1、公路增設(shè)平交口安全系統(tǒng)評估報告資料一、歸納11 .工作背景12 .評估依照13 .工作內(nèi)容2二、涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定 3三、工程大要73.1 祿銅公路大要73.2 第二進場路與緯八路大要8四、安全評估解析84.1 交織口間距議論94.2 平縱線形議論94.3 交織口視距議論104.4 轉(zhuǎn)彎議論104.5 附加車道議論114.6 安全設(shè)施議論114.7 路基路面搭接議論 134.8 排水組織議論144.9 施工區(qū)交通組織議論14五、結(jié)論與建議16標(biāo)準(zhǔn)合用一、歸納工作背景南京祿口國際機場以下簡稱“祿口機場” 位于南京市東南部，距市中心直 線距離為35.8km。隨著航空業(yè)務(wù)量的快速增加，機場一期建成

2、設(shè)施已感覺到運行壓力，主要設(shè)施容量漸趨飽和。為更好地效勞于社會經(jīng)濟睜開，提升航空運輸保 障能力，江蘇省委、省政府決定推行祿口機場二期工程。二期工程主要建設(shè)內(nèi)容包括跑道及相應(yīng)滑行道系統(tǒng)、航站樓、航站區(qū)站坪、地面綜合交通系統(tǒng)、停車設(shè)施、貨運設(shè)施、生產(chǎn)輔助設(shè)施等，其地面綜合交通系 統(tǒng)中第二進場路、緯八路設(shè)計與祿銅公路相接，在祿銅公路上增設(shè)新的平面交織。為標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系，減少涉路工程對現(xiàn)有公路安全的影響，為 公眾出行供應(yīng)安全保障，保證道路運營效率，受南京祿口國際機場擴建指揮部委 托，本公司對祿口機場二期工程第二進場路、緯八路搭接祿銅公路平交進行安全 性評估。評估依照1、？公路工程安全性議論

3、指南？ JTG/T B05-2004 ；2、？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？ JTG B01-2003；3、？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D20-2006；4、？公路平面交織優(yōu)化設(shè)計？江蘇省交通廳公路局；5、？道路交通標(biāo)志和標(biāo)線？ GB5768-2021 ；6、？公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D82-2021；標(biāo)準(zhǔn)合用7、？公路交通安全設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D81-2006；8、？公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D30-2004；8、？室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ GB50014-2006);9、？公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程？JTG H30-2004； 10、委托單位供應(yīng)的資料工作內(nèi)容本報告是對祿口機場二期工程第二

4、進場路、緯八路搭接祿銅公路增設(shè)平交的 設(shè)計及施工方案進行安全性評估，評估依照委托單位供應(yīng)的資料進行，報告主要 包括以下內(nèi)容：1、祿銅公路大要及第二進場路、緯八路大要；2、涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定；3、工程安全評估解析；4、結(jié)論與建議。文案大全標(biāo)準(zhǔn)合用二、涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定為加強公路建設(shè)和管理，促進公路事業(yè)睜開，保障公路工程可靠、運營安全, 依照交通部及相關(guān)行業(yè)部門宣告的相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，其中與本工程安全性評 估相關(guān)的內(nèi)容以下：1、？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？ JTG B01-2003相關(guān)規(guī)定以下：第8.3.4平面交織的間距應(yīng)依照其對行車安全、通行能力和交通延緩等的影響確定。一級公路、二級公路的平面交織

5、最小間距應(yīng)吻合下表規(guī)定:公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一值最小值間距m20001000500500300第8.3.5四車道及其以上的多車道公路的平面交織，必定作渠化設(shè)計。第9.0.2交通工程及沿線設(shè)施等級分為 A、B、C、D四級，各級公路交通工程設(shè)施等級與合用范圍吻合下表規(guī)定:交通工程及沿線設(shè)施等級合用范圍A高速公路B一級公路、二級公路作為干線公路時C一級公路、二級公路作為集散公路時D三級公路、四級公路第9.0.4交通工程設(shè)施減速讓行或停車讓行等標(biāo)志、C級，平面交織應(yīng)設(shè)置完滿的預(yù)告、指路或警告、支線反光興起路標(biāo)和配套、完滿的交通安全設(shè)施，并標(biāo)準(zhǔn)合用保證視距。2

