1、CRH3動車組簡介2009-9-5閱讀次數:3102次CRH劭車組是我國有自主知識產權的國產動車。目前該動車組運行在京津城際快速鐵路線上。并延長至塘沽。最高行車速度達到 350公里/小時。現 簡單介紹如下：N 列車編組一列車為八節車廂稱為一個動車組。一個動車組分為兩個牽引單元，由四個車廂組成。每個單元由一節頭車和三節中間車廂組成。具體如下圖：ECO1/ECO 頭車2個TC02 / Tc07 變壓車2個IC03 / IC06中間車2個BC04餐車1個FC05頭等車1個兩列可以重聯編為一個列車，由一個司機操縱。二、主要性能數據1 .工作電壓 2 5 KV/50HZAC2 .最高運行速度350Km/

2、h運行速度300km/h3 . 一個動車組長度約200公尺。4 .運行時輪緣最大功率8800KW5 .起動牽引力300KN 。6 . 列車最大重量 563 t.7 . 軸最大負載 17t+4%.8 . 中間車長度 24.825mm9 . 頭車長度 25.860mm10 .最大高度 3.890mm11 .車內高度 1.260mm12 .寬 3.260mm13 .車軸數 32 個，其中從動軸 16 個。14 .平均加速度 0 至 200km/h , 0.38m/sz15 . 座位 520 個。三、車輛設備1. 頭車 EC01 ： 1 等艙，無煙區。休息室， 8 個座位2 等艙，無煙區。座位 65

3、個。（ 3+2 ）車下主要設備：牽引電動機、牽引轉換器和冷卻裝置、車載供電電 氣柜。2?中間車 TC02 2 等艙，吸煙區。乘客座位 87 個，兩套標準衛生 設 施。帶受電弓。車下主要設備：輔助轉換器箱、變壓器和冷卻裝置。車載供電電氣 柜。3.IC03 :中間車、 2等艙、無煙區、乘客座位 87個。兩套標準衛生 設 施。車下主要設備：牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電 氣柜，空 氣壓縮機。4. BC04 :中間車。 2等艙，無煙區。乘客座位 50個。站位餐車，廚 房、 乘務員室。車下主要設備 : 雙輔助轉換器裝置，蓄電池和充電器， 車載供電電氣 柜。5. FC05:中間車。1等艙，無煙

4、區，乘客座位 56個，殘疾人區,套標準衛生設施，及另一套適合于殘疾人衛生設備。車下主要設備：緊 急車鉤，帶 VIC 電纜，雙輔助轉換器裝置，蓄電池及充電器、車載供電 電氣柜。6.IC06: 中間車。 2 等艙，無煙區，乘客座位 87 個，兩套標準衛生 設施。車下主 要設備：牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電 電氣柜，空氣壓縮機。7.TC07: 帶受電弓的中間車。 2 等艙、吸煙區，乘客座位 87 個，兩 套標準衛生 設施。車下主要設備：輔助轉換箱，變壓器和冷卻裝置，車 載供電電氣柜。8.EC08:頭車。1等艙，無煙區，休息室 8座位。 2等艙無煙區， 乘客座位 65 個。車下主要設備

5、;牽引電動機， 牽引轉換 器和冷卻裝置，車載供電電氣柜。四、轉向架每個車下均有兩個轉向架。又分動力轉向架和拖車轉向架。兩種轉 向架不能互換。 動力轉向架的兩條輪對均帶有牽引電動機。 EC01 、IC03 、 IC06 、EC08 四個車下均勻 為動力轉向架。拖車轉向架沒有牽引電動機， 有車輪制動盤。列車轉向架均為模快化設計，所有主模塊都基本相同，以使對每個 車輛的重心和重 量相適應。轉向架為雙 H 型設計。轉向架和懸掛彈簧可 獨調節，從而獲得最佳的運行特 性。并有輪緣潤滑裝置和撒砂裝置。新論對直徑為 820mm.五、車鉤CRH 劭車組配備 3 種車鉤，分別為：半永久性車鉤： 每輛頭車的前端和每

6、輛中間車輛的車端配有半永久 性車鉤，其作 用為吸收超出規定的分離力（如出現嚴重沖擊和碰撞）時 耗散能量，以保安全。自動車鉤：每節頭車 （EC01/EC08 的前艙均有一個左右前車鉤罩 和一個左右自 動車鉤。緊急救援車鉤：每個動車組在頭等車（ FC05 的地板下方位置存放 一個備用緊急救 援車鉤，用以其他機車牽引 /拖拽 CRH 眸組。六、制動控制單元制動控制單元， 為一個自動化診斷和監測以下出現的情況， 加以自動采用相 應措施：1 .控制和診斷相應的車內制動；2 . 車輪緊急制動保護；3 . 不轉動軸的檢測；4 . 撒砂裝置的功能檢測；5 . 控制和診斷輔助壓縮機工作；6 . 診斷轉向架工作情

