1、橋梁系梁施工方案與橋梁起運吊裝工程安全專項施工方案匯編橋梁系梁施工方案1、編制依據 1）四川省甘孜州巴塘縣巴拉路（夏邱至拉哇段）工程施工詳圖； 2）公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000 交通部）； 3）公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）； 4）巴拉路工程 C1標施工組織設計。2、工程概況2.1總體概況巴楚河大橋長150m，屬大型橋梁，位于巴塘縣城下游約4.5km 的金沙江支流巴楚河上，巴楚河不通航，路線與河流交角90°，左岸與 G318國道相接，右岸與巴楚河隧道相接，縱面處于1.2%的直坡段上，中心樁號處橋面中心線高程為2519.620m。本橋共有系梁4

2、道，分別位于1#、2#、3#、4#樁基頂部，根據設計圖紙及現場實際情況， 4#樁基系梁位于巴楚河河道中，1#、2#、3#系梁位于原地面線以下。2.2第1頁共19頁施工條件交通：大橋起點與G318國道僅 45m，利用路基段作為施工便道，交通便利。施工用水：經檢測合格的巴楚河河水（巴楚河河水檢測資料已上報）。施工用電：利用拌合系統附近的400KVA的變壓器（沖溝下游側），在施工場地內埋設木桿，按安全要求搭接已經形成的電網、布設電線。另外由于當地供電經常出現供不應求的情況，在變壓器位置布置一臺200KW柴油發電機，用于大橋施工；在拌和站布置一臺 400KW柴油發電機用于拌合系統、營地等用電。拌合系統

3、：由我部自建的 JS1000AH型（ 40m3/h）拌合系統集中拌制，再由2 臺10m3砼運輸車運至施工現場。加工場地：在路線與泥石流沖溝之間有很開闊的場地，征用這片土地，布置鋼筋加工場、材料庫房等。3、施工進度計劃巴楚河大橋全長 150.0m，橋面寬 7.5m。根據設計圖紙要求：為加強系梁與樁柱的整體性，系梁砼與樁柱一起澆筑，因此樁基的施工進度直接影響到系梁施工，在樁基無破損聲波檢測完成后加快系梁的施工進度。考慮的系梁工程量很小，加工一套定型鋼模，按流水作業法施工：基坑開挖扎鋼筋安裝模板澆筑混凝土養護。系梁施工順序： 3#橋墩系梁 4#橋墩系梁 2#橋墩系梁 1#橋墩系梁。具體施工工期安排見

4、下表：施工部位計劃時間3#橋墩系梁 2011 年 7 月 10 日2011年 7 月 14 日 2#橋墩系梁 2011年 7 月 20日 2011 年 7 月 25 日 4#橋墩系梁 2011 年 7 月 25 日 2011 年 7 月 30 日 1#橋墩系梁 2011年 8月 5日2011年 8 月 10 日4、施工重點及難點根據設計水文資料，巴楚河大橋施工汛期為6、7、 8 月份，根據 2011 年安全度汛方案，為保證今年巴楚河安全度第2頁共19頁汛已將之前的 4#樁基填筑的施工平臺及便道挖除，恢復原河道。巴楚河大橋 4#系梁位于巴楚河中，施工又在汛期，因此安全度汛尤為重要，在保證安全度汛

5、的前提下施工4#系梁。根據實際情況，計劃在巴楚河隧道洞口平臺形成后，利用現有的隧道洞口邊坡開挖棄碴，從5#樁基向 4#樁基填筑施工便道，便道路面寬6m系梁周邊超寬填筑4m，便道及平臺周邊采用大塊石護坡防止沖刷，一方面保證4#樁基系梁及墩柱的施工場地，另一方面可保證5#樁基施工空間，避免與隧道施工相互干擾。為保證汛期施工安全，將3#4#樁基之間河道進行清理，在河床水位過大的情況下可向3#樁基擴挖，以增加過流斷面。其他安全度汛措施按照“ 2011 年防洪度汛措施”執行。5、系梁施工方案5.1施工工藝流程系梁施工工藝：樁基無破損聲波檢測測量放線基坑開挖破樁頭綁扎鋼筋安裝模板澆筑混凝土拆模、養護。5.

