1、探討鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)理念和方法 摘要：鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)是鐵路工程設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著整個(gè)鐵路工程的綜合運(yùn)輸能力，是確保鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著我國道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，鐵路建設(shè)理念發(fā)生了較大的變革，鐵路場(chǎng)站及樞紐的設(shè)計(jì)理念及方法已成為目前鐵道工程領(lǐng)域研究的重要課題。本文就鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)理念和方法展開了探討。 關(guān)鍵詞：鐵路；站場(chǎng)；樞紐；理念；探討 中圖分類號(hào)：X732文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 隨著我國城市化、工業(yè)化的快速推進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò)成為支撐城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要硬件平臺(tái)。近年來，我國鐵路工程在不斷發(fā)展，鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)將為城市與地區(qū)發(fā)展帶來機(jī)遇，集聚城市人口、增

2、加就業(yè)機(jī)會(huì)、提高城市的可達(dá)性。鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略給客站建設(shè)提出了新要求。隨著以鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路為標(biāo)志的現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的推進(jìn)，與之相匹配的一批功能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)一流的現(xiàn)代化鐵路客站正逐步建成。高速鐵路客站是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)眾多、接口復(fù)雜，鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)技術(shù)至關(guān)重要。本文以高速鐵路為例，分析了鐵路車站及樞紐的設(shè)計(jì)理念和方法。 一、站場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念及方法 區(qū)間線路上分布若干越行站、中間站或技術(shù)作業(yè)站構(gòu)成分界點(diǎn)，除了為列車提供交會(huì)、越行等基本功能外，還需要為地方經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸服務(wù)。因此，如何合理地確定客貨運(yùn)站、接軌站是項(xiàng)目前期研究的核心。站場(chǎng)的布局設(shè)計(jì)具有兩種站型方案，一種

3、是客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車混合使用設(shè)計(jì)，另一種是分場(chǎng)專線使用，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)貫徹以下設(shè)計(jì)理念： （一）客運(yùn)、貨運(yùn)貨共線鐵路 1、車站站址的選擇 （1）客、貨運(yùn)量均較大的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，宜分別設(shè)置客、貨運(yùn)站 線路經(jīng)過較大經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)時(shí)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是客貨功能集中的一站橫列式設(shè)計(jì)。從近年的地方運(yùn)輸需求和建設(shè)實(shí)踐看，一站式已凸顯出客貨功能相互制約、作業(yè)交叉干擾、運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量低的弊端，不再普適。因此今后此類車站宜結(jié)合城市總體規(guī)劃，因地制宜地靈活采用客貨分站、客貨縱列或客貨并列等布置方式。 （2）客運(yùn)車站選址應(yīng)充分發(fā)揮其在城市交通樞紐中的核心地位 客運(yùn)鐵路的站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件、城市總體規(guī)劃以及工程條件合理

4、選址，宜進(jìn)入城市，利用站區(qū)形成社會(huì)綜合交通樞紐，充分發(fā)揮鐵路輸送能力大、安全、節(jié)能、環(huán)保、全天候等的優(yōu)勢(shì)。并利于站區(qū)形成社會(huì)綜合交通樞紐，便捷居民出行。在前期研究中，應(yīng)開拓思路，對(duì)主線順直設(shè)站、主線繞行設(shè)站及主線順直、另設(shè)聯(lián)絡(luò)線下線設(shè)站等類別方案綜合研究比選。 2、鐵路與城市樞紐間的相互疏解 （1）技術(shù)作業(yè)站的布局和建設(shè)應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、生產(chǎn)力布局等統(tǒng)籌考慮，以實(shí)現(xiàn)長交路、直達(dá)運(yùn)輸為目的； （2）貨運(yùn)站應(yīng)結(jié)合所在地的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推進(jìn)裝、卸車基地站建設(shè)； （3）開行車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足點(diǎn)線能力相協(xié)調(diào)，有多項(xiàng)技術(shù)，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足不同作業(yè)平行進(jìn)行的需要，盡量減少交叉干擾，點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率； （4）線路應(yīng)

5、在車站內(nèi)接軌，應(yīng)保證列車運(yùn)行順暢，減少平面交叉和折角運(yùn)行。在樞紐、地區(qū)鐵路和線路交叉處，存在大量的線路分、合，客觀條件制約必須在區(qū)間接軌時(shí)，應(yīng)在接軌地點(diǎn)設(shè)置線路所或輔助所； （5）合理選擇同時(shí)接發(fā)列車車站，這類車站宜選擇在作業(yè)繁忙的車站、接軌站、局界點(diǎn)等，避免成為運(yùn)輸?shù)钠款i。 （二）客運(yùn)專線鐵路 客運(yùn)專線鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中上述理念和方法仍適用。應(yīng)合理確定折返站及折返方式，應(yīng)設(shè)置在重要客源地和交路斷點(diǎn)，并根據(jù)客運(yùn)量和行車組織方式。 二、樞紐及地區(qū)鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì) 鐵路樞紐和地區(qū)總圖由于自然條件、城市規(guī)劃和銜接線路千變?nèi)f化，各不相同，具有鮮明的地域特點(diǎn)，必須因地制宜。 （一）樞紐和地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè) 客貨分

