1、港南側港區進港道路工程 NSG-2合同段施 工 組織 設計省交通工程 . 00六年三月表1、施工組織設計的文字說明1 .概述1.1、 工程概況1.2、 制依據及編制原則1.2.1、 編制依據1.2.2、 編制原則1.2.3、 編制指導思想1.2.4、 編制目的1.3、 地形地貌1.4、 水文與氣候1.5、 工程地質1.6、 地震1.7、 工期、質量、安全目標2 .設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法2.1、 施工組織設計總體安排2.2、 臨時工程2.3、 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法三、各分部分項工程的主要技術措施、施工方法3.1、 施工準備3.2、 施工測

2、量、實驗3.3、 施工便道、橋梁施工圍護3.4、 拆除原道路舊結構施工3.5、 管網工程施工3.6、 土方施工3.7、 級配碎石底基層施工3.8、 擋土墻施工3.9、 涵洞工程施工3.10、 高架橋梁施工3.11、 施工交通組織方案四、各分項工程的施工順序4.1、 各分項工程的施工順序4.2、 各分項工程的計劃安排五、確保工程質量、工期與安全的措施5.1、 確保工程質量措施5.2、 確保工期措施5.3、 確保安全措施六、重點（關鍵）和難點工程的情況分析及采取的施工方案、方法及其措施6.1、 軟基處理6.2、 新老路基拼接施工6.3、 鋼箱梁焊接施工6.4、 五號鐵路高架橋施工交通組織七、冬季和

3、雨季的施工安排7.1、 冬季的施工安排7.2、 雨季的施工安排八、質量、安全保證體系z8.1、質量保證體系8.2、安全保證體系九、文明施工9.1、 文明施工創建標準和爭創目標9.2、 文明施工組織機構框圖9.3、 文明施工措施9.4、 減少擾民技術措施9.5、 降低環境污染的技術措施9.6、 管線及其它地下設施的保護及應急措施十、其他應說明的事項10.1、 防臺風的措施10.2、 夜間施工安排10.3、 廉政建設措施10.4、 正確處理社會環境的措施表2、施工總體計劃港南側港區進港道路工程 NSG-2合同段 施工組織設計一.概述1.1、工程概況z港南側港區進港道路是港疏港道路起于連徐高速公路零

4、公里處， 于海濱大道路口進入港區，道路東西向貫穿整個南側港區，終于規劃 東港區最東端。采用一級公路標準，設計車速為 60公里/小時，輔道 為30公里/小時。根據新建路基和改造現狀道路的不同情況，采用不 同的路基橫斷面寬度。港區部道路斷面有4車道斷面（寬26.8m、26.75m、21.5m）、6 車道斷面（寬 26.0m、29.0m、38.5m）及 8 車道 斷面（寬41.0m）,主線橋梁總寬（含分隔墩）為18.5m,橋面凈寬為 2*8.5m。地震基本烈度為卯度。本合同段容為：五號道口 -化工品倉庫段（K106+200-K109+180 段主線路基、底基層，輔道的老路拓寬、改造、新建（均不含路面

5、基 層與面層）與橋梁及其附屬設施的施工和缺陷修復。本段橋梁兩座，均為主線高架橋，其中跨五號高架橋橋長464m國鐵牽出線高架橋橋長520m區段設出入口 4個。1.2、 制依據及編制原則1.2.1、 編制依據、港南側港區進港道路工程施工的招標文件、 補遺書及答疑等。、建設部及交通部、水利部頒發的設計規、施工技術規、質量 驗收評定標準，及有關部委頒發的標準、規、規程、法規及政策。、本工程施工現場調查資料。、與工程有關的相關法律、法規及市有關規定。、交通部頒布的公路工程國招標文件本（2003年版）。、我單位在市政和高速公路施工的多項道路（包括維修）、橋 梁、管網工程、鋼箱梁等工程中取得的施工經驗和施工

6、隊伍的整體實力。1.2.2、 編制原則1.2.2.1、 確保工期的原則根據工程實際情況和招標文件的工期要求， 按施工工期有提前的 原則編制本工程的施工計劃，科學組織，合理安排施工方案與施工順 序，確保工期目標的實現。并以此為前提配置施工隊伍、機械設備、 勞動力、材料等，并不斷優化資源配置。1.2.2.2、 確保施工質量、安全的原則、嚴格按照ISO9001質量體系標準對本工程進行質量管理，施工中堅持高起點、高標準、高質量、高效率、嚴格要求的原則，確保 工程質量及安全滿足設計要求。、配置充足的先進設備以滿足施工需要， 同時配套我單位類似 工程施工的成熟技術，少走彎路、努力降低工程造價。、積極推廣新

7、技術、新工藝、新材料的應用，按技術先進可行、 安全可靠、經濟合理的原則，結合本標段的實際情況，不斷優化施工 方案。、安排施工經驗豐富的專業施工隊伍進場施工， 配置充足的技 術干部及技術工人，堅持專業化施工。、搞好汛期、防洪、防臺風、防交通事故及人、財、物安全度 汛。1.2.2.3、 統籌兼顧、均衡生產的原則實施網絡化管理，科學合理地安排施工進度計劃，在突出重點工 程施工的前提下，搞好工序銜接，組織連續均衡生產。1.2.2.4、 環保、水保及文明施工的原則施工中深入貫徹法制教育及環保、 水保工作，正確處理施工建設 與環境保護及交通暢通的關系，盡量減少施工對當地交通、居民生活 及生態環境的影響，做

8、到文明施工，樹立企業良好的形象。1.2.2.5、 資源共享、科學配置的原則根據本標段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置、資源共享。選派具有施工經驗的管理人員，專業化的 施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用。選 用優質材料，確保人、財、物的科學合理配置。1.2.3、 編制指導思想為確保施工總體方案及總目標的實現，制定本標段施工指導思想 為：加強領導，強化管理，精心組織，確保工期，優質安全，嚴格監 控，保護環境，保障交通順利通暢。1.2.4、 編制目的、以招標文件（包含補遺書、答遺書）、施工技術規為依據， 選擇先進的施工方法和施工諸要素進行優化組合，編制

