1、七、案例分析本大題共11小題,此題型小題分不一致！詳見每題給定分數,共 170分.1 、作為荷蘭TP瑟司唯一在歐洲各主要城市擁有網絡的快件效勞商旗下兩個品牌之一的一個品牌,TN瞅運的業(yè)務入占到了 TP蟲司三大主營業(yè)務的41.3%.TN映運目前主要提供以下五種門到門的效勞：當日快件、早9點快件、午時12點快件、全球午后17點快件、經濟快件等.TN瞅運效勞網絡覆蓋面很廣,根據效勞功能和區(qū)域不同分為歐洲空運網絡、歐洲路運網絡、亞洲網絡、商用網絡、國內網絡五個局部.貨運 量的65烯路運,25痣運,10%f業(yè)航班.快件貨物運輸根據不同的效勞工程要求,采用空運或路運汽車或大型貨車.一般早9點、午12點快運

2、選擇空運方式；當日快件那么比擬靈活,只要能按時到達,那么采用較經濟的運輸工具；經濟快運一般采用汽車運輸.通常在800公里范圍內用汽車運輸,超過800公里用航空運輸.（1） 4分運輸的五大根本運輸方式中,哪種運輸方式可實現“門到門的運輸.并分析該種運輸方式的優(yōu)缺點.（2） 3分簡述多式聯運,并舉出多式聯運的一種方式.（3） 3分在本案例中,由于航空運輸自身的特點,使得在超過800公里時使用航空運輸.請簡述航空運輸的優(yōu)缺點.20 分2 、IBM的供給鏈治理供給鏈治理的實現,是把供給商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供給鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯系起來進行優(yōu)化,使生產資料以最快的速度,通過生產、分銷環(huán)

3、節(jié)變成增值的產品, 到達有消費需求的消費者手中.這不僅可以降低本錢, 減少社會庫存,而且使社會資源得優(yōu)化配置,更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動.計算機產業(yè)的戴爾公司在其供給鏈治理上采取了極具創(chuàng)新的方法,表達出有效的供給鏈比品牌經營更好的優(yōu)越性.戴爾公司的成功為其他電腦廠商樹立了典范,使他們目睹了戴爾公司的飛速成長過程.作為戴爾的競爭者之一,舊M過去傾向于根據庫存來生產計算機,由于其制造的產品型號繁多,常常發(fā)現在有的地區(qū)存儲的產品不適宜,喪失了銷售時機.計算機業(yè)面臨的另一個問題是技術上的日新月異,這意味著庫存會很 快過時,造成浪費.為解決

4、這些問題,舊M和產業(yè)界的其他眾多計算機廠商正在改變其供給鏈,使之能夠適應急劇變化的市場環(huán)境.通過實施供給鏈治理,舊M公司生產的盲目性得到了預防,完整的歐洲區(qū)供給鏈治理系統(tǒng)所帶來的益處是：幫助舊M隨時掌握各網點的銷售情況,充分了解、捕捉與滿足顧客的真正需求,并且根據訂單制造、交貨,沒有生產效率的損失,在滿足市場需求的根底上,增進了與用戶的關系； 能全面掌握所有供給商的詳細情況；合理規(guī)劃異地庫存的最正確水平；合理安排生產數量、時間以及運輸等問題；合理調整公司的廣告策略和價 格政策；網上定貨和電子貿易；可隨時把電腦的動態(tài)信息告訴每一位想了解的顧客；并減少了工業(yè)垃圾和制造過程對環(huán)境的破壞.問題：供給鏈

5、治理的優(yōu)勢和難點？15 分3 、東京"和平島"-現代化物流基地日本東京的道路以市中央為圓心,呈同心圓的環(huán)狀,并與貫穿市區(qū)的高速公路交織成網絡.過去,城市里外星星點點地散布著各種產業(yè)的大量 批發(fā)、經銷商,商流與物流融成一體,成為造成交通混雜,車輛空駛率高、城市功能混亂的最大原因.日本政府從1965年起,便著手將流通機能從市中央別離出去.有政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資,在東京的東南西北局部分別建設了葛西、和平島、板橋 和足立四個現代化的流通基地.和平島流通基地占地50萬平方米合740畝,耗資575億日元,建造了 13.4萬平方米的流通性綜合倉庫、 14.8萬噸冷庫、能同時停靠433輛送