6、2施工準備 1、施工前組織人員準備技術資料，并對現場施工人員進行相關技術作業交底；對特殊工種機械操作人員及鋼筋工等人員進行培訓，必須堅持持證上崗。2、所用材料必須符合相關規范要求，使用前必須嚴格審核材料的出廠合格證和試驗報告，并對所有原材料進行抽檢，通過試驗室檢測，材料合格后才可使用，不合格的材料一律不允許使用在施工倉面內。第3頁共19頁3、樁基檢測計劃2#、3#、4#樁基進行一次檢測， 1#、2#、5#樁基進行一次檢測，檢查由具有合格檢測資質的單位進行，在樁基檢測后單獨上報。4、先對樁基附近區域進行初步場平，用挖機做夯實處理，將施工范圍用彩旗圍起作為警戒標識。5、根據設計圖紙資料，測量人員準

7、確測量放樣，現場放好中心樁及基礎的縱橫軸線控制樁，軸線控制樁設于基坑開挖擾動范圍以外，并在基坑附近按要求引測好水準點，報測量監理工程師。5.3基坑開挖根據實測地面標高計算出系梁低面高程，根據計算結果放出基坑開挖邊線。根據設計資料及規范，開挖邊坡暫定 1:0.75 ，遇到易坍塌地層時可適當變緩。基坑周邊應留有不小于 1m寬的護道。開挖的土石方要及時轉運至指定碴場。當基坑滲水量時，在基礎尺寸線以外開挖一集水井（根據滲水量大小），采用水泵抽排。由于地面標高高于系梁底標高，故而必須開挖土方至系梁底標高向下 10cm左右，以便進行系梁施工。基坑采用挖機開挖，坑壁及基底 20cm采用人工修整，基底夯實。為

8、防止機械開挖造成對灌注樁樁身的破壞，樁位附近基坑采用人工開挖，其平面尺寸比系梁底面積略大，應留有立模操作空間，基坑開挖基底比基礎平面尺寸寬 50cm。基坑開挖完成后對平面位置、尺寸、底標高的檢查，確定立模邊線，驗收合格后方可進行下一道工序施工。5.4破樁頭利用風鎬和人工配合破除樁頭（在樁基灌注砼時超灌）至系梁底標高處，并用高壓水沖洗干凈，以保證新老砼緊密結合。第4頁共19頁5.5綁扎鋼筋所有鋼筋運至施工現場后必須經檢測，合格后方可投入使用。鋼筋必須按照不同的鋼筋等級、牌號、規格分批堆存，不得混雜，并且設立標識牌。鋼筋在存放過程中，鋼筋下必須用枕木或混凝土墩支墊，并加以覆蓋防護。鋼筋下料前需按照

9、規范要求進行調直，清除污銹等處理。根據設計圖紙，按照1:1 的比例進行鋼筋下料、加工，以節約鋼材為原則。箍筋為I 級鋼筋，末端彎鉤采用135°的形式，彎鉤平直部分的長度為10 倍箍筋直徑即10cm長度。所有鋼筋均在加工場制作成形，運輸至施工現場分類進行堆放，按設計圖紙進行綁扎。根據模板邊線預留保護層厚度安裝鋼筋骨架，保護層采用砂漿墊塊，梅花形布置。系梁鋼筋綁扎完成后及時預埋墩柱鋼筋。所有鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部應預先彎折0.5 倍的鋼筋直徑，以保證焊接后鋼筋軸線一致。優先考慮雙面焊接焊縫長度不小于5d（d 為鋼筋直徑），雙面焊縫困難時可采用單面焊接焊縫長度不小于10d（

10、d 為鋼筋直徑）。鋼筋接頭應相互錯開，保證同一截面內的接頭數量不超過總數的50%，接頭錯開間距不小于35d（d 為鋼筋直徑）。焊縫要求清除焊渣、焊縫飽滿。鋼筋安裝允許誤差及檢查方法項目允許偏差（ mm）檢驗方法主筋間距 +20 尺量：每構件檢查2 個斷面箍筋間距+10 尺量：每構件檢查510 個間距骨架長度 +10 尺量：骨架總數30%抽查骨架直徑 +5 保護層厚度 +10 尺量：每構件沿模板周邊檢查8 處在系梁鋼筋綁扎過程中，注意預埋墩柱鋼筋。5.6安裝模板系梁模板由專業模板廠生產制作的定型鋼模，相互拼接組裝，用 20 的拉桿加固。在鋼模接口處墊以海綿或者黏貼透明膠布第5頁共19頁防止漏漿。