9、切實可行的施 工組織設計。、認真落實“誠行為本、科技取勝、持續改進、顧客滿意”的 質量方針，做到在業主和監理工程師的正確指導、 監理及設計單位的 有力配合下，合理組織、精心施工，力創精品工程，爭創魯班獎1.3、 地形地貌路線區為低山區與水下地形接觸地段， 西南區為云臺山變質巖斷 塊侵蝕低山地貌區；東北區為水下淤泥質淺灘地貌區。港區段路線經過區場地貌經人工改造變化很大，現場地表層巖性 多為人工拋石填土，地勢較平坦，地面標高 5.0-8.5m。1.4、 水文與氣候水系基本屬于淮河流域沂沐泗水系。地處溫暖帶，屬海洋性氣候， 季風環流是影響氣候變化的主要因素，四季分明。場區春冬兩季處于蒙古冷高壓前緣，

10、多北風、西北風；夏秋兩季 受東南海洋季風影響，處于低壓區，多東南風。場區的降雨量年平均為 900-950mm雨季集中于7、8、9三個月， 占年降雨量的60%U上。潛水：潛水賦存于上部人工拋石填土層中。 潛水與海水具水力聯 系，地下潛水受海水側向逕流補給，排泄方式向區外排出。漲潮進， 海水通過拋石填土空隙溢入場地， 退潮時，場地地下水通過拋填石空 隙退出場地，地下潛水與海水呈互補關系，潛水的漲落略滯后于海水 的潮汐。承壓水：本次勘探深度圍上更新統粉砂層及碎石層為含水巖層， 其分選性差，粘粒含量高，透水性及其富水性差，逕流條件及補給條 件亦較差。對鋼結構具弱腐蝕性，對混凝土無腐蝕性。1.5、 工程

11、地質本區區域上位于一級構造單元嶺造山帶武當 -大別隆起區的東延 部分-膠隆起之上。1.6、 地震地區基巖大多裸露。據“中國地震動參數區劃圖”(GB18306-2001 本項目50年超概率10燉震基本烈度為卯度；地震動峰值加速度為0.1g;設計地震分組為第三組。1.7、 工期、質量、安全目標、工期目標計劃2006年4月5日正式開工，2007年2月5日完工，總工期 為10個月。施工過程中，服從建設單位對工期的具體調整。、質量目標確保全部工程達到和交通部現行工程質量驗收標準， 滿足“優良” 工程標準，工程一次驗交合格率 100%優良率達到100%Z上，創省 部級優質工程。、安全目標無重傷以上責任事故

12、；輕傷控制在1.5 %。以；無重大機械設備事故；無火災事故；無交通事故。二.設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法2.1、 施工組織設計總體安排2.1.1、 現場組織機構本著“精干高效”的原則組建成立“港南側港區進港道路工程施工 NSG-2項目經理部”，按項目法要求組 織施工和管理。為優質按期完成該項目的施工任務，我單位將以有水平，有能力, 有建造同類工程實踐經驗的領導及施工人員， 擬組成以項目經理牽頭 的領導組織機構，對該工程質量，安全，工期進行總體安排及控制。組織機構見圖”擬為本合同工程設立的組織機構框圖”。擬為本合同工程設立的組織機構框圖項目經理部設項目經理一名，副經理一名，

13、項目總工程師一名， 工程指揮部下設六部一室，做到各部室及專業管理人員都具有相應的 資質證書，持證上崗，在項目經理統一指揮下負責工程的全面管理工 作。機料部負責物資供應、設備管理；工程部負責現場指揮、技術管 理指導和施工進度管理；計劃部負責施工計劃、本標段的全部的計量； 財務部負責施工計劃、施工成本控制及部核算管理。質檢部負責質量 監控和管理。綜合部負責對管理、對外協調及施工安全監控和管理； 試驗室負責本標段的試驗和檢驗工作。項目部組建專業性強且技術突出的各專業施工處，項目經理部 下轄6個施工處、其中兩個橋梁施工處，一個路基施工處，一個管網 施工處，一個拆除施工處，一個附屬工程施工處。以“分工明

14、確、責 任到人”為原則，由項目經理部按進度計劃統一指揮安排、 密切協作, 保證優質、安全、快速、高效地完成所賦予的施工任務。2.1.3、 進場我單位已在思想上、技術上、人員設備上做好了上場的充分準備， 接到中標通知就能組織進場，保證按招標文件要求的時間開工。 進場人員分兩批進場，項目經理部、道路施工隊和鉆孔樁施工隊，在 接到中標通知書后3日到達，滿足開工條件，同時進行各專業的施工 準備。第二批在7天全部進完，并完成開工前的一切準備工作。2.1.4、 調運方式設備人員一律由汽車運至施工現場，大型設備采用拖車調運方 式。2.1.5、 施工隊伍安排及施工任務劃分如現場組織機構框圖所示，本項目設兩個橋

15、梁施工處，一個路基 施工處，一個管網施工處，一個拆除施工處，一個附屬工程施工處。橋梁施工處組成專業作業班組，按確定的施工順序組織分段流水 作業和平行交叉作業，施工標準化、人員專業化，使各區段各項目有 序、高效施工。拆除施工處負責全標段的拆除工作。管網施工處負責全標段的管網施工。路基施工處負責全標段的軟基處理、路基土方和級配碎石底基層施工。橋梁工程處施工任務劃分見下表:橋梁處施工樁號橋長主要，點備注橋梁一處K106+431.5-K106+895.5464五號道口局架橋橋梁二處K107+607-K108+127520國鐵牽出線高架橋2.2、 臨時工程2.2.1、 施工用電我們按業主提供的聯系單位，