6、貨卡車裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中央,以及有7萬平方米商務交易館及35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中央, 商品年處理量700 萬噸,對東京地區(qū)以及全日本的商品流通,起舉足輕重的作用.商業(yè)流通中央占地面積15萬平方米合226畝,總建筑面積41.2萬平方米.其中,商務交易館辦公、展示、生活用房近7萬平方米,兩幢物流大樓各17.4 萬平方米.流通中央商品年處理量 200萬噸.物流大樓是六層鋼筋混凝土結構,長312米,寬90米、高33米,每層建筑面積達2.9萬平方米.底層層高5米、站臺高1米、樓層層高均4.6米.大樓南北兩端各布置卡車上下樓坡道,進入分道、單向行駛,車道寬 7.5米,坡度約為

7、1:10 ,可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸 貨物.大樓兩側有寬8米的外廊式車道,有卡車停靠裝卸車位520個.卡車可以上樓,使大量車流分散在各層樓面,且方便樓層用戶,大大減少了裝卸環(huán)節(jié).物流大廈的每個樓面劃分成 8各單元,每單元使用面積2000平方米,各有1.5噸和3噸貨梯1臺,供各租用單位使用.七樓附設食堂、文娛等生活 設施.倉庫團地倉庫團地擁有許多現代化的大型倉庫,它們不是儲存型倉庫,而是流通型倉庫.工廠生產的產品和批發(fā)商、商社的貨物,在倉庫里進行儲存和 保管,然后根據客戶的要求,分揀出倉,再送到零售商店.商品在倉庫團地的年周轉率超過12次.在面積為7.3萬平方米的基地上建造了

8、 13.4萬平方米的5層鋼筋混凝土樓層倉庫.它是由 12各公司合資共同興建的,租借給各企業(yè)使用.樓層倉庫的庫房柱網尺寸為 8.4米X 8.4米,每一單元面積為1500平方米,配2臺叉車.整幢倉庫共配長寬高尺寸均為 3.5米、載重量為3.5噸的 標準電梯54臺.倉庫底層呈高站臺式,卡車停靠站臺邊,可直接裝貨；兩側均建有懸吊式雨棚,寬8米,可全天候作業(yè).兩巾1倉庫間的道路寬達40米,卡車停靠、行駛及裝卸作業(yè)均十分便利.公路貨物集散中央和平島公路貨物集散中央是連結東京和日本的中轉基地.它為40多家運輸企業(yè)所租用,有1516個中轉點,普及整個日本的各中小城鎮(zhèn),形成一個全國性的運輸網絡.他們利用長途運輸

9、卡車往返雙程運輸,與市內短途運輸、鐵路、港口和空運銜接,形成一個高效率的全國運輸體系.集散中央基地面積為22.3萬平方米,貨運站臺和陪送中央建筑面積 8.65萬平方米,擁有433個供卡車停靠裝卸貨物的車位,商品年處理量達200萬噸.為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息,該中央還建造了一幢1500平方米的治理、宿舍樓,提供全方位效勞.貨物集散中央具有以下功能：將東京都內運往其他地區(qū)的貨物,集零為整,成批成車地發(fā)運出去；將其他地區(qū)進入東京都的貨物,化整為 零,分方向、分地區(qū)運到市區(qū)各客戶手中；將運輸、集散、中轉、儲存、配送等功能結合起來,實現了物流的集約化；開展國際集裝箱海、 陸、空綜合運輸及中轉

10、；提供訂貨、儲存、運輸、銷售的信息效勞；給到達、通過的貨運車輛提供維修、加油等效勞；提供配載、合裝 整車的效勞,最大限度地提升運輸里程利用率、降低車輛空駛率.公路貨物集散中央的建設, 保證了"限制大型車卡車進入市區(qū)的舉措的落實,大大緩解了東京都交通的混亂、道路的擁擠,改善了城市的功能.集貨卡車到各收貨提貨,并將貨物送到集散中央,按去向集零為整,再由大型長途運輸卡車將同一方向的貨物送到該地的公路貨物集散點,在 那里按各要貨單位分揀,并用配送卡車送到收貨單位.集散中央具備停車場、修理車間、加油站、配送中央、站臺倉庫.綜合治理樓內的宿舍、浴室、司機休息等效勞設施和中央限制室.除東京外,大阪

