1、城市交通規劃課程設計任務書（07級）1 設計目的通過課程設計使學生對城市交通規劃課程的基本概念、基本原理以及模型與方法得到全面的復習與鞏固，并且能在系統總結和綜合運用本課程專業知識的課程設計教學環節中，掌握和熟悉城市交通規劃預測的操作程序和具體方法，從而為畢業設計和將來走上工作崗位從事專業技術工作打下良好的基礎。課程設計是一個重要的教學環節，在指導教師的指導下，訓練學生嚴謹求實、認真負責的工作作風和獨立思考、精益求精的工作態度。2 設計題目A市城市交通預測與未來路網規劃設計方案。3 設計內容3.1 運用城市交通預測理論與模型，進行道路網交通流量預測。包括：（1）道路網編碼并簡化；（2）未來出行

2、分布預測,采用福萊特法和Transcad軟件兩種方法計算出行分布；（3）未來交通分配預測。（這里只考慮對高峰小時的小汽車交通量進行分配）3.2 在對現在路網進行加載測試的基礎上，根據小汽車高峰小時飽和度調整未來路網。包括： 通行能力的提高； 路段阻抗的降低。調整路網的具體措施包括提高道路等級、新建道路等。將調整后的路網重新進行OD分布和流量分配，然后根據調整后的路網飽和度大小決定是否要繼續優化道路網絡。最終得到的路網飽和度應在合理范圍內。4 設計成果4.1 說明書包括設計步驟、計算過程、說明簡圖、計算表格。4.2 圖紙（圖幅297×420mm）(1)未來出行分布（期望線圖）；(2)未

3、來路網流量分配圖；(3)未來路網規劃設計方案圖。5 設計資料5.1 A市基本情況A市是某省政治、經濟、文化中心城市，規劃年（1995年）有人口107萬，市區面積為352km2，平均人口密度3040人/km2。1995年工農業總產值為32億元，人均國民收入為630元。該城市按功能分為五個大區：老市區、新市區、北工業區、南工業區和河西文教區。交通規劃調查統計區域的面積為106.32km2，道路長度約120.48km，公共汽車線路為111.88km，平均道路密度為1.13km/km2，平均公汽線路密度為1.05km/km2。全市出行總流量為165.1萬人次/d，平均每人每天出行達1.54次以上。全市

4、機動車數量為11964輛，其中貨車6800輛、客車3412輛、摩托車1752輛。公共汽車數量1982年為425輛，運營客量可達到70.1萬人次/d。建議小汽車方式出行的客流量比例取10%，高峰小時流量比取0.12，該市小汽車的平均載客人數為1.5人。（小汽車方式出行的比例可以根據需要，自行設定。）詳細情況見表1表4。表1 A市經濟發展情況統計表年份工 業農 業商業零售總額人均國民收入（元）產值（萬元）年增長率（%）產值（萬元）年增長率（%）總額（萬元）年增長率（%）198814580328965527621989128103-12.1315959.1540452.4199016629629.8

5、337266.7555892.9199119651618.24066020.66454816.1199222566114.84526511.37809021.0579199324930010.544243-2.29197317.8615199425313715.45506024.5972995.861719952627993.8595468.21038426.7630年平均增長率11.511.210.4表2 市區內土地利用分布表規劃分區老市區新市區北工業區南工業區河西區人口分布百分率（%）32.620.414.120.012.9人口密度（萬人/km2）5.42.621.310.480.39客流

6、百分率（%）31.421.315.422.69.3區域面積百分率（%）6.17.810.941.733.5表3 市區內道路與公共汽車線路長度項 目老市區新市區北工業區南工業區河西區合計區域面積（km2）6.468.3411.5544.3935.58106.32道路長度（km）17.6220.1715.4941.0926.11120.48路網密度（km/km2）2.732.431.340.930.73平均 1.13公共汽車線路長度（km）16.1518.1813.2839.5124.76111.88公汽線路密度（km/km2）2.52.181.150.890.69平均 1.05線路覆蓋率（%）0

