1、會計學1鐵路鐵路(til)工程施工質(zhì)量驗收標準工程施工質(zhì)量驗收標準第一頁，共162頁。第1頁/共162頁第二頁，共162頁。第2頁/共162頁第三頁，共162頁。第3頁/共162頁第四頁，共162頁。二、鐵路工程建設(shè)標準體系(tx)的構(gòu)成第4頁/共162頁第五頁，共162頁。（一）客貨共線鐵路標準（大部分沒有(mi yu)在名稱上注明） 時速160公里及以下、200公里（二）客運專線鐵路標準 時速200250公里、300350公里現(xiàn)行(xinxng)鐵路工程建設(shè)標準主要分為：第5頁/共162頁第六頁，共162頁?，F(xiàn)行鐵路(til)工程建設(shè)標準數(shù)量 截止2007年10月 有標準編號的標準： 13

2、4項 客運專線等暫行(znxng)標準： 31項 共計： 165項鐵路工程建設(shè)通用參考圖: 107項第6頁/共162頁第七頁，共162頁。第二(d r)部分 鐵路工程施工 質(zhì)量驗收標準(biozhn) 基本內(nèi)容第7頁/共162頁第八頁，共162頁。第8頁/共162頁第九頁，共162頁。鐵路運輸通信工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104182003）第9頁/共162頁第十頁，共162頁。第10頁/共162頁第十一頁，共162頁。第11頁/共162頁第十二頁，共162頁。第12頁/共162頁第十三頁，共162頁。第13頁/共162頁第十四頁，共162頁。第14頁/共162頁第十五頁，共162頁。第15頁

3、/共162頁第十六頁，共162頁。第16頁/共162頁第十七頁，共162頁。第17頁/共162頁第十八頁，共162頁。第18頁/共162頁第十九頁，共162頁。第19頁/共162頁第二十頁，共162頁。第20頁/共162頁第二十一頁，共162頁。第21頁/共162頁第二十二頁，共162頁。第22頁/共162頁第二十三頁，共162頁。第23頁/共162頁第二十四頁，共162頁。第24頁/共162頁第二十五頁，共162頁。第25頁/共162頁第二十六頁，共162頁。第26頁/共162頁第二十七頁，共162頁。第27頁/共162頁第二十八頁，共162頁。工程,制訂設(shè)計、施工、驗收細則。第28頁/共1

4、62頁第二十九頁，共162頁。第29頁/共162頁第三十頁，共162頁。第30頁/共162頁第三十一頁，共162頁。1.客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估(pn ) 技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）2.客運專線無砟軌道鐵路工程測量 暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號） 第31頁/共162頁第三十二頁，共162頁。高度小于5m的路堤第32頁/共162頁第三十三頁，共162頁。n預應力混凝土梁n 梁體徐變變形觀測點n支點和跨中截面，每孔梁不少于6個n原材料變化不大、預制工藝(gngy)穩(wěn)定、批量生產(chǎn)每30孔選擇1孔第33頁/共162頁第三十四頁，共162頁。第34頁/共162頁第三十五頁，共162頁

5、。第35頁/共162頁第三十六頁，共162頁。第36頁/共162頁第三十七頁，共162頁。第37頁/共162頁第三十八頁，共162頁。第38頁/共162頁第三十九頁，共162頁。第39頁/共162頁第四十頁，共162頁。第40頁/共162頁第四十一頁，共162頁。土，仍可按鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104242003）執(zhí)行。第41頁/共162頁第四十二頁，共162頁。第42頁/共162頁第四十三頁，共162頁。第43頁/共162頁第四十四頁，共162頁。第44頁/共162頁第四十五頁，共162頁。第45頁/共162頁第四十六頁，共162頁。第46頁/共162頁第四十七頁，共16