11、在模板安裝前，于模板內側涂抹脫模劑，便于拆模。模板表面保持光潔、無變形、接縫嚴密。系梁鋼筋綁扎完成檢查驗收合格后便可開始系梁模板的安裝工作。根據之前放出的模板邊線安裝模板，模板安裝時應嚴格按廠家的圖紙加工拼成組件，確保各部尺寸及螺栓位置滿足要求。模板使用前進行一次試拼，嚴格檢查接縫處密封性能。模板采用現場拼接成形，采用對拉螺絲緊密拼接，并加入外撐拉緊，防止模板移位。模板安裝完成并初步就位后，以垂線吊中及刻度尺量測的方法檢查模板位置，然后報測量部門終檢。檢查合格后報檢，經監理工程師檢查驗收認可后，進行砼澆筑工序。5.7澆筑混凝土試驗室按照試驗監理工程師審批的配合比出配料單，拌和站嚴格控制各類原材

12、料摻入量，加強混凝土質量的控制。澆筑前對模板、支架、鋼筋、預埋等進行檢查并做好檢查記錄。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢要清理干凈，并對倉面進行二次清洗。澆筑砼前，對混泥土的坍落度進行檢查。為加強系梁與樁柱的整體性，系梁混凝土與樁柱一起澆筑。采用 2 臺 10m3 罐車運輸至施工現場澆筑，分臺階澆筑，并用插入式振搗器振搗。使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的 1.5 倍，與側模保持 50100mm的距離，要插入下層混凝土 50100mm，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。嚴格控制砼是下落高度，

13、自由傾落高度不超過 2m，當下落高度大于 2m時，必須采用溜筒或梭槽減緩下落高度。混凝土振搗時遵循快插慢拔的原則，以混凝土表面不再有沉落且無氣泡上冒為準，嚴防出現蜂窩麻面現象。插入時宜稍快，提出時略第6頁共19頁慢并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞。混凝土振搗時采用平行式或梅花式，但是不得漏振、欠振、過振；混凝土澆筑后，應立即進行振搗，振搗時間要合適，一般可控制在25s40s 為宜；振動器不能直接觸到布置在模板內的鋼筋上；現場有備用振動器，萬一出現故障，可以迅速更換。如出現以下情況之一時，表明混凝土已振搗完成：1）混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；2）振搗不在出現顯著氣泡，或振動器周圍無氣泡冒

14、出；3）混凝土表面呈現平坦、浮漿；4）混凝土已將模板邊角部位填滿充實。在系梁砼終凝前，應密切觀察水位漲、跌情況，做好相應的防護措施，防止砼被河水浸泡。混凝土澆筑時每道系梁取 2 組試件，并做好相應的記錄。5.8拆模、養護混凝土澆筑完成后，應對系梁表面進行抹面，并在收漿后立即覆蓋清潔的塑料膜，待砼初凝后撤去塑料膜，盡快覆蓋麻袋和灑水養護，并保持系梁砼表面濕潤，砼養護期不少于7 天。在混凝土強度達到 2.5MPa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架荷載。在混凝土強度達到2.5MPa時方可拆除側模。6、資源配置為確保工程施工保質按期完成，施工配置見下表：施工人員配置表工種管理人員施工技

15、術員安全員測量工司機模板工鋼筋工砼工 電工修理工 普工電焊工合計人數22124445115232施工主要設備配置表序號名稱型號單位數量備注 1 插入式振搗器 ZB110-50 臺 22 吊車 25t 臺 13載重汽車 15t 臺1 4 砼拌合系統 JS1000AH套 15 砼罐車 10m3輛 26 電焊機 Zx5-500D臺 2 7 鋼筋調直機 GT-4/14 臺 1 8 鋼筋切斷機GQ40A臺 1 8 鋼第7頁共19頁筋彎曲機 GW40臺 110 發電機 200KWJF-39A臺 111 發電機 400KW沃爾沃臺 17、質量和安全保證措施7.1質量保證措施 1、所用的水泥、砂、石、水、外摻

