1、北京市現代有軌電車西郊線工程 03標巴溝車輛段土方換填方案國鐵建編制：審核：中鐵二十二局集團北京市現代有軌電車西郊線工程03標項目部2014 年 03 月 26 日目錄第一章 編制依據、原則 1第二章 工程概況 1第三章 施工區、流水段劃分 2第四章 主要技術指標與質量目標 3第五章 施工準備 4第六章 主要施工方法 6第七章 安全生產措施 9第八章 文明施工措施 11第一章 編制依據、原則一、編制依據1 、北京市現代有軌電車西郊線工程巴溝車輛段設計文件；2 、國家現行的有關建筑工程的設計、施工規范及規程、驗收標準；3 、鐵路路基施工技術規范及國家現行建設工程施工及驗收規范、規程；4 、有關部

2、門制定的文明施工、環境保護等有關規定、措施及辦法；5 、我項目部現有的管理水平、勞力設備、技術能力，以及從事類似工程建設所積 累的施工經驗。二、編制原則1 、嚴格遵守合同所規定工程的施工工期，根據工程的特點組織施工；2 、施工機械設備配套齊全， 搭配合理，滿足施工方案的工藝要求及城市環保要求；3 、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則，在確 保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料；4 、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，科學組織，均衡生產；5 、項目機構設置合理 ,專業技術管理人員數量和資歷滿足需要；6 、施工進度安排注意各分項

3、工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工 的影響。第二章 工程概況一、工程概況1 、場址概述 巴溝車輛段段址位于巴溝路以北，萬柳高爾夫球場以南，萬柳車輛段以西，南鄰北 京地鐵十號線巴溝地鐵站、巴溝汽車站，東臨海淀供電局六郎莊輸變電站。處于巴溝路 與萬柳高爾夫球場所夾的地塊范圍內，占地面積約 3.72 公頃。場地內用地現狀以民房 為主，地塊北側有一路110KV高壓線，西側為石泉加油站，場地地勢較為平坦。自然地 面高程在 48.40-48.90m 之間，北側略高。2 、車輛段總平面布局 車輛段采用倒樁式型，將車輛段單體進行最大可能的整合，設置運用庫、綜合樓及 聯合檢修庫兩大單體，運用庫布置場

4、地的東側，污水處理與工程車庫與運用庫合建，布 置在運用庫的東北角。綜合樓及聯合檢修庫布置在場地的西側，與運用庫相向布置，辦 公樓等生活辦公設施與聯合檢修庫合建，布置在聯合檢修庫的尾部。3、工程地質及水文條件（1）人工填土人工填土層普遍分布，主要為粉土填土層、雜填土層1層，局部分布有卵石填土2層。填土厚度一般約為2-3m，填土層土質松散，分布不均勻、力學性質差異較大, 穩定性差， 對站場路基以及淺埋基礎影響較大， 對單體建筑的基坑側壁穩定性有不利影 響。（2）泥炭質粉質粘土 人工填土下分布有泥炭質粉質粘土，且在本場地分布連續、廣泛，每個鉆孔均有揭露。平均埋深3-4.5m，平均厚度1-1.5m，為

5、高壓縮性土層，燒失量10.1-23.0，該層 土有機質含量大、孔隙比大， e=0.850-2.490 、結構松散、力學性質很差，對車輛段站 場路基敷設、基坑支護、地基基礎施工均有較不利影響。（3）水文地質條件本工程場地范圍內地下水位埋深為 16.02-16.30m，故不考慮降水措施。該地下水 類型為潛水（二），對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋在長期侵水的條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。4 、地基處理工藝（1）路基概述 依據勘察報告， 車輛段內分布有人工填土層和泥炭質粉質粘土層， 不能直接作為站 場股道的持力層，需要進行處理。考慮到人工填土層及泥炭質粉質粘土地埋深較淺

