1、目錄1編制說明 .11.1編制原則 .11.2編制依據 .11.3編制范圍 .12工程概況 .22.1工程簡介 .22.2工程特點分析 .23施工總體部署 .33.1勞力配置 .33.2機械設備配置 .33.3施工進度安排 .34施工方案、施工方法及技術措施 . .54.1施工方案 .54.2施工方法及技術措施 . .65工期保證措施 .285.1計劃管理措施 .285.2施工管理措施 .285.3組織管理措施 .295.4技術保證措施 .306工程質量保證措施 .316.1質量保證措施 .316.2質量檢驗標準 .357安全生產保證措施 .387.1一般安全保證措施 . .387.2施工現場

2、安全保證措施 . .3917.3高速公路安全措施 . .408 環保、水保保證措施 .428.1環境保護措施 .428.2水土保持措施 .429 文明施工、規范化施工、文物保護措施 . .449.1文明施工措施 .449.2規范化施工 .449.3文物保護措施 .4510 冬季和雨季的施工安排 .4610.1冬季施工安排 .4610.2冬季施工措施 .4610.3雨季施工安排 .4611 高速公路交通組織及保暢措施 .4811.1施工順序安排 .4811.2交通組織及管理措施 . .4812 事故應急預案 .5212.1應急救援組織機構 . .5212.2日常檢查和演習 . .5312.3事故

3、救援物資 .5312.4應急預案的啟動 . .5312.5傷員救治 .54附圖 1施工平面布置圖 . .55附圖 2梁場平面布置示意圖 . .56附圖 3交通組織方案及行車引導示意圖 . .572思雅路南段下穿南環高速公路橋梁施工方案1 編制說明1.1 編制原則保證施工質量、確保施工安全的原則。突出重點項目和關鍵工序的原則尊重設計、結合現場的原則。采用先進施工技術、先進施工機械和先進的施工工藝的原則文明施工、重視環保的原則。1.2 編制依據貴州省交通規劃勘察設計院思雅路南段下穿南環高速初步方案設計資料公路橋涵施工技術規范 （JTG/T F50-2011 ）公路工程質量檢驗評定標準 (JTG F

4、80 1-2004) ；混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）公路交通安全設施施工技術規范(JTG F71-2006)我單位類似工程施工經驗及施工現場調查資料1.3 編制范圍花溪大學城思雅路南段道路工程施工1 標 K0+020.525 下穿南環高速公路橋梁及其相關配套的附屬工程。12 工程概況2.1 工程簡介思雅路南段設計路面寬度為40m，與貴陽南環高速公路交叉點里程為 K0+020.525，交叉角度為87°。南環高速公路設計時速為100公里，路基寬度為26m。兩線交叉處思雅路南段設計標高比南環高速公路低 8m左右，南環高速公路本段為填方路基。下穿橋梁采用2-30

5、m 簡支箱梁橋，墩臺基礎均采用樁基礎， 橋臺采用樁柱式臺，橋墩采用雙柱墩，不設地系梁。2.2 工程特點分析南環高速交通組織本橋施工因需要破除南環高速公路路基， 施工期間需對南環高速公路進行半幅封道和交通管制， 因此，如何在施工中進行有效的交通組織和確保交通安全是本橋施工的一個重、難點。箱梁吊裝南環高速公路路面與箱梁預制場高差約9m，受梁場地形條件的限制，箱梁預制方向與架梁方向成90°角，箱梁吊裝時需將梁片平面旋轉 90°，如何確保架梁的施工安全也是本項目的一個難點。23 施工總體部署3.1 勞力配置根據本橋梁的工程特點、工程規模、內容及工期要求，擬安排1個橋梁專業施工隊承建

6、本項目的施工，在施工高峰期擬投入勞動力150 人。3.2 機械設備配置擬投入本項目的主要機械設備見下表。主要機械設備配置表序號機械設備名稱規格型號單位數量備注1挖掘機SK260臺12推土機TY160A臺13壓路機SR22NP臺14裝載機ZL50G臺15旋挖鉆機SR360臺36柴油發電機120KW臺17箱梁模板套1.5邊梁 0.5 套8張拉設備LZQM套19大塊鋼模m25010汽車吊120T臺211運梁車YLC120臺112龍門吊80T臺23.3 施工進度安排總體工期目標本項目計劃開工日期為2013 年 11 月 10 日，計劃完工日期2014年 4 月 26 日，總工期 168 日歷天。各分項

7、工程進度計劃各分項工程施工進度計劃見下表。主要分項工程施工進度計劃表3序號工程項目開工日期完工日期工期(天)1施工準備 ( 含施工手續辦理 )2013.11.102013.11.19102防護擋墻2013.11.202013.12.7183( 小里程半幅 ) 鉆孔樁 ( 含墩柱 )2013.12.82013.12.22154( 小里程半幅 ) 蓋梁、臺帽2013.12.232014.1.6155( 小里程半幅 ) 箱梁預制 ( 含梁場建設 )2013.11.102014.1.5576( 小里程半幅 ) 箱梁吊裝2014.1.162014.1.26117( 小里程半幅 ) 搭板及橋面系2014.

