1、鐵路供電規(guī)定一、電氣化鐵路的供電及牽引供電的定義電氣化鐵路的供電系統(tǒng)是由發(fā)電廠集中提供電能， 經(jīng)變電站，通過高壓輸電 線（110kV）傳輸給牽引變電所，轉(zhuǎn)變成電壓 27.5kV或55kV送到接觸網(wǎng)上，供 給沿線運行的電力機車。所謂牽引供電是指電力系統(tǒng)從鐵路牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電。二、牽引供電設(shè)備應(yīng)滿足的要求隨著電氣化鐵路的快速發(fā)展，技規(guī)對牽引供電設(shè)備提出了更高的要求：1 .應(yīng)保證不間斷行車可靠供電，牽引供電設(shè)備能力應(yīng)與線路運輸能力匹配， 并留有余地；2 .為了滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求，接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV,瞬時最大值為29kV;最低工作電壓為20kV,非正常

2、情況下不得低于19kV;3 .牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電；4 .雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件；5 .接觸網(wǎng)的分段應(yīng)檢修方便和縮小故障停電范圍，樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開 閉所，樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開關(guān)和電動隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動控制。三、接觸網(wǎng)導(dǎo)線在最大弛度時距鋼軌頂面應(yīng)保持的高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線在最大弛度，至鋼軌頂面的高度不超過 6500mm在區(qū)間和中間 站不少于5700mm（舊線改造不少于5330mm。在編組站、區(qū)段站和個別較大的 中間站站場不少于6200mm客運專線為53005500mm站場與區(qū)間宜取一致。四、電力線路與鐵路交叉時應(yīng)保持的高度電力線路跨越非電力牽引區(qū)段鐵路時，具導(dǎo)線最大

3、弛度至鋼軌頂面的距離：1.500kV線路，不少于14000mm2.330kV線路，不少于9500mm6 .220kV線路，不少于8500mm7 .110kV及其以下線路，不少于 7500mm五、電桿至線路中心的距離的規(guī)定電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿內(nèi)緣至線路中心的水平距離：1.380V及其以下低壓線路，新線不少于 3000mm既有線蟲&不少于2450mm 并逐步改造；2.10(6)kV 高壓線路，不少于 3000mm3.35kV及其以上的高壓線路，不少于桿高加 3000mm六、架空線路與接觸網(wǎng)的垂直距離的規(guī)定架空電線路(包括通訊線路)跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：110kV及其

4、以下電線路，不少于3000mm 220kV電線路，不少于4000mm 330kV電線路，不少于5000mm 500kV電線路，不少于6000mm以防止相互間的電磁干擾，保 證接觸網(wǎng)與架空電線路的安全。為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管 理，10kV及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。七、接觸網(wǎng)的組成部分一般來說接觸網(wǎng)是由以下三部分組成：1 .接觸懸掛：包括接觸網(wǎng)導(dǎo)線、吊弦、承力索以及中心錨結(jié)、補償裝置等。電能就是通過接觸懸掛中的接觸導(dǎo)線供給電力機車變成牽引力；2 .支持裝置：用以支持和固定接觸懸掛。具形式有腕臂形式，主要用在區(qū)間 和道岔處；軟橫跨及硬橫跨，多用在車站及站場內(nèi)。另外還有

5、用于隧道內(nèi)的各種不同的支持形式3 .支柱與基礎(chǔ)：用以承受接觸懸掛和支持裝置等的重量， 并將其固定在規(guī)定 的高度，而它本身不帶電。八、BT制供電方式及其主要特點BT是英語的縮寫，意思是吸流變壓器。BT制供電方式是指采用吸流變壓器 的供電方式。其主要特點是：1 .牽引變電所供出的電壓為27.5kV,比AT制供電方式電壓低50%2 .BT制變電所之間的距離為3040km3 .吸流變壓器和回流線能減輕對通信的干擾；4 .為了串聯(lián)吸流變壓器，在斷開接觸線處設(shè)有特殊的吸流間隙。九、AT制供電方式及其主要特點AT是英語的縮寫，意思是自耦變壓器。 AT制供電方式是指在接觸網(wǎng)供電的 主要變電設(shè)備是自耦變壓器。其

6、主要特點是：1 .牽引變電所供出的電壓為55kV,比牽引電壓高100%因此適用于大容量 負(fù)荷供電；2 .由于供電電壓高，送電距離比其他方式要遠(yuǎn)，平均每一牽引變電所之間距 離平均為8090kmi3 .AT制設(shè)有正饋線和保護線，并于接觸導(dǎo)線同桿架設(shè)在接觸支柱的兩側(cè)， 這樣可以減小對通信線路的干擾；4 .在接觸網(wǎng)導(dǎo)線上不需要斷開導(dǎo)線設(shè)置吸流間隙。十、越區(qū)供電的定義及開閉所、分區(qū)亭在電氣化鐵路供電系統(tǒng)的作用“越區(qū)供電”就是當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修，該供電所承擔(dān)的供電臂，通過分區(qū)亭的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電開閉所設(shè)置在電力機務(wù)段、大的編組站等牽引網(wǎng)支線比較多的地方。 作用是 將支線接觸