6、，且 泥炭質粉質粘土層以下地質條件較好， 結合本車輛段的設計特點， 采用換填的處理辦法， 將泥炭質粉質粘土層徹底清除。（2）路基基底 場地施工時，場地范圍內粉土填土層、雜填土 1層、卵石填土2層、泥炭質 粉質粘土層 4 應全部清除，清除后對路基壓實，壓實系數達到 0.91 以上。第三章 施工區、流水段劃分一、施工區劃分： 結合現場實際情況，將本車輛段工程土方換填劃分為四個施工流水段（見附圖） ，一區段北起場地北側紅線，南至運用庫 A軸以北10m處，西起運用庫軸以西10m處, 東至運用庫軸；二區段北起場地北側紅線，南至聯合檢修庫1-C軸，西起場地西側紅線，東至運用庫軸以西10m處；三區段為場地范

7、圍內運用庫軸以西除一、二區段外 所有用地；四區段為運用庫軸以東紅線范圍內所有用地。其中除一區段具備施工條件外，二、三、四區段場地內分別有未拆遷的高壓線、民房、輸變電站等設施，待下步拆 遷完成后進行此三區段施工。二、施工流水段劃分圖第四章 主要技術指標與質量目標一、主要技術指標：(1) 土方回填料為天然級配砂石，粒徑不大于150mm原材進場后進行最大干密度檢測，檢測合格后方可使用。回填時進行分層回填碾壓，每層回填厚度不大于0.3m。(2) 場地范圍內基底壓實系數0.91 o(3) 路基壓實系數0.95，地基系數K30> 100MPa/rK二、質量目標(1) 、土方換填合格率100%優良率9

8、5%(2) 、實測項目達到規范規范要求質量等級。第五章施工準備、組織機構及職責防雷接地物資材料準備施工方案制定現場安全管理工程量計算施工現場部署 勞動力部署后勤保障擾民協調、技術準備1 、布置測量網點在土方開挖前，先布置好基坑的測量網點和高程監測點， 放出各區段位置及相對于 自然地面的開挖控制標高。2 、進行技術交底在基坑開挖前進行技術交底，使全體施工人員熟悉并掌握本土方開挖、回填與防護的技術要求。三、人員與機具1 、施工人員準備安排專業施工隊伍。由3名測量人員跟蹤檢查，控制好坑底標高和開挖坡度，防止 超挖，做到快速準確，同時安排10名力工負責配合機械清土。2 、配備施工機械根據土方開挖量及工

9、期的要求，提早調入挖掘機、裝載機等機械設備。3 、主要機具需用量計劃機械名稱規格型號額定功率（kw）或 容量（m3 或噸位（t）數量備注挖掘機PC-3201.2m34推土機TY2202自卸汽車ND326119.5t16振動壓路CA-2525t2平地機PY1802灑水車SC6用2第六章主要施工方法、換填工藝1 、土方開挖工藝流程2 、土方回填工藝流程施工工藝流程二、技術措施1 、路基試驗（1）填料土工試驗 填料試驗的主要內容包括顆粒分析試驗；天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗、 液、塑限試驗、膨脹率和膨脹量試驗、擊實試驗等。（2）填筑工藝試驗1 ）試驗段路堤填筑前，對填料各項指標進行試驗，并根據

10、填料天然級配砂石及25T 振動壓路機，根據施工現場實際情況，選擇全幅 100 m的路堤段進行填筑工藝試驗，通過試驗確 定最佳工藝參數， 包括機械組合方式、 鋪筑厚度、壓實遍數、 壓實含水量及檢驗方法等， 報監理工程師批準后作為控制指標，全面指導施工。此外，通過填筑試驗，還可以考核 灌砂法、核子密度儀及K30平板荷載儀等檢測的相互關系，并得出灌砂法和核子儀之間 的相關系數，為大面積施工提供一種快速有效的檢測手段，以便更加有效地做好質量控 制。2 ）填筑 將經試驗選用的天然級配砂石，運至試驗場地，按計算的間距堆卸，用推土機攤鋪平整，平整時考慮對于重型壓實機械，虛鋪厚度控制在2530cm整個試驗段按