7、.920.570.630.440.81平均 0.93表4 市區內擁有機動車數量（單位：輛）車 種老市區新市區北工業區南工業區河西區合計貨車16111213111622436176800客車82511531188764403412摩托車6233891034751621752合計30592755133735941219119645.2 A市出行調查資料A市于1995年進行全市客流出行調查，調查前結合行政區劃和道路布局，并考慮河流、山脊、鐵路等自然界線的特點，將整個城市劃分為5個大功能區、41個交通小區，小區居民出行質點可落在主干道上，如圖1。（5個大功能區的具體邊界根據圖1中的文字說明自己劃定）5

8、.3 出行調查成果A市客流出行調查經過制定出行調查表格和實地調查，采用電子計算機數據處理，匯總得出全日總客流量和公共汽車全日客流量OD調查表，如表5和表6所示。表5 A市全日總客流量OD調查表（市區郊區）（萬人次/d）D點O點老市區1新市區2北工業區3南工業區4河西區5出行生成量qi老市區128.47.45.46.73.151.0新市區27.318.52.54.91.634.8北工業區35.42.514.91.41.225.4南工業區46.94.81.522.61.237.0河西區53.11.61.21.39.616.8出行吸引量Uj51.134.825.536.916.7qi=uj=165.

9、0圖 1 表6 A市公共汽車全日客流量OD調查表（市區郊區）（萬人次/d）D點O點老市區1新市區2北工業區3南工業區4河西區5出行生成量qi老市區12.52.01.73.41.310.9新市區22.01.40.92.10.67.0北工業區31.70.91.00.90.44.9南工業區43.52.10.93.90.510.9河西區51.30.60. 40.51.94.7出行吸引量Uj11.07.04.910.84.7qi=uj=38.45.4 未來出行分布根據各統計區內經濟增長、人口增加、土地利用等建立出行和吸引模型推求得到未來（2007年）各統計區的出行增長率數值，其計算過程從略。DO1234

10、5Fi11.9222.6133.4341.8351.79Gj1.912.613.431.831.79假定未來城市總客流量與公共交通全日客流量的增長率相同，要求對它們各自進行未來出行分布預測，采用福萊特法進行計算。5.5 未來出行分配只要求分配城市高峰小時的小汽車交通量，既可以采用戶平衡法手算，路段阻抗如圖2所示，也可以用軟件計算。對于未來出行分配建議采用Transcad軟件進行計算，分區之間的路段阻抗矩陣可以采用分區之間的最短路長度或最短時間，若路網中路段長度不合理，可自行決定放大或縮小。圖 2城市交通規劃課程設計指導書一、資料整理在Autocad中將路網處理為能夠導入transcad的文件，

11、例如圖層的建立、劃定5個交通分區；計算該城市2007年各交通分區的出行生成量和出行吸引量。二、在transcad中對路網和分區進行編碼以及屬性的輸入對主干道、次干路和支路輸入車速、行程時間和通行能力三個主要的參數；輸入小區編號；用手動添加或軟件自動建立型心連桿；三、計算分區阻抗矩陣既可以用最短出行時間，也可以用最短出行長度作為阻抗矩陣；（縮放路網）四、出行分布根據出行阻抗矩陣和預測的2007年的出行發生量與吸引量，計算出行分布；本課程設計要求采用兩種方法計算：用transcad軟件計算和用福萊特法計算。另外對公共交通日客流量也要用福萊特法預測其分布。五、方式劃分將上一階段計算得到的出行分布矩陣導入到excel表中，采用VBA編程語言，將一天的出行分布客流量轉化為高峰小時小汽車交通量的OD數據。六、畫期望線圖畫出未來出行量在現狀路網的期望線圖。七、交通流量分配用戶平衡法將高峰小時小汽車流量分配到現狀路網中，畫出飽和度圖和流量圖。八、路網調整根據飽和度圖，調整現狀路網。具體的措施包括：提高道路等級和道路通行能力、或者新建道路。九、對調整后的路網重新進行上述2到7步。若路網飽和度在合理范圍內，不必再繼續調整路網；若仍有部分路網飽和度過大，則仍需繼續優化道路網絡。（由于只是分配小汽車交通量，考慮還有其他交通方式在道路上的分配，因此小汽車的最大的飽和度最好不要超過0