1、港口物流管理課后思考題參考答案第一章緒論1 .如何衡量港口的能力？衡量港口能力是兩個指標一是港口通過能力二是貨物吞吐量。港口通過能力，指一年間在既定的設備條件下，按合理的操作過程，設計最佳的裝卸工藝和 生產組織所允許通過的貨運量，計量單位為貨物的自然噸。港口通過能力是港口 所有泊位通過能力的總和，經常受到港口薄弱環節能力的限制，其大小與勞動組 織、管理水平、設備狀況和數量、船型、車型、機型等有關，也受貨物種類及其 比重變化情況、生產的季節性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。 港口通過 能力是對已經形成的港口碼頭及其配套設施運用技術規范標準進行綜合評估得 出的設計值。貨物吞吐量，指一年間經由水

2、運輸出、輸入港區并經過裝卸作業的貨物總量 或集裝箱數量。貨物吞吐量是衡量一個港口能力的最重要標志， 反映港口規模和 它在物資交流中的重要程度，對港口具有重要意義。2 .簡述港口與港口腹地之間的關系。港口腹地與港口之間存在著相互依存、相互作用的關系：腹地經濟越發達， 對外經濟聯系越頻繁，對港口的運輸需求也越大，由此推動港口規模擴大和結構 演進；港口的發展又為腹地經濟發展創造條件， 可促使港口腹地范圍的進一步擴 展。港口和其腹地間的這種相互作用關系， 對以港口為中心的區域經濟發展具有 重要意義。現代物流條件下，港口與港口之間的競爭，早已脫離了點與點競爭的 概念，而是以港口、腹地為整體的綜合實力的較

3、量。 港口與港口腹地共同構成了 一個港口內容。3 .概括中國港口物流發展的機遇與挑戰。加入WT后，全球化的趨勢和區域性經濟合作、 互相促進的趨勢非常明顯。 從港口發展的機遇講，我國正日益成為世界制造業基地。 世界制造業基地形成的 過程，對海運和港口業產生了巨大的需求（目前海運占外貿運輸的85%）。新的工業化進程將拉動港口經濟高速擴張， 港口業需要提高超前發展系數。新環境和 新需求將促使我國港口經濟進入一個大發展時期。 從挑戰講，第一方面是面臨的 就是東亞其他港口的競爭。因為國際港口有一個很大的特點，一旦分工格局固定 下來，就很難改變。第二方面是最大的挑戰，國際中轉貨源不足。之所以我們國 際中轉

4、貨源不足，最關鍵的問題就是我們當前的體制障礙。它表現在很多方面， 比如說部門的協調。港口經濟涉及很多部門，包括銀行、海關、邊檢、商品檢驗、 外匯管理部門，這些部門的不協調導致我們整個通關效率的降低。 另外就是我們 監管理念落后，我們的監管方法、程序的落后，把大量的檢驗檢疫貨物堆積在口 岸上，導致重復檢驗，檢驗的費用高，降低了通關效率。特別是在中轉貨物方面 我們很多規定完全不符合國際上的做法。 第三方面是國內港口之間競爭。國內港 口之間的激烈競爭，分散了運力，降低了對外競爭力，可能導致所有港口都難以 做大做強。第四個方面是跨國公司的進入。外資的進入將給我國港口經濟的發展 帶來一定的沖擊，同時也會

5、影響或者改變我國港口之間的競爭格局。4 .國際港口物流管理發展的經驗對中國港口的發展有何啟示？在現代物流理念下，傳統港口將成為貨物轉運、聚集、增值、拼裝和配送 的中心，并且控制著貨物的及時流轉。港口質量高低已經不再是僅決定于船只進 出的速度、碼頭處理貨物的速度和質量，而是越來越取決于與腹地聯系的質量、 增值服務的質量，如物流和信息等。（1）加強政府政策引導。政府通過政策引導、體制建設等手段，積極為港 口物流的發展提供的良好宏觀環境。 首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯運 的發展趨勢，對港口進行正確定位，制定港口物流發展政策，實現國土、財稅、 工商、城管等各個管理工作、環節的有機結合和有效銜接

6、；其次，調整優化港口 結構，重視各部門之間的協作，促進物流聯盟的形成，提供高質量的綜合物流服 務。（2）增強基礎設施能力。首先，整合港口現有的條件，對港口的配套設 施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業流程，提高設備利用率， 增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強包括集裝箱碼頭數 量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內的港口基礎設施建設，為物流服務供 應商提供大型現代化倉庫，為客戶創造“零倉儲”。（3）建設公用物流信息平臺。利用條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系 統（E O S ）、電子數據交換（E D I ）、快速反應（Q R）及有效的客戶反饋（E CR）、資源管理系

7、統（ERP）等信息技術，建立覆蓋港區生產流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現各企業、客戶和有關管 理機構的信息充分互聯，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承 運商連接的有機整體。(4)建設自有特色的港口物流。任何一個港口的經營目標和市場定位都不 相同，物流服務的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設各有特色的 港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術和實力優勢，向物流中心方向發展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務和市場交易、信息管理、服務 咨詢增值性服務等功能；中小型港口則應根據業務范圍，選擇與大型港口聯營等 方式找準物流服務的切入點。(5

8、)拓寬港口物流服務功能。港口物流服務分為三個層次：一是以貨物裝 卸為主的核心服務；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助 服務；三是向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。我國港口必須通過提 供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免 稅自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交 流、專業人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。(6)發展港區聯動的模式。港區聯動是國際上自由貿易區的通行模式，也 是我國主要港口加快發展的必由之路。 充分發揮保稅區的政策優勢和港口的區位 優勢，形成“前港后區”格局，實現港口經濟與自由貿易區或保稅區