16、在有關單位的指導和配合下，施工用電搭接本標段附近高壓電源，引至工地，變壓器設置1臺，為500KVA低壓線路由變壓器接至各墩及作業場所，為防止因故停電，保證工程連續進行，自備160kw發電機1臺作為施工備用電源。2.2.2、 施工用水施工用水和生活用水、消防用水擬使用自來水。施工用水根據現況給水位置，在沿本標段墩位附近鋪設1條DN100（塑料管）臨時給水管線，在每墩位處做 1個DN50臨時閘門， 以滿足施工用水的使用要求。2.2.3、 進場道路本工程利用當地公路進入。2.2.4、 施工隊伍駐地安排宿舍、辦公室、會議室、醫務室、試驗室、食堂、廁所、浴室及項目經理部的臨時駐地及房屋以租用為主、自建為

17、輔。2.2.5、 預制場、混凝土供應系統我單位經過考察后，擬在開發區租用場地設置硅集中拌和系統和箱梁預制場，負責本標段圍的硅生產任務，并采用混凝土輸送車運輸 到施工現場。為保證施工的連續性，進場開始時使用商品硅。2.2.6、 鋼筋加工廠及材料堆放場設置在主橋的幾孔橋位，具體根據現場實際情況確定。2.2.7、 環保及醫療項目經理部設醫療衛生室，主要職能是為一線職工服務，負責對 職工工傷治療和日常疾病防治（職工重病及時護送當地醫院），流行病預防和環境衛生檢查監督。2.3、 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法2.3.1、 、設備、人員動員周期如我單位一旦中標，主要管理人員保證在2日到

18、達，其他人員及 大型設備在5-7天以全部到位。設備及人員主要從本公司抽調組成。 目前，我公司相關人員處于待命狀態，機械設備維修、養護工作已完 畢，主要施工機械設備、專業隊伍處于待命狀態。2.3.2、 、設備、人員、材料運到現場的方法2.3.2.1、 設備運到現場的方法設備從我公司在一些接近尾聲的工地抽調。大型機械設備采用平 板車運到工地現場，各種小型機具采用載重汽車運至施工現場。載重汽車、吊車等自行車設備等自駕至施工現場。2.3.2.2、 人員運到現場的方法主要管理人員部分自駕車先期到達施工現場進行考察、布置、安排，其他管理人員及施工人員乘坐火車及汽車到達施工現場。2.3.2.3、 材料運到現

19、場的方法、各類主要施工材料采取就近購買并采用運輸車運輸到施工現 場。、施工標段周邊地區不能購置的材料，在省外地區購置后，采 用火車運到火車站，然后再用汽車轉運到施工現場。、鋼箱梁擬用全回轉液壓平板車運到施工現場。綜上所述，為確保本項目工程優質、有序、高效運作，根據工程 進度編排的要求，分期、分階段提前進入現場。三、各分部分項工程的主要技術措施、施工方法根據本工程的特點，一切為了保交通暢通、保安全、保進度、保 質量，我單位根據本項目特點，擬訂本項目各分部分項工程的主要技 術措施、施工方法。3.1、 施工準備3.1.1、 管理準備工作、認真學習和掌握合同條款及的各種法律、法規，響應招標文 件的要求

20、，中標后積極辦理各種手續，并建立健全項目經理部各種規 章制度。、組織高效精干、管理系統化的項目經理部，選派強有力的項 目部領導班子、技術業務人員和施工力量，強化施工隊伍的技術培訓。、加強對全體施工人員的崗位和工序教育，加強質量、安全知 識的崗位培訓，讓每個參加施工的人員明確工程的質量、工期、安全 目標，明確自己所擔負的容和要求。3.1.2、 技術準備工作、在全面熟悉設計文件、設計交底和技術規的基礎上，進行現 場勘察，根據收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難 易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計， 其容包括詳細的施工組織、現場布置、施工方案、交通組織設計、資 源

21、（勞動力、機械設備、原材料）供應計劃、資金流量計劃、質檢與 質保措施、安全體系與安全保證措施、環境保護等。并按招標文件要 求及時報監理工程師和業主批準。、根據施工圖紙及設計要求，進行永久性工程施工補充設計， 對結構物施工輔助方案（模板、支架使用及裝配方案等）及特殊作業 施工使用的機械設備進行具體設計，并報審批。、設立工地實驗室，配備滿足施工需要的實驗儀器和設備，配 足配齊實驗人員，按監理工程師的要求，建立施工技術檔案，專人負 責。對工程材料和工程質量實行質量動態管理方法，材料的取樣與試 驗頻率及檢測標準按設計要求進行，隨時將檢測結果、取樣地點、試 驗項目、試驗方法、測試結果、操作員等資料輸入計

22、算機，建立工程 質量管理數據庫。、進場后進行接樁、施工測量設計和補充測量工作，根據設計 文件及規要求的精度對施工中所有的標樁進行復測及加固工作，并對水準點、三角網點等樹立易于識別的標志。施工中嚴格復測、復核制 度，確保構造物位置準確，對復測有異議的標樁向上匯報。3.1.3、 、施工材料準備工作工程開工前編制材料供應計劃，超前準備充足合格的各種材料， 由項目部統一組織進行采購和供應工作，地材就近購置。對工程材料（半成品、成品）的質量控制、搬運及儲存、取樣與 試驗均應按設計要求及相關規定進行，試驗合格后報監理工程師審批 后方可進場使用。3.1.4、 臨時工程準備工作施工前與當地交管、公安、供電、電

