駛方向的分力。422rDw21uACF241.2258N sm15.212aDwAuCF CD空氣阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)；A迎風(fēng)面積；迎風(fēng)面積；ur相對速度；相對速度；空氣密度。空氣密度。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計算43第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車

20、的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)向前下傾發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點1）車身前部44第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。45過渡不理想過渡不理想第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。46第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平躺平”，且與車頂圓滑過渡。，且與車頂圓滑過渡。47第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到越野車很難做到

21、 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平躺平”，且與車頂圓滑過渡。，且與車頂圓滑過渡。48第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。49第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈上掀式前照燈（視頻）（視頻）50第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 在保險杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。在保險杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。51第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。52思考：思考：F1方程式賽車為什么不用

22、車輪蓋？方程式賽車為什么不用車輪蓋？ 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力53第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 整個車身應(yīng)向前傾整個車身應(yīng)向前傾12。2）整車54第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 水平投影應(yīng)為腰鼓形。水平投影應(yīng)為腰鼓形。55第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 后端稍稍收縮，前端呈半圓形。后端稍稍收縮，前端呈半圓形。56第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 最好采用艙背式或直背式。最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部57 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)第

23、二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力58第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 當(dāng)車速超過當(dāng)車速超過120km/h，尾翼會自動升高，尾翼會自動升高160mm，為車身增為車身增加加30的下壓力；在車速低于的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動降低。，尾翼又會自動降低。 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。59第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。60第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。61第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 應(yīng)

24、安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。62第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。63 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力64第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。65第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。的蓋板蓋住底部

25、。4）車身底部66第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂底部比較凌亂67第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂底部比較凌亂68第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計內(nèi)部風(fēng)道。仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計內(nèi)部風(fēng)道。5）發(fā)動機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)69冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機(jī)和制動器冷卻發(fā)動機(jī)和制動器冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力70冷卻發(fā)動機(jī)和前制動器冷卻發(fā)動機(jī)和前制動

26、器冷卻后制動器冷卻后制動器為發(fā)動機(jī)提供充足的空氣為發(fā)動機(jī)提供充足的空氣第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力71什么是超級跑車？什么是超級跑車？ 限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強(qiáng)勁（限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強(qiáng)勁（3.5L以上、以上、8缸以缸以上）、起步快（上）、起步快（0100km/h時間在時間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。 形象的描述：形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇

27、皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。高，讓人想得要死。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？大？為什么？72三種超級跑車三種超級跑車蘭博基尼蘭博基尼法拉利法拉利保時捷保時捷第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力73答案答案 由于尾翼的影響、發(fā)動機(jī)和制動器通風(fēng)冷卻的需要，由于尾翼的影響、發(fā)動機(jī)和制動器通風(fēng)冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車蘭博基

28、尼跑車 在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時，在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時，CD值為值為0.33；展；展開時，開時，CD值為值為0.36。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？大？為什么？74減小減小CD值要遵循的要點總結(jié)如下：值要遵循的要點總結(jié)如下：第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力75第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形未來轎車的外形76第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導(dǎo)流板導(dǎo)流板

29、 6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。77第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力78車型車型空氣阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù)CD 帕薩特帕薩特0.28 奧迪奧迪A40.28 現(xiàn)代現(xiàn)代0.29 奔馳奔馳C級級0.26 奔馳奔馳S級級0.27 保時捷保時捷0.31 陸虎覽勝陸虎覽勝0.38一些常見車型的空氣阻力系數(shù)一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力79isinFG汽車重力沿坡道的分

30、力。汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi80路面路面imax高速公路平原微丘區(qū)高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原微丘區(qū)一級汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原重丘區(qū)一級汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四級公路四級公路平原微丘區(qū)平原微丘區(qū)6%四級公路四級公路平原重丘區(qū)平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度一些常見路面的坡度第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力81itansinGiGGFtansini第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與

31、行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力82道路阻力道路阻力cos()FGfGiG fifiFFFsincosGGf第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力之和。滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路一般道路 較小，較小， 1， i令令f+i= ， 為道路阻力系數(shù)為道路阻力系數(shù)FGsin83平移質(zhì)量的慣性力平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。tumFddj2 2f g 0Tw22111I i iImrmr

32、 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)IW 車輪轉(zhuǎn)動慣量；車輪轉(zhuǎn)動慣量；If飛輪轉(zhuǎn)動慣量。飛輪轉(zhuǎn)動慣量。4.加速阻力84第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋位不同，擋位不同，值不同值不同85 總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大?？傎|(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力總質(zhì)量不同，總質(zhì)量不同，值不同值不同86tfwijFFFFFcos1 tq g 0T2Dadcossin21.15dT i iC AuGfuGmrt tq g0T2Dad21.15dT i iC AuGfuGimrt sintani 第二節(jié)第二節(jié) 汽

