1、水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強等優(yōu)點，正逐漸受到設(shè)計部門和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級配、水泥劑量，攤鋪碾壓、離析處理、成活時間及工后養(yǎng)生在實際施工中較難控制，稍有不甚，就會產(chǎn)生裂縫，厚度、強度不能滿足設(shè)計要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞，造成不可估量的損失，使許多施工企業(yè)談之色變。本文通過我實習(xí)期間在單位幾個月來施工水泥穩(wěn)定碎石的經(jīng)驗進行總結(jié)，及通過閱讀資料和規(guī)范， 重點介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料控制、生產(chǎn)拌制、攤鋪碾壓等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)

2、量控制。205 國道縱橫我國東部沿海地區(qū)，聯(lián)系著東北、華北、華東、華南等大幾經(jīng)濟區(qū)域，是一條重要的南北向公 xx 通道。該線在徐州境內(nèi)北起自蘇魯交界的韓莊，南止于徐宿交界的新開河橋。205 國道新沂改線西南段的建設(shè)，改變了 205 國道從新沂穿城而過的局面，避免了過境車輛對城區(qū)正常生產(chǎn)生活秩序的干擾，同時也保證了205 國道的正常交通。該項目的建設(shè)不僅減少對新沂市政建設(shè)的影響，給城市留有充分的發(fā)展空間，提高城市的中心地位，以利于新沂市的可持續(xù)發(fā)展，也是京滬高速公路暢通最強有力的保障，為建設(shè)徐連經(jīng)濟帶發(fā)揮重要作用。205 國道新沂改線西南段按四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用整體式路基，路基寬度26.

3、0 米，其中單向行車道寬3.75 米，左側(cè)路緣帶0.75 米，硬路肩3.0 米（含右側(cè)路緣帶0.5 米） ，土路肩 0.75 米，中央分隔帶2.0 米。路面結(jié)構(gòu)上面層為4cm 瀝青混凝土AC-13 ，中面層為5cmAC-16 中粒式瀝青混凝土，下面層為7cmAC-25 粗粒式瀝青混凝土；1cm 厚瀝青中砂下封層，36cm 水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm 石灰土。一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并

4、且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%s7%, 7天的無側(cè)限抗壓強度可達1.5s4.0%mpa,較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。根據(jù)交通部公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，我市幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設(shè)計和計劃管理，增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機械化發(fā)展的方向。因而

5、水穩(wěn)在公路工程中的應(yīng)用會得到很快推廣。二、材料要求水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。1 、水泥水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對集料的質(zhì)量是至關(guān)重要的，施工時選用終凝時間較長，標(biāo)號較低的水泥。為使穩(wěn)定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應(yīng)使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質(zhì)水泥。按合同要求本標(biāo)段使用由業(yè)主指定的水泥廠家提供的優(yōu)質(zhì)免檢水泥：徐州市淮海325 號普通硅酸鹽水泥。2、混合材料混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性

6、或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質(zhì)要求是材料的細度和不含有害的成分。粉煤灰質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表 1項 目 粉煤灰品質(zhì)技術(shù)條件（ GB1596-79） 水工混凝土摻用粉煤灰技術(shù)暫行規(guī)定燒失量（%）含水量（% ）三氧化硫含量（%）細度（0.08MM篩篩除）（）需水量比（水泥膠砂需水量比）（）<8< 1<3<8<105<12<3.5< 123、集料應(yīng)用人工集配碎石，道路工程用做底基層時集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm,顆粒組成范圍，用表 2中1號級配，用做基層時，集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm,顆粒組成應(yīng)在表2所列2號級配范圍內(nèi)。適宜用做水泥穩(wěn)定集

7、料的顆粒組成范圍表 2編號12通過下列篩孔（mm）的重量百分比（）10010090100901001007590759090100507050706080305530553050153515351530102010201020070707（ %）<25<25朔性指數(shù)<6<6石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%4、水通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護水穩(wěn)。如對水質(zhì)有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90%者，此種水不許用于水穩(wěn)施工。三、水穩(wěn)混合料組成

8、設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石其組成設(shè)計大體步驟，如圖1 所示。采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。首先，實驗室通過經(jīng)過一定數(shù)量的原材料試驗，進行配合比設(shè)計、擊實實驗，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規(guī)定溫度條件下保濕養(yǎng)護6 天，浸水1 天后，進行無側(cè)限抗壓強度實驗。下圖為水泥4%、粉煤灰10%、級配碎石86%的重型擊實試驗報告經(jīng)實驗得知：經(jīng)過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7 天平均強度也較高。不同配比灰土試件，7 天無側(cè)限抗壓

9、強度在1.0mpa 左右；而不同配比水穩(wěn)試件7 天無側(cè)限抗壓強度在47mpa之間（采用325號普通水泥，水泥摻量 5%6%）不同配比灰土試件經(jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩(wěn)試件，經(jīng)10 次凍融循環(huán)后，仍可測得一定的強度。通過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，干縮、溫縮系數(shù)大，這樣的基層表層受水浸泡后強度降低，在行車荷載反復(fù)作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油面沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產(chǎn)生的主要原因。而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩(wěn)基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩(wěn)定性、抗

10、凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。四、水穩(wěn)施工方法簡介施工中注意的問題:1 、廠拌設(shè)備的選型。拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量，而拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證，本標(biāo)段選用WBC300 型穩(wěn)定土廠拌設(shè)備。該設(shè)備采用電磁調(diào)速控制系統(tǒng)，能較好的保證各種物料的配合比，且拌和均勻，性能穩(wěn)定。2、嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小，不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量;而劑量太大，既不經(jīng)濟，還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的相對應(yīng)的反射裂縫。所以，必須嚴格控制水泥用量，做到經(jīng)濟合理，精益求精，以確保工程質(zhì)

11、量。3、混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場，每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量，根據(jù)施工配合比設(shè)計的最佳含水量指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責(zé)檢測壓實度的專職試驗人員，在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量， 及時指揮壓路機碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由于含水量過大出現(xiàn) “彈軟” 、 “波浪”等現(xiàn)象，影響混合料可能達到密度和強度，增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫 ;或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾壓成型，也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規(guī)范施工，加強每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能保證施工質(zhì)量。4、混合料的運輸應(yīng)避免車輛的顛簸，以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布，以防止水分過分損失。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數(shù)1.3S1.5之間（正常速度下英格索蘭攤鋪機為1.3、徐工攤鋪機為1.5、且攤鋪系數(shù)與攤鋪機的行使速度也有關(guān)），施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則， 全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結(jié)果達不到標(biāo)準(zhǔn)重新進行碾壓。5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當(dāng)攤鋪機寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機的攤鋪寬度不足時，采用2 臺攤