9、彼此依存、 緊密配合、互相促進，形成息息相關的利益共同體，緊密聯系區域經濟。第三章 港口物流企業管理1 .運輸型港口物流企業的業務包括哪些？(1)提供單一運輸活動的企業。這類企業只開展單純意義上的港口運輸服 務，而其他港口相關的物流業務一般不參與。 港口運輸服務包括兩個方面：一是 從事水上長途運輸，指的貨物在港口與港口之間的長途運輸， 采用的運輸工具是 輪船；一是從事路上集疏運輸，包括貨物從港口腹地集聚到港口的運輸， 及貨物 從港口分撥到港口腹地的運輸。(2)提供運輸、倉儲和中轉業務的企業。這類港口運輸企業一般均有自己 的中轉倉庫，在為貨主提供運輸服務的同時，也為貨主提供短期的倉儲服務，提 供

10、臨時、簡單的中轉、集貨、分貨服務。(3)船代企業。船代是對船舶的代理。由于很多船公司在中國并沒有被授 權，所以他們自己并不能參與經營，他們必須找中國的船代來做它的代理。(4)貨代企業。貨代是對貨物的代理，主要是為貨主服務，貨主想把貨物運到哪個港口，貨代會幫你找到合適的航線，以及你所需要的船，接著負責幫你 去船公司或者船代那里訂艙。2,港口保稅倉儲企業業務包括哪些？港口保稅倉儲企業的業務主要包括三個方面：進口分撥、轉口貿易和收購 出口( 一般出口)。進口分撥業務。進口分撥包括進口保稅分撥和出口聚集分運。進口保稅分 撥是先從國際市場批量進貨，經海關備案后運入保稅區，在保稅區保稅倉儲，根 據市場行情

11、分批報關進口。出口聚集分運是先將中國國內貨物報關出口至保稅 區，并聚集倉儲，然后根據國外客戶訂單情況及時分運出境。轉口貿易。轉口貿易是在國際市場價格較低時買進貨物，經海關備案后進入保稅區內進行倉儲，或利用保稅區勞動力成本較低的優勢進行適當加工，待國際市場行情看好或產品升值后再售往國際市場。收購出口(一般出口)。收購出口(一般出口)是在中國國內廠家或批發商處 收購貨物，向保稅區海關報關后進入保稅區進行倉儲， 然后根據國外客戶訂單要 求分運出口。3,港口非保稅倉儲企業的業務包括哪些？港口非保稅倉儲企業的業務。港口非保稅倉儲企業的業務主要包括集裝箱碼頭和集裝箱貨運站兩類集裝箱碼頭的業務。集裝箱碼頭的

12、業務主要包括集裝箱整箱出口業務， 和集裝箱拼箱出口業務，集裝箱整箱進口業務，集裝箱拼箱進口業務。集裝箱碼 頭主要負責對集裝箱空箱和重箱的發放、儲存、保管和接收。集裝箱整箱是指貨主將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。一 股在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱的情況下采用。集裝箱拼箱是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理， 把去同一目的地的貨物，集中到 一定數量拼裝入箱。集裝箱貨運站業務。集裝箱貨運站業務只有在集裝箱拼箱作業的情況下才會發生，其作業流程已經包含在集裝箱碼頭作業中的拼箱業務里面。4 .談談港口物流企業的發展戰略管理。主要從

13、港口物流企業的競爭狀態著手， 分析港口物流企業的競爭優勢和劣 勢，以及外部的機會和威脅，來確定各自的競爭戰略。一般可以采取的戰略有：(1) 資源優勢策略計劃機制也給企業帶來一些好處如擁有雄厚的開展港口物流服務的資源優 勢和內陸集疏運的網絡優勢等。港口作為進出口貿易的重要樞紐貨源優勢也是其 他傳統物流企業無法比擬的。(2) .差異優勢策略港口物流企業基于其特有的資源優勢應該積極實施差異優勢策略，即為客戶提供優于競爭對手的差異化服務。(3) .價值鏈優化港口物流企業只有不斷優化企業價值鏈體系才能在激烈的行業競爭中謀求 生存和發展。5 .談談港口物流企業的營銷特點。與船公司(視為供應商)和貨主(視為

14、消費者)等之間相互作用的重點正在從 交易轉向關系，也就是通過與顧客建立良好的關系來促進交易的實現。(1)顧客服務建立以顧客滿意為中心的服務理念，重點在有利于顧客和顧客群自始至終 所期望實現的價值最大化，也就是顧客讓渡價值的最大化，即顧客獲得所期望獲 得服務的一組利益一一產品價值、 形象價值、人員價值和服務價值與顧客為獲得 該服務所耗費的時間、精神、體力及所支付的貨幣等成本之差；(2)市場建立重視幾個關鍵市場的建立和重點貨種的拓展，要重視與貨主、船公司、船 代貨代等推薦渠道、鐵路公路等影響市場和招聘市場建立廣泛深入的外部關系， 更要重視組織里面的，內部市場；(3)質量制衡貨物的裝卸質量對于貨主和

15、船公司來說都是非常重要的，各業務流程的配 合、交接等過程的質量保障是企業服務水平的體現，這對營銷起到制衡的作用， 而營銷又把這些因素集合起來使之更加聯系緊密；(4)邊界跨越企業幾乎跨越了物流的每個單一的職能，如裝卸、運輸、堆存、保管、流 通加工、包裝、配送、采購、通關、檢驗檢疫、代理及相關物流信息等，營銷人 員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，每次與特定的職能部門接觸都有可能要求不同層次的市場營銷的專業知識。第四章船舶進出港實務1 .簡述申請引航的船舶或者其代理人應當向引航機構提供被引船舶的哪些 資料。答：申請引航的船舶或者其代理人應當向引航機構提供被引船舶的下列資 料