23、信、環保等有關部門聯系， 在遵守及地方相關法律、法規的基礎上根據工程需要本著因地制宜、 精打細算的原則，進行施工現場各種臨時工程及設施布置、拆除及臨 設占用區域工后復原等工作，并將臨時工程設計與說明書報請有關部 門審批。3.1.5、 施工機械準備工作根據施工進度安排，合理配置各種機具的進場計劃，使用前進行 調試工作，確保機械性能良好。3.1.6、 資金準備中標后在當地銀行建立，各方面籌集充足的資金以滿足施工需 要，辦理保險業務。施工中做到廉正建設，堅決不挪用工程資金他用。3.2、 施工測量、實驗3.2.1、 施工測量我公司擬在本工程中建立嚴格的測量校核，復核與報監理工程師 最終審核的三級檢驗管

24、理制度，為此項目部將采取如下措施：、由項目總工師負責，在項目經理部建立完整的測設方案擬訂 一數據計算與復核一施工現場測量-技術科對測設數據審核并報監 理工程師最終審核的測量審查制度。、與設計、監理及業主密切聯系。除對業主提供的控制點按要 求復核并及時辦理交接手續外，還將定期對各工程部位的方位、標高 控制點進行復核，檢查結果上報業主，監理工程師，以便隨時掌握施 工情況。、工程控制網及工程各部位的施測成果， 必須在上報監理工程 師并得到批復確認后方可進行下一道工序。、加強測量工作的思想作風教育和技能培訓工作，保證定崗人員的穩定，防止出現人員更替造成的交接疏漏。、定期檢測測量設備，保證儀器不帶病工作

25、。、建立由計算機管理的工程測量數據庫，實行數據共享。3.2.1.1、 控制網的復測和加密、業主移交的控制網復測在進行此項工作前，項目部將完成對儀器進場前的校核工作， 采 用全站儀對業主移交的控制網點（導線點、路線中心樁、曲線轉角點 等）進行同等級復測。用S1水準儀對移交的高程控制水準基點按照施工規或監理工程 師要求進行復核，并將上述兩項復核測量的數據經過業處理后形成測 量成果，上報監理工程師，批復確認后，進行網點加密工作。、控制網點的加密網點加密前，項目部技術人員將認真審查施工設計圖紙并察看施 工場地，在確保符合以下基本條件后，方可進行方案的擬定和控制網 點的加密工作。、大橋控制網應為四邊形，

26、且滿足 45 < % <135的轉角要求。、加密后的各控制點不能因橋梁或路基的施工而造成視線的不 通視（擬定方案中，階段性使用的臨時加密網點除外）。、所有的加密控制點不能處于低濕的軟基或可能因施工影響造 成沉降或偏移的位置。在滿足以上要求后，按同等級進行控制網點的 加密。利用計算機進行平差計算，形成加密控制網點的測設成果，將 成果上報（測量）監理工程師。3.2.2、 工程試驗項目經理部成立工地中心試驗室， 并設有標準養護室，配備必要 的試驗儀器設備，工地試驗室設專職試驗室主任 1人，專職試驗工程 師2人，項目部和施工處級試驗員 10人，配專車一輛。工地試驗室 負責土方、道路、橋梁等

27、原材料試驗工作，并遵照部頒水泥硅、底基 層、石料、土工、鋼筋等試驗規程及設計圖紙有關規定和要求，從嚴 控制，把好質量關。3.3、 施工便道、橋梁施工圍護3.3.1、 施工便道本標段便道全線貫通，主線路基施工采用半幅施工，半幅通車。 施工時充分利用港區原有道路進行分流，保證通車的順暢。3.3.2、 橋梁施工圍護為減少橋梁施工和交通的相互干擾，確保交通和橋梁施工的安 全，橋梁上部施工時原則上進行全封閉式施工，圍護結構如下：施工圍場護墻下部采用50cm預制硅塊，上部采用彩鋼瓦護欄， 其高度不低于2m,施工前全部圍護完成。施工期間保證彩鋼瓦圍護 的整潔。3.4、 拆除原道路舊結構施工3.4.1、 一般

28、道路、結構物拆除施工施工前，施工圍的各種地下管線包括上水、下水、煤氣、通訊 纜、電纜等隱蔽設施，必須按設計圖紙標注的種類和位置，在施工前 與有關單位聯系，弄清具體管線的種類、尺寸、位置、覆土深度，重 要管線要插牌標記，并要求所屬單位派員現場監護，層層進行管線交 底，落實到單位和個人，并留有原始記錄。路基工程完成前，應將切 斷的一切管線恢復。本標段一進場后，就先開展拆除原道路舊結構的施工，原道路 拆除擬采用半幅施工，半幅通車。當半幅路基施工完畢后，作為通車 便道，再進行另外半幅拆除施工。對于道路的硅板、預制硅塊件、漿砌結構、磚石結構等按圖紙設 計要求采用人工、裝載機配合鑿巖機進行拆除，并用自卸車

29、運送到業 主指定的位置。對于道路的土方、基層采用人工、裝載機配合鑿巖機、挖掘機進 行拆除，并用自卸車運送到業主指定的位置。對于鋼筋硅結構采用人工、裝載機配合鑿巖機等進行拆除，并用 自卸車運送到業主指定的位置。3.4.2、 四號立交橋的拆除施工為了不影響港區的交通和施工正常進行，四號立交橋的拆除在施 工后期進行。為了保證港區的正常通行，四號立交橋的拆除擬采用先 右幅、后左幅施工。具體見四號立交橋拆除施工流程示意圖。3.4.2.1、 四號立交橋的拆除準備工作、為了保證通車半幅的行車安全，提前在預拆除段搭設 2米寬 雙排建筑鋼管腳手架，上掛竹笆或安全網，確保破碎施工時石子不落到另外半幅路上。、做好通

