1、汽車檢測與診斷技術模擬試題一一、填空題（每空一分共 34 分）1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感 器電壓過高，會造成混合氣（過濃 ）、點火正時（ 過晚），造 成發動機的動力性、經濟性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器 （O2S） 來說，其電壓信號 從稀到濃、或從濃到稀的反應時間應小于（ 100 ）毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器 （O2S） 來說，其最低電壓 應大約為（ -175 ）到（ 75 ）之間，最高電壓應大約為 （850 ）。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續時間大于規定值 時，按照正常的控制程序， 如果氧傳感器輸送給發動機控制模塊

2、 的信號表明混合氣偏稀， 那噴油器就會在閉環控制程序的作用下 （適當增加 ）其噴油脈沖寬，以此來（增加 ）混合氣的濃度， 如果氧傳感器正常、 如果發動機處于閉環控制狀態， 那傳感器應 該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明（氧傳感器損壞 ）、 氧傳感器與（ 發動機控制模塊）之間的電6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時， 我們應重點從 （單 位時間內噴油量是否符合要求 ）、（噴油器的噴射角是否合適 ）、 （ 噴油器是否泄漏）三方面進行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點火系統 的原因而造成缺缸 ）、（ 由于燃油噴射系統的原因而造成缺缸 ）、 （由于氣缸壓縮不良而造成缺缸 ）

3、、（由于真空泄漏而造成缺 缸 ）等等8 、次級點火的燃燒電壓的大小取決于（點火能量 ）、（混合氣 濃度 ）、（氣缸壓力 ）等等。9、在分析汽缸壓力的測試結果時，我們應重點分析（各缸壓力是否達到量的要求 ）和（各缸壓力是否均勻 ）。10 、當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少， 因而導致的排放量會（適當減少 ），而化合物的排放量將（ 增 大）。11 、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷 氣體測試法 ）和（猛踏油門測試法 ）。二、簡答題（每題 4 分共 24 分）1、三元催化轉換器的測試有那些方法？溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2 、在對電控發動機進行

4、診斷時，如果我們想確定發動機各缸的 功率是否能達到平衡，通常有那些方法？次級點火波形的并列顯示功能） 和（發動機綜合分析儀的功率 平衡檢查功能）。3、在電控發動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？（三元催化反應器、氧傳感器和閉環控制系統）、 （早期燃油揮 發控制系統） 、（二次空氣噴射系統） 、（曲軸箱強制通風系統）4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？（1）測量發動機進氣歧管的真空度，鑒別發動機機械系統（例 如進氣、排氣系統）的工作是否正常；（2 ）測量特定靠真空操作的執行系統的工作是否正常 .5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？（1 ）測量噴油量是否符合要求； （ 2 ）測量噴油角度是

5、否合適； （3）測量密封性是否良好；6 、點火正時燈有哪些測試功能（1）可以測試發動機在特定工況條件下，發動機的點火提前角 是否滿足技術要求；（2）檢查高壓點火系統的工作是否正常（即是否缺火）。三、問答題（每題 8 分共 24 分）1 、故障現象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速 不能超過 80 公里/ 小時，進一步檢查未發現自動變速箱和底盤 其它故障，故判定為發動機本身動力不足，試分析這種故障原 因（ 1 ）混合氣的濃度不合適1 ）混合氣過濃：汽油供給系統的壓力過高； / 噴油器的孔徑過 大，例如磨損、型號不對； / 噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過稀：汽油供給系統的壓力不足；噴

6、油器堵塞；噴油 器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發動機本身設計的 缺陷。（2）、混合氣的總量不足1）空氣濾清器堵塞； 2 ）進氣道表面的粗糙度過大； 3 ）節氣門 開度不足 4 ）汽缸的密封性不良。（3）點火系統的工作性能不好1 ）點火能量不足； 2）點火正時不準，包括正時過早、正時過 晚、點火錯缸。4 ）汽缸壓力不足： 1）進氣阻力過大； 2 ）汽缸的密封性不好。5）發動機機件裝配過緊（6）排氣系統排氣不暢。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因1 ）現象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現異常。2）原因：（1）輪胎氣壓不符合要求。（2）輪胎長期未換位；（3）輪胎質