16、：(1)船公司、船名(包括中、英文名)、國籍、船舶呼號；(2)船舶的種類、總長度、寬度、吃水、水面以上最大高度、載重噸、總 噸、凈噸、主機及側推器的種類、功率和航速；(3)裝載貨物種類、數量;(4)預計抵、離港或者移泊的時間和地點；(5)在內河干線航行的船隊，還應當提供拖帶的方式和隊型；(6)其它需說明的事項。2 .什么是船舶聯檢實務？由哪些口岸單位進行檢查？答：聯檢(Joint Inspection ,也稱“四方聯檢”)是建國后建立的對進出 港口的國際航行船舶實施聯合檢查的制度， 是指由口岸單位對出入境行為實施的 聯合檢查。港務局、海關、邊防公安機關、衛生檢疫機關得按其主管的業務范圍， 對進

17、出口船舶施行檢查，并規定船舶進出口的許可由港務局統一辦理， 港務局負 責主持、定期召集聯合檢查會議。3 .什么是船舶港口國控制？港口國控制的目的和意義是什么？答：港口國控制是指港口當局根據有關國際公約規定的標準，對進入其港 口的外國籍船舶實施的一種監督與控制，以確保船舶及其設備符合國際公約要 求，船員配備和操作符合適用的國際規范。 通過港口國控制，糾正與消除受檢船 舶所存在不符合標準的缺陷，以確保船舶航行、人身和財產的安全以及保護海洋 環境，促進經濟貿易的發展和航運經營水平的提高。港口國控制的主要目的是限制與排除低標準船舶，保證船舶安全航行和防止船舶對海洋環境造成污染，及對船旗國海事主管當局履

18、約的監督和補充。國際海事組織和國際勞工組織公約的執行， 不僅靠船旗國的努力，而且更重要的也需要 港口國控制的貫徹與實施。港口國控制對改善國際航運船舶狀況，促進航運安全， 保護港口國利益，促進統一的國際標準，增進區域性合作等方面具有重要意義 具體體現在以下幾個方面：(1)改善營運船舶狀況；(2)保證海上航行安全；(3)有效保護港口國利益；(4)促進國際統一標準形成;(5)增進區域性合作發展。第五章班輪運輸實務1 .班輪運輸與租船運輸的區別是什么？(1)承托雙方的權利、義務和責任以船公司簽發的提單為依據(2)手續簡便，操作規范(3)運價包括裝卸費用(4)不計算滯期費和速遣費(5)班輪運輸“四固定”

19、2 .簡述集裝箱班輪運輸的流程。整箱貨貨運流程：(1)訂艙(2)提取空箱(3)貨物裝箱(4)交接單證(5)換取提單(6)裝船運輸(7)進口提貨拼箱貨貨運流程3 .國際集裝箱運輸迅速發展的原因是什么 ？這主要是由集裝箱運輸的特點決定的：(1)高效益的運輸方式。集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面：簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞， 必須有 堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使 用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大節 約包裝費用。減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體， 集裝 箱本身就

20、是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底， 即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的 影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公 司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能 力，從而提高吞吐量，增加收入。(2)高效率的運輸方式傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等 缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達 400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由 于集裝箱裝卸

21、機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人 的勞動生產率大大提高。(3)適于組織多式聯運由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時， 勿需搬運箱內貨物而只需換裝 集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸。 在換裝 轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。4 .提單的分類和作用主要有哪些？提單具有以下三項主要功能：(1)提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(2)提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證。(3)提單是海上貨物運輸合同成立的證明文件提單的分類：(1)按貨物是否裝船劃分為已裝船提單和收妥待運提單。(2)

22、按對貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分為清潔提單和不清潔提 單。(3)按提單中收貨人欄的填寫方式劃分為記名提單、不記名提單和指示提(4)按提單內容的繁簡程度劃分為全式提單和簡式提單。(5)按不同的運輸方式劃分為直達提單、轉船提單和聯運提單。(6)按船舶營運方式劃分為班輪提單和租船契約提單。(7)按簽發提單的時間劃分為倒簽提單、預借提單和順簽提單。第六章貨物通關實務1,敘述進出口商品檢驗和檢疫的基本程序。進口商品法定檢驗報驗程序(1)到貨后收貨人或其代理人須向口岸或到達站商檢機構辦理進口商品登 記手續。(2)按商檢機構規定的地點和期限向到貨地的商檢機構辦理進口商品報 檢。(3)商檢機構受理報檢后

23、進行檢驗，對合格的、符合合同約定的及有關規 定的，簽發“進口商品檢驗情況通知單”；不合格的、不符合合同約定的，則出 具檢驗證書，供收、 用貨單位向責任方提出索賠。(4)申請人及時到商檢機構領取商檢單證。出口商品法定檢驗報檢程序(1)報驗人填寫“出口商品檢驗申請單”。(2)提供合同、信用證及有關單證、資料。(3)商檢機構對已報驗的出口商品實施檢驗，并出具檢驗結果。(4)報驗人領取商檢單證。2.普通貨物如何進行進出口報關？1)中報2)配合海關查驗海關查驗時，進出口收發貨人或其代理人應當到場， 負責搬移貨物，開拆和 重封貨物的包裝，并回答海關的詢問，提供海關所需要的單證等資料。查驗完畢 后，海關實施

24、查驗的關員應當填寫海關進出境貨物查驗記錄單一式兩份，配 合海關查驗的報關員應當注意閱讀查驗記錄是否如實反映查驗情況(開箱的具體情況；貨物殘損情況及造成殘損的原因；提取貨樣的情況；查驗結論)。3)繳納稅費(1)憑繳款書和收費票據繳納稅費；(2)網上繳稅和付費。4)海關放行，提取(裝運)貨物海關放行有兩種情況：一種情況是貨物已經結關，對于普通貨物的方式是進 出口貨物收發貨人或其代理人已經辦理了所有海關手續，因此，海關放行即等于 結關。另一種情況是貨物尚未結關，對于保稅貨物、特定減免稅貨物、暫準進出 境貨物等，放行時進出口貨物的收、發貨人或其代理人并未全部辦完所有手續， 海關在一定期限內還需進行后續