16、劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范的要求。拌和站嚴格按照試驗室出具的配料單攪拌混凝土以保證施工質量。2、模板表面應保證光潔、無變形。在同一結構中應采用同一類別的脫模劑，脫模劑不得使用廢機柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。3、確保支架及鋼模的強度、剛度及整體穩定性，對其垂直度作嚴格校正。為確保砼的表觀質量，立模前對鋼模表面進行徹底清理，并對接口進行處理，以保證接縫平齊、嚴密不漏漿；脫模劑應涂抹均勻。嚴格控制水灰比及分層厚度，加強振搗工作，施工時管理人員現場值班，過程質量控制。混凝土澆筑用有經驗的工人振搗，保證無蜂窩、麻面。4、模板拆除后，及時用手持電動砂輪將模板接頭縫處的

17、混凝土磨平確保混凝土表面光滑、美觀。且外觀上不得出現露筋和空洞現象。5、做好成品現場的管理和清潔工作，鋼筋成品應儲存在高于地面的平臺、墊木或其支撐物上，應盡量保護它不受機械損傷和不暴露在可使鋼筋生銹的環境中，以免引起表面銹蝕。6、鋼筋的混凝土保護層厚度50mm，成品砼墊塊不得外露。第8頁共19頁7、鋼筋骨架的安裝要求位置準確，鋼筋骨架必須有足夠多的鋼筋支撐，以保證其施工強度。安裝完畢檢查鋼筋骨架的軸線偏位、預埋鋼筋位置、頂面高程，嚴格按照技術規范要求保證工程質量。8、施工過程中預埋墩柱鋼筋，不允許在混凝土澆筑完成后插入鋼筋。7.2安全保證措施 1、施工現場禁止閑雜人等進入。施工人員須通過入場安

18、全知識教育培訓，考核合格后方能進場。2、施工現場的電工、鋼筋工等特種作業人員必須持證上崗。3、現場禁止出現明火明電，配電箱須安裝防護罩，如發現安全隱患應立即整改。4、正式焊接時，應注意焊接時的天氣情況，有風天氣施焊應采取防護措施，雨天不宜施焊，不準帶水作業，以防觸電事故發生。電焊條要采取防潮措施，必要時要進行烘干。第9頁共19頁橋梁起運吊裝工程安全專項施工方案1、工程概況南陽段共分為 7 個標段，南陽 -3 標是第 3 個標段，起點設計樁號102+550，軸線坐標為 (x=3658611.489m，Y=454395.552m)(1954 年北京坐標系，下同 ) ，終點設計樁號108+650，軸

19、線坐標為(x=3661805.195m，Y=459249.797m), 南陽 -3 標長度為 6.100km。南陽 -3 標沿線共布置各類建筑物11 座，包括： 5 座左岸排水建筑物， 1 座分水口門， 2 座公路橋， 3 座生產橋。其中2 座公路橋為姚站崗北公路橋和蔣莊西北公路橋，3 座生產橋為小窯莊南生產橋、曾樓東生產橋和李莊西生產橋。南陽 -3 標的流量規模分為兩段，樁號102+550104+285設計流量 340m3/s，加大流量 410m3/s；樁號 104+285108+650 設計流量330m3/s，加大流量 400m3/s。南水北調中線一期干線工程為等工程，輸水建筑物為1 級建

20、筑物。南陽 -3 標段工程為輸水工程的一部分，主要建筑物為1 級，次要建筑物為 3 級。南陽 -3 標段主體工程主要工程量：土石方開挖約387 萬 m3，土石方填筑約 142 萬 m3，混凝土約 14 萬 m3，鋼筋約 0.91 萬 t ，復合土工膜約 43 萬 m2。2、編制目的為保證本標段橋梁工程安全、順利施工，對橋梁梁板的起運、吊裝過程中可能出現的安全事故實行有效控制，保證人員、設備、機械第10頁共19頁的安全，減少對環境造成的污染，將損失降低到最低限度，特編制本方案。3、安全操作規程3.1 梁板架設移梁準備工作對特殊工作人員（起重工、龍門吊司機、電工、電焊工、指揮人員）進行崗前培訓，經

21、考試合格后方可持證上崗。施工前，需對軌道進行檢查，達到安全標準；對供電系統、施工機械、電氣設備等進行檢查，滿足施工需要；提前配好鋼絲繩，加工鐵瓦、備齊枕木，支撐等，做好相應措施，對龍門吊進行一次靜載試驗。由管理人員和技術人員檢查各項工作合格后，分配實施各項施工任務。起吊在梁的壓降強度達到設計規定要求時才進行起吊，穿繩時注意鋼絲繩的順直，排列整齊，不得出現擠壓，死彎現象，以免各繩受力不均而擠繩。在梁底接觸處，設專用鐵絲且鐵絲要放牢實，以免擠碎混凝土。，其他接觸處宜用有防止割斷鋼絲繩的措施，如墊木板、橡膠皮、角鋼等，起吊繩的保險系數（大構件）應達到10 倍。在起吊時，吊起 20-30mm后，要檢查