11、也是同樣的.大阪南港是以集裝箱運輸為主的海港,港區(qū)及前方物流基地占地7500畝,物流中央及公路貨物集散中央等物流設施,與周圍的航空港、高速公路鏈接,形成大阪的主要流通基地,年貨物處理量高達6500萬噸.上述規(guī)模巨大的流通基地和海港,均由政府統(tǒng)一開發(fā),分由私營企業(yè)投資經營.在工業(yè)生產興旺的城市,以及交通樞紐要道和物資集散地,由政府統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排和積極扶植,建設區(qū)域性的流通基地,是日本實現物流 現代化的重要舉措之一.問題：物流基地須具備什么條件？15 分4 、中外運空運公司中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司,華北空運天津公司是華北地區(qū)最具有較高聲譽的大型國際、國內航空貨運代理企業(yè)之一

12、, 下面介紹他為摩托羅拉公司提供第三方物流效勞的情況.摩托羅拉對物流效勞要求和考核標準摩托羅拉公司的效勞要求要提供24小時的全天候效勞：保證摩托羅拉公司外業(yè)務人員、天津和北京辦事處、負責人的通訊聯絡24小時暢通,運輸車輛24小時運轉,天津、 北京辦事處24小時提貨、交貨.要求效勞速度快.要求效勞的平安系數高.保證航空公司及派送代理處理貨物的各環(huán)節(jié)不出問題.要求信息反應快：公司電腦與摩托羅拉公司聯網,做到對貨物的隨時跟蹤、查詢,掌握貨物運輸的全過程.要求效勞工程多：通過發(fā)揮中外運系統(tǒng)的網絡綜合效勞優(yōu)勢,提供包括出口運輸、進口運輸、國內空運、國內陸運、國際快遞、國際海運和國 內提貨的派送等全方位的

13、五六效勞.摩托羅拉公司選擇中國勻速代理企業(yè)的根本方法.對備選的運輸代理企業(yè)的資新、網絡、業(yè)務水平等進行周密的調查.給初選的企業(yè)少量業(yè)務試運行,以實際考察其效勞的水平與質量.隊獲得運輸代理資格的企業(yè)進行嚴格的月度作業(yè)考評.包括：運輸周期、信息反應、單證資料、財務結算、貨物平安、客戶投訴等. 中外運空運公司的效勞方式 制定科學標準的操作流程中外運空運公司根據摩托羅拉公司貨物具有科技含量高、貨值高、產品更新換代快、運輸防線大、貨物周轉快以及倉儲要求零庫存的特點,相 應先后制定了一系列標準化、程序化的治理及操作流程.提供24小時全天效勞.公司實彳f全年365天的全天候工作制度,周六、周日均視為正常工作

14、日,隨時有專人、專車提貨和操作.提供門到門的延伸效勞.公司做到運輸庫到庫、門到門、桌到桌,貨物運輸的全程都在監(jiān)控之中,即提升了摩托羅拉的貨物的及時運輸,有保證了平安.提供創(chuàng)新效勞.從貨主的角度出發(fā),推出新的更周到的效勞工程,最大限度減少貨損,維護貨主的信譽.中外運空運公司在運輸中增加了打包、加固的環(huán)節(jié),為預防貨物被雨淋,又增加了一項塑料袋包裝,為抱著國安市送到貨主手中,還增加了手提貨的運輸方式,解決了客戶的急、難的問題.充分發(fā)揮中外運的網絡優(yōu)勢.通過中外運網絡,在國內為摩托羅拉公司提供效勞的網點以達98個城市,實現了提貨、發(fā)運、派送全過程的定點定人及信息跟蹤反應,滿足了客戶的要求.對客戶實行全