25、管理，所以，該類貨物的海關放行不等于結關。3.保稅貨物、中轉貨物如何進行報關？保稅貨物進出口報關程序保稅貨物的海關監管和普通進出口貨物報關在程序上有較大的區別。一般進出口貨物海關監管程序主要是進出境報關監管階段：接受中報、海關查驗、征收稅費、驗放貨物。保稅貨物的海關監管程序除了和一般進出口海關監管程序一樣 有進出境報關監管階段外，還有備案接受保稅階段申請和核銷結案階段。(1)備案申請保稅經國家批準的保稅區域，包括保稅區、出口加工區從境外運入區內儲存、 加 工、裝配后復運出境的貨物，已經整體批準保稅，備案階段與報關階段合并，省 略了按照每一個合同或每一批貨物備案申請保稅的環節。經海關批準的保稅倉

26、庫，在貨物進境入庫之前，海關根據核定的保稅倉庫存 放貨物范圍和商品種類對保管入庫貨物的品種、數量、金額進行審核，并對入庫貨物進行核對登記。(2)進出境報關所有經海關批準保稅的貨物，包括區域保稅貨物、倉儲保稅貨物和加工貿易 經海關批準準予保稅的貨物，在進出境時，都必須和其它貨物一樣進入進出境報 關階段；與一般進出口貨物報關階段不同的是， 保稅貨物暫緩納稅，不進入納稅 環節。(3)報核申請結案核銷結案的具體環節是：企業報核、海關受理、實施核銷、結關銷案。所有經海關批準的保稅貨物，包括區域保稅貨物、倉儲保稅貨物和加工貿易 經海關批準準予保稅的貨物，都必須按規定由保稅貨物的經營人向主管海關報 核，海關

27、受理報核后進行核銷，核銷后視不同情況，分別予以結關銷案：貨物轉關運輸的報關手續進口貨物的收貨人或其代理人進境地海關申報轉關運輸。填制“中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單”(以下簡稱“中報 單”)提交貨物的提單或運單、發票、裝箱單等。指運地海關核發“進口轉關運輸貨物聯系單”進境地海關后將上述有關單證制作并封交進口貨物的收貨人或其代理人。進口貨物的收貨人或其代理人在規定的時限內運到指運地海關，向指運地海關辦理報關、納稅手續。指運地海關向進境地海關退寄回執第七章貨物進出港實務1.說明集裝箱貨物進口和出口操作流程。進口：(1)確認到港信息收貨人在收到全套正本提單以及相關單證(比如電放副本、裝箱單

28、、發票、合同)后，及時和承運該票貨物的船公司或其代理人取得聯系，確定船舶到港時問、地點，如是轉船的，應確認二程船船名。并確認好確認換單費、押箱費、換 單的時間等。(2)換單憑帶背書的正本提單、電放或海運單去船公司或船舶代理部門換取提貨單和 設備交接單。與車隊及倉庫確認好提箱費、拆箱費、回空費、吊機費等。換單時 要注意以下幾點。正本提單的背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示“ TO ORDER則由 “SHIPPER和收貨人背書。如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則收貨人背書 即可。如果是電放的話，提供船公司的書面電放確認、收貨人電放保函和提單的 復印件。如果是海運單的話，提供船公司的海運單書面確

29、認、收貨人海運單保函 和提單的復印件。保函是由進口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。其內容包括進口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺寸及進口方簽章。換單時應仔細核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一 致。提貨單共分五聯：到貨通知書、白色提貨單、交貨記錄、藍色費用賬單聯 和紅色費用賬單聯。設備交接單。換取設備交接單后查實設備交接單上的船名航次、 提箱地點、 箱號、提單號是否正確，并且注明出場目的/狀態、重箱拆箱、進場目的/狀態及 空箱還箱等字樣。(3)報關換來的提貨單中的白色提貨單、交貨記錄聯并附上報關單據前去報關。報關所需的單據：提貨單中的白色提貨單、交貨記錄聯。海關

30、放行后，在白色提貨聯上加蓋放行章，發還給進口方作為提貨的憑證。報關時還需要一些材料， 如正本裝箱單、正本發票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關委托協議書、 海關監管條件所涉及的各類證件。(4)檢驗檢疫法定檢驗的商品應在報關前辦理檢驗檢疫手續。如需商檢，則要在報關前，拿進口商檢申請單(帶公章)和兩份報關單辦理登記手續，并在報關單上蓋商檢 登記在案章以便通關。驗貨手續在最終目的地辦理。如需動植檢、衛檢，也要在報關前拿箱單發票合同報關單去代報驗機構申請報驗，在報關單上蓋放行以便通關。(5)辦理提箱檢驗檢疫、海關通關后，根據海關放行蓋章的提貨單以及船公司或其代理人 簽發的設備交接單到港區辦理提箱手續

31、。同時碼頭收取相關費用如港務港建費、 港雜費。(6)提貨所有提貨手續辦妥后，可通知事先聯系好的堆場提貨，須注意下述事項。每次提箱都應在提貨單的交貨記錄聯做好相應的記錄。盡快安排足夠的車輛，將同一提單項下的所有集裝箱及時拖離碼頭，以免 產生轉棧費、堆存費等額外費用。提箱過程中應與堆場的驗箱員共同檢查箱體是否有重大殘損，如有，可要求港方在設備交接單上簽殘。應在船公司規定的免費期內，及時通關、拖箱、拆箱，最后將空箱返還給 船公司指定的堆場。否則會產生滯箱費，同時在港區堆存時間超過其規定時， 產 生額外的轉棧費、堆存費。(7)滯箱費在空箱返還至指定堆場后，船公司計算客戶用箱時間，如果超過免費期的話，