22、各部位有無不良變化，確認情況良好，待無障礙物、掛拌物后，方可繼續提升，一般起吊高度不能超過50cm，特殊情況下起吊高度的前后高差一般不得超過2%（梁體）。行走指揮人員口令統一、正確，司機頭腦保持清醒，熟練操作規程，龍門吊四角要有看護人員，除備有口哨、紅黃旗外，并且每側至少備有兩個鐵鞋和三角板，并注意軌道兩側內的雜物，隨時檢查軌道兩側第11頁共19頁的距離，保證行車行進要求，走行軌道的軌距誤差及左右高差，盡量控制在 10mm之內，接頭處左右及高低等應不超過2mm，最多不大于3mm。在暫停作業時，必須打上鐵鞋（不打死），在吊車狀態下，司機不得離開工作崗位，停止作業時，必須打實鐵鞋（包括不負載），司

23、機在做任何操作動作前，必須對指揮人員和下邊的操作人員有所提示（響鈴、動作、旗號等）。龍門吊司機僅聽從指揮人員的指揮信號，進行操作，但任何時候發生的緊急停車信號，都應立即執行。存梁本次存梁堆碼二層，底層基礎采用C30混凝土基礎底座，地基能承受兩片梁的壓力，采用枕木的承受力一般在50-120kg/cm2。但不能用損傷、斷裂腐爛的枕木支墊，枕木支墊必須整齊、平整、水平，各層墊木豎向應在一條直線上。讓梁落下后支墊受力均勻，并在梁處于水平狀態下打實支撐。外運使用平板車運輸時，車長要滿足支撐間的距離要求，支點處要設活動轉盤，以免戳傷構件砼，運輸道路要平整堅實。（1）移梁前首先確定架梁編號，對應找出存梁區的

24、梁板并卻確定梁板的朝向后方可移梁。（2）龍門吊吊梁前，應將保護梁板的護角鋼板及膠皮安裝到位。（3）T 梁運輸采用一部雙橋式輪胎平板車，平板車安裝轉盤、轉向輪及制動器，可以行走較小半徑的道路。在運輸前要做好T 梁的固第12頁共19頁定工作，支撐采用兩側對稱固定支撐，同時用手拉葫蘆拉緊，使平板車與 T 梁形成整體。（4）T 梁運輸應仔細檢查牽引和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環緊扣、牢固。控制平板車行進速度以不大于 5km/h 為宜。（5）運梁車進入架橋機后部主梁內，距架橋機后支腿 30cm時，運梁車停止前進。起吊天車運行到 T 梁吊點處停車。安裝 T 梁吊具并與前起重吊具連接牢靠。解除 T 梁前端

25、支撐，前邊起吊天車吊起 T 梁前端。同時開動前起吊天車，運梁車和起吊天車應保持同一速度前進。當運梁車運行到前端運梁平車凈距 30cm時，停止前進并設止輪器以防滑行。后起吊天車運行到 T 梁尾端吊點處，安裝 T 梁吊具并與起吊天車牢牢連接，然后解除 T 梁后端支撐。后起吊天車吊起 T 梁后端，此時兩起吊車已將 T 梁吊起，運梁車退出，安裝 T 梁吊具時必須使用角鐵和橡膠片，以防 T 梁邊角損壞。（6）運梁車將梁板運至現場后，應再次檢查梁板朝向及編號是否準確，無誤后方可架梁。（7）為保證梁板準確就位，架橋機需橫移對位。移動前，必須先檢查各行程限位開關是否正常，正常后啟動開始橫移。首先，前、后起吊天

26、車將 T 梁縱向運行到前跨位，對正位置 T 梁落到距支座 15cm暫時停止，應緩慢下落保持 T 梁的穩定。整機帶梁橫移到該片 T 梁的準確位置，然后落梁做好穩定支撐；吊邊梁時用邊梁掛架起吊邊梁，整機帶梁移到邊梁位置，下落距支座 15cm時暫停，檢查位置準確性，確認后下落做好穩定支撐。第13頁共19頁（8）梁板架設完成后應及時檢查支座高程、位置、垂直度，不滿足要求時及時調整，無誤后并保證梁體加固穩定方可摘除吊具，移動架橋機進行下片梁的架設。（9）第二片梁板架設完成后應及時做好穩定連接（每道橫隔板至少焊兩根鋼筋，翼板連接不少于鋼筋數量的 10%），以保證梁板的穩定滿足行車要求。（10）架橋機縱向空