30、車半幅的安全防落措施。通車的另半幅需用防落密網兜住箱體底部，防止橋面震落物落下影響行車安全。、提前在四號立交橋橋頭處設置標志、標牌，并用 1.6米高土 堆封閉道路，禁止一切行人車輛等從橋上通行。、在交警、路政部門的許可下，對施工現場提前一小時，擺放好標志、標牌，擺放流程是從護欄開口處前方 200m開始設置。、兩側放置完標志牌，指定值班員和巡查員檢查標志牌和反光 錐形筒。z序號說明示意 圖序號說明示意 圖1a、在石幅交通封閉后，路卸上 滿鋪30CML袋；c、搭設中間通車孔貝雷支架。1預拆梁體4a、鑿巖機分組，順斷開面向右側方 向分別進行箱體鑿除施工；b、清理現場，恢復通車。1正常通車1預拆墻體正

31、常通車貝雷支撐封閉拆除預拆墻體預拆墻體正常通車貝雷支撐2a、用氣割機將橋面分隔帶、欄桿 解除；b、用鑿巖機從箱體中間開始鑿除， 先鑿除防撞墻和翼緣板，再鑿除箱 本頂板，然后鑿除腹板和底板，使 箱體開口約2米，鋼筋用氣割割斷。-正常通車n 封閉拆除預拆梁體5a、采取同樣的方法拆除左幅，全音 恢復通車正常通車預拆墻體貝雷支撐預拆墻體3a、鑿巖機分兩組，順斷開面向兩側 方向分別進行箱體鑿除施工，直至與 貝雷支架齊平為止；b、清理現場，恢復通車。一預拆墻體正常通車貝雷支撐預拆梁體正常通車1預拆墻體四號立交橋拆除施工流程示意圖3.4.2.2、 四號立交橋的拆除方法及具體實施措施3.4.2.2.1 、右幅

32、拆除方法及順序、在交管部門的配合下，將交通標志牌和圓錐筒按規定擺放好。、在橋下路面設置2層15米彩條布，寬出橋兩側2米，上面滿鋪30CM¥土袋，再覆蓋一層竹笆和草包，以防硅碎塊落下損壞路面。、施工右幅時為確保左幅梁體橫向穩定，在通車孔處順橋方向拉兩道纜風并用5噸葫蘆固定在左幅的墻體上；搭設貝雷支架。、同時用氣割將橋面欄桿解除。、用鑿巖機從預拆除段箱體中間斷面開始鑿除，鑿除時先將兩側防 撞墻和翼緣板鑿除，再將箱體頂板鑿除，用氣割將鋼筋割斷，然后鑿除腹 板和箱體底板，割斷鋼筋，使箱體自中間斷開，開口約長2米。、箱體斷開后，鑿巖機分兩組，順斷開面分別進行箱體鑿除施工，至與貝雷支架平齊為止。

33、鑿除完成后，即可進行該孔路面清理，用兩臺挖掘機將散落在路面上的硅碎塊清運出業主指定的地方， 將路面清掃干凈，將橋梁左半幅斷開 處用安全密網兜住進行防護處理，以利于對另外半幅的拆除施工。、右半幅的通車孔拆除后，采用先上部后下部同樣的方法拆除右幅 其余的梁體和墻體基礎。3.4.2.2.2 、左幅拆除方法及順序右幅拆除完成后，將機械轉移到左幅，用同樣的方法拆除左幅。拆除還要控制以下質量控制點：、對原有結構物的地下部分，應挖除至設計圖紙或項目監理指示的深度。、當被拆除結構物的全部或部分處在新結構物界以時，必須按新結構物施工所需圍進行拆除。、所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失。為了便于運 輸、

34、可分段或分片，并應由承包人遵照項目監理指定的地點存放； 對于廢 棄材料，應按項目監理的指示自費妥善處理。3.5、 管網工程施工管網工程與拆除原道路舊結構基本同步進行， 優先安排。管網工程施 工擬采用兩次施工完成。當半幅路基施工完畢后，作為通車便道，再進行 另外半幅管網工程施工。本標段管線工程為東、西雨水管線各一道。管網施工工藝流程圖管線施工主要包括溝梢開挖，管道基礎，管道預制、 管道安裝，構筑物，溝梢回填等容。溝梢開挖前還要控制以下質量控制點。、檢查管材的合格證及資料，嚴禁使用不合格管材、檢查管線放樣及窖井布置及高程。、原有管線進行管道會簽，重要管線要請主管部門派員現場監護,指導施工3.5.1

35、、 溝梢開挖溝梢開挖前應清除管道沿線地表的垃圾土及雜物，定線測量及放樣。施工中應注意以下質量要點：、機械開挖時，梢底預留200mn±層用人工開挖至設計標高。、處理好土質挖深與放坡的關系，防止邊坡坍塌。、如遇地下水采取排水措施，防止梢底受水浸泡。、挖出的土石方，填料土與廢棄土分別堆置。、如遇地下文物及不明管線，暫停作業，積極保護，并報告有關部 門處理。、開挖完成后，進行自檢，報監理工程師檢查，合格后進入下道工 序。3.5.2、 管座基礎、溝梢開挖驗收后及時進行管座基礎施工，防止基梢暴露時間過長， 風化松軟土層。、管座基礎施工要符合設計要求和規規定。、碎石墊層分層夯實，溝梢土方超挖部分與

36、沙、碎石夯實補平。、硅墊層及管座澆筑完成后，硅強度達到一定強度后，報監理工程 師檢查，合格后進入下道工序。3.5.3、 管道安裝、管道安裝待基礎硅達到設計強度 20-30 %后進行，硅管道安裝施 工程序為：清掃基礎表面一彈線定位-吊管入梢-管道就位一校正卡墊一接口封縫-養護、管節下溝時，宜逆流方向鋪設，承插連接，承口應朝向介質流來 的方向；在坡度較大的斜坡區域，承口應朝上。、管道固定牢靠無松動、錯位、管底坡度符合設計要求。、管道接頭。接口平直，間隙均勻，灰口整齊，砂漿飽滿，灰縫密 實，表面壓光。、管道安裝完成后管道壁清理干凈，保證排水暢通，自檢合格后， 報監理工程師進行驗收，進入下道工序。3.