32、則收取相應的滯箱費。同時向船公司或船舶代理部門取回押箱費。出口：1 .接受貨主詢價(1)海運費詢價：根據貨主提供的出口信息提供海運到付或預付的海運價格，需掌握各船公司的船期、海運價格等。(2)陸運費詢價：內陸運輸的詢價，包括拖運費、提箱費、裝箱費、進港費、 報關費等。2 .接單(接受貨主委托)接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息包括船期、件數、箱型、 箱量、毛重、體積、付費條款、貨主聯系方法、裝箱情況及門到門還是內裝等。3 .訂艙(1)繕制委托書(十聯單)：制單時應最大程度保證最終提單上信息與原始 托單的數據一致。(2)書面訂艙時，在訂艙前蓋好訂艙章到船公司訂艙取得訂艙確認。 對電子

33、 訂艙的，將訂艙信息生成按照船公司的標準電子訂艙格式的電子訂艙信息， 發送 至船公司，并取得電子或者書面的訂艙確認回執。4 .裝箱(1)門到門 繕制裝箱單并注明：裝箱時間、船名、航次、訂艙單號、中轉 港、目的港、毛重、件數、體積、裝箱點、聯系人、電話等，在港區或者船公司 公布的該船名航次的開始進箱時間后，在該航次的截關時間前安排進港。(2)內裝 將需要裝箱的貨物直接送往港區倉庫， 在港區CFS按照裝箱單裝 箱。然后根據該船名、航次、中轉港按要求安排進港。(3)如果在裝箱過程中如與裝箱單內容有出入時，應更正裝箱單內容使其與 實際裝箱內容一致。根據裝箱單來裝箱是國內比較普遍的做法， 而不是在裝完箱

34、 后根據實際裝箱情況繕制裝箱單。5 .報關(1)提供出口貨物報關所需資料，如商檢證明、源產地證明、商標授權、商 標品名、核銷單、商會核價章等。(2)填妥報關單，須準確填寫船名航次、提單號、裝箱清單、發票、毛重、 凈重、件數、包裝種類、貨物價值、體積等，審核報關單的正確性(單證一致) 。(3)顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編 碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱 所缺乏報關要件。(4)備妥報關委托書、報關單、手冊、發票、裝箱單、核銷單、配艙回單(十 聯單第五聯以后)等，于截管前通關。(5)凡是上航次退關改配的，在本航次仍有出運需要，

35、仍需要重新報關。6 .集裝箱裝船出口集裝箱進港后，按照堆場計劃進行堆放。在通關后，由船公司和碼頭共 同對出口集裝箱進行配載，確定出口集裝箱在裝船時的位置。7 .提單確認和修改、簽單根據貨主的“提單確認件”確認“提單”的內容，以及提單的發放形式，比 如電放、異地放單、分單、并單等。查看每張正本提單是否全都蓋了簽單章。8 .航次費用結算(1)海運費：分為預付(FREIGHT PREPAID和到付(FREIGHT COLLECT(2)陸運費：包括訂艙費、報關費(包括返關之前已經報關的費用)、托運費及其他費用(如商檢、動植檢、快遞費、電放、提單 /艙單更改費用)。9 .提單、發票發放(提單樣本)(1)

36、貨主自來取件的，需簽收。(2)通過EM印口快遞送達的，應在“名址單”上標明諸如“提單號”、“發票 號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號”等要素以備日后查證。10 .費用清算和退稅船公司與無船承運人或貨主等進行的航次費用的清算可根據它們之間的協議 進行，如月結方式或者付款買單等。對于有些貨物國家規定可以退稅的， 貨主應 及時根據“核銷退稅單”進行退稅。11 .海關退稅有問題的，需更改并要提供如下資料。(1)報關數據正確、艙單不正確的。 經預錄后的“海關返還的”報關單 復印件；場站收據復印件“十聯單的第七聯即黃聯”；提單正本復印件兩張； 裝箱單(Container Load Plan )復印

37、件； 更正單(三聯、正 本)o(2)短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)。船開5天(工作日)內沒能 及時更正的：先交納一定數量的罰款金；貨主重新提供發票、裝箱單( Packing list );貨主重新提供報關單；提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)。船 開5天(工作日)內更改的：提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)；正本、 正確的報關單；正本、正確的發票、裝箱單。2.集裝箱進口和出口業務中碼頭的主要的相關業務有哪些？進口：1 .船到前的準備工作在集裝箱進口業務中，碼頭主要負責卸船、箱貨的暫時堆存以及箱貨的交付 等，另外根據需要配合海關的查驗等業務。全過程包括卸船前的準備工作、卸船 作業

38、、卸船小結及箱貨交付。(1)收集進口資料。為確保集裝箱船舶能及時靠泊和順利卸貨，船公司或船代在規定的時間內以書面或者EDI形式向碼頭提供船舶動態和相關的進口集裝箱單證資料，以便為卸船工作做好充分的準備。船公司或船代向碼頭提供的進口資料有進口艙單(Import Cargo manifest )、 進口船圖(Discharging Bay plan )、危險品貨物裝箱清單(Dangerous Cargo packing list )、冷藏箱、特種箱、超限箱、集裝箱殘損清單等資料。現行操作 中，Import Cargo manifest & Discharging Bay plan者B以 E