8、1.272014.2.10158( 大里程半幅 ) 鉆孔樁 ( 含墩柱 )2014.2.222014.3.8159( 大里程半幅 ) 蓋梁、臺帽2014.3.92014.3.231510( 大里程半幅 ) 箱梁預制2014.1.222014.2.102011( 大里程半幅 ) 箱梁吊裝2014.4.12014.4.111112( 大里程半幅 ) 搭板及橋面系2014.4.122014.4.261513橋下附屬 ( 含橋墩裝修 )2014.4.122014.4.261544 施工方案、施工方法及技術措施4.1 施工方案總體施工方案采用半幅施工、半幅保暢的施工方案， 樁基在高速公路路面成孔，墩柱和

9、樁基一次整體澆筑（樁基采用普通混凝土），蓋梁和臺帽開挖溝槽模筑法施工，箱梁采用梁場集中預制、吊車吊裝的施工方案。箱梁吊裝前需將箱梁平面旋轉90°。混凝土采用商品混凝土集中供應、混凝土罐車運輸至工點的施工方案。樁基礎施工方案本橋樁基直徑 1.8m，屬于嵌巖樁。因工期緊張，所有樁基礎采用旋挖鉆成孔法施工（干挖） 。終孔深度在挖到預計孔底標高后現場根據地勘資料確定。樁身混凝土采用普通混凝土灌注、振搗棒振搗施工。墩臺身施工方案柱式墩與樁基礎一次性整體澆筑，施工時注意不同標號混凝土的分界位置。蓋梁、臺帽施工方案蓋梁和臺帽底模采用在碾壓密實地面澆筑8cm厚 C20混凝土制成，邊模采用大塊定型鋼模

10、板，邊、角部位模板采用竹膠板。混凝土施工采用罐車配溜槽入模施工。箱梁施工方案箱梁采用梁場集中預制、吊車吊裝的施工方案，本橋共有30m箱梁20片。箱梁制存梁場設置于橋梁小里程側思雅路一期已完路面上。大里程側半幅箱梁采用輪胎運梁車從橋底下運輸過橋。橋面系及附屬工程施工方案橋面系工程主要包括防撞墻、橋面鋪裝、防水層和瀝青混凝土，在半幅箱梁吊裝完成后開始組織施工。54.2 施工方法及技術措施鉆孔樁施工施工工藝流程旋挖鉆孔樁施工工藝流程見下圖。鉆孔樁施工工藝流程圖樁位放樣埋設護筒鉆機就位、對中旋挖鉆進清孔測量孔深、孔徑、斜度制作鋼筋籠吊放鋼筋籠安裝導管制備混凝土試件澆筑樁身混凝土輸送混凝土拔除護筒施工方

11、法場地布置本橋鉆孔樁直接在高速公路路面上開孔。樁位放樣樁位放樣，按“從整體到局部的原則”進行樁基的位置放樣，進行鉆孔的標高放樣時， 應及時對放樣的標高進行復核。采用全站儀準確放樣各樁點的位置，使其誤差在規范要求內。鉆機就位6鉆機就位時， 要事先檢查鉆機的性能狀態是否良好， 保證鉆機工作正常。埋設鋼護筒鋼護筒埋設工作是旋挖鉆孔機施工的開端， 鋼護筒采用厚 46mm 的鋼板制作，其平面位置與垂直度應準確。埋設鋼護筒時應通過定位的控制樁放樣， 把鉆孔機鉆孔的位置標于坑底。再把鋼護筒吊放進坑內，找出鋼護筒的圓心位置，用十字線在鋼護筒頂部或底部， 然后移動鋼護筒， 使鋼護筒中心與鉆孔機鉆孔中心位置重合。

12、同時用水平尺或垂球檢查，使鋼護筒堅直。護筒上口應綁扎木方對稱吊緊，防止下竄。鉆孔施工采用清水施工工藝，無需泥漿護壁。施工時首先旋轉開孔，以鉆頭自重并加壓作為鉆進動力， 一次進尺短條形柱顯示當前鉆頭的鉆孔深度，長條形柱動態顯示鉆頭的運動位置，孔深的數字顯示此孔的總深度。當鉆斗被旋轉擠壓充滿鉆渣后，將其提出地表，操作回轉操作手柄使機器轉到棄渣車的位置，將鉆渣裝入棄渣車，完畢后，通過操作顯示器上的自動回位對正按鈕機器自動回到鉆孔作業位置，或通過手動操作回轉操作手柄使機器手動回到鉆孔作業位置。此工作狀態可通過顯示器的主界面中的回位標識進行監視。旋轉開孔后，以鉆頭自重并加壓作為鉆進動力。 當鉆斗被旋轉擠