37、5.4、 落水井、砌筑落水井，落水井的位置標高、型式符合設計要求。、底板硅澆筑、振實、抹平、平面尺寸厚度符合圖紙規定。、井身磚砌分層砌筑，上下錯縫、沙漿飽滿。、井抹灰，壓實平順，保持井流梢平順暢通。3.5.5、 閉水試驗雨、污管道必須做好閉水試驗。閉水試驗在管道回填前進行。3.5.6、 溝梢回填、溝梢回填土方分層夯實。管頂以上500mnff度，按路基土方回填 壓實。、溝梢回填采用水平分層、逐層夯實的施工工藝。、管道兩側構筑物四周回填，同步回填來保證管道及構筑物。、回填土達到設計標準壓實后，報監理工程師檢查。3.6、 土方施工3.6.1、 軟土地基施工本標段軟基主要有粉噴樁、等載預壓、強夯 +等

38、載預壓施工。3.6.1.1、 粉噴樁施工粉噴樁施工工藝框圖、首先清理場地，測量放樣，呈梅花形布置樁位，并開挖好排水溝、粉噴樁正式開工前應進行成樁試驗，確定鉆進速度，提升速度， 水泥用量及施工工藝等技術參數， 使其符合設計要求，方能正式開工，確 保施工質量。、鉆機就位，尺寸要準確，孔位偏差和樁的垂直度符合規及有關設 計要求。、粉噴樁施工順序應由里向外，嚴格控制噴粉時間，停噴時間和水 泥噴入量，確保粉噴樁的長度。、粉噴樁噴攪后，為確保樁身質量，必須進行整樁復攪，噴粉中斷 時，復噴重疊長度不少于1米。、做好施工記錄，實際的孔位、孔深、孔下地質情況均應詳細記錄。3.6.1.2、 強夯施工3.6.1.2

39、.1 、夯錘重按設計和有關規執行，一般情況下夯錘重可取20t-30t左右，其底面形式宜采用圓形。錘底面積宜按土的性質確定，錘底靜壓力值可取2540kPa,對于細顆粒土錘底靜壓力宜取小值。錘的底面宜對稱設若干個與其頂面貫通的排氣孔，孔徑可取250300mm3.6.1.2.2 強夯施工采用帶自動脫鉤裝置的履帶式起重機或其它專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采取其它 安全措施，防止落錘時機架傾覆。3.6.1.2.3 當地下水位較高，夯坑底積水影響施工時，宜采用人工 降低地下水位或鋪填一定厚度的松散性材料。夯坑或場地積水應及時排 除。3.6.1.2.4 強夯施工前，應查明場地圍

40、的地下構筑物和各種地下管線的位置及標高等，并采取必要的措施，以免因強夯施工而造成破壞。3.6.1.2.5 當強夯施工所產生的振動，對鄰近建筑物或設備產生有 害的影響時，應采取防振或隔振措施。3.6.1.2.6 強夯施工可按下列步驟進行：強夯施工工藝框圖清理并平整施工場地，鋪筑一層碎石墊層；標出第一遍夯點位置，并測量場地高程；起重機就位，使夯錘對準夯點位置；測量夯前錘頂高程；將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平；按設計規定的夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊；重復步驟至，完成第一遍全部夯點的夯擊；用推土機將夯坑

41、填平，并測量場地高程；在規定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數， 最后用 低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。3.6.1.2.7 強夯施工過程中應有專人負責下列監測工作：開夯前應檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能量符合設計要求；在每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發現偏差和漏夯應及時糾正；按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數和夯沉量。3.6.1.2.8 施工過程中對各項參數及施工情況進行詳細記錄。3.6.1.3、 等載預壓施工本標段等載預壓路段預壓期為 6-9個月。、預壓期，不得在路堤上修筑任何工程，但可加由于沉降引起的附 加填土。、按規定要求進行沉降

42、觀測，在預壓期完成前半個月，將觀測原始 記錄，沉降記錄匯總表，沉降曲線圖及完成預壓期的分析報告， 報監理工 程師批準。、加載速率關系到路堤在施工中的穩定性， 進行加載時，如發現沉 降速率超過1.5cm/d時，立即停止填土，具體的加載速率根據路堤穩定觀 測的結果予以調整，同時保證填筑過程中路基處于穩定狀態。3.6.2、 土方施工土方施工主要包括路基土石方開挖、 路基填筑、路基休整等容。道路 排水工程的基梢回填完成，即可進行路基工程全面施工。土方施工遵循原則：墟溝港區采用左右分幅，先拓寬新建道路，后改 造老路；廟嶺港區大部分為新建道路，先拓寬新建道路， 后改造老路，先 修好輔道，輔道左右分側；老港

43、區先修好輔道，輔道左右分側。本標段路基填筑主要采用外運土。路基填筑施工工藝框圖對照施工圖核查道路沿線斷面變化、 縱坡、彎道、結構物及水文地質狀況。、復核圖紙坐標控制點、放樣線控制點。、確認棄土、取土現場3.6.2.1、 原地面處理路基工程開工前，對道路圍原地面進行全面清理，包括綠化帶移植， 挖除樹根，排除積水，清理淤泥及軟土，拆除廢棄構筑物，清理建筑垃圾 等。填方路段地面清理。鏟除地表草皮層、陡坡面挖成結合臺階、緩坡水 平面填前壓實。3.6.2.2、 路基土、石方開挖、按設計要求對路基斷面、標高及軸線進行開挖。、路基斷面自上而下開挖，開挖至設計標高。、棄土清運及時?？衫玫幕靥钔吝\至指定地點堆