6、2頁。第47頁/共162頁第四十八頁，共162頁。設(shè)計規(guī)范驗收標準施工規(guī)范第48頁/共162頁第四十九頁，共162頁。第49頁/共162頁第五十頁，共162頁。第50頁/共162頁第五十一頁，共162頁。第51頁/共162頁第五十二頁，共162頁。驗標的編制指導思想 1. 調(diào)整地位 2. 驗評分離 3. 充實內(nèi)容 4. 嚴格程序 5. 強化檢測(jin c) 6. 明確職責 7. 體現(xiàn)客運專線鐵路特點第52頁/共162頁第五十三頁，共162頁。 一、調(diào)整地位 調(diào)整地位就是調(diào)整驗標在標準體系中的位置 突出驗標對鐵路工程質(zhì)量的控制作用 明確驗標是保證施工質(zhì)量的主要技術(shù)標準 明確驗標是建設(shè)各方都必須

7、(bx)遵守的強制性標準 符合驗標要求的工程，是合格工程 不符合驗標要求的工程，是不合格工程第53頁/共162頁第五十四頁，共162頁。 二、驗評分離 驗標只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不規(guī)定優(yōu)良等級評定方面的內(nèi)容。 優(yōu)良等級評定不是保證工程質(zhì)量的有效途徑。 優(yōu)良等級的評定可以由建設(shè)各方通過協(xié)商或在承包合同中確定。以后可以根據(jù)需要另行(ln xn)制訂工程施工質(zhì)量評優(yōu)的推薦性標準，由工程承包合同雙方通過協(xié)商確定是否采用 第54頁/共162頁第五十五頁，共162頁。施工(sh gng)規(guī)范、驗標分離合并示意圖 原施工(sh gng)規(guī)范 原驗收(ynshu)標準施工指南 驗收標準 評優(yōu)標準（推薦性）（強制

8、性）（推薦性）施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 第55頁/共162頁第五十六頁，共162頁。 三、充實(chngsh)內(nèi)容 充實內(nèi)容就是在驗標中充實完善施工質(zhì)量保證措施、施工要求等內(nèi)容。 工程施工質(zhì)量是由施工準備、工序操作質(zhì)量決定的，或者說工程施工質(zhì)量是在施工過程中形成(xngchng)的，而不是最后檢驗出來的，所以，要保證工程施工質(zhì)量，就必須加強施工過程控制。 驗標的內(nèi)容不僅僅限于對工程施工質(zhì)量的“檢與評”，還要把體現(xiàn)質(zhì)量保證和過程控制的主要內(nèi)容予以納入。第56頁/共162頁第五十七頁，共162頁。四、嚴格(yng)程序 1. 嚴格材料

9、和設(shè)備進場；嚴格材料和設(shè)備進場； 2. 嚴格工序交接的檢查驗收程序；嚴格工序交接的檢查驗收程序； 3. 嚴格檢驗批和分項、分部、單位工程施工質(zhì)量嚴格檢驗批和分項、分部、單位工程施工質(zhì)量的驗收程序；的驗收程序； 4. 嚴格有關(guān)項目嚴格有關(guān)項目(xingm)檢查驗收的時限要求；檢查驗收的時限要求； 5. 嚴格不合格項目嚴格不合格項目(xingm)的處理程序。的處理程序。第57頁/共162頁第五十八頁，共162頁。五、強化(qinghu)檢測 質(zhì)量檢測工作主要(zhyo)從三個方面予以強調(diào)： 一、是對工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備的檢測； 二、是施工過程中的檢測； 三、是對完工后的工程實體的抽查檢測。 第5

10、8頁/共162頁第五十九頁，共162頁。六、明確(mngqu)職責 明確建設(shè)活動各方在施工質(zhì)量控制過程(guchng)中的職責，體現(xiàn)責、權(quán)、利的統(tǒng)一。 依據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理條例和鐵路工程施工的實際需要，在驗標中具體明確建設(shè)、施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計單位的責任和義務。第59頁/共162頁第六十頁，共162頁。七、體現(xiàn)(txin)客運專線特點 根據(jù)客運專線鐵路在線路平順(pngshn)性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面的要求，突出單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要功能核查要求，強調(diào)工程施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營的需要。第60頁/共162頁