13、壓充滿鉆渣后，將其提出地表，裝入棄渣車，同時觀察監視并記錄鉆孔地質狀況。地質情況記錄地質情況記錄按相應的地質的相關的表格記錄； 旋挖鉆孔機鉆進施工時及時填寫鉆孔記錄表 ，主要填寫內容為：工作項目，鉆進深度，鉆進速度，及孔底標高； 鉆孔記錄表由專人負責填寫，交接班時應有交接記錄； 根據旋挖鉆孔機鉆孔鉆進速度的變化和土層取樣認真做好地質情況記錄， 繪制孔樁地質剖面圖， 每處孔樁必須備有7土層地質樣品盒，在盒內標明各樣品在孔樁所處的位置和取樣時間；旋挖鉆孔機孔樁地質剖面圖與設計不符時及時報請勘察設計單位現場確認，由設計單位確定是否進行變更設計；鉆孔時要及時清運孔口出渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環境；鉆

14、孔達到預定鉆孔深度后，提起鉆桿，用測量孔深及虛土厚度（虛土厚度等于鉆深與孔深的差值） 。成孔檢查成孔達到設計標高后， 對孔深、孔徑、孔壁、垂直度等進行檢查，不合格時采取措施處理。 成孔檢查方法根據孔徑的情況來定， 當鉆孔為干孔時，可用重錘將孔內的虛土夯實，采用測繩及測孔器測。經質量檢查合格的樁孔應及時灌注混凝土。灌注混凝土混凝土采用商品混凝土。導管吊裝前先試拼， 導管接口應連接牢固， 同時檢查拼裝后的垂直情況，根據樁孔的深度， 確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗。混凝土采用插入式振搗棒振搗， 混凝土每升高 4050cm振搗一次，確保混凝土質量。柱式墩施工柱式墩與

15、樁基同時施工， 施工中注意樁基和墩柱混凝土的分界位置以及墩柱鋼筋的固定。蓋梁、臺帽施工施工工藝流程蓋梁、臺帽施工工藝流程見下頁圖。施工方法蓋梁和臺帽施工在墩柱 （或橋臺樁基） 混凝土達到足夠強度后進行。蓋梁和臺帽施工底模采用， 側模和端模采用大塊鋼模板輔助竹膠板施工。8蓋梁、臺帽施工工藝流程圖施工準備開挖溝槽，夯實地面澆筑底模混凝土綁扎鋼筋鋼筋加工、制作側模、端模安裝制作混凝土試件混凝土澆筑混凝土拌和、運輸混凝土養護拆除模板模板制作安裝蓋梁及臺帽底模采用地模（夯實地面后澆筑 8cm厚 C20混凝土，并確保混凝土表面的光潔度和平整度） ，端模采用竹膠板，側模采用大塊鋼模板，上下設立橫排鋼管，采用

16、對拉螺栓固定。鋼筋制作安裝必須按圖紙要求列出清單和鋼筋排列圖， 根據梁的內力情況， 制定鋼筋的接頭位置， 并同時滿足有關規定要求。 預先就近制作鋼筋骨架，安裝就位后進行焊接、綁扎。鋼筋與模板之間的混凝土墊塊選用標號等級較蓋梁高一級的細石混凝土墊塊， 根據實際情況縮短墊塊間距。 按設計圖紙做好預埋工作，并與蓋梁及臺帽內相應鋼筋焊接牢固。混凝土澆筑及養護混凝土的澆筑由中間向兩端分層進行澆筑，采用插入式振搗棒振9搗。混凝土養護采用塑料薄膜包裹起來全封閉注水養護，混凝土的強度達到設計強度的75%后方可拆除側模。混凝土強度達到設計強度的100%方可挖除底模。箱梁預制施工施工工藝流程箱梁預制施工工藝流程見

17、下圖。箱梁預制施工工藝流程圖制作底模鋼筋加工安裝底、腹板鋼筋波紋管卷制安裝波紋管安裝側模、端模內模拼裝安裝內模綁扎頂板鋼筋制作試塊澆筑混凝土養護穿束壓 試 塊張拉錨固鋼絞線壓漿封錨模板制作混凝土拌制混凝土運輸鋼絞線下料制作試件移梁存放壓 試 塊10施工方法本橋采用 30m預應力混凝土簡支小箱梁，共16 片。箱梁采用后張法施工。梁片采用梁場集中預制。場地布置時將材料、工具、相關機械存放場均設在預制場內，合理規劃布置有利于箱梁預制。1) 場地布置箱梁制存梁場設置于橋梁小里程側思雅路一期已完路面上，占地2面積約 8000m。預制場布置 8 個預制臺座進行集中生產， 不設存梁臺座。箱梁預制場布置見附圖

