1、新 建 包 頭 鐵 路 貨 運 中 心 站 前 工 程 施 工 項 目 框 架 橋 頂 進 工 程 施 工 方 案 1 概述1.1 編制依據（1）本工程施工圖設計文件。（2）中華人民共和國強制性標準及現行的行業標準、規范。（3）現行鐵路技術標準、規范。（4）有關工程的勞動力、材料、機械定額。（5）工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒，除國家及原鐵道部強制性標準必須執行外，其它新頒標準或規范是否采用服從發包人決定，施工過程中在監理工程師的監督下按發包人的決定執行。（6）新建包頭鐵路貨運中心站前工程包蘭下行線K25+868.9、包白下行線K0+775.4框架箱橋頂進工程施工圖及相關設計文件。（

2、7）鐵路工程施工安全技術規程、鐵路工務安全規則、呼和浩特鐵路局營業線施工安全管理實施細則（呼鐵運2014467號）。（8）工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒，除國家及原鐵道部強制性標準必須執行外，其它新頒標準或規范是否采用服從發包人決定，施工過程中在監理工程師的監督下按發包人的決定執行。1.2 施工范圍 本方案編制范圍為新建包頭鐵路貨運中心站前工程包蘭下行線K25+768.9 K25+968.9，包白下行線K0+675.4K0+875.4范圍內框架箱橋頂進工程施工。1.3 工程概況我單位承建的新建包頭鐵路貨運中心站前工程施工項目位于內蒙古自治區包頭市九原區，南繞城公路北側，臨近包蘭鐵路下

3、行線、包白鐵路下行線、包鋼新體系專用線等既有鐵路線。本橋為零場聯絡線下穿包蘭下行線、包白下行線及在建包鋼新體系專用線而設。共645.56/2頂平米/座。主體采用C35鋼筋砼框架結構，采用頂進方法施工，工作坑設置在既有線路的兩側。本橋交叉處既有包蘭下行線位于60kg/m鋼軌混凝土枕線路區間直線段，既有包白下行線位于60kg/m鋼軌混凝土枕線路區間直線段，在建包鋼新體系專用線位于60kg/m鋼軌混凝土枕線路區間直線段，既有包蘭下行線與設計聯絡線夾角53°，既有包白下行線與設計聯絡線夾角57°，在建包鋼新體系專用線與設計聯絡線夾角57°。包蘭下行線側主體為1-11.0m

4、頂進框架橋，設計中心線與既有包蘭下行線斜交夾角55°，設計高度9.4m，設計長度12.2m，采用暗挖頂進施工方法，頂進距離30m。包蘭下行線側主體框架橋東西兩側各設1-4.0m箱涵支墩，設計中心線與主體框架橋平行，設計高度9.4m，設計長度12.2m，采用暗挖頂進施工方法，頂進距離30m。包白下行線側為1-9.0m頂進框架橋，設計中心線與既有包白下行線斜交夾角57°，設計高度13.0m，設計長度31m，采用斷道大開挖加局部防護的施工方法，頂進距離36m。包蘭下行線框架橋與包白下行線框架橋之間設C35鋼筋混凝土U型槽，設計長度13.69m，現澆施工。本橋施工期間包蘭下行線線路

5、加固采用D24型及D16型施工便梁。施工期間既有線列車限速45km/h。1.4 零場聯絡線技術標準（1）聯絡線等級：級；（2）鐵路設計活載為"中 - 活載"（3）限界：內燃區段客貨共線鐵路基本建筑限界，凈高不小于5.5m，凈寬不小于7.0m；（4）最大坡度：至貨運中心方向下坡6；（5）牽引種類：內燃；（6）機車類型：DF7G；1.5 參建單位建設單位：呼和浩特鐵路局包頭地區鐵路建設指揮部設計單位：內蒙古鐵道勘察設計院有限公司監理單位：內蒙古沁原工程建設監理有限責任公司施工單位：中國鐵建大橋工程局集團有限公司1.6 施工項目及負責人施工項目：新建包頭鐵路貨運中心站前工程（包蘭