7、量不合格；（ 4 ）輪胎螺栓松動；（5）前輪定位不正確；（6）輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠；（ 7 ）縱、橫拉桿或轉向器松動；（8 ）鋼板彈簧 U 形螺栓松動；（9）鋼板彈簧與其銷松曠；10 ）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；（ 11 ）前輪旋轉質量不平衡；（12 ）前輪擺頭；（ 13 ）前軸剛度不足；（14 ）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相 等。（15 ）前軸或車架彎、扭變形；（ 16 ）轉向橫拉桿或轉向橫拉桿臂剛度不足；（ 17 ）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；（ 18 ）轉向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現過多轉向或不足 轉向；（19 ）經常超載、偏載、起步過急、高速

8、轉彎或制動過猛；（20 ）經常行駛在拱度過大的路面上。3、轉向盤自由行程過大故障原因（1）轉向盤與轉向軸的連接松曠； （2 ）轉向器內主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松 曠；（ 3 ）轉向器垂臂軸與垂臂的連接松動；（4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動；（ 5 ）縱、橫向拉桿臂與轉向節的連接松動；（ 6 ）轉向節與主銷配合松曠；（7）輪轂軸承松曠。四、單項選擇題（每題 2 分共 86 分）1、在討論發動機爆燃傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如 果發動機爆燃傳感器的固定力矩大于規定值， 傳感器的靈敏度將 下降；技師乙說如果發動機爆燃傳感器的固定力矩大于規定值， 傳感器將過于敏感，導致點火提前

9、角變小。誰正確？ BA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。2 、在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導致空 燃比降低； 技師乙說油泵電壓偏低會導致油泵供油量偏少。 誰正 確？ BA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。3 、在討論系統的故障診斷時，技師甲說如果閥在怠速和低速時 是打開的， 則發動機在怠速工作過程中會喘震； 技師乙說閥在怠 速和低速時是打開的， 則發動機在減速時會過載熄火。 誰正確？ C4、在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應在 0.5-1.0V 之間變化；技師乙說一個被污染了的

10、氧傳感器能 連續提供一個偏低的電壓信號。誰正確？ BA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。5、在討論診斷發動機熄火原因時，技師甲說有故障的電子點火 線圈可能導致汽缸熄火； 技師乙說如果發動機連續熄火， 那么要 首先檢查發動機的壓縮性。誰正確？ AA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。6、當討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關閉 時的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。 技師甲說這個 問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規定值高引起的； 技師乙 說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰正確？ BA

11、.只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。7 、在討論閥的診斷時，技師甲說節氣門位置傳感器有故障時， 會影響閥的工作；技師乙說發動機冷卻液溫度傳感器有故障時， 會影響閥的工作。誰正確？ CA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。8、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步A、斷開燃油蒸發罐管路。B .將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上。C .在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前先將管路中的壓力卸掉。D .拆下燃油導軌上的燃油管。9、技術員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損 過度所致；技術員乙說渦

12、輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通 閥卡在關閉位置上所致。誰正確A .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。10 、技術員甲說起動機電流過大是由于發動機受損或潤滑不良 而導致起動困難所致； 技術員乙說起動機電流過大是由于起動機 的驅動機構不能與飛輪嚙合所致。誰正確A .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。11 、技術員甲說在進行發動機進氣歧管真空測試時，發動機應 預熱并在正常怠速狀態運轉； 技術員乙說應將真空表連接到位于 節氣門下方的真空源上來測量發動機進氣歧管的真空度。 誰正確A、只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確

