1、第一章緒論1。高速公路監控系統是由信息采集、數據傳輸、中心 控制和信息發布等子系統組成，具有檢測和控制兩大功 能。2、高速公路監控系統拄昱：監控系統地域覆蓋面大、 監控設備分散，對環境適應性要求高，傳輸媒體種類 多，有語音、圖像、數據等，對通信帶寬和實時性要求 較高，外場設備種類繁雜，原理不一，接口多樣，速 率不同，維護管理有一定難度，涉及技術面廣，包括 計算機網絡，視頻監測，數據采集和處理、通信、多媒 體圖像處理，計算機軟件設計等3、監控系統管理體制：模式有集中式和分布式。我國目前采用多級分層的分布式系統構架，省聯網監控 中心，集團監控中心，區域監控分中心，現場監控站。4、目的"：

2、使用現代化的檢測和控制手段，調整道路交 通流的狀態，達到安全、舒適、快捷的運輸目的。目標:最大行車安全道路暢通交通設施狀態完好其他優化目標，社會和經濟效益5、功能：信息采集功能，即運用現代科技手段實時 采集變化著的道路交通狀態，信息的分析處理能力， 即對采集的實時道路交通狀態信息進行數字化，可視化 處理，信息提供功能，即利用計算機網絡，數據通信, 專家系統等現代化手段，及時應對交通動態情況，沿途 發布提示信息，對交通流進行引導，警告和控制，以提 高道路網通行能力，促進交通的安全暢通。6、任笈：減少高速公路常發性擁擠的影響減少高 速公路偶發性擁擠的影響高速公路獲得最大的運行 安全提供必要的信息，

3、幫助使用者有效地利用高速公 路的各種設施，并減輕他們在腦力和體力方面的緊張程 度當有危險或事故發生時，給遇到困難的使用者提供 幫助減輕交通事故對環境和人類的危害。7、皿：信息采集子系統、視頻監控子系統、信息提供子系統、交通控制子系統、計算機網絡系統。8、新技術:視頻交通信息采集與處理技術無線監 控數據傳輸技術新型車輛檢測技術高速公路全程監控技術9、發展趨勢:監控網絡化交通信息共享與集中化監控視頻數字化監控智能化交通信息服務社會化第二章高速公路的事件及對策1、高速公路的特征：實行交通限制，規定汽車專用 實行車輛的分隔行駛嚴格控制出入，實行“全封閉”高標準的線性完備的設施優點:通行能力大，專為直達

4、交通服務交通事故降低，安全性較好運輸效率高2、交通事故:車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。人的因素車的因素道路因素交通環境險惡的氣候條件高速公路交通安全的安全監管因素對策:提高駕駛員素質，職業道德和危機意識提高車輛安全性能改善道路條件集中整治事故“黑點”3、常發件交通擁擠：由于高速公路通行能力小于交通 需求而產生的交通擁擠， 產生的時間、地點規律性較強。 因素:過大的交通需求，道路設施基本上超載道路 幾何上的缺陷造成通行能力降低對策:A、對車輛需求的管理入口匝道控制（匝道關 閉和匝道調節）高速公路主線控制（主線調節，可變 速度控制，駕駛員信息系統）優先通行權的控制通道

5、控制不停車收費和擁擠收費B、幾何改善改善瓶頸路段的通行能力，通過路面和路肩的重新劃分車道或 通過整個橫斷面的改建來增加車道，與在原有的線路上 附加支線。C、對旅行需求的管理調整工作時間鼓勵乘坐公共汽車、合用車等高載客車輛完善停車換乘設施改善公共交通服務4、偶發性交通擁擠：由于隨機事件引發的交通擁擠， 其產生的時間、地點帶有一定的隨機性，但也有規律可 循。類翌：交通事故和車輛拋錨，貨物掉落等交通事 件不利的氣候條件作業區（道路維護）對策:監視系統（電子監視、閉路電視、視頻圖像識 別、空中監視、緊急電話系統、移動電話、警察巡邏和 服務巡邏）偶發事件緊急服務駕駛員信息系統 5、環境問題:噪聲和大氣污

6、染。對策；A制定嚴格的排放標準和環境法研究新能源汽車合理布置公路網，調整交通流公路綠化 B控制 噪聲源改善運營狀況調整路網規劃設置防聲屏 障限制噪聲傳播公路綠化第四章高速公路檢測系統1、環境檢測:氣象檢測項目（風速、風向、氣溫、相 對濕度、能見度等）道路環境監測項目（路面溫度、路 面相對濕度、路面積雪深度、路面冰凍等）環境污染檢 測項目（一氧化碳、氨氮化物、總燒、總懸浮顆粒物和 等效連續A聲級等）2、道路檢測:內容：道路氣象條件，道路路面狀態， 道路大氣環境。道路條件數據采集站功能：數據采集、數據處理、數據 存儲、數據通信3、交通流檢測：交通流特征（易變、變化幅度大、隨 機性、定性定量）作為檢

