1、鋼套箱圍堰在錢塘江“水上巴士”碼頭工程建設中的運用 摘要:本文主要闡述鋼套箱圍堰在錢塘江“水上巴士”碼頭工程建設中的實際運用，供大家參考。 關鍵詞:鋼套箱圍堰；碼頭工程;運用 錢塘江“水上巴士”碼頭工程為杭州市打造“東方威尼斯”的代表工程。本工程位于錢塘江北岸的之江路南側，錢塘江大橋以西300m、六和塔附近。該站點為改建工程，改建一個25m×7m碼頭平臺，與后方流域通過30m×4m預應力鋼筋砼棧橋相連。本工程主要工程內容為灌注樁基礎、碼頭、棧橋及附屬設施，以及相應的臨時設施工程，建設工期4個月。本工程碼頭平臺下部承臺及鉆孔灌注樁施工中，應先修筑圍堰保障砼的干地作業；由于錢塘

2、江邊施工受潮水及臺風的影響較大，再加上工期較緊，因此本工程圍堰施工的成敗極其關鍵。根據本工程地處錢塘江水域的特點，圍堰采用鋼套箱結構。 1、鋼套箱圍堰結構型式和特點 鋼套箱圍堰結構型式的確定受多種因素的制約，如水文、地質、起重設備等。平面形狀的確定主要受承臺平面尺寸的影響以及水深的影響。此外，鋼套箱圍堰單、雙壁的構造主要是考慮鋼圍堰下沉的需要而設計，由于鋼圍堰重量輕，在需要入土較深的情況下僅靠自重難以下沉，需灌注配重混凝土，因此必須設置雙壁結構。 鋼套箱的構造特點主要有：鋼套箱整體吊裝、就位、加固完成后，在低潮位時澆筑封底混凝土，待封底混凝土達到強度要求后，將封底混凝土內預留的減壓孔封堵，形成

3、干施工的作業環境；鋼套箱中構件與構件之間的連接既能保證套箱整體結構的強度及剛度要求，又使構件在拆除階段的施工作業操作方便；鋼套箱承重構件為桁架梁系，且套箱側壁連接點設置高度高，有利于結構整體穩定。 根據本工程承臺的尺寸形狀，箱式圍堰結構型式采用六邊形結構，圍堰內外側邊壁后1.2m，邊壁高度約9米，箱式整體內邊長25m，寬10m，具體見下圖： 2、施工工藝及施工要點 施工工藝流程：鋼圍堰加工浮運就位下沉第一節拼裝下一節壁內注水或混凝土清洗鋼圍堰箱壁及樁周澆筑封底混凝土抽水施工承臺。 施工要點 圍堰的加工及浮運 為了運輸方便，本工程鋼套箱圍堰選擇在江邊船廠進行加工定制。為減少墩位處拼裝工作量，根據

4、現場起重能力分節在工廠加工。其加工順序為，先分單元在胎具上加工成型，然后在浮體上組拼。六邊形圍堰由于較輕，一般是分塊加工，一次拼裝成型。鋼套箱拼裝完成后由拖船拖至施工區域。 圍堰沉放前的準備 圍堰施工前先進行測量放樣，測定清基邊線，打設區域邊樁，沉箱圍堰施工前利用挖泥船進行清基，清基厚度在1.2m1.5m之間，實際清基深度是根據實際情況進行調整的。清基基準面要相對水平，以便沉箱施工過程中的位置控制。 圍堰的沉放 待準備工作完畢后，鋼套箱待測量人員精確定位后開始放沉，沉放過程中，測量人員跟蹤測量，以保證沉箱圍堰位置的準性。 鋼套箱圍堰沉放的具體作業步驟為：將第一節放入水中定位，利用雙壁所產生的浮

5、力自浮于水中，然后接高第二節，灌水或混凝土下沉，再繼續接高下一節，直至圍堰全高。在圍堰上搭設吸泥平臺，布置吸泥機進行下沉。圍堰雙壁間設隔倉，灌注時分倉對稱進行，以防鋼套箱圍堰的偏移。 待整體沉放穩定后，由震動錘從鋼圍堰周邊擊樁，使式鋼套箱圍堰整體均勻入土至一定高程，再進行鋼套箱圍堰內外加固穩定。 封底混凝土的施工 鋼套箱圍堰沉至設計標高，灌注封底混凝土之前，采用潛水員用高壓水槍進行清理，整平河床面，同時，為了保證封底混凝土與樁身、箱壁的良好結合，達到止水效果，潛水員采用高壓水槍將樁身和箱壁上附著的泥漿沖洗干凈。 封底砼采用水下澆筑，澆筑厚度約1.0m。本工程封底混凝土的施工采用垂直導管法。水下混凝土靠自身流動性向四周攤開。導管采用300mm無縫管，頂部設漏斗，導管數量根據鋼圍堰內凈空面積確定。封底混凝土采用分倉分次灌注，混凝土由岸上拌和站供應，泵送至澆筑位置。 封底后，圍堰內回填土方，回填至常水位以上0.3m左右，以便防止沉箱底由于箱外水壓過大引起管蛹，亦有利于沉箱整體的穩定性。 3、結語 本工程鋼套箱圍堰施工耗時一個半月，但為后續工作的順利實施打下了堅實的基礎。全部工程于2008年9月25日如期順利完工，并于27日上午通過驗收，下午剪彩通航，市領導及交通主管部門對工程的施工質量給予了高度評價，這也為錢塘江邊碼頭工程建設提供了一份寶貴的經驗