1、汽車制造工藝汽車制造工藝裝配工藝裝配工藝任務：任務：汽車橋的裝配汽車橋的裝配 北京電子科技職業學院汽車工程學院北京電子科技職業學院汽車工程學院主講教師主講教師: 威蘭威蘭輔導教師輔導教師: 馮志新馮志新活動內容活動內容檢檢 驗驗 評評 估估實實 施施 計計 劃劃制制 定定 計計 劃劃收收 集集 信信 息息接接 受受 任任 務務總總 結結 提提 高高 接接 受受 任任 務務熟悉汽車橋基礎知識熟悉汽車橋基礎知識 汽車橋的種類汽車橋的種類 汽車驅動橋的功能、結構汽車驅動橋的功能、結構 汽車驅動橋組成汽車驅動橋組成 汽車前、后的安裝汽車前、后的安裝 收收 集集 信信 息息汽車基本知識汽車基本知識 汽車

2、的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉向橋，主汽車的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉向橋，主要作用是利用轉向節的傳動實現汽車轉向，將主動橋（后橋要作用是利用轉向節的傳動實現汽車轉向，將主動橋（后橋傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。后橋即傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。后橋即驅動橋，主動橋，用來支持車架。并從車架傳遞負荷到車輪驅動橋，主動橋，用來支持車架。并從車架傳遞負荷到車輪上。這兩個是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在上。這兩個是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個總成部分連接為以整體，支道路上行駛的部分。他將汽車個總成部分連接為以

3、整體，支持并保證汽車行駛。持并保證汽車行駛。 驅動橋基本知識驅動橋基本知識 1. 功能：功能： 驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。裝置和驅動橋殼等組成。 收收 集集 信信 息息2 驅動橋的設計：驅動橋

4、的設計： 驅動橋設計應當滿足如下基本要求：驅動橋設計應當滿足如下基本要求：（1）選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃）選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。料經濟性。（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。（3）齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。）齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。 收收 集集 信信 息息（4）在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。）在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。（5）在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤）在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。其是簧

5、下質量應盡量小，以改善汽車平順性。（6）與懸架導向機構運動協調，對于轉向驅動橋，還應與）與懸架導向機構運動協調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。轉向機構運動相協調。（7）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。便。 收收 集集 信信 息息3驅動橋的分類驅動橋的分類 驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。（1）非斷開式驅動橋）非斷開式驅動橋 非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側主減速器殼均與軸殼剛性地

6、相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼它由驅動橋殼1，主減速器（圖中包括，主減速器（圖中包括6、7），差速器），差速器（圖中包括（圖中包括2、3、4）和半軸）和半軸5組成。組成。 收收 集集 信信 息息1-后橋殼；后橋殼；2-差速差速器殼；器殼；3-差速器行差速器行星齒輪；星齒輪；4-差速器差速器半軸齒輪；半軸齒輪；5-半軸；半軸； 6-主減速器從動齒主減速器從動齒輪齒圈；輪齒圈；7-主減速主減速器主動小齒輪器主動小齒輪 收收 集集 信信 息息（2）斷開式驅動橋）斷開式驅動橋 驅動橋采用獨立懸架，

7、即主減速器殼固定在車架上，兩側驅動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋為斷開式驅動橋 收收 集集 信信 息息 1-主減速器；主減速器；2-半軸；半軸；3-彈性元彈性元件；件；4-減振器；減振器；5-車輪；車輪；6-擺臂；擺臂；7-擺臂軸擺臂軸 收收 集集 信信 息息 4驅動橋的組成驅動橋的組成 驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成 （1）主減速器）主減速器 主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩

8、，主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速皮。主減速器類型較多，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速皮。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。 收收 集集 信信 息息 1）單級主減速器）單級主減速器 由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，東風構簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用型等輕、中型載重汽車上應用廣泛。廣泛。2）雙級主減速器）雙級主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級對一些載重較大的

9、載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。 收收 集集 信信 息息 主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓銀齒輪旋轉，從而完成主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓銀齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二

10、級減速。而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動 收收 集集 信信 息息 （2）差速器）差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為

11、橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。 收收 集集 信信 息息1-軸承；軸承；2-左外殼；左外殼；3-墊片；墊片；4-半軸齒輪；半軸齒輪；5-墊圈；墊圈；6-行星齒輪；行星齒輪； 7-從動齒輪；從動齒輪；8-右外殼；右外殼；9-十字軸；十字軸；10-螺栓螺栓 收收 集集 信信 息息（3）半軸）半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結構不同，而半推動汽車行駛

12、的實心軸。由于輪轂的安裝結構不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、34浮式三種型式。浮式三種型式。 收收 集集 信信 息息1）全浮式半軸）全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結構。一般大、中型汽車均采用全浮式結構。 半軸的內端用花半軸的內端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成文承在半軸套管上。半軸套管與后

13、橋殼壓配成一體，組成驅動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯系，驅動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯系，使半軸只承受驅動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為使半軸只承受驅動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式全浮式”半軸。所謂半軸。所謂“浮浮”意即半軸不受彎曲載荷意即半軸不受彎曲載荷 收收 集集 信信 息息1- 半軸套管；半軸套管；2-調整螺母；調整螺母；3-油油封；封；4-鎖緊墊圈；鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；鎖緊螺母；6-半軸；半軸；7-輪轂螺輪轂螺栓；栓； 8,10-圓錐圓錐滾子軸承；滾子軸承；9-輪輪轂；轂；11-油封；油封；12-空心梁空心梁 收收 集集 信信 息