6、、？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTGD20-2006相關(guān)規(guī)定以下：第10.1.4平面交織的交角宜為直角。斜交時，其銳角應(yīng)不小于70 ° ;受地形條件或其他特別情況限制時，應(yīng)不小于 60。第10.2.1平面交織范圍內(nèi)兩訂交公路應(yīng)正交或湊近正交，且平面線型宜為直線或大多數(shù)徑圓曲線，不宜采用需設(shè)超高的圓曲線。第10.2.2主要公路在交織范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在 0.15%3%的范圍內(nèi)；次要公路 緊接交織的引道局部應(yīng)以0.5%2%的上坡通往交織。第10.2.3平面交織范圍內(nèi)的路面排水應(yīng)順暢，并以此作為立面設(shè)計的主要考慮因素之一，任何局部路面上不得有積水。第10.3.2兩訂交公路間，由各自停車視距所組成的三

7、角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙視線的物體。停車視距規(guī)定以下表:設(shè)計速度km/h8060403020停車視距m11075403020通視三角區(qū)表示圖*-轉(zhuǎn)彎速度1520253040506070第各級公路路而內(nèi)緣的最小圓曲線半徑規(guī)定以下表:公路增設(shè)平交口安全系統(tǒng)評估報告資料標(biāo)準(zhǔn)合用第主要公路設(shè)計速度大于或等于60km/h 時，應(yīng)在主要公路上增設(shè)減速分流車道和加速匯流車道。第10.5.1 一級公路、二級公路的平面交織中，吻合以下情況之一者應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道：1斜交角湊近于70 °的銳角象限；2)右轉(zhuǎn)彎行駛速度大于 30km/h時第10.5.2四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小者，均應(yīng)在平面交織范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)

8、彎車道。第10.5.3 1變速車道的長度依照訂交公路的主次、種類和變速條件等規(guī)定，以下表：公路不性設(shè)計速度km/h)減速車道長度m加速車道長度ma =a = 1m/s2末速km/h)始速km/h)0204002040主要公路10010095702502301908060503214012080604030201008040402010-4020-次要公路80454025908050 60302010655525401510-2515-3010-10-注：表中變速車道長度不包括漸變段長度。2變速車道為等寬車道時，其長度應(yīng)另增加下表中所列的漸變段長度設(shè)計速度km/h)100806040漸變段長度m

9、605040303、？公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTGD30-2004相關(guān)規(guī)定以下：第6.3.4拓寬改建路堤的填料，宜采用與原有路堤相同且吻合要求的填料或 較原有路堤滲水性強的填料。第6.4.2拓寬路基壓實度除應(yīng)吻合第 3.2.1條、3.3.2條規(guī)定，必要時可采用沖擊碾壓或強夯進行加強補壓，以消減新老路基拼接拓寬的差異變形。第6.4.3軟土地基上路基拓寬設(shè)計，路基拼接時應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5%。4、？公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程？ JTG H30-2004相關(guān)規(guī)定以下：第3.0.1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過

10、渡區(qū)及停止區(qū)組成。第3.0.2警告區(qū)最小長度以下表:地址公路等級設(shè)計速度km/h)警告區(qū)最小長度m120,1001600路段高速公路、一級公路100 , 801000二、二級公路801000608004060030400各平面交織口一200條則第3.0.2警告區(qū)內(nèi)最少必定設(shè)置三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形引誘標(biāo)，其他標(biāo)志可依照詳盡情況再行增加。三、工程大要祿銅公路大要祿銅公路連接祿口和銅山，全長約10.5km ,雙向四車道，于 2021年10月完成拓寬改造，由二級公路升級為一級公路，設(shè)計速度為80km/h , 一般路段路基寬24.5m ,詳盡部署為2 X 0.75m 士路肩+

11、2 X2.5m 硬路肩+2 X2X靈巧車道+2 X0.5m 路緣帶+2m中央分開帶；與緯八路平交路段路面總寬29m : 2 X 3.25m 非靈巧車道+2 X2X 3.75m 靈巧車道+7.5m 中央分開帶。文案大全公路增設(shè)平交口安全系統(tǒng)評估報告資料標(biāo)準(zhǔn)合用第二進場路、緯八路大要第二進場路、緯八路均為祿口機場二期工程配套工程，為機場內(nèi)城市骨干路， 路幅寬為40m ,設(shè)計速度為50km/h。第二進場路與祿銅公路訂交于K4+750處，交織角度為38.4 ° ,交織范圍第二進場路的平面線形為直線， 縱面位于凹形豎曲線上， 曲線半徑1100m ,以2.169% 的上坡與祿銅公路訂交，坡長 4