6、下行線K25+868.9框架箱橋、包白下行線K0+775.4框架箱橋）。施工負責人：白 杰1.7 作業內容、地點及時間1.7.1 作業內容： （1）包蘭下行線K25+868.9框架箱橋：框架箱橋主體作業內容：抗推樁及抗滑支撐樁、工作坑開挖（沿路基坡腳向外布置）、后背墻澆筑、滑床板施工、框架箱橋主體預制。慢行點內作業內容：便梁支墩制作、防護樁施工、框架橋主體頂進、端翼墻施工、箱橋間U型槽施工。封鎖停用線路后作業內容：架設D型梁、拆除D型梁。（2）包白下行線K0+775.4框架箱橋：框架箱橋主體作業內容：抗推樁及抗滑支撐樁、工作坑開挖（距線路中心29.2m以外開挖）、后背墻澆筑、滑床板施工、框架箱

7、橋主體預制。停用線路后作業內容：在K0+775.4處斷開包白下行線70m土方開挖、框架橋主體頂進、箱橋間U型槽施工、恢復線路、端翼墻施工。1.7.2 作業地點：包蘭下行線K25+868.9、包白下行線K0+775.4。1.7.3 作業時間：2015年4月1日2015年7月31日。2 總體施工布署及計劃安排2.1 施工原則該框架橋橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高，風險大，施工安全要求高。為確保頂進各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為零。2.2 施工場地總體布置2.2.1 臨時設施本工程分別在包蘭下行線南側及包鋼新體系專用線北側各設一個施工現場，臨時設施布

8、設時，統籌安排，合理規劃，精心布設，在基坑附近布設一排彩鋼瓦圍墻和彩鋼瓦臨時板房，尺寸大小根據現場場地和材料用量布置，主要有值班房、木料及材料堆放房、鋼筋棚、發電機防雨棚、小型施工設備及材料存放庫等。根據現場條件，綜合考慮，統一規劃，確保整齊劃一，美觀潔凈，達到文明施工標準。2.2.2 施工便道零場聯絡線LDK2+220里程有一寬約15m的既有水泥道路與南繞城公路相接，施工便道由此水泥路接入施工現場。該工程需要在既有包蘭下行線南側及在建包鋼新體系專用線北側各修筑一條施工便道，分別接入兩側頂進橋施工現場，施工便道寬度7m，施工人員、材料、機具、設備、車輛等均由此進出。2.2.3 施工用水、用電本

9、工程擬在兩個施工場地各打一口水井，抽取地下水以滿足施工現場施工用水需要。本工程兩個施工場地各配備一臺150kW柴油發電機，并另備用一臺125kW柴油發電機，以滿足施工用電需要。2.3 總體施工方法及施工步驟本工程在包蘭下行線南側及包鋼新體系專用線北側各設一座頂進框架橋，兩橋間設U型槽相連。施工中分別作業。包蘭下行線K25+868.9框架橋采用分孔預制分孔頂進方式，暗挖作業施工。包白下行線K0+775.4 1-9.0m框架橋采用明挖作業，一次性頂進方式施工。總體施工步驟簡述如下圖：2.4 工期安排本工程計劃2015年3月10日開始施工準備及相關排干工作，4月1日正式開工建設，7月31日結束，建設

10、工期122d。具體工期進度計劃如下表：頂進框架橋施工進度計劃序號施工項目施工天數開始時間結束時間備注一施工準備22 3月10日3月31日排干二包蘭下行線K25+868.9框架箱橋：105 4月1日7月15日1工作坑25 4月1日4月25日抗滑樁及滑板2D型梁支墩15 4月1日4月15日樁長12m/8m，共10根3U型槽防護樁30 4月1日4月30日分2次施工4預制兩側4.0m箱涵15 4月26日5月10日5應力放散2 5月20日5月21日6安裝D型梁3 5月22日5月24日架設二組D16型便梁及二組D24型便梁7頂進兩側4.0m箱涵6 5月26日5月31日8路基缺口處理5 6月1日6月5日回填

11、級配碎石后注漿9端翼墻基礎15 6月1日6月15日鉆孔樁及一步基礎10預制主體箱橋25 4月26日5月20日11拆除D型梁及中間支墩2 6月1日6月2日12安裝D型梁2 6月3日6月4日利用兩側4m箱涵作為支墩架設二組D16型便梁及一組D24型便梁13主體箱橋頂進8 6月18日6月25日14端翼墻7 6月26日7月2日二步基礎及墻身15路基缺口處理4 7月7日7月10日回填級配碎石后注漿16拆除D型梁及恢復線路5 7月11日7月15日三包白下行線K0+775.4框架箱橋：110 4月1日7月20日1斷包鋼新體系專用線5 4月1日4月5日斷線拆軌2挖除包鋼新體系專用線5 4月6日4月10日開挖土

