1、世界經濟一體化產業的進一步細分生產區域形成的主要因素：資源、成本與市場消費區域形成的主要因素：經濟與人口生產成本大大降低，物流的空間距離及量反而會增加，整個供應鏈和物流鏈會發生很大的變革。因此如何來平衡兩者之間的關系，從供應鏈的角度、從采購生產直至成品到消費者整個鏈的綜合成本的降低，這就給供應鏈研究和物流鏈研究提出了新的課題。形成了世界相對的幾大生產區域和消費區域這種模式會有所發展，給物流服務提供了機遇和挑戰.模式特點：1、貿易形式復雜(在保稅區做常有五種貿易型式)2、存貨量極低 (為降低資金及存貨成本)3、發貨頻次高(周轉很快)4、物流鏈很長，環節多，節點控制非常重要5、時間要求緊而正確6、

2、分揀、出貨正確率要求100% 成品生產區-13億人口的大市場 為成品配套的部件生產區-支持成品生產 其他消費區的生產 上海及長三角地區-是中國最大的生產區域 是中國航運和航空最發達的 地區 遠程集成、整合、配送的物流服務機會會大大增加 上海將成為國際采購中心、航運中心、東北亞物流分中心。支持支持1、轉口貿易-便于周遍地區的海外采購2、手冊核銷-國內手冊加工企業3、部件集成-國內國外部件集成4、 出口退稅-一旦實現區港聯動,出口保稅區即可正式 進入退稅程序(已列入國家改革計劃)5、 品質控制-就近集中品質檢測6、 整合運輸-節省運輸成本不同的貿易方式其進出口關檢務有所不同，四流（信息流、單證流、

3、物流、資金流）也有差異。1、海外企業-轉口貿易2、國內企業-一般貿易進境備案出境備案+口岸出口報關出口報關+進境備案出境備案+口岸出口報關注：木質包 裝問題注：如有強制性三檢的，要有屬地證明。進境備案三檢號留至出口用。3、國內加工企業-手冊接轉貿易4、區內加工企業-同上5、區內貿易企業-區內貿易出口報關+進境備案出境備案+口岸出口報關移庫出境備案+口岸出口報關 1、世界著名汽車音響制造商在上海的企業(S)為其巴西組裝廠采購、集成、提供成套部件。 2、部件來源： 國內企業 約占65% 國外企業 約占35% -東南亞國家 3、每一型號汽車音響涉及約250300SKU部品 4、每周集成發運12次，約

4、數千套 5、供應商約100家，每家僅供應2-3種部品國內生產企業區外加工企業區內加工企業區內貿易企業 出口報關+進境備案進境備案轉口貿易出口報關+進境備案一般貿易出口報關+進境備案手冊接轉手冊接轉移庫供應商供應商海關 備案單倉庫 入庫單跨國公司 （保稅區）采購訂單進進SLC 1、收驗貨 2、檢測 3、上架入庫 4、收貨報告 5、存貨報告 出出SLC 1、提貨單 2、分揀、裝箱3、打托 4、訂艙、提箱、 裝箱 5、裝箱單 6、出貨報告出境備案口岸出口報關港 區巴西預約送貨實物送貨訂單/出貨指令入庫報告、出貨信息七、案例流程框架國外國內國內 加工區區內手冊區內貿易保稅區國內 企業A國內 企業B國內

5、 企業D國內 企業C海外供應商A海外供應商B巴西 1、集中采購、集成、整合、集運-大大降低運費 2、強化了采購及庫存控制-降低了庫存量、資金成本及風險 3、運輸成本及庫存分析 每周集成、整合、集運一次: 5000套(100萬件)：55M3 /40*2*19090=38180元， 即347元/M3 ；0.038元/件 (庫存量4周) 整合成本： 0.013元/件合計： 0.051元/件如供應商發貨出運以20為例: 25萬件/20；27.5M3 ；12450元/20 即452元/ M3 ；0.05元/件 (庫存量20周) 供應商和組裝企業的存貨成本、資金成本大大上升。如庫存量控制在一周,每周拼箱0