7、測對象的屬性（可測性和可 控性多元化時空變化監控環境條件）4、事件檢測:內容：推測算法，檢測準備第五章高速公路交通控制系統1、入口而值控制方法：A、匝道關閉（永久性關閉、臨 時性關閉）B、匝道調節（入口匝道定時調節感應（動態）調節匯合控制整體定時調節全局最優控制）2、計算：調解率的確定3、常用的交通控制策略：匝道控制、主線控制、通道 控制、出口控制和優先控制。性能指標:總行程時間最小總服務流量最大動能 （即流量和速度的乘積）最大行程時間延誤最小4、定時控制:定時控制的調解率是預先給定的，在某 一段時間的運行是固定不變的，他根據交通流歷史數據 統計情況，將一天劃分幾個時段， 交通流狀況近似不變,

8、 以此作為依據，確定出各個時段的調解率，是某項性能 指標最優，這種方式對預防常發性擁擠有很好的控制效 果，但它的缺點是不能適應交通流的隨機變化。5、感應調節:也稱動態調節，它能依據現場檢測設備 實時監測到的交通數據，通過處理分析來確定匝道調節率，因而能適應交通流的隨機變化，在感應調節系統中,通過主線檢測器，采集主線上臨近匝道的上游或下游或 者兩者的交通量，控制器接受主線檢測器檢測到的交通 變量，通過一定算法給出滿足一定性能指標的調解率。6、可變限諫捽制的原理：依據道路交通氣候等條件， 對高速公路主線交通流安全、高效運行的限制要求和路 段交通流的流量、速度、密度的關系。確定能夠允許的 最大交通量

9、下的最佳速度和最佳密度，并通過可變限速 標志等方法對高速公路主線交通流進行控制。作用:可變限速標志是在高速公路上設置的可變限速標 志，顯示隨交通狀況變化的限制車速，從而使主線上交 通流的速度能隨車流密度的改變而改變，以保證交通流 的均勻、穩定，同時還能提高道路的通行能力。第六章高速公路信息發布及交通誘導系統1、高諫公路交笠信息內容：靜態信息（道路設施）動 態信息（交通流）和氣象災害信息等。2、功能：為駕駛員提供在線信息服務，其信息包括 實時的交通流狀況、交通事故、氣候條件等提供主線、 匝道的開通，關閉情況，供駕駛員選擇合適路徑根據 交通信息中心提供的實時道路交通信息及GP皺備得到的車輛定位信息

10、，在電子地圖的幫助下為駕駛員提供一 條最優的行駛路徑。3、系統組成:交通誘導信息采集系統、通信網絡、用 戶信息終端。4、駕駛員的信息需求：路況（道路設施、天氣狀況） 交通狀況（出行時耗估計）沿線擁擠情況道路服 務設施（車輛維護加油站、就餐和住宿）第七章高速公路視頻監控系統1、構區：前段采集設備（收費亭內攝像機、車道攝 像機、廣場攝像機、隧道攝像機及鏡頭、云臺、防護罩、 解碼器等）圖像傳輸設備（光端機、光中繼器、線 / 光纜、視頻分配器）輸出顯示設備（監視器、電視墻、 視頻監視計算機、長延時錄像機、硬盤錄像機）圖像 控制設備（控制鍵盤、畫面分割器、視頻矩陣切換器、 字符發生器）2、視頻傳輸:圖像

11、傳輸包括攝像機至監控分中心，監 控分中心至總中心。考慮因素：隧道的長度、通過隧道的交通量、隧道的平曲半徑和縱坡及隧道內輪廓面積等、還有環境、地形地質條件等諸多因素。2、隧道照明：需要考慮路面應具有一定的亮度水平， 考慮設計速度、交通量、線形等影響因素，并從駕駛上 的安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平，特別是在 隧道入口及其相鄰區段需要考慮人的視覺適應過程。3、基本段、入口段、過渡段、出口段。4、長度、亮度的依據：入口長度主要根據洞口內的凈高度，洞內停車視距確定；亮度根據隧道的車流量及隧道的單雙向確定過渡段，主要根據行車速度計算，亮度則主要根據基本段亮度計算基本段長度與隧道長度有關，亮度根據行車速度、交通流量，和隧道單雙 向出口段的長度一般為 60米，亮度為基本段亮度的 5 倍。視頻傳輸方式：視