13、。D .兩人均 不正確。12 、在討論發動機冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有 故障的發動機冷卻液溫度傳感器可能會使發動機低溫啟動困難； 技師乙說有故障的發動機冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超 標。誰正確？ C13 、在討論節氣門位置傳感器故障診斷時，技師甲說節氣門位 置傳感器的電壓信號應該從怠速的 1V 平穩的上升到節氣門全開 時的 6V ；技師乙說節氣門位置傳感器故障將導致怠速轉速偏移。 誰正確？ BA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。14 、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻 不能點火的電子點火系統的診斷故障時， 技師甲說可能是

14、點火線 圈組件有故障；技師乙說可能是點火線圈組件的電源導線斷路。 誰正確？ CA .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。15 、在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數新型 順序燃油噴射系統中， 拆下蓄電池電纜對汽車電子系統無任何不 良影響；技師乙說在這類系統上拆下蓄電池電纜會擦除計算機有 用的內存記憶。誰正確？16 、一個技師用汽車專用示波器診斷一個系統時。發現三元催 化轉換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓 有相同的電壓波形。 技師甲說三元催化轉換器有故障； 技師乙說 混合氣太濃了。誰正確？A .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人

15、均正確。D .兩人均 不正確。17 、發動機以 2000r 的轉速運轉時，技術人員發現的排放量 超標。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障； 技師乙說廢氣再循 環控制電磁閥的通道可能堵塞。試問誰正確 ?A .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均 不正確。18 、技術員正在進行發動機壓縮壓力測試，以下解釋哪個正確。A、所有氣缸的讀數都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數都低而且讀數值差不多，可能是由正時鏈條 打滑引起的。D、兩個相鄰的氣缸的讀數都低可能是由沖缸墊引起的19 、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能A、空氣/

16、燃油混合氣太濃。B、活塞環磨損。 C、點火問題。D 、刺缸墊。20 、當進行點火系統測試以查明發動機不能起動的原因時，應：A、檢查初級電路是否松動或斷裂。B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21 、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修手冊給定的值給裝置施加真空。B、按發動機維修手冊中規定的不同轉速運行發動機時，檢查點火正時。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時間內保持真空。22 、當觀察點火系統的示波器波形時，某一個氣缸的點火曲線 較高，可能由以下哪個原因引起 ?A、火花塞電

17、路短路。 B、次級電路電阻值過大。C、混合氣過濃。 D 、那個氣缸的壓縮壓力低。23 、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。B、火花塞積炭。 C、發動機怠速熄火。D、常速行駛時的發動機喘振。24 、以下哪個是測試催化轉化器是否堵塞的正確方法：A、當發動機快速加速到大約 2000r /時快速減速，觀察接在發 動機上的真空計讀數。B .連接真空計當發動機保持在 2000r /約2時，觀察真空計的 讀數。C .拆下催化轉化器，在它的位置處安裝一直管，然后進行道路 測試，觀察駕駛性能是否改善。D 拆下催化轉化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過 它，就說明催化轉化器堵塞了。25 、當

18、用示波器測試發動機時，一個氣缸的點火曲線比正常的 短且火花曲線比正常的長， 其它氣缸均正常， 以下哪個原因可引 起此類現象。A、火花塞結污。B、火花塞電纜線端腐蝕。C、分電器轉子磨損。 D 、空氣燃油混合氣稀。26 、對于裝有光電點火系統的發動機，當無法起動時，以下哪 個原因可能引起此現象 ?A、發光二極管（）燒壞。B .點火線圈短路。C .控制組件有故障。D 以上原因都可引起此現象。27 、以下關于電控節氣門的敘述哪一個是不正確的A、可變電阻器主要監測油門踏板的運動情況。B、小型電動機用來打開和關閉節流閥片。C、油門踏板的位置是由節氣門位置傳感器來監視的。C、節氣門電動機帶有反饋系統，它為計