18、 2。2) 臺座設計預制場位于已成型的瀝青混凝土路面， 可直接測放臺座外型邊線，布置預制臺座。箱梁預制臺座間距滿足作業要求。箱梁臺座為混凝土底模， 考慮箱梁張拉后兩端將受到集中荷載的影響，所以兩端設置1.5 ×1.5 ×0.8m 素混凝土墩。端頭為抽拉式小塊活動底模，方便吊運。 為了控制箱梁張拉后梁體上拱，底模按設計要求設置反拱。臺座兩側混凝土地坪設模板斜撐桿埋件。3) 預制場地基處理本箱梁預制場設置于已完工的瀝青混凝土路面上， 無須進行特殊處理。4) 龍門吊安裝為滿足預制場模板安裝和拆除、 混凝土澆筑、預制場構件的轉運、安裝等工作的需要，預制場地設置 2 臺吊重為 80t

19、 、跨度 24m的大龍門吊。龍門吊設計龍門吊凈跨 24m，立柱高 8m，總寬為 27m。龍門吊立柱及橫梁用N型萬能桿片組裝。龍門吊另設行走系統、電控系統等部分。龍門吊安裝A. 軌道地基11龍門吊軌道的基礎采用C30混凝土基礎，基礎寬 0.4m，厚 0.3m。B. 軌道安裝在基礎上安裝墊板和P43鋼軌。軌道頂面應水平， 軌道接頭間隙6-8mm，接頭錯縫不應大于3mm，軌道中心距偏差不大于10mm，同一截面兩軌高差每10m小于 15mm。施工期間，應加強觀測軌距、軌頂高程及軌道縱向傾斜，及時調整，確保龍門吊運行安全。C. 安裝大跑車架在鋪設好的軌道上安裝大跑車架，左右對稱布置， 然后在跑車架上安裝

20、行走系統、電控系統，最后把大跑車架臨時固定在鋼軌上。D. 立柱和橫梁安裝在地上拼裝立柱和橫梁然后吊裝。橫梁分成兩段預拼，然后用 2 臺 25t 吊車抬吊安裝。在安裝過程中， 隨時檢查固定裝置和支撐， 控制整個結構的穩定性，防止發生傾覆。E. 吊運系統的安裝待立柱與橫梁安裝完畢后， 用電動板手檢查螺栓。 龍門吊拼裝完后，在橫梁上鋪設天車軌道，然后安裝天車和起重設備，電控系統。軌道兩端要設卡軌器。F. 龍門吊荷載試驗龍門吊安裝調試后， 按照相關規范進行荷載試驗， 檢驗龍門吊的性能和結構穩定性，對龍門吊進行全方位觀測， 發現問題，及時處理，防患于未然。5) 模板制作根據箱梁預制數量，預制梁模板配備為

21、：30m中梁模板 3 套，邊梁模板 1 套。底模：使用 50 槽鋼做頂邊（其槽口向外放置） 、 12 鋼筋做拉筋，頂鋪鋼筋網，內灌 C50混凝土形成底模，并在混凝土達到設計12強度 85%以后，對其表面進行磨光處理。在底模制作時，其頂面預拱度用50 槽鋼調整， 50 槽鋼在按設計預拱度調好標高后焊在硬化梁場時預埋在底座位置處的 16 鋼筋上，且在底座混凝土施工過程中應隨時測量并及時調整， 以保證預拱度滿足設計要求并做得圓順。底模上每隔 1m留一個對拉桿預留孔。側模：采用廠制定型鋼模，鋼模加工時應制作胎具，并整體組拼后一次施焊成形。內模：采用依圖紙設計尺寸制作的組合鋼模， 鋼模之間的連接鋼帶和面

22、板之間的夾角要做成銳角或鈍角形式， 以便于拆模。內模底模板順梁方向應隔塊安裝，以便于澆注時下落混凝土到底板。支立側模板前， 在50 槽鋼內放置一直徑為 55mm的橡膠管，側模對位后擰緊拉桿使側模密貼底座， 則橡膠管受壓后即可起到防漏漿的作用。其余各模板接縫處使用海棉橡膠條塞緊以防漏漿。模板采用上下拉桿進行固定，采用高效脫模劑作隔離劑。6) 鋼筋、波紋管制安鋼筋在鋼筋棚內下料、調直、成型及焊接，在臺座上綁扎成型。鋼筋的下料尺寸應精確， 嚴格控制各種規格鋼筋的雙面搭接焊的搭接長度及焊接的密實性。 綁扎受力筋時， 鋼筋連接點不應設于最大應力處，并應使焊接接頭交錯排列， 同一斷面的焊接接頭數不應超過整