39、DI 形式完成，其中Discharging Bay plan信息包括了箱號、箱型、Bay No.重/空箱、始發港、 裝貨港、卸貨港、中轉港、目的地、是否危險品、冷藏箱的溫度要求等。(2)制定靠泊計劃。港口計劃部門根據船公司或船代不同時期發過來的船期， 制定月度計劃和近期計劃，在收到船公司或船代發來的預計抵港時間后，應及時通知碼頭，碼頭根據該ETA合理安排泊位和相應的機械設備。盡早準備相關的進 口、靠泊所需的相關資料。(3)編制卸船計劃。碼頭在收到相關的進口卸船資料后， 根據潮汐資料訂計 劃靠泊方向，結合船圖編制卸船計劃或稱卸船順序單。該計劃是按照集裝箱的船 箱位編制，原則是由后往前、由上到下、

40、由里向外，逐層編制。為盡量縮短船舶 在港停留時間，碼頭堆場必須制定進口卸船計劃。集裝箱船的卸船作業和裝船作 業往往是同時進行的，因此，該計劃必須同時考慮裝船計劃。(4)堆場計劃。進口箱在卸船后如何在后方堆場堆存將直接影響卸船速度和 貨主提箱，在制定該計劃的時候必須充分考慮進口箱量、箱型、危險品、空 /重 箱、是否為中轉箱、是否為超限箱，對空箱來說，還必須考慮箱主( ContainerOwnei),以方便箱主提空箱。在編制堆場計劃時需要考慮以下幾點。 分箱型堆放； 空箱、重箱分開 堆放； 中轉箱單獨堆放； 特種箱單獨堆放，比如冷藏箱應堆放在冷藏箱場 地、危險品放在危險品場地，超長超寬箱也應擇地而

41、堆； 不同的箱主應分開 堆放。2 .卸船作業在卸船開始前，碼頭控制中心對卸船計劃核實無誤后，應將卸船計劃和船圖打印出來分發給船邊驗箱員、船舶指揮員、堆場指揮員以及理貨員。(1)卸船作業前的準備工作。卸船作業前，裝卸工人必須先上船拆除集裝箱 的綁扎索具。如發現箱體有殘損，應及時和驗箱員、理貨員向船方提出，并進行 共同檢查并做好現場記錄工作，在卸船結束后交大副簽字。(2)卸船。卸船作業準備好后，碼頭控制中心在系統上(利用計算機和無線 電技術)發送操作指令給相應的作業人員。橋吊駕駛員按指令將相應的集裝箱卸 至船邊的集裝箱拖車上，卸完后向控制中心確認。同時拖車上的電子設備也會收 到相應指令，將卸下來的

42、集裝箱運至指定的場地。在集裝箱卸到集卡車的同時，船邊的驗箱員和理貨員按照卸船順序單核對已 卸下來的箱子的箱號、箱況、鉛封是否完整。如重箱箱號與鉛封或原卸船計劃不 同，驗箱員應會同理貨員向船方提出并請船方確認。 對缺失鉛封的箱子，理貨員 應加施理貨鉛封，對有殘損的箱子，應做好批注。最后上述各種情況都應體現在 卸船結束的報告中。(3)堆場收箱。拖車在接收到箱子后，運到指定場地，同時龍門吊的無線電 終端也會收到指令，將拖車上的箱子卸到指定位子，同時向控制中心確認箱位和 箱號。3 .卸船小結卸船結束后，應將實際卸下來的箱號和進口船圖、進口艙單進行核對，如發 現箱號有出入，應進行實地核箱，確保溢短的準確

43、。小結的內容有船名航次、卸 船箱量、靠離泊時間、開工完工時間、橋吊作業路數、溢短清單、殘損清單、危 險品清單、特種箱、超限箱等。4 .進口箱出港區空箱進口后由船公司根據計劃向碼頭提箱。重箱進口后根據交貨條款和拆箱 計劃，一般情況下如果是Door-CFS或CY-CFS勺話，則無船承運人或其代理人在 辦好清關手續后，將D/O和EIR交由CFS由CFSi斥箱完畢后，在CFS等貨物交 給收貨人。如果是 Door-Door、Door-CY CY-Door或CY-CY勺話，根據條款，由 承運人或收貨人安排將集裝箱從港區提出。例如，經由水路支線運輸在內陸點交付貨物，而且干線船舶和支線船舶所靠的碼頭不是同一個

44、，那么承運人應安排將集裝箱從干線船靠泊碼頭提出，轉運到支線船靠泊碼頭。出口：1 .船舶到港前的業務出口集裝箱在船舶到港前，都已進港待運。港區在箱子進港之時已根據書面 的裝箱單或者EDI形式的裝箱單，掌握了集裝箱的一些具體信息，比如貨名、箱 重、中轉港等。集裝箱進港也是托運人貨交承運人的過程，因此集裝箱在此的交 接過程非常重要。(1)拼箱貨進港。從成本的角度來看，貨主在出運一些體積較小和/或重量較輕、不適宜整箱運輸時，選擇在貨運站作拼箱運輸。貨運站根據托運人的訂艙 情況，將同一目的港和/或在該港口中轉的貨物統一安排拼裝同一集裝箱。貨物 裝箱后，運至碼頭堆場準備裝船。(2)整箱貨的進港。整箱貨一般

45、由托運人在船公司的指示下，到指定的集裝 箱堆場提空箱，將空箱拖運至倉庫或者工廠直接裝箱。 裝箱后，再將重箱拖運至 碼頭準備裝船。2 .貨物進場管理教材中圖7-4為集裝箱碼頭進箱作業的處理過程。(1)所有集裝箱在進場時都應該對箱體進行檢查。(2)集裝箱碼頭對所有需要進出碼頭提箱、 進箱的集卡車都必須進行登記注 冊，并將注冊的編號標記在集卡車醒目的位置。目的在于：首先對龍門吊在對集裝箱吊上、吊下操作時，準確地按照系統指令將集裝箱與集卡車對號入座，避免誤操作。其次是降低集裝箱被竊的幾率，降低一些不法分子在得到遺失的單證或 者制造假的單證將集裝箱提走的可能性。(3)對于一些有EDI預錄的港口，在進港前