19、算機檢驗節氣門位置。28 、電控汽車出現輕微爆震或點火爆震，以下均可成為其原因， 除了：A、混合氣極稀。B、發動機運轉溫度過低。C、缸內積炭過多。D 、使用了低辛烷值燃油。29 、以下哪項關于間發性發動機控制故障的說法是正確的 ?A、由于計算機周期性地調整其執行器， 這種故障是正常的。 B、 這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的。C、這類故障只有計算機進行調整以補償時才發生。D、間發性故障通常由失效的氧傳感器造成。30 、一輛車的發動機控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一 項可能引起這問題 ?A、燃油壓力調節器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力 不足。 D 、動力傳動系控制組件失

20、效。31 、當檢查電控汽車怠速不穩狀況時，得到下列廢氣分析數值：() （）C02（ ）02（）怠速4500.159.07.62000r 850.211.63.9除哪一項以D 、廢氣再循下列所列的所有選項都可能是引起這種排放的原因， 外：A、真空泄漏。 B、噴油器臟。C、噴油器漏油。 環閥泄漏。32 、驗證發動機的電子燃油控制系統是否處于閉環的方法有很 多，下列那一種不是：A、當人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加；B、當人為制造混合氣過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、 認真觀察噴油嘴的脈沖寬度， 應在稍大和稍小之間切換；D、 查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。33 、一位顧客

21、在抱怨其汽車發動機的油耗比較大，下列數據是 在發動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的： 傳感器 為 2.75V ，傳感器為 0.6V ，傳感器為 0.55V ，傳感器為 2.5V ，2S 為 0.3-0.8V ，傳感器為 0，計數為 30 ，發動機轉速為 850 ， 蓄電池電壓為 14.2V ，螺線管斷開，為關閉，為 0% ，閉環，關 閉，沒有。技師甲說進氣歧管有真空泄漏；技師乙說傳感器是壞 的。誰正確？A .只有甲正確。B .只有乙正確。C .兩人均正確。D .兩人均不正確。34 、一輛發動機的怠速轉速比較高。下列數據是在發動機正常 工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：傳感器為 1

22、.2V ，傳 感器為 0.2V ，傳感器為 0.5V ，傳感器為 2.4V ， 2S 為 0.4-0.7V ， 傳感器為 0，計數為 50 ，發動機轉速為 1050 ，蓄電池電壓為 14.3V ，螺線管斷開，為關閉，為 0% ，閉環，關閉，沒有。技師甲說發動機進氣歧管有真空泄露； 技師乙說電動機有故障。 誰 正確？A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確。35 、一位顧客抱怨在發動機較涼或停車時沒有高的怠速轉速。 下列數據是在發動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得 到的：傳感器為 1.15V ，傳感器為 0.6V ，傳感器為 0.55V ，傳 感器為

23、 2.5V ，2S 為 0.3-0.8V ，傳感器為 0 ，計數為 0 ，發動 機轉速為 650 ，蓄電池電壓為 14.4V ，螺線管斷開，為關閉， 為 0% ，閉環，關閉，沒有。 技師甲說電動機卡住；技師乙說 電動機電路斷路。誰正確？A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確。36 、一位顧客抱怨 1995 年出產的福特系列 5.0L 發動機排量的 卡車有喘震和失速現象。 下列數據是在發動機正常工作溫度和正 常怠速時從掃描儀上得到的：傳感器為 2.1V ，傳感器為 0.6V ， 傳感器為 0.55V ，傳感器為 2.5V ， 2S 為 0.3-0.8V

24、，傳感器為0 ，爆震傳感器頻率為 0 ，發動機轉速為 650-950 ，蓄電池電壓 為 14.4V ，螺線管斷開， 為關閉， 傳感器為 2.4V ，閉環，打開， 為 159 ， 337 。技師甲說傳感器有故障；技師乙說閥可能卡在打 開位置。誰正確？A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。D .兩人均不正確。37 、下列數據是在發動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀 上得到的：傳感器為 1.1V ，傳感器為 0.6V ，傳感器為 2.1V ， 傳感器為 2.5V ，2S 為 0.3-0.8V ，傳感器為 0，計數為 32 ，發 動機轉速為 750 ，蓄電池電壓為 14.2V ，