27、載就位縱向移位時，吊起一片預制梁作為配重，用木楔塞住支輪，用鋼絲繩做保護，防止架橋機在運行時起吊天車失穩。利用中支腿上的驅動機及運梁車的動力驅動架橋機主梁前移至導梁前支腿就位的前墩帽上。通過導梁前支腿千斤頂頂起，調整導梁和主梁處在同一水平面上。主梁前支腿用吊掛裝置運行到前墩帽預定位置。調整高度，將前支腿與墩帽連接牢固，然后將前支腿上部與主梁下部連接牢固，中支腿與主梁下部連接牢固。至此架橋機完成了空載前移。架橋機完成空載前移就位后，應對螺栓銷子、電氣線路、液壓系統、軌道墊木等進行全面、仔細的檢查，確認符合安全后，架橋機在橫移軌道上試運行兩次，正常后才能進行 T 梁安裝施工。（11）運行要求架橋機

28、在跨孔前，在前端蓋梁上鋪好橫移軌道，架橋機跨孔后立即支好前支腿，保證架橋機的穩定。縱向跨墩移動時，注意前支腿的懸臂撓度不超過正常值，后頂支腿的起吊天車與主梁固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發生傾覆。第14頁共19頁操作人員應集中精力，控制運行整個過程在規定時間內完成。如有異常情況，應立即上報，以便采取應急措施。架橋機跨孔就位后，做好支撐，清理架橋機上的雜物，關閉緊急開關，切斷電源、支好行支系統的三角墊，拉好纜風繩。3.2 操作規程（1）架橋機操作人員必須經過一定培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法，在工作時精力要集中，酒后禁止吊運工作。（2）吊梁前檢查軌道是否平整可靠，運梁

29、平板車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁平板車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌道、 T 梁的平穩性，以防 T 梁傾倒。運梁平板車載上 T 梁后，如不能啟動必須立即用卡子卡死平板車。（3）喂梁前必須仔細檢查導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。（4）吊裝前，檢查各電機、制動器等操作系統是否靈活可靠，空載情況下應交驗各限位開關和行程開關。（5）吊裝前，應統一指揮信號；吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能啟動。（6）操作架橋機時，

30、應掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不得利用安全裝置來停車。另外，操作人員不能離開控制柜，防止突然情況發生時不能立即采取緊急措施。第15頁共19頁（7）要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。（8）架橋機在吊運 T 梁過程中，如遇到起升制動系統突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落 T 梁不讓其自由下落，并開動小車選擇安全地點把 T 梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。（9）在吊 T 梁時，

31、應使承載均勻、平穩、不能忽起忽落；起升系統的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊或降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不超過其最大起重量的情況下方可起吊 T 梁。（10）在操作過程中，應有專人分別位于前、中支架處觀察和監聽，發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。（11）吊運過程中， T 梁的高度應保持適中，在吊運 T 梁上，不準堆放物件、工具等。（12）架橋機吊運 T 梁時，如遇停電或電氣故障， T 梁無法放下時，操作人員應馬上通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位。地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，并警戒，任何人不

32、得靠近或通過，然后請檢修人員檢修。（13）架橋機操作人員應謹慎操作，T 梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲繩受損。嚴防 T 梁晃動而發生事故。第16頁共19頁（14）操作人員要做到八不吊：指揮信號有誤或不明確超負荷T梁上有人安全裝置失靈能見度低起重鋼絲繩滑槽T梁被掛住T梁緊固不牢（15）注意整機過孔縱移時，主橫梁縱移臺車必須移至最后。（16）無論是架上行縱坡下行縱坡，均要求每次過孔后調整前支點高于后支點 8-20cm 左右。（17）架橋機定位后任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施，現場指揮人員必須嚴防其他無關人員接近架橋機。（18）每次梁落到位后，要立即穩定妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，要墊好枕木并打好斜撐，待邊梁固定穩后，架設人員才能上去掛鋼絲繩、套鉤。4、安全生產保