44、置。、發現不明管線、妥善保護、上報處理。、開挖至設計標高后自檢，報監理工程師檢驗。、交叉路段附近的開挖，采取有效分區、 分時、對開挖地段鋪設臨時鋼板等措施保證車輛和工作人員的安全和生活。3.6.2.3、 路基填筑、路基填筑執行：先路中、后路邊、先低后高。對不同土料分層、 分段施工。、在路堤土方填筑前，應先從取土坑取土樣進行顆粒分析、 含水量、 密實度、液限、有機含量和擊實試驗。同時測量放樣，定出填土邊線。、填土運到工地后，如過濕應大致推平晾曬，或摻拌石灰，待接近最佳含水量再進行碾壓，如顆粒大或塑性指數較高的土應用路拌機粉碎后 再進行碾壓。路基土方應分層填筑，每層厚不得超過20cmi并修有2%-

45、4%的雙向橫坡，利于排水、路堤填土應采用適水性土填筑，必須分層填筑、分層碾壓，碾壓 應在最佳含水量2%勺圍進行，先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用 振動壓路機的次序。碾壓速度應先慢后快，最大速度不超過 4km/h,振動 壓路機振動則由弱到強。對壓路機不宜壓到的地方必須配備小型振動壓路 機或沖擊夯夯實。、無論何時，只有路基鋪筑至不同結構物附近的地方， 或鋪筑到無 法采用壓路機壓實的地方，應使用機夯、夯錘或其它有效夯具予以夯實。當工程量小并在項目監理許可的情況下， 可采用手夯進行夯實，使這些地 方的壓實度達到規規定。、針對本標段的特點，路基鋪筑應注意以下幾點：新老路基拼接：將老路基挖成寬度 Ai

46、m向側傾斜3%勺臺階，分層 填筑、逐層碾壓新加寬的路基。搭接處，每隔 40cm左右鋪設一層土工格 柵，以加強新老路基的整體性和連接效果?？v向分幅新路基的之間拼接：為使縱向分幅新路基成為一個較好的整 體，避免或減少縱向裂縫的發生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基 縱向邊坡上開挖臺階1M寬、向傾斜4%施工中自下而上逐層開挖臺階， 逐層碾壓新路基，開挖一階及時填筑一級。3.6.2.4、 路基休整、路基開挖與填筑基本完成后，恢復中線樁，對橫斷面進行檢查。、路床經1 2 T以上壓路機碾壓后，輪跡深度不大于 5mm、路基休整保證斷面一次到位。3.6.2.5、 路基驗收路基休整結束后，對路基的標高、軸線、

47、寬度、縱坡、橫坡、壓實度、 平整度、彎沉值等進行全面自檢，報監理工程師復檢，合格后進入下道工 序。3.7、 級配碎石底基層施工、用于基層的碎石最大粒徑不得超過 37.5mm（方孔篩），且壓碎值 不應大于30%、級配碎石運到工地后應按不同的規格分倉堆放，不得混淆。、級配碎石混合料運至路基后用推土機和平地機攤平，采用路拌機拌和。、級配碎石墊層碾壓應采用先輕型后重型壓路機碾壓，碾壓應從路邊向路中線進行，形成路拱，利于排水。3.8、 擋土墻施工3.8.1、 基梢開挖本工程基梢開挖全為陸上開挖。由于本工程基梢開挖土方數量小于墻 后土方回填數量，對合格的此部分土方不需外運，用挖掘機挖至基梢開挖 圍外臨時堆

48、放，待擋土墻工程建成后進行回填?；议_挖應做好排水系統， 保證基底層不受水浸泡。雨季施工時，對施工場地原有排水系統進行檢查、 加固，必要時增加排水設施，保證水流暢通?；议_挖邊坡不陡于設計要 求或監理工程師指示。3.8.2、 M10漿砌片石墻身施工M10漿砌片石擋墻施工順序：樣架制作-測量放樣一樣架安裝一砌筑漿砌塊石一勾縫-養護石料砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線， 外面線應順直整齊，逐層 收坡，面線可大致適順。在砌筑過程中經常校正線桿，以保證砌體各部位 尺寸符合圖紙要求。擋土墻每隔10m設置沉降縫與伸縮縫一道，與橋臺連接時設沉降縫一 道，縫寬3cm用瀝青麻筋填塞。在距地面30cm以上的高處，

49、每隔2-3 m 在擋土墻上設置PVC管材料的圓形泄水孔以上沿縱向鋪設塑料盲溝反濾 層，其外面包裹反濾土工布，以防堵塞孔道，泄水孔底部包裹防滲土工布， 其下鋪設30cm厚的粘土層，并夯實，以防水分滲入地基。在迎面砌筑30cm 的飾面塊石。3.8.3、 C30現澆硅壓頂施工在墻身達到設計要求后，立模澆筑澆 50cm高的C30硅擋土墻壓頂。3.9、 涵洞工程施工3.9.1、 圓管涵施工、挖基基礎開挖的平面位置、平面尺寸和深度必須符合設計圖紙和技術規的 要求，基梢開挖后，四周設臨時排水溝，排除積水，若地基土質較差，應 采取換土措施，經監理工程師驗收合格后方可繼續施工。、鋪設墊層，澆筑混凝土基座鋪設墊層

50、材料及墊層厚度必須符合設計圖紙的規定，墊層應夯實。管基硅可分兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，待安放管節后再澆筑管 底以上部分，并應保證新舊硅的結合及管基硅與管壁的結合。、管節的安裝預制管節必須采用離心法旋轉成型的工藝，一般從指定有離心法旋轉 生產能力的廠家訂制購買。涵管全長圍按圖紙設計要求和應力設沉降縫若干道，縫寬12cm縫填塞瀝青麻絮，其位置宜設在路基中部并對稱設置為宜。管節的安裝應從下游開始，并在管基上放出管涵的中心線使接頭面向 上游，每節管涵應緊貼管基，使受力均勻。 管節壁保持平齊，管清潔無臟 物。、接縫涵管接縫寬度不得大于10mm并應用熱瀝青浸的麻絮填塞縫，管外 側各填一半，不得從管外一

