1、廢氣排放控制 汽車汽車汽車排放污染來(lái)源：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（約占發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（約占6565以上）以上）曲軸箱竄氣（約占曲軸箱竄氣（約占2020）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占10102020）汽油機(jī)的主要污染物： 一氧化碳一氧化碳COCO、碳?xì)浠衔铩⑻細(xì)浠衔颒CHC、氮氧化合物、氮氧化合物NONOX X汽車排放控制系統(tǒng)（排污治理方法）：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCVPCV系統(tǒng)系統(tǒng)汽油蒸汽排放汽油蒸汽排放EVAPEVAP控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器TWCTWC與空燃比反饋控制系統(tǒng)與空燃比反饋控

2、制系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)熱空氣供給系統(tǒng)熱空氣供給系統(tǒng)一、汽油蒸氣排放（汽油蒸氣排放（EVAPEVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng) 1 1、功能：、功能：收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油機(jī)）內(nèi)蒸收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油機(jī)）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時(shí)，還必須根據(jù)發(fā)動(dòng)汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時(shí)，還必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。 為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用為了控制燃油箱逸出的

3、燃油蒸汽，電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了了碳罐碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被碳罐中的活，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被碳罐中的活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況通過(guò)油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況通過(guò)電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。 采用燃油蒸汽的控制可采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的減少大氣中的HCHC和節(jié)約燃料。和節(jié)約燃料。2、工作原理油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清

4、洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受ECU控制。電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。1、EVAPEVAP控制系統(tǒng)的組成控制系統(tǒng)的組成機(jī)械式EVAP控制系統(tǒng)電控電控EVAPEVAP控制系統(tǒng)典型布置控制系統(tǒng)典型布置2、工作原理工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制排放氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排

5、放控制閥的開(kāi)度。控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開(kāi)度。當(dāng)排放控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排放控制閥被當(dāng)排放控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。吸入進(jìn)氣歧管。3 3、控制方式：、控制方式：1 1）ECUECU清污電磁閥清污電磁閥真空真空真空控制閥真空控制閥進(jìn)氣歧管吸入燃進(jìn)氣歧管吸入燃 油蒸汽油蒸汽 2 2）ECUECU清污電磁閥清污電磁閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽韓國(guó)現(xiàn)代轎車韓國(guó)現(xiàn)代轎車EVAPEVAP系統(tǒng)系統(tǒng) 在部分電控在部分電控EVAPEVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受閥，而將受ECUECU控制的電磁閥直

6、接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。的吸氣管中。控制方式控制方式：ECUECU清污電磁閥清污電磁閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽 廣本廣本EVAPEVAP系統(tǒng)（系統(tǒng)（0303雅閣）雅閣）4 4、檢修、檢修一般維護(hù) 檢查管路有無(wú)破損或漏氣，碳罐殼體有無(wú)裂紋，每行駛20000應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。 真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。 電磁閥的檢查 拆開(kāi)電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，

7、電磁閥不通電時(shí)應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為3050左右。二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGREGR） NO NOX X是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的形成的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NONOX X量主要與氣缸內(nèi)的最高溫量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NONOX X量越多。量越多。EGREGR控制系統(tǒng)的功能：控制系統(tǒng)的功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少燃燒，從而降低氣缸內(nèi)

8、的最高溫度，以減少NONOX X的排的排放量。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和性能不受過(guò)多影放量。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和性能不受過(guò)多影響，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán)響，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。量。EGREGR率率EGREGR量量（吸入空氣量吸入空氣量EGREGR量量）100100類型：類型：開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)。系統(tǒng)。1 1、開(kāi)環(huán)控制、開(kāi)環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向EGR真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

9、冷卻液溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開(kāi)啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)； ECU給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。ECUECU控制的開(kāi)環(huán)控制控制的開(kāi)環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)控制方式：控制方式：ECUEGRECUEGR電磁閥電磁閥真空真空EGREGR閥閥部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管由負(fù)荷控制的由負(fù)荷控制的EGR系統(tǒng)系統(tǒng)由水溫和負(fù)荷由水溫和負(fù)荷控制的控制的EGR系系統(tǒng)統(tǒng)2 2、閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的EGR率或

10、EGR閥開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。與開(kāi)與開(kāi)環(huán)相比只是在環(huán)相比只是在EGREGR閥上增設(shè)一個(gè)閥上增設(shè)一個(gè)EGREGR閥開(kāi)度傳感器閥開(kāi)度傳感器，控制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修正EGR電磁閥的開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值。用EGR閥開(kāi)度反饋控制的EGR系統(tǒng) 日本三菱公司開(kāi)發(fā)了一種直日本三菱公司開(kāi)發(fā)了一種直接用接用EGREGR率作為反饋信號(hào)的率作為反饋信號(hào)的ECUECU閉環(huán)控制系統(tǒng)，其控制框圖如閉環(huán)控制系統(tǒng)，其控制

