1、2013年鋼軌探傷分析總結(jié)工務(wù)段2014-1-20內(nèi)容提要一、2013年鋼軌探傷總體情況。二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析。三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況。五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析。六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足。七、防斷軌采取的措施及建議。八、2014年工作思路和奮斗目標(biāo)。一、鋼軌探傷總體情況（一）截至12月31日委外探傷完成情況：1. 完成線路鋼軌探傷里程 15407.190km （上行正線12427.884km，下行正線 1668.54km，站線 1166.788km，專用 線 143.978km ）。2. 累計(jì)完成道岔探傷 9121組（正岔

2、6381組，站岔2467 組，專用岔273組）。3. 累計(jì)完成焊縫探傷 69297處（接觸焊29757處，氣壓 焊13537處，鋁熱焊22480處，復(fù)線接觸焊1119處，氣壓焊 1022處，鋁熱焊1382處）。4. 數(shù)據(jù)回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌19根。5. 委外探傷全年共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌262根（其中下行線10 根）。6. 輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌 835根（處）。7. 外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成：正線798km,站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔 11組，完成焊縫探傷1113處（接觸焊縫78處，氣壓焊265 處，鋁熱焊770處），重傷鋼軌2根。（二）截至12月31日內(nèi)部探傷完成情況：

3、1. 完成線路探傷里程 2914.293km （正線2570.448 km， 站線 330.114 km，專用線 13.731km ）。2. 累計(jì)完成道岔探傷 3263組（正線道岔2057組，站線 道岔1140組，專用線道岔 66組）。3. 累計(jì)完成焊縫全斷面探傷 9885處（廠焊4318處，鋁 熱焊3514處，氣壓焊2053處）。4. 發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌105根（其中下行線9根）。5. 輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌124根（處）。6. 經(jīng)探傷回放人員回放發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌7根。（三）2013年截至12月31日，全線探傷完成情況完成線路鋼軌探傷里程 18321.483 km,完成道岔探傷 12384組，完成焊

4、縫探傷 79182處。共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌 367根（其中回放發(fā)現(xiàn) 26 根），登記 在冊(cè)的輕傷及有發(fā)展的傷損軌959根（處），發(fā)生鋼軌折斷2起。二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析1.367根重傷鋼軌中60kg/m鋼軌329根，約占傷損總數(shù) 的90% 50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數(shù)的 9.5%。2. 對(duì)329根60kg/m重傷鋼軌統(tǒng)計(jì)分析如下：母材核傷198根，約占P60重傷總數(shù)的60%螺孔裂紋 62根，約占P60傷損總數(shù)的19%焊縫重傷16根，約占P60 傷損總數(shù)的5% P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷 54根，約占傷損 總數(shù)的16%3.歷年來鋼軌重傷情況統(tǒng)計(jì)08年重傷鋼軌136根；09年重傷鋼軌147根

5、;2010年重傷鋼軌 256根；2011年重傷鋼軌401根；2012年重傷鋼軌 454根；2013年重傷鋼軌 367根。2013年鋼軌重傷比2012年下降的原因分析認(rèn)為：（1）13年隨著外西溝一黃河橋復(fù)線的逐步開通，有效 地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生發(fā)展的速度。去年外西溝一 黃河橋重傷鋼軌125根，今年75根，減少了 50根。（2）2013年對(duì)后方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴(yán)重地段長 軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析1. 丹洲營線橋區(qū)段重傷鋼軌為134根（12年150根），約占重傷鋼軌總數(shù)的 36%主要集中在十九溝線橋工區(qū)（42 根），天成線橋工區(qū)（2

6、4根）。2. 涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌 56根（12年101根），占重傷 鋼軌總數(shù)的16%主要集中在前石門線橋工區(qū)（16根）。3. 清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌 78根（12年105根），占重 傷鋼軌總數(shù)的23%主要集中在雞鳴驛線橋工區(qū)（13根），廟 溝線橋工區(qū)（14根）。4點(diǎn)岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌90根（12年98根），占重傷鋼軌總數(shù)的26%主要集中在窯溝線橋工區(qū)（31根），龍王 渠線橋工區(qū)（19根）。主要原因：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受 外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護(hù)和維修困難。在小半徑曲線 地段，列車對(duì)鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容 易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。當(dāng)然這也是探傷檢查卡控的