14、息2）半浮式半軸）半浮式半軸 半浮式半軸的內端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端半浮式半軸的內端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內側。這種支承方式將通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內側。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結構型式主要用于部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結構型式主要用于小客車小客車 收收 集集 信信 息息 1-止推塊；止推塊；2-半軸；半軸；3-圓圓錐滾子軸承；錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；鎖緊螺母；5-鍵；鍵；6-輪轂；輪轂；

15、7-橋殼凸緣橋殼凸緣 收收 集集 信信 息息3）34浮式半軸浮式半軸 34浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應用不多，只在個別小臥車上應用，如華沙此式半軸目前應用不多，只在個別小臥車上應用，如華沙M20型汽車型汽車 收收 集集 信信 息息（4）橋殼）橋殼1） 整體式橋殼整體式橋殼 整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼

16、板沖壓焊接式可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。等。2） 分段式驅動橋殼分段式驅動橋殼 收收 集集 信信 息息1、4半軸半軸殼殼 2-左橋殼左橋殼 3-右橋殼右橋殼 5-鋼板彈簧座鋼板彈簧座 6-突緣突緣 7-半半軸套管軸套管 8-后后橋殼橋殼 9-殼蓋殼蓋汽車橋的裝配汽車橋的裝配1.橋的裝配過程橋的裝配過程（1）左、右側：）左、右側：裝后減震器到車身。裝后減震器到后橫梁，并用裝后減震器到車身。裝后減震器到后橫梁，并用2個螺釘緊個螺釘緊固到規定扭矩固到規定扭矩裝后板簧后吊耳到車身下支架。放后板簧后端到圖示后吊裝后板簧后吊耳到車身下支架。放后板簧后端到圖示后吊耳夾板中用螺母及

17、螺栓松裝耳夾板中用螺母及螺栓松裝裝后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規定扭裝后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規定扭矩矩 制制 定定 計計 劃劃（2）裝熱風地板通道）裝熱風地板通道 把堵放到加熱器地板通道上的孔中固定把堵放到加熱器地板通道上的孔中固定 將通道總成裝到空調加熱器上，并將通道卡入空調加熱將通道總成裝到空調加熱器上，并將通道卡入空調加熱器的彈簧卡子中器的彈簧卡子中 對準前面的兩個空，用對準前面的兩個空，用2個螺釘按規定扭矩將加熱器緊固個螺釘按規定扭矩將加熱器緊固 制制 定定 計計 劃劃（2）放前橋和后橋到車身：將前橋運至前橋舉升器上，后）放前橋和后橋到車身：將前橋運至

18、前橋舉升器上，后橋運至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車身下面，升起橋運至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。到裝配位置。 裝后吊耳夾板到車身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧裝后吊耳夾板到車身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧安裝支架，用螺栓松裝。安裝支架，用螺栓松裝。 裝后板簧前端到車身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支裝后板簧前端到車身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支架用螺栓松裝架用螺栓松裝 緊固緊固U型螺栓：固定后板簧型螺栓：固定后板簧U栓到規定扭矩栓到規定扭矩 制制 定定 計計 劃劃（3）放前橋和后橋到車身：將前橋運至前橋舉升器上，后）放前橋和后橋到車身：將前橋運至前橋舉升器

19、上，后橋運至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車身下面，升起橋運至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。到裝配位置。 裝主銷裝主銷U型調節叉到車身：放主銷后傾角型調節叉到車身：放主銷后傾角U型調節叉到下型調節叉到下控制臂固定支架上，用控制臂固定支架上，用2個螺母松裝；放調整墊片到調節叉個螺母松裝；放調整墊片到調節叉和固定之架之間，緊固螺母到規定扭矩。和固定之架之間，緊固螺母到規定扭矩。 裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺栓推力桿平板總成到縱梁，并用另一個推力桿平板總成和栓推力桿平板總成到縱梁，并用另一個推力桿平板總

20、成和4個螺母松裝；緊固個螺母松裝；緊固4個螺母到規定扭矩個螺母到規定扭矩 制制 定定 計計 劃劃（4）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內側及控制臂固定支）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內側及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動定扭扳手緊固。架中，用螺栓、螺母松裝，用手動定扭扳手緊固。 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架。上的安裝支架。 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器固定裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器固定

21、支架上，用支架上，用2個螺釘和個螺釘和2個螺母緊固到固定扭矩。個螺母緊固到固定扭矩。 裝前穩定桿到前橋：放前穩定桿上的連桿到前橋用裝前穩定桿到前橋：放前穩定桿上的連桿到前橋用2個螺個螺母和母和2個螺栓緊固到規定扭矩。個螺栓緊固到規定扭矩。 制制 定定 計計 劃劃（5）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內側及控制臂固定支）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內側及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動定扭扳手緊固架中，用螺栓、螺母松裝，用手動定扭扳手緊固 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋 裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架縱梁上的安裝支架 裝前減震器下端到前橋：放前減震