12、4.3m。緯八路與祿銅公路訂交于K3+750處，交織角度為46.8 ° ,交織范圍緯八路的平面線形為直線，縱面位于凹形豎曲線上，曲線半徑1800m ,以0.803%的上坡與祿銅公路訂交，坡長 31.9m 。四、安全評估解析標(biāo)準(zhǔn)合用交織口間距議論祿銅公路為擁有集散功能的一級公路，依照？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTGD20-2006第10.1.6條,平面交織的最小間距為500m 。依照道路平面設(shè)計圖：緯八路與祿銅公路平交與其北側(cè)居民出入口距離為330m ,南側(cè)居民出入口距離為650m ,且平交范圍內(nèi)有一牧場出入口，形成錯位十字交織，建議將平交口兩側(cè)500m 范圍內(nèi)中分帶張口取消，由入口均改為

13、右進右出形式，并對牧場出入口進行改造，使之與緯八路、祿銅公路交于一點；第二進場路與祿銅公路平交與其北側(cè)神崗路平交距離為220m ,南側(cè)祿口蛋雞場出入口距離為200m ,建議將平交口兩側(cè) 500m 范圍內(nèi)中分帶張口取消，由入口均改為右進右出形式。平縱線形議論第二進場路與祿銅公路交織角度為38.4 ° ,緯八路與祿銅公路交織角度為46.8 °。依照標(biāo)準(zhǔn)？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？JTG D20-2006平面交織的交角宜為直角。斜交時，其銳角應(yīng)不小于70 ° ;受地形條件或其他特別情況限制時，應(yīng)不小于60 ° o第二進場路、緯八路與祿銅公路交織角度過小，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求

14、。緯八路以0.803%的上坡與祿銅公路直線訂交，滿足？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？JTGD20-2006的規(guī)定。第二進場路以2.169%的上坡與祿銅公路直線訂交，不滿足？公路路線設(shè)計規(guī)范？JTG D20-2006 的次要公路緊接交織的引道局部應(yīng)以0.5%2%的上坡通往交織的規(guī)定。查察縱斷而設(shè)計圖，第二進場路位于平交范圍內(nèi)道路挖深為23m ,且需將祿銅公路下挖約2m ,建議對第二進場路重點路縱斷而進行調(diào)整，以標(biāo)準(zhǔn)合用控制工程量，建議縱坡不大于2% o交織口視距議論依照設(shè)計文件，第二進場路、緯八路設(shè)計速度均為50km/h ,祿銅公路設(shè)計速度為80km/h ;交織口內(nèi)直行速度按40km/h 和60km/h 計

15、。依照？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D20-2006第10.3.2條,交織口停車視距Ss需滿足下表要求：文案大全依照平面設(shè)計圖，依照交織口行車速度對應(yīng)的停車視距核算，第二進場路、緯八路與祿銅公路平交口停車視距均能滿足要求，通視三角區(qū)內(nèi)無阻攔視線的物 體，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。轉(zhuǎn)彎議論依照？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D20-2006第10.4.3條,各級公路路面內(nèi)交織口右轉(zhuǎn)彎行車速度按設(shè)計速度的50%計，祿銅公路右轉(zhuǎn)彎行車速度為40km/h ,對應(yīng)路面內(nèi)緣最小圓曲線半徑為45m ;第二進場路、緯八路的右轉(zhuǎn)彎緣的最小圓曲線半徑規(guī)定以下表:轉(zhuǎn)彎速度km/h15202530405060702025最小半徑m

16、1515203045607590注：條件受限制時可采用括號內(nèi)的值。標(biāo)準(zhǔn)合用行車速度為25km/h ,對應(yīng)路面內(nèi)緣最小圓曲線半徑為20m。查察平面設(shè)計圖，祿銅公路與第二進場路平交右轉(zhuǎn)車道路面邊緣圓曲線半徑為20m ,與緯八路平交右轉(zhuǎn)車道路面邊緣圓曲線半徑為22m ,不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求附加車道議論依照？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？ JTG D20-2006第10.5.1條,主要公路設(shè)計速度大于或等于 60km/h 時，應(yīng)在主要公路上增設(shè)減速分流車道和加速匯流車道。祿銅公路設(shè)計速度為80km/h ,交織口內(nèi)直行速度按60km/h計。查察設(shè)計資料,兩平交口范圍內(nèi)祿銅公路均設(shè)置了減速分流車道和加速匯流車道，長度以下表