23、斷面的 50。為保證板底保護層厚度，在鋼筋下部墊用三角 UPVC管制作的墊塊，不得墊用砂漿墊塊。預應力孔道采用波紋管成孔， 波紋管采用金屬波紋管， 使用前取樣進行抗壓、防滲試驗，合格后方可使用。波紋管分段下料，波紋管的各接頭處使用防水膠布纏裹嚴密，以防漏漿確保其密封性。波紋管采用“ #”字型鋼筋定位，直線段每1m設置一道，曲線段每 0.5m 設置一道，在預應力索的起彎點和終彎點處加設一根。伸縮縫預埋鋼筋、 錨墊板等預埋件使用鋼筋點焊固定， 箱梁上的13泄水孔應按設計位置準確預留。7) 混凝土施工模板、鋼筋、管道、錨具和預應力鋼筋等經工程師檢查批準后可澆筑混凝土。混凝土采用商品混凝土供應，運輸采

24、用混凝土罐車，垂直運輸采用龍門吊機配吊斗。澆筑時，應保證管道、錨塞、錨圈和墊板位置的正確和穩固。 先澆筑底板混凝土， 采用插入式振動棒和平板式振動器相結合，從兩邊和底面同時振搗， 保證芯模下混凝土的密實。當混凝土不再下沉， 無氣泡上升，表面平坦并有薄層水泥漿出現時即可。對于梁體變截面部分和錨固區應用插入式振搗棒進行充分振搗，既不過振，更不能少振或漏振。為使橋面混凝土與板體緊密結合，預制板梁時應將其表面橫向拉毛，垂直跨徑劃槽深度為0.5-1 厘米，每延米橋長不少于 1015 條。施工中每片梁至少制備2 組混凝土試塊，其中一組應與梁體在同等條件下養護。如在冬季低溫時施工， 應添加防凍減水劑或設置保

25、溫棚。梁體混凝土終凝后，進行覆蓋、灑水養生，養生期不少于設計規范要求。8) 預應力施工預應力施工工藝流程見下頁圖。預應力鋼鉸線采用兩端對稱張拉， 采用雙控指標（錨下張拉力和引伸量）控制，以錨下張拉控制應力為主（con=0.75fpk =1395MPa），引伸量作為校核，實測引伸量與理論計算引伸量的相對誤差應控制在±6%以內。下料：鋼絞線的下料長度按設計圖中的下料長度進行下料，下料長度計算時加上張拉時需要的工作長度。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割，在切口處兩端 20mm范圍內用細鐵絲綁扎牢， 防止頭部松散，禁止電、氣焊切割，以防熱損傷。14預應力施工工藝流程圖鋼絞線下料、編束穿束清理修正管口

26、安裝工作錨檢查混凝土強度安裝限位板安裝千斤頂（千斤頂前端正口應對準限位板）安裝工具錨油泵配套安裝初張拉（初應力）量測引伸0張拉至設計噸位（持荷2 分鐘）量測引伸量1錨固量測引伸量2卸千斤頂編束：按設計預應力鋼束編束。編束前對鋼絞線進行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標在兩端，編束后用18-20 鐵絲將其綁扎牢固，綁扎間距為1-1.5m，使編扎成束的鋼絞線順直無扭轉。成束的鋼絞線按編號分類存放。為便于穿束，將穿入端用銅焊制成錐體狀，且加以包囊，以防穿壞波紋管。采用穿束機穿束的長、曲束，可將其束中間一根按兩倍長度下料， 端頭亦同上處理，穿束時可先穿其較長一根，15然后與穿束機連接牽引。穿束：采取人工穿

27、束。鋼絞線在穿束前，檢查外表是否有刻痕、燒傷等情況，如有，須更換后才能穿束。穿束前采用壓力水沖洗孔內雜物，觀察有無串孔現象再用風壓機吹干孔內水份。 穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。張拉前的準備工作：當箱梁混凝土強度達到設計強度的 85%且混凝土齡期不小于 7 天時，進行預應力施工； 檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施；向孔內壓風，清除孔內雜物；清潔錨墊板上的混凝土，修正孔口，依特制樣板的周邊圈，用石筆繪出錨圈安放位置；鋼絞線對號穿束；為了校驗預應力值，在張拉過程中測出預應力筋的實際伸長與理論計算值相比較，如與計算值相差3%以上時，查明原因后，再進行張拉；張拉作業時，根據