46、將相關信息輸入預進港， 在進港 時輸入箱號后自動顯示該箱的詳細信息。(4)集裝箱在港區堆場堆放的方向對裝船效率有一定的影響。 因為在集裝箱 船隔柵、導槽等結構的所定，以及綁扎的要求，海上航行對集裝箱和貨物的安全 考慮，箱門的方向在船上的方位往往是固定的。 因此在進港時，箱區里的箱門方 向都是一致的。所以對有些集卡車上的箱子有必要調整箱門。(5)出口重箱的進場期限。為了確保裝船作業能順利進行，同時船公司也從 箱子的有效管理方面考慮，一般與碼頭一起規定每航次出口箱的進場的截止期 限，即截關時間(一般為船到前的24小時)。如果出口箱到港區時超過規定的期 限，碼頭或者船公司可以根據實際情況決定是否同意

47、進場。3.裝船作業流程集裝箱出口裝船，無論是整箱、拼箱或空箱，一般都須先進入碼頭堆場等待 裝船。但有時也有特例，直接運到船邊進行裝船，如某些不能在堆場存放的危險 品箱。碼頭配載計劃員應根據事先掌握的出口箱貨情況， 進行船舶的預配載和實 配載工作。編制船舶的配載船圖，交控制室作為指揮裝船作業的依據。(1)編制配載圖。船公司或船舶代理根據每航次的訂艙情況和每天進場情況 或重量、箱型數量、港口的分布情況，做預配船圖。預配圖上只有裝港、卸港、 中轉港信息，沒有具體的箱信息。在所有出口箱進場后，將預配船圖送交碼頭配 載計劃，根據實際進場情況，以及上一港的離港圖將需要在本港卸船的集裝箱卸 完后的船圖，將海

48、關放行的已進場的出口重箱或者空箱配載到船圖。碼頭配載員根據已輸入系統的集裝箱的信息如重量、箱型、箱號、中轉港、箱位、是否海關 放行等情況和預配船圖進行配載操作。(2)確認船圖。在出口船圖配好后，應和船公司的配載一起檢查船圖，配載 正確、作業均衡，對在本港倒箱的位置要正確，對如果客戶要在船開前改港的， 中轉港/目的港和箱子的貝位要作相應的調整。檢查無誤后，再提交船舶的大副 審核，結合船舶的穩性、壓載情況、綁扎要求、stack weight 以及每一列的上下重量分布情況。有必要時要作相應的調整。確認好后可以安排裝船。(3)裝船。船圖確認好后。將出口船圖分發給相關方，如外理、船邊控制員、 現場控制員

49、等。然后在系統上向作業點發送作業指令，向堆場發送發箱指令、向 橋吊發送裝船指令。發箱時，堆場控制員核對箱號，指揮場地機械發箱，并在裝船順序單上作注銷記錄(4)船邊驗箱及裝船。集卡或其他平面運輸機械將集裝箱運至碼頭前沿， 船 邊驗箱員在船邊按順序號核對箱號，并檢查集裝箱的外表狀況和鉛封。如發現有 殘損，應立即會同外輪理貨員編制設備交接單，雙方簽字，各持一份。船舶指揮員指揮橋吊將集裝箱吊至指定的船箱位，外輪理貨員記錄下集裝箱 的實際船箱位。在裝船完畢后，船長在“碼頭裝卸作業簽證”上簽字，表示船方 確認集裝箱已裝船。(5)裝船結束工作。工班結束后，船邊驗箱員將裝船順序單等單證交船舶指 揮員匯總，由船

50、舶指揮員和外輪理貨員辦理交接手續。雙方核對本工班所裝船的 箱數、箱號以及殘損單(設備交接單)的份數，核對無誤后，各自在對方的裝船 順序單上簽字。然后，船舶指揮員與下一工班的船舶指揮員進行現場交接。裝船結束后，理貨員應該將實際裝船的資料發給船公司，如集裝箱的裝船位 置、開工完工時間、實際理貨的箱型數量、殘損情況、日班夜班工班數量和工時 等，這些不僅是船公司掌握箱子的動態、裝船情況，也是計算航次費用的依據。3.集裝箱貨物進口單證是怎樣流轉的？集裝箱在流轉中不可缺少的單據就是集裝箱的設備交接單，它是集裝箱進出 港區、堆場時，箱主/營運人和用箱人/運箱人或其代理人之間交接集裝箱的憑證， 并兼管箱人發放

51、集裝箱的憑證的功能。當集裝箱在集裝箱碼頭、堆場出場或進場時，根據船公司(箱主)或其代理 人簽發的設備交接單進行發放和接受， 經現場交接雙方簽字后有效，而且是雙方 設備交接的憑證及交接時箱況的證明。集裝箱設備交接單為一單一箱，即一份設備交接單只能用于一個自然箱。設 備交接單的主要內容有：船名航次、提箱地點、返回/收箱地點、訂艙號、箱型、 箱主或營運人、用箱人/運箱人、出廠目的/狀態、進場目的/狀態等。那些要素 分進場和出場兩種，交接手續均在碼頭檢查橋、堆場大門口辦理。出碼頭或進堆場時，碼頭、堆場工作人員與用箱人、運箱人主要共同進行審 核以下內容：用箱人/運箱人、出碼頭或進堆場日期時間與目的、集裝