33、車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力（力矩）旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力（力矩） 1) 飛輪的慣性力矩飛輪的慣性力矩dtduriiITruiiiidtdITgffgewgeeff1000e 飛輪旋轉(zhuǎn)角速度飛輪旋轉(zhuǎn)角速度 w車輪旋轉(zhuǎn)角速度車輪旋轉(zhuǎn)角速度)u 車速車速r 車輪半徑車輪半徑If 飛輪轉(zhuǎn)動慣量飛輪轉(zhuǎn)動慣量 將飛輪的慣性力矩將飛輪的慣性力矩Tf 傳到傳到 驅(qū)動車輪驅(qū)動車輪TfwdtduriiIiiTTTgfTgffw20201wjwwwdduTIIdtrdt 2) Tj (車輪的慣性力矩車輪的慣性力矩)Iw 車輪轉(zhuǎn)動慣量車輪轉(zhuǎn)動慣量3) Fj2 (旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力旋

34、轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力)22 22202/jfwjwfwjwjwjf gTTTTTTFrrIduduFI i irdtrdt加速阻力（慣性力，包含平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）Fj設(shè)設(shè)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)So )1 (222022220221GrgIGrgiiIdtdugGFdtdurIdtduriiIdtdugGFFFFwTgfjwTgfjjjjGrgIGrgiiIwTgf222021dtdumdtdugGFjdtddtduau1jwT1ZF1fT1pFdtdum11W1xF從動輪加速行駛時的受力分析從動輪加速行駛時的受力分析用受力分析法推導(dǎo)汽車行駛方程式用受力分析法推導(dǎo)汽車行駛方程式1）從動輪模型

35、: （加速） 111111111111121111211111()xfjpxxfjwfwfjwwxfwpfxfwduFmFdtdFrTTTIdtTTIduFFrrrdtIduFFmrdtFFFFF Return驅(qū)動輪加速行駛時的受力分析驅(qū)動輪加速行駛時的受力分析fwTdtddtduau2jwT2fT2pF2dumdt2W2xF2ZFtT2）驅(qū)動輪模型: （加速）222222222222222 202222222222()xfjwfwtxpfjwfwtxfwwtftfjwf gTwtpfxttfwxjFrTTTTduFmFdtTTTTFrrrrTIduFFFFFrdtrI i iIduFFFmr

36、rdtFFFFFF ，ReturnG1ZF2ZF2xFwFdtdugG1xF1fT1jwT2fT2jwT整車加速上坡時的受力分析整車加速上坡時的受力分析fwTau3）整車模型：（加速上坡）2122111212sin-sin()sin()xxwtfjwfjwwtffwjwjwtfiwjG duFFGFg dtG duFFFFFGFg dtG duFFFGFFFg dtFFFFF要點 Fjw2包含兩部分包含兩部分:1）傳遞到驅(qū)動輪的飛輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力；）傳遞到驅(qū)動輪的飛輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力；2）驅(qū)動車輪自身的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力。）驅(qū)動車輪自身的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力。 對于整車模型對于整車模型, Fp 和和Tt等

37、都是內(nèi)力，在整車等都是內(nèi)力，在整車受力分析中不應(yīng)出現(xiàn)。受力分析中不應(yīng)出現(xiàn)。 Ft 和和 Ff 是假設(shè)出來為了計算方便的，在受是假設(shè)出來為了計算方便的，在受力圖中不應(yīng)出現(xiàn)。力圖中不應(yīng)出現(xiàn)。9720gf2w2212121ruiiIruImuE汽車受到外力的功率為汽車受到外力的功率為PuFFFP)(iwf第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力用功率方程推導(dǎo)用功率方程推導(dǎo)和汽車行駛方程式和汽車行駛方程式汽車以車速汽車以車速u行駛時的動能為行駛時的動能為E發(fā)動機(jī)功率為發(fā)動機(jī)功率為PeuriiTTP0gtqetqe傳動系摩擦阻力的負(fù)功率為傳動系摩擦阻力的負(fù)功率為PruFPrrFr 傳動

38、系摩擦力轉(zhuǎn)換到車輪輪緣的阻力。傳動系摩擦力轉(zhuǎn)換到車輪輪緣的阻力。98加速時飛輪和車輪的受力圖加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力99ruiiii0g0ge無級變速時無級變速時tiutuiritddddddgg0eT0geftqtddiitITT如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，加速時作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，加速時作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力0geftqtddiitITT 設(shè)傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩為設(shè)傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩為tT100ertttqfg 0Td(1)dTTTTIi it傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動輪處的