11、要求虛 鋪一層后，沿縱向等分成 5 段，針對每段采用不同的翻曬時間、 灑水或人工處理的方法， 使 5 段具有自低到高五種不同的含水量。3 ）試驗填料按上述要求鋪填完成后， 用選定的碾壓機械進行碾壓， 機械走行速度控制在 3 4km/h。在前四遍中，各試驗段每壓完一遍，進行一次壓實度和含水量檢測，在第五至 八遍時，每兩遍進行一次測試。經壓實度檢測后，如果測試的壓實度不再提高而且地基 系數K30達到設計要求，則停止該層的碾壓試驗。每個試驗段每次的測點數量為核子密 度儀六點，灌砂法四點。4 )重復第二、三層填料的鋪填要求和第一層一樣，要分出不同的含水量試驗段，按照同樣 的方法進行碾壓和壓實度、含水量

12、的測試，并作好記錄。5 )分析 根據前三層的測試資料，求得填料干密度和含水量的關系，確定合理的施工控制含 水量范圍；并根據施工記錄，分析、整理得出各項工藝參數，提出試驗報告。三、施工方法1 、施工測量 由于施工現場場地較為平坦，為準確確定建筑物位置，保證精度，同時避開施工對 標樁的影響，又能保證進度。采用全站儀從建設單位提供的樁點引出控制樁定位，定位 前對各控制點的距離和角度進行復核，確保各點的準確性。高程控制以精確的起算數據來保證施工的要求。 標高點依據建設單位提供的高等級 水準點引測。為了計算簡便又不容易出錯，根據水準基點將該工程的設計± 0.00 點標 高準確引測于附近固定建筑

13、物上，做好標志。2 、主要施工方法(1) 本工程土方開挖采用機械開挖，四區段順序皆由北向南方向由淺入深、邊退 邊挖。北面距紅線2m進行放坡，放坡系數為1:0.75。南側土方開挖時先做出一個臨時 的坡道,坡道坡度為10%-15%開挖時配2臺挖土機，每個挖土機配10臺運土車輛， 同時進行開挖。為保證施工進度，機械根據具體情況進行調配。土方施工時，因現場機 械較多由工程部組織相關的人員對現場進行總體調配。(2) 土方機械開挖時，分層進行并留設 200mml厚的土方采用人工清理，基坑開挖 至設計標高后組織驗槽、施工勘察及土方的清理平整工作。(3) 根據工程地質勘探報告及設計要求，本工程的基礎底標高均坐

14、落在5層圓 礫層上。3 、外運棄土施工( 1 )在工地出入口設置攝像頭，洗車臺，配置高壓槍，嚴格要求車輛駛出工地前 要進行沖洗，避免夾帶泥砂上路。(2)專人負責場地內路況維護工作，對因施工造成的路面破損、凹陷等及時進行 修補，確保路況完好。(3) 安排專人清掃施工現場及附近的道路，并清洗現場機動車道。(4) 每臺運土汽車配備準運證。(5) 運土汽車裝后擋門，并塞縫嚴密，頂部用頂蓬遮蓋，防止漏土。4 、級配砂石填土施工(1)、回填前清除基底上草皮、 雜物、樹根和淤泥， 排除積水，并在四周設截水溝， 防止地面水流入填方區，浸泡地基，造成基土下陷。(2)、回填料選用級配較好的砂石料，顆粒粒徑不大于

15、150mm 土壤內有機質含量 小于 5%，所用填料符合最佳含水率。考慮到庫內設置檢查坑，檢查坑區域不須填筑， 實際填土標高約為軌頂下 1.3m。( 3)、回填土分層攤鋪和夯壓實，每層鋪土厚度不大于 300mm。( 4)、回填時從最底處開始， 由下而上整個寬度水平分層均勻鋪填土料和夯實。深 淺坑相連時，先填深坑，填至與淺基坑相同標高后與淺坑全面分層填夯。如分段填筑， 交接成階梯形，梯形的高寬比一般為 1 ：2。分層交接處錯開，上下層接縫距離不小于 1.0m。墻基及管道回填在兩側用細土同時回填夯實。(5) 、人工回填打夯前將填土初步整平，打夯按一定方向進行，一夯壓半夯，夯夯 相接，行行相連， 兩遍