28、千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數， 填在卡片上在現場做出明顯標識，供張拉時使用；將千斤頂、油泵移至梁體張拉端，并把千斤頂卡盤擦洗干凈，為減少摩阻損失，宜采用兩端同時對稱張拉；若兩端同時張拉時，配對講機聯系， 以便互報壓力表讀數和伸長量，確保持油壓上升速度相等，并密切注視滑絲斷絲情況，做好記錄；在張拉過程中，均需認真填寫有關張拉記錄表以備查核。張拉程序： 0張拉初始應力錨下控制應力 con（持荷 2 分鐘錨固），式中 con 為張拉時的控制應力，包括預應力損失值。張拉注意事項：千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝須符合要求；千斤頂、錨圈與孔口中心線須位于同一軸線上；初張拉噸位為控制噸位的 1

29、0-25%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測引伸量的記號；錨固時，一端先錨，另一端張拉力不足時，補足設計拉力后錨固；油壓表理論讀數等于預應力筋的總張拉力與千斤頂張拉油缸液壓面積之比； 所有需要校驗的張拉機具不準超過校驗期限，若張拉過程中出現故障須立即停止張拉；預應力張拉質量應符合規范16規定，張拉質量不合格時，查明原因，重新張拉；鋼鉸線用砂輪鋸切割，切割時對梁端處的鋼絞線用濕巾包裹或澆水，避免應力損失。張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏差，整理數據資料等。張拉施工完成后，用龍門吊將梁移運至存梁區后進行壓漿作業。9) 孔道壓漿壓漿在預應力鋼絞線全部張拉完畢后及

30、時進行，一般不超過24小時。管道壓漿要求密實，水泥砂漿的水灰比宜為0.4-0.35 ，拌和后泌水率小于 2%，水泥漿稠度控制在 18-22s 之間。可摻入減水劑，摻入量由實驗室決定， 為減少收縮，可摻入適量膨脹劑、微膨脹劑（應控制漿體膨脹率不大于 5%），但不得摻入氯鹽，孔道壓漿采用 C50水泥漿，要求壓漿飽滿密實。將錨塞周圍預應力筋間隙用水泥漿封錨， 為盡快達到壓漿程度，可在泥漿中摻入一定比例的液體水玻璃加快強度增長速度。為使孔道壓漿通暢， 并使漿液與孔壁接觸良好， 壓漿前用壓力水沖洗孔道。使用中性肥皂液的孔道沖洗至排出清水為止， 最后用壓縮空氣排除孔內積水并吹干孔道。使用專用灰漿拌和機拌漿

31、， 拌好的灰漿經 4900 孔/ 平方厘米篩子進行過濾后存放在儲漿桶內， 儲漿桶保持低速攪拌， 并保持足夠數量，以使每個孔道壓漿能一次連續完成， 灰漿拌和時必須機械拌和均勻，水泥漿自調制至壓入孔道的間隙時間不得大于 10 分鐘。壓漿順序：先壓下面孔道，后壓上面孔道，并將其中一處的孔道一次壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道， 如集中孔道無法一次壓完時，應將相鄰未壓漿孔道用壓力水沖洗，使得今后壓漿通暢無阻。壓漿泵輸漿壓力宜保持在 0.5-0.6Mpa ，以保證壓入孔道內的水泥漿密實為準， 并留有適當穩壓時間。 壓漿時壓漿泵內不能有空缺現象出現，在壓漿泵工作暫停時，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開，以17免空

32、氣進入孔內影響壓漿質量。 出漿孔在流出與入漿孔端同樣稠度的水泥漿后，關閉出漿管嘴，保持壓力五分鐘，然后關閉入漿嘴。壓漿完畢后等待一定時間， 才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節， 并沖洗干凈。拆除出、入漿管嘴后使用木塞將出、入漿口塞緊。同一孔道壓漿作業一次完成，不得中斷，如遇機械事故，不能迅速修復時，用水管沖掉壓入水泥漿，并將所有預留孔道輸通，重新壓漿。輸漿管最長不得超過 40m，當長于 30m時，提高壓力 0.1-0.2Mpa 。壓漿時每班制作 7.07cm 的立方體水泥漿試件，不少于 3 組，用標準養護 28 天的試件評定水泥漿強度。壓漿工作必須在梁體混凝土的溫度在 40 小時內不低于 5的情

33、況下進行，如果壓漿后溫度下降，須采取保溫措施。水泥漿在攪拌機中的溫度不宜超過 25，夏季施工，盡量選擇在夜間氣溫較低時壓漿。張拉完畢后，及時進行壓漿，以不超過 24 小時為宜，最遲不得超過 3 天，以免預應力筋銹蝕或松馳。若在壓漿過程中，發現局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴頂緊堵漏。若堵漏無效，則立即停止壓漿并進行管道沖洗， 待漏漿處理修補好后再重新壓漿。 每次拌漿量以滿足 1 小時使用為限，拌漿機的出漿口設置篩網，以防堵塞，萬一發生堵孔或其他故障時，使用高壓水清理孔道，清凈后重新壓漿。箱梁架設施工工藝流程箱梁架設施工工藝流程見下頁圖。施工方法箱梁預制完成后集中存放于預制場靠橋梁一側進行養護。18箱

