1、城市軌道交通調(diào)研報告城市軌道交 通調(diào)研 報告班級:心口 子»:姓名:根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基礎技術的特征不同，軌道交通系統(tǒng)主要有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵 路，自動導向交通系統(tǒng)，磁懸浮運輸系統(tǒng)等類型。地鐵建設通常需要較大的客運量來保證項目的可行性。因此，50萬人以下的城市很少能建地鐵，地 鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權專用，市中心 站間距在1km左右，郊區(qū)為2km左右。單方向小時 通過能力在3萬人左右,一般可延伸到離市中心20km 左右.各種軌道系統(tǒng)的適用范圍，要根據(jù)該城市的地理位置，人口數(shù)量等來判斷。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛

2、編組運行在 地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或 高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運能，單向 在3萬人次/小時，最高可達68萬人次/小時。最高 速度可達90km/h,旅行速度可達40km/h以上，可4 10輛編組，車輛運行最小間隔可低于1.5min。驅動 方式有直流電機、交流電機、直線電機等。地鐵造價 昂貴，每公里投資在36億元人民幣。地鐵有建設 成本高，建設周期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、 節(jié)省城市用地的優(yōu)點。地鐵適用于出行距離較長、客 運量需求大的城市中心區(qū)域。一般認為，人口超過百 萬的大城市就應該考慮修建地鐵。輕軌一般采用地面和高

3、架相結合的方法建設， 路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用36輛，較接式車體。由于輕軌采用了線路隔離、自動化信號、 調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術車輛等措施，最高速度可達 60km/h ,克服了有軌電車運能低、噪聲大等問題。由 于輕軌具有投資少（每公里造價在0.6億1.8億元人 民幣）、建設周期短、運能高、靈活等優(yōu)點，因此發(fā)展 很快。目前，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，輕 軌方興未艾。各國紛紛根據(jù)自已的國情，制定相應的 輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式。縱觀各國情況，大致有以下三 類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕 軌。這種模式以德國、前蘇聯(lián)及東歐各國為典型代表。 二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這

4、種方式以 美國圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞 典的哥德堡、德國的卡爾馬克思州也都采用這一方 式。我國上海五號線、武漢軌道交通 1號線一期工程 也屬于這種方式。三是建設輕軌新線路的方式。對有 些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟實惠，因此， 諸如馬尼拉、鹿特丹、中國香港等城市都相繼新修了 輕軌線路。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤 其是與遠郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵 路設有聯(lián)絡線，設各與干線鐵路相同，線路大多建在 地面，部分建在地下或高架。其運行特點接近于干線 鐵路，只是服務對象不同。市郊鐵路通常使用電力牽 引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在 410輛，最高速度可 達1

5、00120km/h。市郊鐵路運能與地鐵相同，但由 于站距較地鐵長，運行速度超過地鐵，可達 80 km/h 以上。單軌也稱作獨軌，是指通過單一軌道梁支撐車廂 并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點 是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通 常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌 道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。單軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路 的軌道交通。跨座式軌道由預應力混凝土制作，車輛 運行時走行輪在軌道上平面滾動，導向輪在軌道側面 滾動導向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車 輛運行時走形輪沿軌道走形面滾動，導向輪沿軌道導 向面滾動導向。單軌的

6、車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速 度可達80 km/h，旅行速度3035 km/h，列車可4 6輛編組，單向運送能力為（12.5）萬人次/小時。自動導向系統(tǒng)，車輛為輕小型，車體寬在 2m左 右，長度多為48m,電力驅動，動力從側面供應， 車輛定員2080人左右。最高速度 60km/h左右。磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的 吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術產(chǎn)生導向 力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、 舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通 運輸工具。我國的軌道交通系統(tǒng)有地鐵，輕軌，市郊鐵路系 統(tǒng)，單軌鐵路，磁懸浮運輸系統(tǒng)。好多城市都有了地 鐵輕軌等軌道交通系統(tǒng)

7、，最具代表的是：上海的磁懸 浮，重慶的單軌交通，北京的輕軌，上海金山鐵路是 最早的市郊鐵路，北京建了第一條地鐵。軌道交通的選擇，要根據(jù)該城市的運送能力，對 環(huán)境的影響，總投資及交付運營后的資金回收，技術 上的先進性和可行性。1應達到期望的運送能力選擇的軌道交通系統(tǒng)首先必須滿足近期和遠期客流量的要求2對環(huán)境的影響在隧道內(nèi)運行的地鐵，必須做好隔音設備，以免 影響路面的居民，在市區(qū)高架運行的軌道交通對環(huán)境 的影響主要是城市景觀和噪音，特別是在街道比較窄 的情況下影響更大，因此降低車輛噪聲是一個永恒的 主題。總投資及交付運營后的資金回收城市軌道交通建設費用都較高，特別是線路大部 分在地下的地鐵，建設費用更高限制了它的發(fā)展。而 輕軌系統(tǒng)通常為高架及地面線路，每公里投資比地鐵 及