17、：平交口漸變段m減速段m加速段m漸變段m第二進場路平交509012050緯八路平交509012050比較標(biāo)準(zhǔn)，兩平交口加減速車道長度及漸變段長度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求依照？公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)？JTG D20-2006第10.5.1條及第10.5.2條關(guān)于轉(zhuǎn)彎車道的規(guī)定，祿銅公路在平交范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道和左轉(zhuǎn)彎車道，查察交通組織設(shè)計圖，兩平交口的車道設(shè)計滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。依照？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？ JTG B01-2003相關(guān)規(guī)定，四車道及其以上公路平面交織，必定作渠化設(shè)計。本次評估兩平交均作渠化設(shè)計，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？JTG安全設(shè)施議論祿銅公路為擁有集散功能的一級公路，依照公路增設(shè)平交口安全

18、系統(tǒng)評估報告資料標(biāo)準(zhǔn)合用B01-2003規(guī)定，平面交織應(yīng)設(shè)置完滿的預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志、反光興起路標(biāo)和配套、完滿的交通安全設(shè)施，并保證視距。依照？道路交通標(biāo)志和標(biāo)線？：表記在箭頭外，箭頭所指向的信息為交織口各交織道路所能暢達的地址、公路或道路的編號或名稱查察交通組織設(shè)計圖，兩平交口設(shè)置了指路標(biāo)志，但標(biāo)志版面中指向信息不正確，無法正確指引交通，如以以下圖。緯八路WFI BA LI祿銅公路LJ tONti GONH LU祿銅公路LU TOMQ GONG LU/r/rn/i第一進場朕D(zhuǎn)I LR JIM CIIANO LUa）緯八路平交南入口道指路標(biāo)志b）第二進場路平交北入口

19、道指路標(biāo)志上圖a,前進方向通往 祿口鎮(zhèn)、南京市里，左轉(zhuǎn)方向通往 祿口機場；圖b，前進方向通往 銅山、高淳、裸水，右轉(zhuǎn)方向通往 祿口機場；應(yīng)核對更正。第二進場路平交口，主線祿銅公路右轉(zhuǎn)彎車道端部設(shè)置了讓行標(biāo)志，本次評 估認為設(shè)置不合理。讓行標(biāo)志為次要道路車流躲讓主要道路，本平交口中第二進 場路為次要道路，讓行標(biāo)志應(yīng)取消。第二進場路平交讓行標(biāo)志部署地址圖路基路面搭接議論祿銅公路為一級公路，路基路面性能較高，且2021年新擴建為一級公路，拓寬部位運營時間不長，新建道路與祿銅公路搭接部位假設(shè)辦理不當(dāng)，將會發(fā)生不均勻沉降，造成道路的損壞。依照鉆探報告，祿銅公路沿線地質(zhì)情況較差，土層分布以下：2素填土厚1

20、.90m2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚 1.70m2a粉質(zhì)粘土、粉土厚 6.80m2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚 6.70m3粉質(zhì)粘土、粉土厚 1.20m1全風(fēng)化安山巖其中除3粉質(zhì)粘土、粉土、1全風(fēng)化安山巖承載力較好外，其他土層承載均不大于100 kPa ,且2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層承載力僅 60 kPa 。本次增設(shè)兩平交口范圍內(nèi)采用了以下措施：拓寬搭接部位基底采用水泥攪拌樁辦理，路基進行挖臺階辦理，路面依照原結(jié)構(gòu)資料進行加鋪路基路面搭接手理方案依照地基沉降方案，按濕噴樁水泥攪拌樁進行驗算，結(jié)論以下：路面竣工時，地基沉降=0.012(m)基準(zhǔn)期內(nèi)的節(jié)余沉降 =0.021(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時，地基沉降=0.033(m)最后地基總沉降=1.200*0.067=0.081(m)考慮祿銅公路 2021年新近拓寬，基準(zhǔn)期內(nèi)還有必然沉降，本次搭接部位基準(zhǔn)期節(jié)余沉降為2.1cm ,路基辦理方案合理。排水組織議論緯八路以0.803%的上坡與祿銅公路訂交，雨水齊聚點位于緯八路K1+380前后；第二進場路以 2.169%的上坡與祿銅公路直線訂交，雨水齊聚點位于第二進場路K1+200處，可直接排放至河流中。兩道路均以上坡與祿銅公路訂交，不會將路段雨水排至平交口范圍內(nèi)，未增加平交口排水壓力，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求施工區(qū)交通組織議論查察委托單位