1、閘橋同建施工工藝與創(chuàng)新剖析摘要：船閘與橋梁施工在彼此交叉的時(shí)候，施工工藝往往運(yùn)用先閘后橋或先橋后閘形式開展，而連申線航道整治項(xiàng)目結(jié)合船閘和橋梁項(xiàng)目的施工特征，運(yùn)用了閘橋同建的施工計(jì)劃，切實(shí)處理好了施工困難，且極大減少了工期，為同類型項(xiàng)目的建設(shè)具備了一定參考。關(guān)鍵詞：船閘；橋梁；而且建設(shè)一、緒論連申線海安船閘項(xiàng)目是江蘇省首例亦是僅有一例閘橋同建項(xiàng)目。關(guān)于跨越船閘的橋梁施工，往往運(yùn)用先閘后橋的施工計(jì)劃，而連申線海安船閘項(xiàng)目按照項(xiàng)目特征及現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情形，提出了運(yùn)用總體支架現(xiàn)澆且船閘與橋梁而且建設(shè)的施工計(jì)劃，切實(shí)處理好了施工困難，且極大減少了工期，為同類型項(xiàng)目具備了參考。二、探究根底連申線海安船閘為雙線

2、而且建設(shè)的級(jí)船閘，建設(shè)尺度為230×23×4.0m閘室長(zhǎng)×口門寬×最小檻上水深，跨閘海安大橋全長(zhǎng)390m，主橋上部為跨徑61.9m的兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱。往往運(yùn)用先閘后橋的施工工藝，其長(zhǎng)處為施工工藝總體輕松，預(yù)制構(gòu)件在平面開展，便于總體施工放樣；吊裝進(jìn)程中，施工機(jī)械化程度高，危險(xiǎn)系數(shù)總體支架現(xiàn)澆施工不高。但連申線海安船閘項(xiàng)目并不適應(yīng)先閘后橋的預(yù)制構(gòu)件吊裝施工，關(guān)鍵有下面假設(shè)干要點(diǎn)：1工期進(jìn)度總體遲緩，由于先閘后橋需要等到船閘主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后，及墻身后面土方回填之后才可以開展吊裝，如此工期總體滯后，無法平行作業(yè)施工；2施工區(qū)域內(nèi)的預(yù)制場(chǎng)地空間狹小，與下游閘

3、首施工彼此干擾影響大，開展總體放樣施工困難，假設(shè)選定施工區(qū)域外的預(yù)制場(chǎng)地，預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸將存在問題，因?yàn)轭A(yù)制構(gòu)件最大重量為90t以上，運(yùn)輸及其困難；3橋梁南側(cè)存在數(shù)條跨閘高壓線，遷移難度大，施工時(shí)需要運(yùn)用防護(hù)方法，而如此橋梁南側(cè)拱肋難以吊裝；加之預(yù)制拼裝構(gòu)架的總體性能不如支架現(xiàn)澆施工。最后結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)情形，大膽提出了橋梁施工運(yùn)用總體支架現(xiàn)澆且橋梁和船閘而且建設(shè)的施工計(jì)劃，即閘橋同建施工工藝。三、存在困難及處理好方法閘橋同建這一施工計(jì)劃無先例可參考，對(duì)施工召集進(jìn)行、施工管理要求很高，有如下困難：1船閘土建項(xiàng)目與橋梁項(xiàng)目由兩支隊(duì)伍協(xié)同作業(yè)，要求在不影響雙方關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的條件下做好施組設(shè)計(jì)的完善和專項(xiàng)計(jì)

4、劃的統(tǒng)籌；2橋梁施工運(yùn)用總體支架現(xiàn)澆工藝，支架高度搭設(shè)高達(dá)26m，對(duì)支架總體鞏固性要求高，施工進(jìn)程中危險(xiǎn)源和平安隱患較多，加之橋下船閘施工隊(duì)伍平行作業(yè)，極大增長(zhǎng)了平安管理的難度；3橋梁臨時(shí)支架將搭設(shè)在閘室底板上，需拓展閘室底板后澆帶位置，要求計(jì)算論證對(duì)施工寬縫位置的改變是否影響閘室底板的鞏固性；4施工工藝為總體支架現(xiàn)澆，并且閘橋同建，需開展計(jì)劃論證。結(jié)合以上困難，采用了如下處理好方法：1業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方協(xié)調(diào)，完善施組，完善和計(jì)算專項(xiàng)計(jì)劃，統(tǒng)籌籌劃，完善施工工序；2重新整合施工平安計(jì)劃，橋下方施工作業(yè)區(qū)域重點(diǎn)監(jiān)督管理，在臨時(shí)支架下方設(shè)定橋下運(yùn)輸通道供船閘施工隊(duì)伍運(yùn)用，在施工進(jìn)程中開展全流