7、況；7 . 診斷停車制動情況，8 . 制動試驗；9 . 計算制動性能；10 ?檢測計算整個列車分配所需的制動力；11 . 控制和診斷列車管壓力值。以上情況若出現異常， 制動單元將通告司機采取相應措施， 并可相應的自動 給出 措施。這是 CRH3 動車組高度自動化安全保障。列車制動順序，應是首先再生制動，然后電控制動，最后空氣制動停車。再生制動系統由 EC01/EC08 和 IC03/IC08 車的牽引系統提供。并由中央控制 單 元進行連續控制。 制動能量將返回電網。 若僅部分能量不能回收， 則其余制動 能量將 轉至限壓電阻。 若電阻制動受限或不足， 將利用輔助電空制動， 以使停車。七、高壓電氣

8、系統Sf壓電氣系統示意圖P SMM嗣敏HCB AW? tO ut MetUS rcr創働KK和梢 HTre± S4A0 -帥3-TtrMTra& 600 HM啊接觸網提供交流25KV電壓，然后通過受電弓傳給動車組。 車頂高壓線路接 車組兩個 牽引單元。正常操作中，只需升起一個受電弓。收集交流25K V電用于整個八節車廂裝置即可。受電弓由壓縮空氣升起。電涌放電器（SA1安裝在受電弓后面。以保護電氣設備。防護設備受接觸 網電壓過壓 （加閃電）過壓損壞。電壓互感器（LVT記錄電壓，又稱接觸網記錄器主斷路器（MCB用于開關連接牽引單元的工作電流，以及在發生嚴重干擾（如過流、互感電故障

9、或線路短路等）時安全斷開列車兩個單元互感器（LCT TCT與接觸網連接。主斷路器由壓 縮空氣起動。電涌放電器（SA2保護互感 器，用以防止在互感器（LCT/TCT）斷開時間出現不容許過壓。與電壓互感器（LVT）相對應，線路電流互感器（LCT）用作列車控制系統的線路 電流的記錄器。 還有兩個電流互感器監控每個互感器的輸入和輸出電流。 根據電 流 之間差值，列車控制系統可以檢測互感器 出現的接地 故障。主變壓器（MT）位于TCO 2/TC07車下，其旁邊有冷卻裝置。主變壓器為單系統變壓器，設計在 2 5KV50N2 AC 電傳電壓下作用。 25KV 電壓 主變壓器為 單相。 為牽引電機在一次繞組電

10、壓轉換為四個二次繞組通過牽引變流 器向牽引電動機供 電。牽引變流器位于 EC01/EC08 和 IC03/IC06 車底下牽引箱中，旁邊有冷缺裝置。 牽 引變流器主要用于為牽引電動機的操作三相導步電壓，集成在牽引變流器中的 牽引控制單元監控。牽引電動機（ M 動車組配有 16 個牽引電動機。這些電機位于 EC01/EC08 和 IC03 / IC06 車下轉向架上。動力轉向架每個輪對都由牽引電動機驅動。四級三相導步牽引電動機通過機械傳遞系統將動力傳遞給輪對。該系統為軸 向和徑向彈性離合器及輪對齒輪。離合器防止出現不容許高沖力矩。牽引電動 機額定電壓為 27 0 0 V、額定電流145A、額定功

11、率5 6 2 KW、額定轉速4 10 0 rpm。驅動器主要數 據：輪對最大負載 17T, 傳動比例 1 : 2788, 輸入 速度 5900rpm.限壓電阻器（ VCR : 動車組配由四個限壓電阻器，每個動力裝置分配一個 電阻，限 壓電阻專用于保護牽引變流器，以防止過壓。蓄電池和充電機：在 BC04/FC05 車裝有 2個單獨強制風冷電池充電機，其輸 入電 壓 440V60N23AC/380V50N23AC 俞出電壓 110v+25%-30% 輸出功率 60KW 蓄 電 池：型號 Nicd ，容量 ZX160Ah八、安全回路車組設有 6 個安全回路。 當出現不安全情況， 通過回路， 及時告知司機采取 相 應措施。1. 緊急制動回路：是向列車制動組件發送制動請求，以便實施緊急制動。2. 停車制動檢測回路：監控停車制動狀態避免錯誤實施停車制動。3 . 制動緩解回路 ；監控空氣制動的實施狀態。4 . 旅客緊急制動回路；向司機發出視訊旅客緊急制動請求報告5 . 轉向架檢測回路： 可防止轉向架、 軸和車輪的損壞或確保受損情況及時 發現步驟。6 .火警回路：當列車出現火災時，火警回路發出火災警告信號，報告給司 機。各安全回路出現故障后，及時在司機室顯示屏上顯示