12、方3工作坑25 4月11日5月5日抗滑樁及滑板、端翼墻鉆孔樁及一步基礎4預制箱橋31 5月6日6月5日5斷包白下行線7 6月26日7月2日停運包白下行線7天6挖除包白下行線土方2 6月26日6月27日7箱橋頂進3 6月27日6月29日8路基缺口處理2 6月30日7月1日9恢復包白下行線1 7月2日7月2日10路基缺口處理8 7月3日7月10日包鋼新體系專用線11端翼墻10 7月1日7月10日二步基礎及墻身12恢復包鋼新體系專用線5 7月16日7月20日四兩箱橋之間U型槽18 7月3日7月20日兩側箱橋頂進完成后開始施工五附屬工程11 7月21日7月31日2.5 施工組織機構2.5.1 項目部組

13、織機構項目部共配備管理人員30人，人員充足，設備齊全，滿足施工生產管理的需要。項目部管理人員配置部門或職務上場人數部門或職位上場人數項目經理1物資設備部2項目總工1實驗室3項目副經理3測量班3財務部2辦公室1工程部5小車班4計劃合同部1后勤3安全環保部1人數合計30人2.5.2 項目部主要管理人員任務劃分及其職責項目經理:白杰，負責整個工程的全面工作；項目書記：董軍，負責配合組長監督安全生產工作；項目總工：賈啟濤，負責全面技術工作；現場負責人：魏濤，負責現場指揮，按批準的方案施工；專職安全員：冷玉峰，負責現場的具體安全工作的檢查、監督與整改。2.5.3 施工隊伍及任務劃分根據本工程施工特點及現

14、場施工條件，在確保工程施工安全、質量、進度的情況下，保證優質、高效的完成施工任務。項目部統一安排，統一指揮，選派一個具有豐富施工經驗的架子隊，承擔此次頂進橋施工任務。架子隊下設挖孔樁施工班、鉆孔樁施工班、鋼筋加工班、木工班、線路加固班、框架橋預制班、頂進施工班、設備維修班、雜工班、后勤班等作業班組。架子隊主要人員設置：隊長1名、安全員1名、技術員1名、測量員2名、看守4名、每作業班組各設組長1名，各班組作業工人100人。2.6 主要施工機具設備配置配備 25t吊車2臺、Cat300挖掘機2臺、自卸汽車5輛、ZL50裝載機2輛、旋挖鉆2臺、砼運輸車10臺、砼輸送泵1臺、300T千金頂10臺、50

15、0T千金頂14臺、氧氣-乙炔切割設備2套及其他施工工具若干。3 施工準備3.1 組織準備3.1.1 成立各作業班組，并按施工要求，保證機械設備按時進場。3.1.2 建立健全各種規章制度，包括內部承包，安全、質量、工期獎懲制度。3.1.3 組織在本項目中任職的管理人員、技術人員、技術工人進行崗前培訓。3.2 技術準備本工程在既有線上施工，直接影響既有線行車安全，施工前，根據設計文件做好如下技術準備工作。3.2.1 與鐵路運營部門聯系，及時掌握列車運行情況及線路情況，以便最大限度地利用既有線路的空閑時間，并及時提報鐵路線路封鎖計劃和列車限速申請。3.2.2 進一步調查施工現場水文和工程地質情況，并

16、編制施工工序措施，嚴格執行安全操作規程。3.2.3 準備足夠的道砟、方木、鋼軌、草袋等應急搶險物資，組織好人力和機具，隨時做好既有線路搶修和加固準備。3.2.4 做好既有線加固防護工作，按規定設置施工警戒牌等，確定專職安全防護人員。3.2.5 根據設計移交的樁位，復核控制點，根據施工需要加密控制點，設好各類護樁。施工過程中保證各控制點間通視良好，符合施工要求。3.2.6 認真研究設計文件，深刻領會設計意圖，制定切實可行的施工方案，并在施工前做好安全技術交底。3.3 管線調查與排干施工前與鐵路局各相關站段一同調查既有通訊、光纜、電纜等的準確位置及用途，人工開挖探溝并用相關儀器探測，查明管線走向、