52、箱箱號、 箱型及箱子表面狀況。進碼頭或出堆場時，碼頭、堆場工作人員與用箱人、運箱人主要共同進行審核以下內容：集裝箱箱號、箱型，訂艙號、進碼頭或出堆場日 期、具體時間、目的、箱子表面狀況、用箱人 /運箱人、擬裝船的船次、航線、 中轉港、目的港/地等。在檢查時如果是重箱的話還要檢查鉛封的完整及與相應 的單證上的標注是否相符。(1)集裝箱進口分重箱進口和空箱進口。另外一種箱源在本地造新箱或者向 一些租箱公司租用集裝箱，根據不同的交貨條款如工廠交貨( Ex Works)或者 FOT條款(Free on truck ),在箱廠或者堆場交予船公司。對于 Ex Works,船公 司負責向箱廠或租箱公司提箱，

53、FOT條款是箱廠或者租箱公司負責將空箱送到船 公司指定的堆場。(2)空箱進口后，所有本地用箱都將運往船公司的作業堆場。(3)重箱進口后，如果貨物是在當地交付的，則在通關后直接到港區提重箱。 如果是內地交貨的，則通過水路、鐵路或公路運輸運往內地交付。(4)如果是FCL的運輸，則收貨人或其代理人在港區或者內陸點提到重箱后， 用集卡車拖運到工廠或者倉庫拆箱。對于LCL的則安排在港區內部的CFS或者海 關監管倉庫拆箱，然后根據D/O提貨。但部分FCL的運輸業有可能安排在港區內 部的CFS拆箱，這就要看貨物的流向，綜合考慮到運輸及拆箱的成本，收貨人或 其代理人選擇經濟快捷的方式取得貨物。(5)重箱拆空后

54、，應及時安排將空箱還到船公司指定的堆場，還箱時，堆場 在接收之前與用箱人/運箱人共同對箱況進行檢驗。除集裝箱在海上運輸、船舶 裝卸或者自然破損外，用箱人/運箱人應該要對由于貨物的性質、積載、裝卸造 成的損壞負責。(6)如果該票貨物檢驗檢疫或者海關未放行， 不能通關的情況下，海關做出 退運、銷毀處理，或者由于無主貨、棄貨海關做出退運、拍賣處理的，在辦理相 關的退運手續后，直接由港區裝船退運，對銷毀、拍賣處理的，在拆箱后將空箱 還回船公司指定的堆場。4.集裝箱碼頭的檢查橋業務的主要業務包括哪些內容？檢查橋業務包括：重箱進場、空箱進場、重箱出場、空箱出場、單證審查和 整理、箱體檢查、場地核箱、特種箱

55、操作等。檢查橋的驗箱員對所有需要進港區和一些出港區的集裝箱與集卡車司機一起 對集裝箱箱體進行檢驗，并進行相關記錄。對進港區的箱子而言，需認真核對箱號、尺寸 /類型、鉛封號、危險品標志、 集卡車號以及箱狀況。(1)核對集卡車牌號、進港牌號是否與 EIR上登記的內容相符。(2)核對集裝箱箱號、箱型、尺寸、鉛封號是否與設備交接單、裝箱單等一 些單證相符。(3)箱體是否有殘損，如果箱體受損嚴重、比如箱體變形影響裝卸船、箱子 的主要部件如角件變形將會影響龍門吊和橋吊的裝卸甚至不能進行裝卸、箱體破損容易造成貨物水漬等，對上述比較嚴重的問題，應拒絕收箱，如果該集裝箱一 定要進港，必須與船公司取得聯系，必要時

56、船公司、集卡車司機與驗箱員一起進 行聯合檢驗。(4)對于出口的危險品箱，是否有危險貨物標貼、標貼是否齊全、是否有危 險品標志，同時核對箱體上危標的等級是否與受理憑條上注明的危險品等級相 符。(5)若集裝箱為溫控箱等特種箱，應在裝箱單或相關單證上做正確、明顯的 標志。冷藏箱的箱門、冷凍機、控制箱等外表情況、箱體的 PTI標貼、記錄紙溫 度、設定溫度與裝箱單要求溫度三者溫度是否一致。冷藏箱在卸到冷藏箱區通電 后檢查溫度是否與單證所要求的相符。對檢查異常的情況都必須需進行詳細記 錄。(6)超限箱、臺架式、平臺式集裝箱要檢查裝載超高、超重、超長貨物的捆 扎狀況，并將超限尺寸在裝箱單及相關單證上注明。2

57、 .重箱進場重箱進場包括出口裝船的重箱和中轉出口重箱即轉碼頭的重箱。轉碼頭的重 箱，是因為進口船舶所靠的碼頭與中轉出口的船舶所靠的碼頭不是同一個，因此,須借助陸路運輸完成轉碼頭的操作。檢查橋的工作人員在收到驗箱員所批注的信息后，必須認真檢查該批注和審 核集卡司機提供的文件、單證的有效性，測定集裝箱的重量，然后對箱號、箱型、 車牌號、箱狀態、出口船名航次、卸貨港、中轉港、提單號、貨物件數、重量等等信息進行核對。不同的港口其操作不同，對一般出口重箱進場需持的單據也有 所不同，有的是根據設備交接單，有的是根據裝箱單，有些設備交接單、裝箱單 兩者都需要。溫控箱、危險品箱、超限箱、溫控箱作干貨箱和提前進場、直裝、延遲進場、 退運進場需提前預約進場，并在進場時提供預約受理憑條和比如 “危險貨物集裝 箱裝箱證明書”等單證。轉碼頭集裝箱進場需持蓋有海關放行章的艙單和設備交 接單。重箱進場時若超過一定的重量，則不能進場；箱子太重不僅對箱體結構容易 造成損害，同時對港口的裝卸機械也種下了安全隱患。 不同的港口根據自己港口 機械的安全負荷有不同的規定，比如有些重量設定限制標準為小箱