11、第六十一頁，共162頁。第61頁/共162頁第六十二頁，共162頁。例1 鐵路(til)混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準第62頁/共162頁第六十三頁，共162頁。例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收(ynshu)補充標準第63頁/共162頁第六十四頁，共162頁。次。例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量(zhling)驗收補充標準第64頁/共162頁第六十五頁，共162頁。例2客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收(ynshu)暫行標準第65頁/共162頁第六十六頁，共162頁。例3客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收(ynshu)暫行標準第66頁/共162頁第六十七頁，共162頁。例4客運專線鐵路(til)路基工

12、程施工質(zhì)量驗收暫行標準 第67頁/共162頁第六十八頁，共162頁。序號項 目壓 實 標 準改良細粒土粗粒土碎石土1地基系數(shù)K30 (MPa/m)901101302孔 隙 率n （%）31313壓實系數(shù)K0.90第68頁/共162頁第六十九頁，共162頁。第69頁/共162頁第七十頁，共162頁。第70頁/共162頁第七十一頁，共162頁。n第71頁/共162頁第七十二頁，共162頁。第72頁/共162頁第七十三頁，共162頁。義。第73頁/共162頁第七十四頁，共162頁。工程質(zhì)量達到合格與否作出確認。第74頁/共162頁第七十五頁，共162頁。第75頁/共162頁第七十六頁，共162頁。第

13、76頁/共162頁第七十七頁，共162頁。第77頁/共162頁第七十八頁，共162頁。第78頁/共162頁第七十九頁，共162頁。第79頁/共162頁第八十頁，共162頁。第80頁/共162頁第八十一頁，共162頁。第81頁/共162頁第八十二頁，共162頁。第82頁/共162頁第八十三頁，共162頁。單位工程單位工程分部工程分部工程分項工程分項工程檢驗批檢驗批第83頁/共162頁第八十四頁，共162頁。第84頁/共162頁第八十五頁，共162頁。第85頁/共162頁第八十六頁，共162頁。第86頁/共162頁第八十七頁，共162頁。第87頁/共162頁第八十八頁，共162頁。第88頁/共16

14、2頁第八十九頁，共162頁。(fsh)設(shè)施等幾個分部工程。第89頁/共162頁第九十頁，共162頁。割或合并。應該按名稱劃分，不要按類別劃分。第90頁/共162頁第九十一頁，共162頁。第91頁/共162頁第九十二頁，共162頁。第92頁/共162頁第九十三頁，共162頁。第93頁/共162頁第九十四頁，共162頁。第94頁/共162頁第九十五頁，共162頁。第95頁/共162頁第九十六頁，共162頁。第96頁/共162頁第九十七頁，共162頁。第97頁/共162頁第九十八頁，共162頁。第98頁/共162頁第九十九頁，共162頁。檢檢 驗驗 批批分分 項項 工工 程程分分 部部 工工 程程單

15、單 位位 工工 程程第99頁/共162頁第一百頁，共162頁。第100頁/共162頁第一百零一頁，共162頁。第101頁/共162頁第一百零二頁，共162頁。第102頁/共162頁第一百零三頁，共162頁。以上，且其中(qzhng)不合格點的最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。第103頁/共162頁第一百零四頁，共162頁。第104頁/共162頁第一百零五頁，共162頁。能、防雷接地性能、系統(tǒng)運轉(zhuǎn)試驗等。第105頁/共162頁第一百零六頁，共162頁。第106頁/共162頁第一百零七頁，共162頁。第107頁/共162頁第一百零八頁，共162頁。第108頁/共162頁第一百零九頁，共162

16、頁。第109頁/共162頁第一百一十頁，共162頁。程驗收是否正確，有無缺漏。第110頁/共162頁第一百一十一頁，共162頁。第111頁/共162頁第一百一十二頁，共162頁。第112頁/共162頁第一百一十三頁，共162頁。第113頁/共162頁第一百一十四頁，共162頁。第114頁/共162頁第一百一十五頁，共162頁。第115頁/共162頁第一百一十六頁，共162頁。（1）對于返工重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗批，應該重新進行驗收。當重新檢查后，檢驗項目合格的，應判定該檢驗批合格。（2）個別檢驗批試塊試件的強度不能滿足要求的情況，包括(boku)試塊試件失去代表性、試塊試件丟失或缺少、試