6、.55 M3 ,約5000件: 拼箱+海運費用:約996元，即0.20元/件 運輸成本上升4倍。 1、出口保稅區、進境備案及入庫基本流程 2、訂單處理、分揀、包裝及出庫基本流程 3、訂艙、裝箱及口岸出口流程保稅區入庫流程2、預約收貨供應商 海關 實物 跨國公司（保稅區） SLC 卡口確認1、訂單3、出口報關4、進境備案報關5、送SLC6、入庫訂單收貨報告保稅區入庫流程 基本流程與一般入保稅庫相同，但有幾個要點值得注意:1、收貨一定要100%正確 只有收貨正確才能保證出貨正確，訂單、供應商送貨單、發票、進境(入區)備案單單單相符；單證與實物一致2、一份訂單多次備案進貨的對應與控制3、外箱包裝的嚴

7、格檢查與品名對照4；待檢測與非待檢的區分(包括托盤、暫存區等有明顯的標簽)5、壞貨及不合格貨的快速處理 口岸出口報關跨國公司（保稅區）SLC服務控制中心倉儲部貨代部WMS系統分揀、取貨海關系統出庫提貨單出庫報關分揀、取貨、包裝、打托、裝箱船公司進港訂艙提箱出庫指令 低存貨量、快速周轉-快速、及時、準確。 庫存量低- 巴西僅一周庫存量 - 減少周轉資金 SLC- 基本無庫存量，僅完成收集貨、檢測、分揀、裝箱、發運及關檢務服務。 從采購商發出采購訂單 完成100家供應商收集貨、檢測及進境備案僅5天時間。 全部到貨后，跨國公司（保稅區）即下達出庫發貨指令，從出口報關、裝船發送，完成所有口岸出口手續也

8、僅5天時間。而且不得有任何細小差錯，不然會影響巴西工廠生產，最終影響汽車生產。 1、貨物中文名稱標準化問題 A、采購部件名稱與供應商供貨單貨物名稱不一致，他們之間相互默切理解，送的貨也是正確的。 造成收驗貨困難； 造成通關困難； 而且他們之間很難統一：采購商系統中有統 一部品名稱，供應商特別是加工手冊供應商 在海關申請的手冊中已固定，不易改變。而 且他們向多家采購商供貨，無法配合某一特 定采購商。 1、貨物中文名稱標準化問題解決方案： 在采購訂單中，在采購商的名稱后括弧加上 供應商的名稱。 1、貨物中文名稱標準化問題 B、區內一些貿易商進境備案統稱某部件，沒有細分，同樣會造成類似上述困難。2、

9、一份訂單多次送貨問題 例如：一份訂單訂A部件1000件 周一送貨600件，一份進境備案單 A部件600件， 備案號00013 周三送貨400件，另一份進境備案單 A部件400件，備案號00026 WMS 系統記錄A部件有1000件。 跨國公司（保稅區）在我WMS 系統中查詢到A部件已全入庫，發出指令集成1000套音響出貨。出庫是在海關CK系統中從多份備案單號中尋找A部件，但他們并不知入庫備案號，所下載資料（數據）WMS系統無法尋找到A部件所在倉位。如果入庫時不記錄備案號，WMS系統配貨是沒問題的，但海關保稅倉庫監管系統（CK系統）是以入庫備案單監管貨物，WMS系統配貨時不知是哪一票入庫的。 2

10、、一份訂單多次送貨問題解決方案： WMS系統作了修改。 3、貨主轉移問題 目前國內出口保稅區，雖貨主以轉移為保稅區公司，但備案仍記國內出口單位。這樣出庫提貨單只能以國內出口單位打印（便于出口退稅）。 例如100家供貨商即要打印100份出庫提貨單。 如需只打印1份出庫提貨單（以保稅區公司名義），那要做100家供應商的每次供貨的貨主轉移，工作量很大，每次要報保稅科審批。如計入關檢務服務客戶的成本將大大提高。 3、貨主轉移問題解決方案： 作為特殊項目，一次性報海關批準，CK系統調 整，做自動貨主轉移。 1、一般國內生產企業或合資企業無法進區直接進入 退稅程序； 2、要等到進區的那一票全部口岸出口后才能進入退稅程序，但一進多次出運要做到全部對應會有一定困難； 3、如要實行退稅，進區以出口商備案，并以出口商打印出口提貨單； 例如：300個 SKU 有近100家供應商提供，每家僅3個 SKU，這樣哪怕出一套也需打印100份出口提貨單（成本極高）。 4、海關允許做貨主轉移（實際上貨主已為區內某跨國貿易公司），出庫提貨單可打一份，但口岸出口提單發貨人為該跨國企業，很難與國內出口企業對應，無法退稅。 （不