25、螺線管斷開，為關閉， 噴油脈沖寬度為 4 ，開環，關閉，沒有。技師甲說噴油器應該清 洗；技師乙說傳感器有故障。誰正確？A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。D .兩人均不正確。38 、一部汽車因為和的排放偏高而不能通過排氣測試。在維修 部檢查汽車時， 在怠速且發動機溫度正常時， 五氣排放物分析儀 上的讀數為：為 0.02 ，為 2，O2 為 0.2 ，2 為 11 ，為 0.05 。技師甲說泵可能一直泵入逆流空氣； 技師乙說燃油壓力 可能比指定值低。試問誰正確 ?A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。D .兩人均不正確。39 、汽車在怠速和發動機溫度正常

26、時，掃描檢測儀數據如下， 傳感器為 0.38V ，傳感器為 2.00V ，發動機轉速為 750r ，2S 為 0.8V ，傳感器為 0h ，蓄電池電壓為 14.2V ，傳感器為 0.6V ， 傳感器為 1.2V ，1 計數為 30 ，斷開，斷開，接通， 接通，開環， 燃油泵繼電器接通。技師甲說 O2 部分可能有故障； 技師乙說從 電磁鐵至間的接地導線可能錯誤搭鐵。試問誰正確 ?A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確。40 、在轉速為 2000r 和發動機溫度正常時，裝有催化轉化器 的汽車在五氣排放物分析儀上所提供的讀數為：為 0.05 ，為 0.2 ，

27、2 為10 ，O2 為 0.2 ，為 0.02 。技師甲說有一個 氣缸可能缺火； 技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。 試問誰 正確 ?A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確。41 、一部汽車在和方面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車 時，發動機怠速且溫度正常， 所得到的掃描檢測儀讀數和五氣排 放物分析儀的讀數為：為 0.015 ，為 2，C02 為 11 ，02 為 0.2 ，為 0.075 ，傳感器 0.40V ，傳感器為 1.8V ，發動 機轉速為 850r ， H02S 為 0.8V ，傳感器為 0h ，蓄電池電 壓為 14.2V ，傳感器為

28、0 6V ，傳感器為 4.5V ，計數 30 ，斷 開，斷開，斷開，接通，開環，燃油泵繼電器接通。技師甲說傳 感器有故障；技師乙說空氣濾清器堵塞。試問誰正確 ?A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確。42 、裝有催化轉化器的汽車因的排放偏高而不能通過排氣測試， 且發動機在加速時不穩定。 在發動機以恒定 2000r 的轉速運轉 且發動機溫度為正常時， 所獲得的掃描檢測儀讀數和五氣排放物 分析儀的讀數為： 為 0.02 ，為 0.1 ，2 為 11.5 ，02 為 4 ， 為 1100 ，傳感器為 0 . 45V ，發動機爆燃為是，發動機轉速為 800r

29、，H02S 為 0.4V ，傳感器為 0h ，蓄電池電壓為 14.4V ， 傳感器為 1.8V ，傳感器為 2V ，計數為 50 ，斷開，斷開，斷開， 斷開，開環，燃油泵繼電器接通。技師甲說燃油壓力比指定值低 很多；技師乙說爆燃傳感器有故障。誰正確 ?A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確。43 、裝有催化轉化器的汽車在與方面不能通過排氣測試。沒有 性能主訴。 在維修部測試汽車時， 當發動機以 2000r 的轉速運 轉且發動機溫度為正常時， 可得到的排氣含量和掃描檢測儀數據 如下：為 0.024 ，為 2.8 ，2為13.5 ，O2 為0.4 ，傳 感