17、驗報告有缺陷或?qū)υ囼瀳蟾嬗袘岩傻?。這種情況下，應按規(guī)定程序由有資質(zhì)的檢測單位進行檢驗測試。如果測試結(jié)果證明該檢驗批的質(zhì)量能夠達到原設(shè)計要求，則該檢驗批予以合格驗收。第116頁/共162頁第一百一十七頁，共162頁。 應該說以上兩種情況的處理，沒有造成永久缺陷，沒有降低工程的質(zhì)量標準，不會影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能，還是(hi shi)屬于正常驗收的范圍。 雖然以上兩種情況的檢驗批質(zhì)量經(jīng)處理或檢測鑒定后達到了原設(shè)計要求，符合驗標的規(guī)定，予以合格驗收，但畢竟說明施工單位的質(zhì)量控制過程存在缺陷，應該引起高度重視，采取有力措施，最大限度減少甚至消除這類返工、檢測鑒定項目。 對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復雜

18、，驗標不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴禁驗收。 第117頁/共162頁第一百一十八頁，共162頁。第118頁/共162頁第一百一十九頁，共162頁。（2）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，改變外形尺寸但仍能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如墩身混凝土強度）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，改變外形尺寸但仍能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如墩身混凝土強度(qingd)不足需要加大截面尺寸的，樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷樁而需補樁的，類似的加固補強，解決了結(jié)構(gòu)性能方面的問題，其本

19、質(zhì)并未達到原設(shè)計要求。不足需要加大截面尺寸的，樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷樁而需補樁的，類似的加固補強，解決了結(jié)構(gòu)性能方面的問題，其本質(zhì)并未達到原設(shè)計要求。出現(xiàn)上述兩種情況的驗收是有條件的，是為避免不必要的經(jīng)濟損失和資源浪費而考慮的。一般是進行協(xié)商解決，按規(guī)定程序由設(shè)計單位出具正式的驗算認可證明、技術(shù)處理方案。實際上，施工質(zhì)量還是符合設(shè)計要求，只不過不是原設(shè)計的要求。出現(xiàn)上述兩種情況的驗收是有條件的，是為避免不必要的經(jīng)濟損失和資源浪費而考慮的。一般是進行協(xié)商解決，按規(guī)定程序由設(shè)計單位出具正式的驗算認可證明、技術(shù)處理方案。實際上，施工質(zhì)量還是符合設(shè)計要求，只不過不是原設(shè)計的要求。對上述兩種情況，國家標準建筑工程

20、施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（對上述兩種情況，國家標準建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（GB503002001）列入了條文中?？紤]到鐵路工程與建筑工程的差別，從嚴要求，沒有作出可以驗收的硬性規(guī)定。）列入了條文中?？紤]到鐵路工程與建筑工程的差別，從嚴要求，沒有作出可以驗收的硬性規(guī)定。第119頁/共162頁第一百二十頁，共162頁。 對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復雜，驗標不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當采取返修或加固(ji )處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴禁驗收。 第120頁/共162頁第一百二十一頁，共162頁

21、。第121頁/共162頁第一百二十二頁，共162頁。 當驗標與施工規(guī)范（技術(shù)指南）對質(zhì)量要求不一致(yzh)時，應以驗標為準進行驗收。當施工規(guī)范對質(zhì)量的要求高于驗標時，應按施工規(guī)范進行施工操作。在2003年以前，鐵道行業(yè)的施工規(guī)范和驗標同屬強制性標準，對于保證工程施工質(zhì)量而言，施工規(guī)范面向過程控制，驗標著重于最終檢驗。兩者共同發(fā)揮作用，具有同樣的重要性。第122頁/共162頁第一百二十三頁，共162頁。從2004年開始，新的鐵路工程建設(shè)標準體系，已經(jīng)明確驗標是建設(shè)活動各方都必須遵守的強制性標準，工程質(zhì)量合格與否的判定標準是驗標，驗標中也強化了過程控制的要求，驗標變成了一個既有過程控制，又有最終