11、框圖如圖所示。新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)圖所示。新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱入穩(wěn)壓箱( (進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管) )，參與再，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)控制閥也進(jìn)入穩(wěn)循環(huán)的廢氣經(jīng)控制閥也進(jìn)入穩(wěn)壓箱。其中設(shè)置有壓箱。其中設(shè)置有EGREGR率傳感率傳感器，它對(duì)穩(wěn)壓箱中氣體分析計(jì)器，它對(duì)穩(wěn)壓箱中氣體分析計(jì)算后向算后向ECUECU輸出控制信號(hào)，不輸出控制信號(hào)，不斷調(diào)整斷調(diào)整EGREGR率使其始終在最佳率使其始終在最佳狀態(tài)，從而有效地減少狀態(tài)，從而有效地減少NOxNOx的排放量。的排放量。4 4、EGREGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修一般檢查 怠速時(shí)，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空管口應(yīng)無(wú)吸力；

12、轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。EGR電磁閥的檢查測(cè)量電阻值，應(yīng)為3339。不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。通電時(shí)，與上述剛好相反。EGR閥的檢查給EGR閥施加15kPa的真空，EGR閥應(yīng)能開(kāi)啟；不施加真空時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。三、三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（TWCTWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng)1 1、三元催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器TWCTWC三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為觸媒轉(zhuǎn)換器觸媒轉(zhuǎn)換器，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱觸媒觸媒。功能功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)

13、機(jī)利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體排出廢氣中的有害氣體COCO、HCHC和和NONOX X變成無(wú)害氣體。變成無(wú)害氣體。構(gòu)造構(gòu)造：安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。體上浸漬鉑（或鈀）與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。2 2、影響、影響TWCTWC轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素影響最大的是影響最大的是混合氣的濃度混合氣的濃度和和排氣溫度排氣溫度。只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對(duì)廢

14、氣中的有只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對(duì)廢氣中的有害氣體害氣體COCO、HCHC和和NONOX X的轉(zhuǎn)換效率才最佳。的轉(zhuǎn)換效率才最佳。在裝用在裝用TWCTWC的汽車，一般裝用氧傳感器的汽車，一般裝用氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧濃度，并將此信號(hào)送檢測(cè)廢氣中的氧濃度，并將此信號(hào)送給給ECUECU后，對(duì)空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。后，對(duì)空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。裝用裝用TWCTWC后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在300300815815之間。低于之間。低于300300，氧傳，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，因此部分感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于81581

15、5，TWCTWC轉(zhuǎn)換效率下降。轉(zhuǎn)換效率下降。3、功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。4、三元催化器：它由一種陶瓷支承材料構(gòu)成，材料表面涂有鉑、銠和鈀等貴金屬的組合物作為催化劑：CO+O2=CO2 HC+O2=CO2 +HO2 NO2=N2 +O25、工作溫度必須在 300 C 至 800 C 之間四、氧傳感器氧傳感器【功用】【功用】檢測(cè)排氣中的氧濃度，向檢測(cè)排氣中的氧濃度，向ECUECU輸送空燃比信號(hào)。輸送空燃比信號(hào)。【分類】氧化鋯（【分類】氧化鋯（ZrOZrO2 2）式）式和和氧化鈦（氧化鈦（TiOTiO2 2）式）式兩種。兩種。【別名】【別名】傳感器

16、傳感器1 1、氧化鋯式氧傳感器、氧化鋯式氧傳感器2、氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器組成：組成：二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。原理：原理：廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小。廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小。二氧化鈦元件金屬外殼陶瓷絕緣體接線端子陶瓷元件導(dǎo)線金屬保護(hù)套3 3、EFIEFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制過(guò)程系統(tǒng)的閉環(huán)控制過(guò)程 在帶氧傳感器的在帶氧傳感器的EFIEFI系統(tǒng)中，并不是所有工況都進(jìn)行閉環(huán)系統(tǒng)中，并不是所有工況都進(jìn)行閉環(huán)控制。在控制。在起動(dòng)、

17、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、加速斷油起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、加速斷油等工等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能以理論空燃比工作，此時(shí)仍采用開(kāi)環(huán)控況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能以理論空燃比工作，此時(shí)仍采用開(kāi)環(huán)控制方式。制方式。改變短改變長(zhǎng)噴油器噴油器加長(zhǎng) 縮短 決定基本噴射時(shí)間判定為空燃比稀判定為空燃比濃ECU濃稀電動(dòng)勢(shì)大電動(dòng)勢(shì)小氧濃度增加 氧濃度減少O2S發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣壓縮壓縮膨脹膨脹4 4、氧傳感器控制電路、氧傳感器控制電路右圖為日本豐田右圖為日本豐田L(fēng)S400LS400轎車氧傳感器轎車氧傳感器控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向比理論空燃比小

18、時(shí)，氧傳感器向ECUECU輸入的高電壓信號(hào)（輸入的高電壓信號(hào)（0.750.750.9V0.9V）。）。此時(shí)此時(shí)ECUECU減小噴油量，空燃比增大。減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至0.1V0.1V左右，左右，ECUECU立即控制增加噴油量，空燃比立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。內(nèi)。5 5、 TWCTWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修使用注意事項(xiàng)禁用含鉛