17、產權、位置，對施工有影響的要及時該牽，排除障礙，對于不能該牽的光纜、電纜等全部采用架空保護措施，待施工完畢后，按照要求恢復。4 主要項目施工方案在既有線路路基的兩側設置工作坑，頂進工作坑按設計位置進行開挖。包蘭下行線K25+868.9框架橋工作坑沿路基坡腳向外布置，包白下行線K0+775.4框架橋工作坑在距包白下行線29.2m向外側布置，開挖時對路基邊坡進行必要的施工防護，防護方法為鋼管樁加木板防護。地下水位高程為1021.55m，框架箱橋底面高程為1024.82m，不需要考慮地下水對框架橋頂進施工的影響。修筑滑板，在滑板頂面上鋪設隔離層，預制鋼筋混凝土框架涵身涵節，安裝頂進設備。4.1 包白

18、下行線K0+775.4框架箱橋施工包白下行線及包鋼新體系專用線下設置凈寬9.0m箱涵，施工方法采用斷道大開挖加局部防護的施工方法頂進施工。施工時，斷掉交叉處在建包鋼新體系專用線，挖除包鋼新體系專用線線下土方，作為頂進工作坑預制框架箱橋，土方開挖放坡坡度橫向及縱向均為1:1.75。框架橋預制完成，達到設計強度后，斷掉包白下行線，停運7d，大開挖挖除線下土方，進行箱涵頂進施工，就位后進行路基缺口回填，恢復線路。4.2 包蘭下行線K25+868.9框架箱橋施工施工圖設計包蘭下行線K25+868.9處1-11.0m框架箱橋施工采用頂進法施工，箱體分孔現澆，分孔頂進；先架設二組D16型便梁及二組D24型

19、便梁，頂進東西兩側1-4.0m箱涵支墩；最后以兩個箱涵為D型梁的支點，再架設三組D型便梁，頂進1-11.0m箱橋。頂進的同時拆除臨時支墩。頂進箱橋與箱涵缺口回填C30混凝土。施工支墩及防護樁采用挖孔樁，支墩樁直徑為1.8m和1.5m，樁長分別為12.0m和8.0m；防護樁直徑為1.5m，樁長為11.0m-15.0m。包蘭下行線南側支墩樁土方挖除后從路基南側運出；包蘭下行線北側支墩樁土方挖除后棄至路基北側；U型槽防護樁土方挖除后，棄至包白下行和包蘭下行兩線之間U型槽兩側。包白下行線與包蘭下行線中心距離為25.96m。兩線間土方待箱橋頂進后運出。施工時挖孔樁需邊挖邊下混凝土護壁，線路兩側支墩應同時

20、施工。施工前須抄平軌面高程，然后根據實際線路坡度情況確定支墩頂面高程。框架箱身頂進時按設計要求布置千斤頂并做好頂進監控測量，發現異常應停止頂進，查明原因并排除后方可進行連續頂進施工。頂進施工時兩側超挖部分以砂夾卵石土回填，按原樣恢復路基土并對路基進行注漿加固，同時開始施工出入口擋墻，拆除施工便梁，恢復既有線路。頂進挖土側面坡度控制在1:0.5，不得超挖，頂進期間需準備好臨時抬梁等應急設施，以防意外，同時列車通過時嚴禁進行頂進作業。4.3 線路加固措施按照設計文件要求，包蘭下行線K25+868.9處1-11.0m框架橋施工采用箱體分孔現澆，分孔暗挖頂進施工。框架橋頂板至既有鐵路線鋼軌頂面距離分別

21、為包蘭下行線1.2m，頂進過程中涵頂無覆土。施工期間包蘭下行線采用D16型及D24型便梁進行加固，既有線實行限速45km/h慢行，設置專職安全員、防護員、巡道員，對既有線路進行實時監測與維護。施工時應嚴格執行“呼鐵運2012426號文”、“鐵運2012280號文”以確保行車安全。具體線路加固施工方案如下：先在包蘭下行線線路兩側施作5組人工挖孔樁支墩，待樁基砼強度達到設計要求后在其上架設D24及D16便梁，通過竄換枕木的方式將既有線路架空加固，然后，進行框架橋主體兩側1-4.0m框架箱涵支墩的預制、頂進施工，就位后，以兩個箱涵支墩為支點，重新架設D24及D16便梁，竄換枕木，加固線路，然后進行主