22、檢驗的綜合標準。從標準管理角度，施工規(guī)范（技術(shù)指南）應逐步弱化，逐步演化為行業(yè)推薦性標準及企業(yè)標準。但是，根據(jù)我國鐵路工程施工企業(yè)的現(xiàn)狀，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有自己的企業(yè)標準，要在較短的時間內(nèi)完成配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標準難度很大，特別是要完成客運專線鐵路配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標準難度更大。如果立即廢止施工規(guī)范，必然對鐵路建設(shè)造成不利影響。另外，實踐證明，通過標準的形式進行新技術(shù)、新工藝的推廣，是最為直接和有效的途徑。鐵路實施跨越式發(fā)展，建設(shè)一流的客運專線，如果沒有統(tǒng)一的工藝技術(shù)保證，工程質(zhì)量則很難想象。所以，在以往部頒施工規(guī)范尚未及時(jsh)修訂調(diào)整的情況下，考慮到實際需要，又組織

23、編制了客運專線各專業(yè)的施工技術(shù)指南。第123頁/共162頁第一百二十四頁，共162頁。當前，鐵路建設(shè)的形勢發(fā)展很快，尤其是客運專線建設(shè)過程中，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新方法會不斷采用，在實際驗收工作(gngzu)中，現(xiàn)行驗標的內(nèi)容可能會出現(xiàn)一些不足，當涉及結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功能的部分設(shè)計規(guī)范條文和設(shè)計文件對質(zhì)量的要求與驗標條文不一致時，應以標準高者為準。第124頁/共162頁第一百二十五頁，共162頁。鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收(ynshu)標準（TB104242003）、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收(ynshu)補充標準（鐵建設(shè) 2005160號）對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌的混

24、凝土抗壓強度的檢測，都規(guī)定除用標準條件養(yǎng)護試件檢測外，還要用同條件養(yǎng)護試件進行檢測。第125頁/共162頁第一百二十六頁，共162頁。由于同條件養(yǎng)護試件采用了與結(jié)構(gòu)實體相同的養(yǎng)護條件，能夠比較真實地反映結(jié)構(gòu)實體 的 強 度 。 就 是(jish)對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌這些比較重要的結(jié)構(gòu)，混凝土強度檢測實行雙控。但從現(xiàn)場實際執(zhí)行情況看不夠理想，在檢查驗收中應予以注意。第126頁/共162頁第一百二十七頁，共162頁。(wnd)，采用1200d。如墩臺、現(xiàn)澆梁混凝土,隧道襯砌混凝土。第127頁/共162頁第一百二十八頁，共162頁?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準6.5.16規(guī)定：鉆

25、孔樁水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度必須符合設(shè)計強度等級的1.15倍。由于水下混凝土檢查試件的澆筑、成型、凝結(jié)硬化環(huán)境完全不同于水下混凝土本體，混凝土本體抗壓強度(kn y qin d)一般較試件強度低10%20%，為確保水下混凝土本體強度達到設(shè)計強度等級，需要提高10%20%作為保證值，取中值15%。所以規(guī)定用標準養(yǎng)護檢查試件的評定結(jié)果要達到設(shè)計強度等級的1.15倍。實際檢驗過程中，有人直接理解為每個試件的抗壓強度(kn y qin d)要達到設(shè)計強度等級的1.15倍。這是不全面的。不能按每個試件的強度去直接推定.第128頁/共162頁第一百二十九頁，共162頁。應該是按鐵路混凝土強度檢驗評定標準

26、（TB1042594）規(guī)定的方法評定出來的，而不是(b shi)說每個試件的抗壓強度達到設(shè)計強度等級的1.15倍就可以。若按鐵路混凝土強度檢驗評定標準（TB1042594）規(guī)定的標準差已知方法：（用標準差未知方法、小樣本法，結(jié)果相同）。m1fcufcu,k0.80 f1cu,minfcu,k0.850 顯然,如果每個試件的抗壓強度剛好達到設(shè)計強度等級的1.15倍，評定的結(jié)果則為不合格。如果用鉆芯試件評定，則不用乘以1.15，就是設(shè)計強度等級。第129頁/共162頁第一百三十頁，共162頁。1現(xiàn)行驗收標準關(guān)于試件取樣范圍(fnwi)的規(guī)定：客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準4.8.6條規(guī)定