51、次填滿，并用浸透瀝青的油毛氈包纏兩道再用 鐵絲綁扎牢固，其他有關要求按規執行。、回填按設計要求執行。3.9.2、 箱涵施工、施工時先按圖紙尺寸測量放樣，開挖箱體土方，經監理工程師 驗梢合格后，鋪筑砂礫墊層，出入口 2m圍應比洞身部分增加30cm,其余 區段的設置深度可根據使用要求結合地基情況而定。、箱涵施工采用就地澆筑工藝，全箱分兩次澆筑，第一次澆筑至 底板壁以上30cm,待硅初凝前繼續進行第二次剩下部分的澆筑，兩次澆 筑的結縫處應保證有良好的結合面。、箱涵當箱頂填土高度小于 2m時，涵身中部每隔810m連同基 基礎設一道變形縫。填土高度小于 2m時，在路線中心線位置設一道變形 縫。箱通在中部

52、連同基礎設置一道變形縫。、翼墻、側墻背后填土，應在箱身硅強度達到設計強度的 75%寸方 可進行，要求分層夯實，每層厚度不超過30cm密實度不小于95%填土 必須兩側對稱進行。、為了減少箱體兩側填土的沉陷量，以改善箱頂與兩側路面的平 順性，和在夯實質量不易保證的圍，應以砂礫回填側墻以外各自2m的圍。、箱頂填土高度大于2m時，考慮軟土地基箱身沉降的差異，施工 時箱身中部應比洞口高 510cmi、施工過程中，對填土高度大于 0.5m的箱涵或箱通，在箱頂覆土 厚度小于0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。3.10、 高架橋梁施工本標段有五號鐵路道口高架橋，橋長 464m國鐵牽出線高架橋，橋 長 52

53、0m3.10.1、 灌注樁施工根據本標段設計圖紙鉆探資料表明，現場地表層巖性多為人工拋石 填土，6-8m,拋石為1-2m的大石；中部為亞粘土夾碎石；下部為巖層。 故本標段灌注樁施工主要采用沖擊式鉆機沖孔。本標段共計86根陸上灌注樁，其中C1.2m的灌注樁28根，C1.6m 的灌注樁50根，C1.8m的灌注樁8根。灌注樁施工工藝框圖3.10.1.1、 鋼護筒制作與埋設針對本標段的潛水賦存于上部人工拋石填土層中，6-8m,拋石為 1-2m的大石。潛水與海水具水力聯系，漲潮時，海水通過拋石填土空隙溢入場地，退潮時，場地地下水通過拋填石空隙退出場地。根據本標段的實際情況和我單位在港口的施工經驗，決定采

54、用主、副雙鋼護筒進行施工。副護筒徑比設計樁徑大1m左右，比主護筒徑大0.5m左右。具體見沖擊鉆孔沖孔施工示意圖。副鋼護筒是在沖擊表層拋石填土層時使用，當沖擊鉆機沖擊到中間 粘土層2m左右時，在副鋼護筒中埋設主鋼護筒，主鋼護筒埋設深度為中 間粘土 2m左右。副鋼護筒埋設：沖孔前先埋設副鋼護筒，長約 1.5-2m,鋼護筒埋設 前，先用人工開挖直徑大于護筒40cm,鋼護筒周圍用3%勺水泥粘土夯實， 以確保鋼護筒的穩固。主鋼護筒埋設要求：在副護筒中準確埋設主鋼護筒，主、副護筒間 用砂填實，以確保主鋼護筒的穩固。梏土區擊.，花卷卻沖擊鉆機沖孔示意圖鋼護筒用厚度為8mmz上的鋼板卷焊制成，鋼護筒外側分別用

55、縱、橫向的角鋼進行加固，角鋼規格為/ 75*75等邊角鋼，間距為30cm,以保證鋼護筒在埋設和拆除過程中不變形。每節長度在1.2 2M間。3.10.1.2、 鉆機就位鋼護筒埋設好后，鉆機可利用吊車或滾筒移到樁位的貝雷架上，鉆 機操作手配合測量人員將鉆機對中就位，誤差在規圍以，并將鉆機嚴格 抄平，確保鉆架垂直于鉆孔平臺。3.10.1.3、 泥漿制作及循環泥漿是保證鉆孔質量的重要環節，沖孔時需根據不同土層配制性能 良好的泥漿來護壁。泥漿由水，粘土（或膨潤土）和添加劑按試驗室設 計的配合比配制而成。針對本標段的特點，對拋石層護壁的泥漿，我們初步決定采用水， 粘土（或膨潤土）、5%勺水泥和一定比例的速凝劑和其它添加劑組成。泥漿的配合比由試驗室設計。為避免泥漿污染環境又利于施工，根據我單位的施工經驗，對于泥 漿的循環擬采用泥漿循環罐和泥漿沉淀池組成，泥漿循環罐和泥漿沉淀 池由10mm勺鋼板焊接而成，每個泥漿循環罐的容量滿足鉆孔需要， 并在 泥漿循環罐安放鋼絲過濾網和抽漿泵，泥漿罐轉移利用吊車吊運。為防止鉆孔和澆筑時，漿液溢出護筒，污染環境，擬在護筒上口安 裝排放管，在護筒旁開挖泥漿沉淀梢，在梢安放10mm勺鋼板焊接而成的 泥漿沉淀梢。在泥漿沉淀梢安放抽漿泵，利用抽漿泵將泥漿沉淀梢的泥 漿沉淀后的泥漿抽到泥漿循環罐