15、程負責制.問題：中外運的效勞有何特點？對其他企業(yè)是否具有借鑒意義？15 分5 、閱讀、理解以下內容,用 300-500字歸納物流組織的四次變革-上個世紀以來,隨著世界經濟和信息技術的開展,人們對物流的熟悉不斷提升,物流組織大體經歷了以下四次變革： 1、物流功能集成化帶來的變革.20世紀5葉代以前,物流僅僅被看作是生產和流通的附屬職能,企業(yè)沒有正式統(tǒng)一的物流組織,物流是分散在企業(yè)組織內不同職能中互不協(xié)調的活動,企業(yè)物流處于職能分散化、治理別離化階段.50年代末,企業(yè)出現了對物流活動的歸類,將兩個或更多的物流功能在運作上進行集成,才出現了正式的企業(yè)物流組織.物流功能的集成是一個漸進開展的過程.20

16、世紀60年代初期開始出現的集成很少改變企業(yè)傳統(tǒng)的部門和組織層次,往往只發(fā)生在同一大的職能部門和組織的直線治理層,如圍繞著客戶集合銷售物流即別離出物資配送部門,圍繞著采購集合供給或生產物流即別離出原料治理部門, 但物流治理仍然分散于傳統(tǒng)的制造、銷售和財務治理部門.70年代后,隨著企業(yè)集成運作物流的本錢降低和物流實踐經驗的提升,圍繞著客戶的物資配送組織地位上升,在企業(yè)的組織結構中并行于制造、銷售和財務治理部門,并且物資配送和生產組織下的物料治理各自一體化也得到 了開展.在制造業(yè)中,直到目前這種各自一體化的物流組織結構仍很普遍.2 、物流功能一體化帶來的變革.所謂物流功能一體化組織,是在一個高層物流

17、經理的領導下,統(tǒng)一所有的物流功能和運作,將采購、儲運、配送、物料治理等物流的每一 個領域組合構成一體化運作的組織單元,形成總的企業(yè)內部一體化物流框架.這種一體化的物流組織結構,一方面強調了物流資源方案對企業(yè) 內部物流一體化的重要作用,另一方面強調了各物流支持部門倉儲、運輸、包裝等與物流運作部門采購、制造物流和配送等直接溝通,各部門之間能夠進行有效的行動協(xié)調.同時在組織的最高層次設置了方案和限制部門,從總體上負責物流開展戰(zhàn)略的定位、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和 重組、物流本錢和客戶效勞績效的評價與限制等.盡管80年代初這類物流組織已開始出現,但是由于集中化物流運作的種種困難,并且此類組織結構本身存在著大而復

18、雜的弊病,其應用并不廣泛.3 、物流過程一體化帶來的變革.90年代以來,在學習型組織理論以及企業(yè)流程再造理論影響與指導下,扁平化、授權、再造和團隊的思想被越來越多的企業(yè)理解并接受, 企業(yè)的組織進入了一個重構的時代.物流治理也由重視功能轉變?yōu)橹匾曔^程,通過治理過程提升物流效率成為整合物流的核心.物流組織不再 局限于功能集合或分隔的影響,開始由功能一體化的垂直層次結構向以過程為導向的水平結構的轉換,由縱向一體化向橫向一體化轉變,由內 部一體化向內外部一體化轉變.從某種意義上說,矩陣型、團隊型、聯盟型等物流組織形式就是在以物流過程及其一體化為導向的前提下開展 起來的,并且已經成為歐美企業(yè)物流組織開展

19、趨勢.4 、虛擬與網絡化帶來的變革.虛擬物流組織實際上是一種非正式的、非固定的、松散的、暫時性的組織形式,它突破原有物流組織的有形邊界,通過整合各成員的資源、技術、顧客市場時機等,依靠統(tǒng)一、協(xié)調的物流運作,以最小的組織單元來實現最大的物流權能.網絡化物流組織是將單個實體或虛擬物流組 織以網絡的形式緊密的聯合在一起,它是以聯合物流專業(yè)化資產、共享物流過程限制和完成共同物流目的為根本特性的組織治理形式.90年代中期以后,信息和網絡技術的快速開展,為虛擬與網絡化物流組織的產生和開展提供了外部環(huán)境.特別是當企業(yè)引入了供給鏈治理的理念,物 流將從單個企業(yè)擴展到了供給鏈上的所有企業(yè),虛擬與網絡化物流組織將