27、：樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1個；也可在樁徑方向1/4處、樁頭至2/3樁長范圍(fnwi)內(nèi)垂直鉆芯取3個。客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準4.10.8條規(guī)定：在樁徑方向14處、樁長范圍(fnwi)內(nèi)垂直鉆孔取芯，取不同深度的3個。第130頁/共162頁第一百三十一頁，共162頁。 2關(guān)于試件取樣范圍的分析說明： 粉噴樁的樁身無側(cè)限抗壓強度試驗，各行業(yè)對試件取樣方法(fngf)的規(guī)定不很統(tǒng)一，有的行業(yè)標準甚至沒有對試件取樣方法(fngf)作出明確規(guī)定。 目前的做法主要有兩種：一種是從樁體上截取試件，一種是通過鉆芯取得試件。第131頁/共162頁第一百三十二頁，共162頁

28、。 從樁體上截取試件，需要挖開地面，截斷柱體，試驗后還要采取措施予以恢復。由于工作量大，取樣位置不宜太深，一般是在樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處各截取一個柱體原樣，再進行試件加工。此方法用的較少。 通過鉆芯取得試件，方法簡便，采用的比較(bjio)多。各行業(yè)標準對鉆芯位置的規(guī)定是一致的，即在樁徑方向1/4處而不是樁中心處，是由于粉噴樁樁體中心是鉆桿，噴粉較少，成樁后中心部位強度較低，易造成樁體強度偏小的假象。第132頁/共162頁第一百三十三頁，共162頁。 但沿樁長的鉆芯取樣范圍規(guī)定略有出入，主要有五種說法：1. 樁全長范圍：2. 樁頂1m以下范圍；3. 樁頂至2/3樁長范圍；4.

29、樁全長再往下加50cm范圍；5. 樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處。 前三種(sn zhn)說法，在實際操作中是比較接近的，區(qū)別不大。第133頁/共162頁第一百三十四頁，共162頁。因為粉噴樁的樁底段和頂段是兩個薄弱部位，不宜取樣。樁底段由于土壓力較大，噴粉壓力不穩(wěn)定，噴粉量往往偏少，造成成樁質(zhì)量差；樁頂段由于上面覆土很少，土壓力較小，也影響成樁質(zhì)量，不容易達到設(shè)計要求的地基處理效果。根據(jù)經(jīng)驗，樁底段及頂段的試件試驗結(jié)果離散性大，無論具體(jt)說法如何，取樣時一般都避開兩端部位。 第四種說法實際上是增加了兩個檢測目的，檢測成樁長度、檢驗樁底土性狀，但強度試件的實際取樣方法還是與前三種

30、說法一致的。 第五種說法機械照搬了從樁體上截取試件的辦法，不可取。第134頁/共162頁第一百三十五頁，共162頁。 目前，路基、橋涵驗標中關(guān)于(guny)粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度試驗的取樣范圍規(guī)定已基本表達清楚。 明確為“樁全長范圍”也不能理解為從嚴要求。 另外，需要說明的是，無側(cè)限抗壓強度試驗是檢測粉噴樁質(zhì)量的一個方面，而復合地基承載力試驗是粉噴樁質(zhì)量判定的最終依據(jù)。在路基、橋涵驗標中，復合地基承載力試驗均是主控項目。第135頁/共162頁第一百三十六頁，共162頁。第136頁/共162頁第一百三十七頁，共162頁。 半填半挖路基，填的部分(b fen)按路堤填表，挖的部分(b fen)按路塹填表。需要填兩個表。第137頁/共162頁第一百三十八頁，共162頁。第138頁/共162頁第一百三十九頁，共162頁。第139頁/共162頁第一百四十頁，共162頁。第140頁/共162頁第一百四十一頁，共162頁。第141頁/共162頁第一百四十二頁，共162頁。第142頁/共162頁第一百四十三頁，共162頁。第143頁/共162頁第一百四十四頁，共162頁。第144頁/共162頁第一百四十五頁，共162頁。第145頁/共162頁第一百四十六頁