30、器為 0.40V ，傳感器為 1.8V ，發動機轉速為 2000r ，H02S 為 0.6V ，傳感器為 0h ，蓄電池電壓為 14.0V ，傳感器為 1.5V ， 傳感器為 1.8V ，計數為 50 ，斷開，斷開，斷開。技師甲說噴油 器可能有滴漏；技師乙說不能向催化轉化器內泵入空氣， 誰正確 ?A .只有甲正確。 B .只有乙正確。 C .兩人均正確。 D .兩 人均不正確汽車檢測與診斷技術試題一答案一、填空題1. 對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說， 如果傳感器 電壓過高，會造成混合氣過濃、點火正時過晚，造成發動機的動 力性、經濟性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器

31、 (O2S) 來說，其電壓信號 從稀到濃、或從濃到稀的反應時間應小于 100 毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器 (O2S) 來說，其最低電壓 應大約為 -175 到 75 之間，最高電壓應大約為 850 。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續時間大于規定值 時，按照正常的控制程序， 如果氧傳感器輸送給發動機控制模塊的信號表明混合氣偏稀， 那噴油器就會在閉環控制程序的作用下會適當增加其噴油脈沖寬，以此來增加混合氣的濃度， 如果氧傳感器正常、 如果發動機處于閉環控制狀態， 那傳感器應 該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明氧傳感器損壞、 氧傳感器與發動機控制模塊之間的電路連接有故障、發

32、動機控制模塊沒有閉環控制程序或閉環控制的條件沒有滿足。5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續時間大于規定值 時，按照正常的控制程序， 如果氧傳感器輸送給發動機控制模塊 的信號表明混合氣偏濃， 那噴油器就會在閉環控制程序的作用下 會適當減小其噴油脈沖寬，以此來降低混合氣的濃度， 如果氧傳感器正常、 如果發動機處于閉環循環控制狀態， 那傳感 器應該能檢測到混合氣變稀的情況，否則說明氧傳感器損壞、氧傳感器與發動機控制模塊之間的電路連接有故障、發動機控制模塊沒有閉環控制程序或閉環控制的條件沒有 滿足。6、 在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應重點從 （單 位時間內的噴油量是否符合要求）、

33、（噴油器的噴射角度是否合 適）、（噴油器是否泄漏）三方面進行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點火系統 的原因而造成缺缸） 、（由于燃油噴射系統的原因而造成缺缸） 、由于汽缸壓縮不良而造成缺缸） 、（由于真空泄露而造成缺缸）8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、（混合氣的濃 度）、（汽缸壓力）等等。9、在分析汽缸壓力的測試結果時，我們應重點分析（每缸的汽 缸壓力是否都達到量的要求）和（各缸的壓力是否均勻）。10 、當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少， 因而導致的排放量會（適當的減少），而化合物的排放量將（增 大）。11 、測量氧傳感器工作性能是否合格的

34、方法主要包括：（丙烷 氣體測試法）和（猛踏油門測試法）。二、簡答題1、三元催化轉換器的測試有那些方法？溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2 、在對電控發動機進行診斷時，如果我們想確定發動機各缸的 功率是否能達到平衡，通常有那些方法？（次級點火波形的并列顯示功能） 和（發動機綜合分析儀的功率 平衡檢查功能）。3、在電控發動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？（三元催化反應器、氧傳感器和閉環控制系統）、 （早期燃油揮 發控制系統） 、（二次空氣噴射系統） 、（曲軸箱強制通風系統）4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？（1）測量發動機進氣歧管的真空度，鑒別發動機機械系統（例 如進氣、排氣系統）的工作是否正常；（2 ）測量特定靠真空操作的執行系統的工作是否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？（1 ）測量噴油量是否符合要求； （ 2 ）測量噴油角度是否合適； （3）測量密封性是否良好；6 、點火正時燈有哪些測試功能（1）可以測試發動機在特定工況條件下，發動機的點火提前角 是否滿足技術要求；（2）檢查高壓點火系統的工作是否正常（即是否缺火）。三、問答題1 、故障現象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速 不能超過 80 公里/ 小時，進一步檢查未發現自動變速箱和底盤