7、網(wǎng)（包括其他在接觸網(wǎng)上用電的線路） 與正線接觸網(wǎng)分開，防止由于 支線接觸網(wǎng)故障而影響正線接觸網(wǎng)供電，并可增加饋電線數(shù)目。開閉所設(shè)在較長 的供電臂中間時，其作用是縮短牽引網(wǎng)故障范圍。分區(qū)亭一般設(shè)在饋電臂末端，即在兩個牽引變電所中間。其作用是當(dāng)需要改 變牽引網(wǎng)的供電方式時，可以通過分區(qū)亭進行轉(zhuǎn)換，將上、下行聯(lián)接。在必要時 還可以通過隔離開關(guān)實現(xiàn)越區(qū)供電。十一、分段絕緣器及其設(shè)置地方分段絕緣器是接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。正常情況，受電弓帶電滑行通過。當(dāng)某一接觸網(wǎng)分段發(fā)生故障或因施工停電時，打開分段絕緣器處 的隔離開關(guān)將該部分接觸網(wǎng)斷電， 而其他部分能正常供電。如：兩部分接觸網(wǎng)系 統(tǒng)分別供

8、電時，當(dāng)一部分接觸網(wǎng)的電源發(fā)生問題不能供電，則可合上隔離開關(guān)， 使其使用一個電源，從而提高了接觸網(wǎng)運行的可靠性和靈活性。分段絕緣器一般設(shè)在：1 .貨物線及進行裝卸作業(yè)的線路；2 .機車整備線或有備用水鶴的線路；3 .同一車站不同車場之間的分段；4 .上下行之間分區(qū)；5 .采用絕緣錨段關(guān)節(jié)有困難的車站正線及段管線等。十二、隔離開關(guān)在電氣化鐵路牽引供電的主要用途及操作時應(yīng)注意的事項隔離開關(guān)主要設(shè)在側(cè)線、貨物線、整備線、機務(wù)段機車折返段等線路的接觸網(wǎng)支線上。他的主要用途是當(dāng)需要接觸網(wǎng)停電作業(yè)檢修時，用它來實現(xiàn)與正線或 到發(fā)線接觸網(wǎng)線路的可靠隔離，以保證作業(yè)及檢修人員的安全和運行部分的正常 工作。在操

9、作隔離開關(guān)時應(yīng)注意：1 .隔離開關(guān)開閉作業(yè)時，必須使用絕緣棒，有兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。 操作人員、監(jiān)護人員必須有供電段發(fā)給的隔離開關(guān)操作合格證；2 .操作前，操作人員必須穿戴規(guī)定的絕緣鞋和絕緣手套，使用前進行簡略漏氣試驗，并確認(rèn)開關(guān)及其傳動裝置正常，接地線良好，方準(zhǔn)按規(guī)程操作；3 .操作要準(zhǔn)確、迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發(fā)生沖突。操作過程 中人體各部不得與支柱及其構(gòu)件相接觸。當(dāng)雷電來臨和雷電時間，禁止操作隔離 開關(guān)；4 .當(dāng)發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)及其傳動裝置狀態(tài)不良時， 車站值班員應(yīng)立即要求電力調(diào) 度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前不得進行操作，并嚴(yán)禁擅自 攀登支柱自行維修；5

10、 .絕緣鞋、絕緣手套和絕緣棒，要存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)，每 六個月由各站、段送供電段檢查并試驗一次，每次使用后用干布擦凈。十三、保持接觸網(wǎng)與軌面的規(guī)定距離的方法為保持接觸網(wǎng)與軌面的規(guī)定距離，在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸 網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標(biāo)準(zhǔn)線， 開通前鐵路供電段、工務(wù) 段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次。十四、鐵路供電需滿足的要求和供電設(shè)備的要求鐵路各車站都應(yīng)有電力供應(yīng)，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線為開通前時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求時，鐵路應(yīng)自備發(fā)電所或發(fā)電機組。鐵路變電所、配電所和電力線路，應(yīng)保證對運輸生產(chǎn)和職工生活全部負(fù)荷的 供電。為保證運輸生產(chǎn)不間斷供電，滿足設(shè)備檢修需要，鐵路局應(yīng)配備發(fā)電車、電 力試驗車。鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到：1 .一級負(fù)荷應(yīng)有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用 電源；2 .受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用 110、35(63)、10kV 或 380/220V;