5、程平安管控；3盡快與設(shè)計(jì)單位銜接，處理好主要問題，保證不影響施工質(zhì)量與工期；4對(duì)閘橋同建施工計(jì)劃召開高級(jí)專業(yè)人才論證會(huì)，保證計(jì)劃行得通。四、施工工藝創(chuàng)新閘橋同建施工是一項(xiàng)軟件工程性項(xiàng)目，無法孤立開來依次考慮船閘與橋梁建設(shè)，應(yīng)該統(tǒng)一結(jié)合在共同開展剖析，這就總需將整體施工進(jìn)程捏合在共同開展剖析，關(guān)于獨(dú)自的施工進(jìn)程筆者不在贅述，而重點(diǎn)對(duì)施工進(jìn)程中關(guān)系到到的工序交叉及新增施項(xiàng)目序開展研究。橋梁的臨時(shí)方法樁共24根，其中12根施工在閘室底板下部，這就總需閘室在封底之前實(shí)現(xiàn)方法樁的施工，并將方法樁承臺(tái)施工高度與閘室封底高度相同，并在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋鋼板，便于鋼管支墩的焊接，其次將場(chǎng)地交予船閘隊(duì)伍開展閘室封底施工

6、；閘室底板施工時(shí)往往預(yù)留施工寬縫為1m，但考慮橋梁臨時(shí)支墩搭設(shè)在施工寬縫內(nèi)，而臨時(shí)支墩直徑609cm，加之安裝加勁板，施工寬縫作業(yè)空間有限，所以對(duì)施工寬縫開展加寬，完善到2m，便于安裝臨時(shí)鋼管支架；閘室底板澆筑后開展排架及貝雷架的搭設(shè)，并安裝滿堂支架開展系桿及拱肋的施工；待閘室底板實(shí)現(xiàn)之后開展施工寬縫的施工，關(guān)于臨時(shí)支架的施工寬縫給予預(yù)留，余下局部全部澆筑，使閘室底板建立一體。因?yàn)闃蛳聝艨占芭R時(shí)支墩的影響，關(guān)于橋下底板回填土開展壓實(shí)比照困難，可運(yùn)用小型夯實(shí)機(jī)開展密實(shí)，適當(dāng)降低各層回填土厚度，以適應(yīng)回填指標(biāo)，在回填夯實(shí)進(jìn)程中時(shí)刻觀測(cè)支墩的改變，避免土壓力支墩產(chǎn)生橫向推力而影響臨時(shí)支架的鞏固。在橋梁主體施工而且開展閘室墻的澆筑，閘室墻運(yùn)用的是三角式大型移動(dòng)模架施工，能而且澆筑兩塊閘室墻，但移動(dòng)模架對(duì)橋下凈空有要求，大橋橋下支架與閘室墻的凈高只有1.2m，難以適應(yīng)移動(dòng)模架的行走高度，在橋下墻身施工時(shí)，將撤除龍門架裝置，墻身范文用臨時(shí)支架確定，并應(yīng)用卷揚(yáng)機(jī)將墻身范文主體移至墻身位置開展施工，待橋梁主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后撤除支架，對(duì)割斷的底板主筋給予補(bǔ)焊，開展底板施工寬縫澆筑，使閘室成為一體。閘橋同建具體施工工藝流程詳見下列圖：五、結(jié)論連申線海安船閘項(xiàng)目克服施工進(jìn)程中很多困難，順利建成通航，因施工工藝的創(chuàng)新，工期得以提前，帶來了重大社會(huì)效益，并為同類型項(xiàng)目具備了參考根據(jù)，填補(bǔ)了水運(yùn)項(xiàng)