20、可能成為更加有效的物流組織運作形式.就目前而言,企業(yè)對此類組 織形式的應用探索才剛剛開始.15 分6 、神龍汽車以下簡稱神龍公司是東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資興建的大型轎車生產企業(yè),1992年5月18日在武漢市成立.建設規(guī)模為年產 30萬輛轎車和40萬臺發(fā)動機,一次規(guī)劃,分兩期建設.武漢總廠占地面積126萬平方米,下設沖壓、焊裝、油漆、總裝等四個分廠,現生產水平為年產15萬輛整車.襄樊總廠占地面積 49萬平方米,下設發(fā)動機、車橋分廠、變速箱分廠,生產者TU3、TU陵動機、M圜變速箱和前后橋總成.經過七年多的建設與開展,神龍公司現已成為我國汽車行業(yè)中的一個嶄新基地,成為東風公司的第三次創(chuàng)

21、業(yè) 的主戰(zhàn)場.1999年被美國?財富?雜志評為在中國整體最受贊賞的55家外資企業(yè)的第37名.神龍公司總廠引進了 MRFt理系統(tǒng),用MR源統(tǒng)制定生產方案和采購方案.這是一種推進式的方案方法,即汽車的出產方案,推進算出各種部件、 零件的生產方案,由于零部件品種規(guī)格很多,計算起來非常復雜,而且靈活機動性很差,某個部件、某個環(huán)節(jié)一有變動,那么整個方案就得大變 動.因此,1998年以后他們又開始研究看板系統(tǒng),用看板系統(tǒng)制定方案, 指揮生產.開始是在企業(yè)內部,隨后又擴大到企業(yè)外部采購.看板系統(tǒng),實際上就是JIT的一種操作形式.它是一種拉動的方案方法.從生產線未端的需求方案,往前拉動供給生產方案.這樣一級一

22、級往前拉動各個生產供給環(huán)節(jié),就自然做出了切合實際需要的生產方案和采購方案.例如,裝配汽車的各種零部件,有很多是外地供給商生產的,通常運到武漢以后應存于外協(xié)件倉庫.裝配汽車時,需要什么零部件,應用看板 上面標明了品種規(guī)格數量、需要的時間地點通知外協(xié)件倉庫連同空箱,由叉車司機一起帶走.外協(xié)件倉庫那么根據看板上的品種規(guī)格數 量備貨,然后由叉車司機在規(guī)定的時間將它送到指定的地點連同看板,見以下圖.現在企業(yè)的方案系統(tǒng)是把 MR和JIT結合起來運用.即在主要部件的方案上, 采用MR源統(tǒng)制作,而且用MR源統(tǒng)只制作主產品和主要部件的方案, 以節(jié)省計算工作量和增加靈活機動性.而各個車間各個工序的生產方案和采購方

23、案,那么主要用JIT方案,即由主要部件的生產線未端開始,用看板方式向前端各個工序發(fā)出指令,從而下達了各個班組、各個工序的生產方案和采購方案.JIT方案有簡便、實用、節(jié)省工作量的特點,MRP那么用精細、嚴密、工作量大的特點,二者結合起來,相輔相成,優(yōu)勢組合,構成一個有效的方案系統(tǒng).問題：結合神龍公司JIT采購的案例,分析準時化采購的工作模式和特點. 神龍公司如何將MR百JIT結合起來使用？15 分7 、7.海福開展是中國海外集團的全資下屬子公司.使深圳福田保稅區(qū)內第一家開業(yè)的綜合型的現代物流企業(yè),投資1億港幣,1995年8月18日正式開業(yè).現有倉庫面積 23000平方米、寫字樓3700平方米.主要業(yè)務有：保稅、監(jiān)管貨物的運輸、報關、倉儲、高科技電子產 品的配送、信息軟體開發(fā)、汽車改裝及國際貿易.為舊M美能達、ACER LG SONY NOKIA聯想、華為、三星等著名跨國公司開展配送業(yè)務.現有海福本部、平湖辦事處代理鐵路運輸、鹽田辦事處代理港口業(yè)務和香港辦事處