16、縱橫交叉， 分層打夯。 夯實基槽及地坪時， 行夯路線由四邊開始， 然后再夯向中間。用蛙式打夯機等小型機具夯實時，打夯之前對填土初步整平，打夯機 依次夯打，均勻分開，不留間隙。(6) 、回填土每層填土夯實后，按規范規定進行環刀取樣，測出干土的質量密度； 達到要求后，再進行上一層的鋪土。(7) 、雨天不進行回填施工， 必須施工時， 分段盡快完成， 周圍有防雨和排水措施。第七章 安全生產措施一、開挖邊坡土方，嚴禁切割坡腳，以防導致邊坡失穩，不得在挖方上側堆土，邊坡四 周 1.5m 內嚴禁堆放重物。二、車輛行駛注意行人及物，以免發生交通事故。汽車嚴禁撞擊擋墻、鋼管防護及照明 用電設施。三、建立健全各種

17、安全管理規章制度，對違章作業者要視情節輕重給予處罰。四、挖掘機行走和自卸汽車卸土時，必須注意上空電線，不得在架空輸電線路下工作。五、進入施工現場人員必須佩戴安全帽，機械施工區域禁止無關人員進入場地內。挖掘 機工作回轉半徑范圍內不得站人或進行其他作業。挖掘機卸土，待整機停穩后進行，不 得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過；裝土時任何人都不得停留在裝土車上。六、邊坡開挖工程中， 要時刻注意邊坡的穩定性，在雨后仔細觀察土壤情況 , 如發現有 裂縫、鼓包、滑動等現象，及時排除險情后方可施工。七、基坑周邊 1.5M 范圍內嚴禁堆放重物。八、加強對施工人員的安全教育，做好技術交底和安全交底。九、施工前查明現場

18、地下障礙物，在有地下電纜、管線處做出明顯標志，嚴禁在電纜 1M范圍內進行作業。十、當配合機械作業的清底人員需進入施工機械回轉半徑內時，機械必須停止回轉，機 上、機下人員應密切配合。十一、反鏟作業時，挖機履帶應距工作面邊緣至少保持 11.5M 安全距離。 十二、鏟斗未離開工作面時，不得進行回轉、行走等動作。十三、挖土時，鏟斗不得碰撞樁身。裝車時，鏟斗不得碰撞汽車。 十四、施工現場配備大型的照明設備以供夜間挖土施工使用。十五、挖土開始以后，在基坑四周設置防護欄桿，防護欄桿高 1.2m，立桿間距2.5m, 在距地面300mn處設置掃地桿，欄桿構造應符合臨邊作業的安全要求。十六、挖土嚴格按照施工組織設計規定的程序進行， 挖土前認真檢查坑壁和支撐的可靠 性，并在整個施工過程中定時進行目視檢查。十七、進坑的動力和照明電線使用電纜，其走向應專門設計，在支撐或坑壁上可靠地進 行固定。十八、機械施工區域禁止無關人員進入場地內， 挖掘機工作回轉范圍內不得站人或進行 其它作業。十九、夜間作業，機上和作業地點必須有充足的照明設施，在危險地段設置明顯標志。二十、作業中不得碰撞定位樁、水平樁。定位樁在坑底設置后要用水泥砂漿砌磚圍護， 水平樁盡量設置在坑壁里面以防人員碰撞。二十一、施工期間經常觀察基坑周邊土體穩定情況，如有裂縫、沉陷等異常情況，立即 停止施工，及時上報。二十二、碘鎢燈的