7、重點(diǎn)地 段。5. 發(fā)生在RW 600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌 134根， 約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的41%發(fā)生在R> 700m曲線地段 的重傷鋼軌57根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的17%6. 發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m重傷總數(shù)的15%7. 從2010年開始，發(fā)生在半徑R< 800-1000m曲線地段 的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開始增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖 擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺 陷及焊縫缺陷發(fā)展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對(duì)曲 線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯

8、，鋼軌疲勞傷損的范 圍由原來小半徑曲線（R< 600m及以下）地段逐步擴(kuò)大。目前，大部分鋼軌進(jìn)入傷損疲勞期，鋼軌傷損的數(shù)量以 及一些少見的特殊類型的傷損也逐漸增加，這對(duì)探傷人員來 說又是一個(gè)需要攻克的難點(diǎn)。四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以后，運(yùn)量成倍的增加，至2013年11月30日，大準(zhǔn)線通過總重：點(diǎn)岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間約 7.4億噸，九蘇木-丹洲營區(qū)間約6.8億噸，丹洲營-燕莊區(qū) 段約6.5億噸。鐵路線路修理規(guī)則第條規(guī)定：60kg/m無縫線路混凝土枕通過總重達(dá)到 7億噸時(shí)，應(yīng)安排線路大修。（特別 注明：當(dāng)

9、鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到2-4根/km時(shí)，應(yīng)安排線路大修）大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以來，僅探傷發(fā)現(xiàn)的正線重傷鋼軌 累計(jì)為1712根，大準(zhǔn)正線全場約為 264km, 1360- 264km 6.5根/km,鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到6.5根/km，早已經(jīng)超出了大修的要求。五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析2007年發(fā)生鋼軌折斷7起，全部為60kg/m。3起折斷發(fā) 生在曲線半徑 RW 600m的地段，約占折斷總數(shù)的43%2008年發(fā)生鋼軌折斷11起，其中60kg/m鋼軌折斷9起， 8起折斷發(fā)生在曲線半徑 R< 600m的地段，約占折斷總數(shù)的 89%2009年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起 的

10、折斷3起。6起發(fā)生在曲線半徑 R< 600m的地段，約占折 斷總數(shù)的66%2010年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌2011年發(fā)生鋼軌折斷4起，全部為60kg/m鋼軌2012年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌2013年發(fā)生鋼軌折斷2起,全部為60kg/m鋼軌無縫線路開通以來共計(jì)斷軌39起近幾年來，雖然運(yùn)量不斷在增加， 但斷軌率與2010年以 前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。1. 鋼軌折斷按傷損種類分：（1）鋼軌母材核傷折斷10根；（2）廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷 4根、鋁熱焊 7根；（3）鋼軌材質(zhì)折斷3根；（4） 安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3

11、根；（5） 防脹插板卡損軌底角造成折斷3根；（6） 鋼軌軌面掉塊達(dá)到折斷標(biāo)準(zhǔn) 5根。2. 按折斷發(fā)現(xiàn)情況分：39根折斷，其中軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)現(xiàn)10根，巡道工發(fā)現(xiàn)26根，工長及作業(yè)人員發(fā)現(xiàn) 2根，探傷人員發(fā)現(xiàn) 1根。3. 按直、曲線地段分：直線地段12根，曲線地段27根，R < 600M曲線19根（上股16根、下股3根）；R> 600M曲線上股8根。六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足回顧過去一年來的探傷工作，主要有以下幾個(gè)“亮點(diǎn)”。1. 全年實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場作業(yè)人員“零傷害”；2. 全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”；3. 內(nèi)部探傷實(shí)現(xiàn)了“零責(zé)任”斷軌的目標(biāo)。4. 對(duì)2013年2起

12、責(zé)任斷軌事故，我們要認(rèn)真分析，吸取教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)該出現(xiàn)的漏洞和不 足之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2014年一定要對(duì)照以往的不足之處認(rèn)真整改，制定措施，切實(shí)做好以后的工作。七、防斷軌采取的措施及建議1. 提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷 及輕傷有發(fā)展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工 探傷作業(yè)時(shí)，要對(duì)照輕傷及輕傷觀察通知書逐一檢查，要深 入推進(jìn)精細(xì)化管理，使線上輕傷及輕傷有發(fā)展的鋼軌一直處 于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。2. 現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大部分從事 探傷工作時(shí)間較短，現(xiàn)場探傷的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步 的提高。所以，對(duì)現(xiàn)有的探傷人員