19、汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查 對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量其加熱器線圈電阻對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量其加熱器線圈電阻 。如凌志。如凌志LS400LS400轎車轎車氧傳感器加熱器線圈，在氧傳感器加熱器線圈，在2020時(shí)電阻為時(shí)電阻為5.15.16.36.3。氧傳感器信號(hào)檢查氧傳感器信號(hào)檢查連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧

20、連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到傳感器工作溫度達(dá)到400400以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（出高電壓信號(hào)（0.750.750.90V0.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（0.100.100.40V0.40V）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器五、五、二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)作用：作用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促在一定工況下，將新鮮空氣送入

21、排氣管，促使廢氣中的使廢氣中的COCO和和HCHC進(jìn)一步氧化，從而降低進(jìn)一步氧化，從而降低COCO和和HCHC的的排放量；同時(shí)增加排放量；同時(shí)增加TWCTWC的升溫。的升溫。二次空氣供給系統(tǒng)不工作的條件：二次空氣供給系統(tǒng)不工作的條件：lEFIEFI進(jìn)入閉環(huán)控制；進(jìn)入閉環(huán)控制；l水溫超過(guò)規(guī)定；水溫超過(guò)規(guī)定；l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過(guò)規(guī)定；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過(guò)規(guī)定；ECUECU發(fā)現(xiàn)有故障。發(fā)現(xiàn)有故障。控制方式：控制方式：ECUECU二次空氣電磁控制閥二次空氣電磁控制閥VSVVSV 真空真空二次空氣控制閥二次空氣控制閥新鮮空氣。新鮮空氣。二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下

22、空氣濾清器蓋，應(yīng)聽(tīng)到舌簧閥發(fā)低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽(tīng)到舌簧閥發(fā)出的出的“嗡、嗡嗡、嗡”聲。聲。拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在溫度在18186363范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在6363以上，起動(dòng)后以上，起動(dòng)后70s70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s70s后應(yīng)無(wú)真空后應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)奈Γ话l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min4000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不拆下

23、二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。漏氣。電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為36364444。各系統(tǒng)綜合示意圖各系統(tǒng)綜合示意圖ECU清污電磁閥清污電磁閥活性炭罐活性炭罐燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器PCV閥閥噴油器噴油器WTSEGR控制閥控制閥EGR電磁閥電磁閥ISC閥閥TPSAFS氧傳感器氧傳感器燃油濾清器燃油濾清器燃油泵燃油泵單向閥單向閥分離器分離器三元催化器三元催化器WTS：水溫傳感器TPS：節(jié)氣門位置傳感器 AFS：空氣流量計(jì)曲軸箱通風(fēng)六、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)1 1、巡航控制系統(tǒng)的功能、巡航控制系統(tǒng)的功能（1）勻速控制功能（2）巡航控制車速設(shè)定功能（3）滑行

24、功能（4）加速功能（5）恢復(fù)功能（6）車速下限控制功能（7）車速上限控制功能（8）手動(dòng)接除功能（9）自動(dòng)接除功能（10）自動(dòng)變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車速功能（12）自診斷功能2 2、巡航控制系統(tǒng)的組成、巡航控制系統(tǒng)的組成 結(jié)構(gòu)如圖，主要由操縱開(kāi)關(guān)、安全開(kāi)關(guān)、傳感器、巡航結(jié)構(gòu)如圖，主要由操縱開(kāi)關(guān)、安全開(kāi)關(guān)、傳感器、巡航控制控制ECUECU和執(zhí)行元件組成。和執(zhí)行元件組成。1、電源、電源 2、操縱開(kāi)關(guān)、操縱開(kāi)關(guān) 3、巡航控制、巡航控制ECU 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件5、接節(jié)氣門、接節(jié)氣門 6、車速傳感器、車速傳感器 7、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)3 3、巡航控制使用注意事項(xiàng)、巡航控制使用注意

25、事項(xiàng)1 1）在天氣惡劣條件下不要使用；）在天氣惡劣條件下不要使用；2 2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開(kāi)關(guān)；控制開(kāi)關(guān)；3 3）在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用；）在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用；4 4）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說(shuō)明有故障，請(qǐng)勿使用；）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說(shuō)明有故障，請(qǐng)勿使用；5 5）ECUECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求。及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求。4 4、巡航控制系統(tǒng)的使用方法、巡航控制系統(tǒng)的使用方法1 1）設(shè)定巡航速度）設(shè)定巡航速度2 2）解除巡航控制模式）解除巡航控制模式3 3）提高巡航控制車速）提高巡航控制車速4 4）降低巡航控制車速）降低巡航控制車速5 5、巡航控制系統(tǒng)的檢修巡航控制系統(tǒng)的檢修 系統(tǒng)工作時(shí)，如果ECU在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)收不到車速信號(hào)，或由于操縱開(kāi)關(guān)或執(zhí)行元件故障而自動(dòng)解除巡航控制模式，系統(tǒng)指示等閃爍5次，說(shuō)明巡航控制系統(tǒng)有故障。七、七、電控節(jié)氣門系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)1 1、 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能（1）非線性控制（2）怠速控制（3）減小換檔沖擊控制（4）驅(qū)動(dòng)力控制（TRC）（5）穩(wěn)定性控制（VSC）（6）巡航控制2 2、電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)