34、梁架設施工工藝流程圖施工調查吊車場地準備編制施工方案下部結構驗收吊車就位定點起吊，統一指揮支座就位支座準備落梁吊裝完成吊裝下一片梁吊裝箱梁前先對墩、臺支座墊石表面及梁底面清理干凈， 對橋跨，支座墊石標高進行一次精密的測量， 復核預制梁長度， 并在墊石及預制梁上用墨線彈出相應支座位置， 保證梁體架設后支座位置正確。 梁體起吊時嚴格按照設計圖中規定的起吊范圍進行吊裝。 經檢查各項工作無誤后，將梁體按設計位置安裝在支座上， 并及時連接橋面板鋼筋及端、中橫梁鋼筋。1) 吊車場地準備吊車場地必須碾壓密實， 穩定不沉陷，作業場地大小符合吊車安全作業的要求。2) 吊裝指揮吊裝起重指揮信號工必須由經培訓的專業

35、人員擔任， 兩臺吊車由一人統一指揮，確保兩臺吊車同步移動。3) 支座安裝19支座安裝由專人負責， 支座必須按照蓋梁頂部測量放樣所彈墨線準確安放到位。6) 箱梁吊裝箱梁吊裝由兩臺120 噸吊車共同完成，在統一指揮下將梁安放在蓋梁上部的支座位置，并檢查調整，確認架梁質量符合驗收標準，解除吊索完成一片梁的架設作業，而后依次逐片吊裝， 完成一孔梁的架設任務。小里程側箱梁直接在梁場平轉， 大里程側半幅橋梁箱梁的吊裝須先將箱梁從梁場縱向運輸過橋底至大里程側，再在掉頭場將箱梁進行90°平面旋轉，待梁片平行于橋梁縱向后由吊車起吊、安裝。濕接縫施工首先將濕接縫與梁體頂板兩側相接部分充分鑿毛，并清除干凈

36、，根據設計圖紙尺寸采用鋼模和木模配合的方法制作濕接縫底部模型，因距地面較高， 采用在梁頂設橫向鋼管， 然后用拉筋將模板吊起并拉緊的支撐方法，拉筋穿設在 PVC管內，以利于拆除模板。緊接著進行鋼筋綁扎及混凝土澆筑作業。 待混凝土強度達到設計要求后， 逐段松開拉筋，拆除底模，并將用于穿設拉筋的工藝孔用同標號砂漿補嚴，保證外觀整潔、美觀。濕接縫混凝土應由跨中向支點方向澆筑。橋面系及附屬施工本工程橋面鋪裝為 8cm 厚 C50 混凝土現澆層 +防水層 +10cm瀝青混凝土面層，橋面現澆層內鋪設 D8 冷軋帶肋鋼筋焊接網網格間距為10cm× 10cm。防撞護欄施工工藝流程：放樣綁扎鋼筋立模混凝

37、土澆注欄桿安裝。防撞護欄施工應在橋面鋪裝施工前進行，先正確放出防撞護欄的邊線。綁扎鋼筋、立模、澆注混凝土。立模時，嚴格控制橋面行車道20凈寬尺寸，邊線的位置與平順度，外側模板的垂直度，以及頂面的標高與平整度。防護墻頂欄桿的安裝嚴格控制其標高及線形。橋面鋪裝施工前對全橋的中線和水平標高進行測量，調整全橋平面和豎向線型，沖洗梁面，綁扎橋面鋪裝鋼筋，灌注混凝土時采用每2m一個的標高控制點控制鋪裝面標高，采用振動梁搗固密實。 澆注必須搭設走道，嚴禁踏踩和碰撞鋼筋網片，嚴格控制標高和排水坡。采用蓋土工布澆水養護，養護期內保持混凝土表面濕潤。施工技術措施鉆孔樁施工技術措施樁基礎施工時，主要是防止坍孔、縮孔