13、要采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來” 等多種方式，加強(qiáng)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同 時(shí)，也要加強(qiáng)探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是 新工的安全教育，努力向現(xiàn)場作業(yè)“零違章”的目標(biāo)靠近。3. 加強(qiáng)小半徑曲線探傷，嚴(yán)格控制探傷速度。對(duì)曲線薄 弱地段，現(xiàn)場作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進(jìn)出 曲線及時(shí)調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對(duì)魚鱗狀裂紋 較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，控制探傷速度，做到看波 探傷，避免魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時(shí)線路工區(qū)也要加 強(qiáng)小半徑曲線的巡查及養(yǎng)護(hù)維修工作。4. 對(duì)大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點(diǎn)及沒有鋪通無 縫線路的普軌地段加強(qiáng)螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋 的

14、檢查。對(duì)各站場站專線的疲勞、再用鋼軌，應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn) 行檢查探測，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期 探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)安排補(bǔ)探。5. 嚴(yán)格控制探傷周期， 嚴(yán)禁超周期探傷。從探傷計(jì)劃的 編制方面要控制好周期，如因天氣變化造成計(jì)劃推后，應(yīng)及 時(shí)上報(bào)，并及時(shí)補(bǔ)探。6. 建議徹底整治接頭高低錯(cuò)牙，低接頭。7. 建議整治接頭道床板結(jié)，尤其是岔后引軌部位；8. 建議對(duì)線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地段進(jìn)行整治。八、2014年工作思路及奮斗目標(biāo)一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。探傷班組（含委外）要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。堅(jiān)持“月滾動(dòng)考核

15、”、“季度擇優(yōu)定崗”，不斷提高 執(zhí)機(jī)人員的崗位技能，進(jìn)一步提高鋼軌探傷質(zhì)量。考核要有 試卷，每月、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績報(bào)區(qū) 段留存?zhèn)錂n。合理分派執(zhí)機(jī)人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高， 資歷老，經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員執(zhí)機(jī)作業(yè)，確保現(xiàn)場探傷質(zhì)量。進(jìn)一步拉大執(zhí)機(jī)人員和非執(zhí)機(jī)人員的獎(jiǎng)金差距，充分調(diào) 動(dòng)探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的積極性。二、加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備使用性能。堅(jiān)持設(shè)備“日、月、季、年維護(hù)檢查和測試”，保證設(shè)備使用的可靠性。測試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無記錄視為 未測試。每月、每季將測試記錄報(bào)區(qū)段留檔。同時(shí)現(xiàn)場探傷作業(yè)必須攜帶備用設(shè)備，杜絕設(shè)備“帶病”上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。三、加

16、強(qiáng)數(shù)據(jù)回放管理和落錘檢驗(yàn)。1. 對(duì)現(xiàn)場探傷采集回來的數(shù)據(jù)由探傷回放人員及時(shí)進(jìn)行 回放，對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的問題或疑似傷損鋼軌及時(shí)匯報(bào)工區(qū)工長 和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)及時(shí)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員進(jìn)行 復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補(bǔ)漏”，二次探傷的作用。2. 對(duì)現(xiàn)場判定的重傷鋼軌，定期的進(jìn)行落錘檢驗(yàn)，根據(jù) 檢驗(yàn)實(shí)測結(jié)果及時(shí)的對(duì)現(xiàn)場探傷工作提出有針對(duì)性的指導(dǎo)意 見。2014年對(duì)誤判、錯(cuò)判的責(zé)任人要嚴(yán)格按照工務(wù)段探傷 管理辦法進(jìn)行考核，有效地控制盲目判傷造成的成本浪費(fèi)。四、加強(qiáng)班組長的管理，提高執(zhí)行力班組長既是現(xiàn)場負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭 人，班組長的安全意識(shí)強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動(dòng)整個(gè)班組 的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些新員 工在作業(yè)時(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不規(guī)范 的問題。主要責(zé)任在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人（班組長）身上，看到了也 不去及時(shí)批評(píng)，糾正，從而使新員工容易養(yǎng)成“習(xí)慣性違章” 和臆測行事的壞毛病。這就要求班組長要提高自身的管理能 力和執(zhí)行力。2014年，不管是內(nèi)部還是委外對(duì)那些在安全及技能考試中老是不合格的班組長，我們要及時(shí)