6、線運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化、改善運(yùn)輸質(zhì)量的重大技術(shù)發(fā)展方向。樞紐和地區(qū)是鐵路車流的產(chǎn)生地和點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，故在建設(shè)中應(yīng)結(jié)合引入線路的建設(shè)特別是客運(yùn)專線建設(shè)和城市規(guī)劃等，逐步形成相對(duì)獨(dú)立的客、貨運(yùn)輸系統(tǒng)，客貨分線運(yùn)輸；實(shí)現(xiàn)客運(yùn)直接服務(wù)城市、深入城市、貨運(yùn)外繞城市，充分發(fā)揮鐵路的社會(huì)、環(huán)境效益。 （二）合理確定引入線路接軌點(diǎn)，進(jìn)出站線路立體疏解 傳統(tǒng)的引入線設(shè)計(jì)是方向別引入樞紐前方站進(jìn)行合并、車流排隊(duì)，此方式必然造成一線能力制約多線能力，不利于能力最大化，不再適宜。因此引入線原則上應(yīng)直接引入編組站、客運(yùn)站，立體疏解。僅當(dāng)各引入線行車量較小、合并后線路通過能力足夠、工程顯著節(jié)省時(shí)，可考慮前方

7、合并、平面疏解方式。 （三）樞紐和地區(qū)應(yīng)結(jié)合鐵路網(wǎng)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局 樞紐和地區(qū)應(yīng)結(jié)合鐵路網(wǎng)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局應(yīng)集中設(shè)置，并預(yù)留發(fā)展條件樞紐和地區(qū)解編系統(tǒng)是貨車車流的產(chǎn)生源，其建設(shè)應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局，有利于直達(dá)運(yùn)輸、機(jī)車交路延長，除因服務(wù)對(duì)象和作業(yè)種類不同而需專門為工礦企業(yè)、港口單獨(dú)設(shè)置工業(yè)站等，并設(shè)置一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)綜合集中作業(yè)的的原則只設(shè)置一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)綜合集成自動(dòng)化。 （四）合理確定樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局 1、客運(yùn)線路應(yīng)覆蓋城市主要客源點(diǎn) 在設(shè)計(jì)規(guī)劃樞紐客運(yùn)線路的走向和站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡可能覆蓋既有客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、港口等客流聚集點(diǎn)，若確實(shí)特別困難，也宜通過城市綜合交通與客運(yùn)站建立便捷的聯(lián)

8、系。 2、合理設(shè)計(jì)布局客運(yùn)站 應(yīng)合理分工，各站間宜建立便捷的聯(lián)系通路，樞紐內(nèi)因銜接方向過多、集中設(shè)置客運(yùn)站困難時(shí)，可結(jié)合城市規(guī)劃規(guī)劃多個(gè)客運(yùn)站。各站應(yīng)合理分工，有條件時(shí)各站間應(yīng)建立有機(jī)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)一線連多點(diǎn)、多點(diǎn)均可往一線發(fā)車的總體布置，擴(kuò)大客運(yùn)站的覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量。 3、多線客運(yùn)站的布置 多線引入的客運(yùn)宜按線路別分場(chǎng)布置，并根據(jù)運(yùn)輸需要設(shè)置跨線車聯(lián)絡(luò)線多條線路引入、客流強(qiáng)大的特大型、大型客運(yùn)站，由于地形條件、城市規(guī)劃、引入線功能定位、運(yùn)營管理模式千變?nèi)f化，布置較為靈活。一線一場(chǎng)模式利于運(yùn)營管理，管理權(quán)限交叉少，簡潔高效；咽喉簡化、緊湊，交叉干擾少，利于能力最大化。故多線引入的客運(yùn)站，宜采用引

9、入線線路別分場(chǎng)模式。 4、合理確定規(guī)模 確定規(guī)模時(shí)，引入高峰小時(shí)概念，適當(dāng)超前傳統(tǒng)客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)模確定一般是根據(jù)每日開行對(duì)數(shù)均衡計(jì)算確定。由于大型客運(yùn)站往往結(jié)合有綜合交通建筑群，具有工程不可改建的特點(diǎn)，故客運(yùn)站規(guī)模的確定必須根據(jù)遠(yuǎn)期乃至遠(yuǎn)景能力需求來決定，適當(dāng)超前。 5、貫徹立折理念 客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成后，長交路客車運(yùn)行應(yīng)控制在28h內(nèi)。由于動(dòng)車的日產(chǎn)公里數(shù)大，需要連環(huán)套跑，立即折返。客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)立折對(duì)數(shù)、咽喉能力及工程情況，因地制宜采用站后、站前折返方式。大型客運(yùn)站站后立折可采用設(shè)折返環(huán)線、立交折返線或平面渡線轉(zhuǎn)線方式，站前原位立折可采用設(shè)反發(fā)聯(lián)絡(luò)線或反發(fā)進(jìn)路完成。 6、重視站區(qū)的綜合交通規(guī)劃

10、客運(yùn)站是規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)大型綜合系統(tǒng)，在站區(qū)內(nèi)除系統(tǒng)考慮站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施、站房和城市廣場(chǎng)的傳統(tǒng)流線外，尚必須與所在地公交、軌道等多種交通方式有機(jī)銜接，構(gòu)建城市綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)零距離換乘，利于旅客快速集散和綜合功能發(fā)揮。于此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)站場(chǎng)、建筑、公路、結(jié)構(gòu)人員之間的溝通交流，加強(qiáng)綜研究。 三、結(jié)束語 隨著現(xiàn)代鐵路建設(shè)工程的發(fā)展，鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法都有了較大的改革，設(shè)計(jì)理念不再是理論知識(shí)，而是在實(shí)際運(yùn)用中理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷積累與總結(jié)。在實(shí)際工作中，鐵路站場(chǎng)的設(shè)計(jì)是變化多樣的，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，靈活運(yùn)用理論知識(shí)，結(jié)合多種因素從多方面進(jìn)行全面考慮，善于變換思路，在確保不遺漏的前提下進(jìn)行多方比較、研究，以合理地設(shè)計(jì)鐵路站場(chǎng)及樞紐的平面布置圖，從而確保我國鐵路交通事業(yè)的良性發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 1 張沛艷.高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)幾個(gè)問題的探討J.鐵道工程學(xué)