38、、澆筑中斷等質量事故。采取的主要措施包括： 加深鋼護筒使其穿過易塌層， 選擇性能優良的鉆機，采用先進的鉆孔樁檢測設備隨時對樁基施工進行檢測， 配置性能良好的混凝土，并保證混凝土生產運輸能力，避免澆筑時間過長。按設計或規范要求對完成的鉆孔樁進行無損檢測。 除按設計要求埋設超聲波檢測管， 成樁后采用地質鉆機檢查樁底成渣情況， 對沉渣不滿足規范的樁基制定整改方案，經設計、監理、業主同意后實施，確保相鄰墩臺沉降量差小于規范要求。混凝土澆筑前， 嚴格控制孔底沉渣。合理組織混凝土供應，縮短混凝土灌注時間。蓋梁、臺帽施工技術措施模板設計要有足夠的剛度， 面板統一采用優質冷軋鋼板， 選擇具有相應施工資質及豐富

39、施工經驗的模板廠家加工制造， 確保面板焊接拚縫嚴密平整，表面平整光滑。使用同廠家、同品種的水泥、粗細骨料、外加劑、脫模劑。石子用干凈水二次沖洗確保混凝土顏色一致。21混凝土全部采用全自動配料攪拌系統生產，泵送入模。加強混凝土養護，防止產生表面裂紋。對已完混凝土進行包裹，后續工序施工模板嚴密，避免漏漿，使用清潔用水進行養生，保護已完混凝土結構不受污染。預制梁施工技術措施1) 梁體混凝土早期防開裂技術措施原材料的選用選用強度等級為 52.5 級的低水化熱和含堿量在 0.6%以下的低堿含量且細度適中的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥， 在混凝土中摻加優質磨細復合礦粉及優質粉煤灰， 降低水化熱和提高混凝土的和易

40、性， 同時增強混凝土抗氯離子滲透性能，防止因水化熱過大造成混凝土開裂。夏季施工時，為進一步降低水化熱，防止混凝土開裂，在摻加優質磨細礦粉和級磨細粉煤灰同時調整多功能復合外加劑的緩凝組分。混凝土防開裂注意事項A. 對混凝土拌合物除嚴格按拌合技術要求進行拌合外，必須嚴格按規定進行拌合物的坍落度、擴展度、含氣量、泌水率檢驗，并控制在規定的技術指標范圍內，以保證混凝土質量的連續穩定。B. 混凝土澆筑完成后，混凝土表面采取邊收漿邊噴霧邊覆蓋一層濕麻布片或棉被及覆蓋一層塑料薄膜養護的防開裂養護措施。在拆模前采取灑水覆蓋養護，濕養護不間斷，灑水時間間隔根據氣溫確定，在拆模以前保持表面連續濕潤。C. 模板拆除

41、時，為防止因內外溫差過大造成混凝土開裂，必須事先對混凝土表面溫度與環境溫度進行測試，只有當混凝土表面溫度與環境溫度之差低于15時，方可進行模板拆除。D. 嚴格混凝土保護層的施工控制和檢查，所有混凝土結構均采用性能可靠的細石混凝土墊塊， 其尺寸及形狀符合設計要求， 4 個/m2，呈梅花形布置， 固定牢固。混凝土結構保護層的厚度只允許出現正偏22差，絕不允許出現負偏差， 并采用鋼筋保護層厚度檢測儀進行全面檢測。2) 鋼筋施工技術措施鋼筋加工技術措施鋼筋調直采用單控冷拉工藝時， 應嚴格執行試驗室規定， 準確控制鋼筋伸長值， I 級鋼筋冷拉伸長率 2%。調直后鋼筋外表不得有裂紋、擦傷、縮頸及重皮現象，

42、調直后的鋼筋其抗拉強度、 彎曲性能均滿足設計要求。 調直后的鋼筋分類堆放整齊，不得再出現彎折現象。鋼筋焊接接頭處不得有橫向裂紋；電極接觸處不得有燒傷現象；焊接接頭處彎折角不得大于 4°；鋼筋軸線的偏移不得大于鋼筋直徑的 0.1 倍且不得大于 2mm。鋼筋切斷時， 下料槽鋼切口并橫加擋板， 固定于臺架上控制下料長度，切斷機下料。鋼筋下料尺寸準確， 受力鋼筋順長度方向允許誤差± 10mm；彎起位置誤差為± 20mm；箍筋內邊距離尺寸誤差為± 3mm；鋼筋不得有馬蹄形切口、重皮、油污或彎起現象；下料好的鋼筋應分類堆方整齊。鋼筋彎制嚴格按操作平臺大樣圖控制成型質量。鋼筋彎鉤嚴格按相關標準執行， 成型鋼筋外觀無污染， 無翹曲不平現象并分類堆放整齊。預應力管道定位網制作采用專用模具加工。 加工成型定位網分類堆碼，防止錯誤使用。定位網加工時要確保焊接質量。保護層厚度控制技術措施A. 根據箱梁設計圖紙對鋼筋保護層的要求， 設計加工不同型號細石混凝土墊塊， 墊塊加工尺寸滿足誤差要求， 對每批進場墊塊由試驗室