22、體1-11.0m框架橋頂進施工。包蘭下行線頂進框架橋線路加固方案示意圖，詳見附圖。4.4 孔樁支墩施工根據設計文件要求，D型便梁支墩采用6根直徑1.8m和4根1.5m的人工挖孔C25鋼筋砼灌注樁，直徑1.8m的樁長為12m，直徑1.5m的樁長為8m，樁頂預埋兩根50kg/m的舊鋼軌（L=1.0m），用以對D梁進行加固限位。施工中，全部（10根）挖孔樁支墩同時施工，平行作業。施工方法如下所述：4.4.1 地下管線等調查與防護挖孔樁施工前對地下結構物、管線埋設進行探測，對地下電纜管線進行防護。根據施工調查，對線路兩側的電纜管線等進行施工前探測，探測前必須和電務部門、供電、鐵通等產權單位簽訂安全協議

23、，探測時要求產權部門必須派專人進行現場監督，嚴格按照產權部門的要求進行施工，用人工掏探形式，小心挖出電纜及管線，嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按產權部門的有關規定進行防護。4.4.2 測量放樣（1）按施工圖紙準確放線，放出樁位中心線和樁徑，并認真進行技術復核，經有關部門辦理簽證手續，才能開挖樁身土方。（2）挖樁前，要把樁中心位置向樁的四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標4.4.3孔口加固與防護挖孔樁施工期間，列車限速慢行45km/h。開挖支墩孔樁采用人工開挖，按照架空圖的要求確定好孔位后再進行開挖。為防止臨時支墩開挖時塌孔，施工時，首先對既有線道床進行加固。加固方法

24、為：給慢行點后，挖孔樁施工時，每處采用長1.01.5米、直徑50毫米的鋼釬3根，在軌枕端頭按間距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在鋼釬與線路間順線路方向設置長度2.5米的擋板，將道碴堆放于道床與擋板間。鋼釬、擋板、道碴任何時候不得高于軌面。道床清理加固后，進行開挖孔樁支墩，挖孔樁采用鋼護筒護壁（一次性使用不再取出），鋼護筒采用2.0mm厚鋼板預先在工廠定制加工，運至現場，每節長度1.0m。孔樁開挖時，第一個作業循環挖深為0.7m，安裝鋼護筒后，護筒頂面高出路基地面30cm，以防道碴、雜物及水進入孔內，以后每1.0m一個循環作業。每節護筒間采用焊接連接。孔樁開挖施工中及開挖完畢在砼灌注前

25、，在孔口設防護蓋板，防止運行中列車內雜物落入坑內。防護蓋板用5厘米厚的木板或3毫米厚的鋼板制成，以確保安全。挖孔樁挖至要求深度后，安裝鋼筋籠，灌注孔樁砼。4.4.4 開挖、出土與棄土（1）挖孔樁采用短把的鎬、鍬等簡易的工具進行人工開挖，遇到石塊或比較硬的土層時，可用風鎬或人工鑿除。（2）出土采用土筐裝土，并在樁孔處設置腳架，安裝轆轤，提升至孔口，手推車裝運。（3）包蘭下行線南側挖孔樁土方，用手推車運至路基南側坡腳棄置，然后與頂進橋棄方一同用外棄。包蘭下行線北側挖孔樁土方，用手推車運至包蘭下行線與包白下行線路基之間，在距既有線安全距離外暫時堆放，待開挖兩線間U型槽土方時一并外棄。（4）當樁孔深度

26、超過6m時用鼓風機和輸風管向孔內送入新鮮空氣，提土桶或吊籠上下保持暢通。樁孔較深無法看清施工作業面時用橡皮電纜12V以下照明。（5）成孔開挖時以每3人為一小組，每根樁安排2個作業小組，倒班施工，保證每根樁每天開挖一至兩個循環，施工時共成立20個小組流水作業。（6）開挖過程中如遇到地下水，可在孔內挖個集水坑，用高揚程潛水泵，邊抽水邊開挖。（7）在開挖過程中如遇到孤石或其他障礙物時，采用人工及空壓機和風鎬進行施工。4.4.5 鋼筋籠安裝（1）挖孔樁挖至設計標高后，檢查深度達到要求，經監理工程師確認后開始安裝鋼筋籠。（2）鋼筋籠安裝利用“天窗”時間快速進行。（3）鋼筋籠安裝前，用水平儀測量護筒頂高程

27、，確保鋼筋籠頂端到達設計標高，隨后立即固定；（4）鋼筋籠使用25t汽車吊起吊吊放入孔中，鋼筋籠下放前，必須首先焊上鋼筋保護層定位筋，以確保混凝土保護層厚度；（5）吊點加強焊接，確保吊裝穩固。吊放時，吊直、扶穩，保證不彎曲、扭轉。對準孔位后，緩慢下沉，避免碰撞孔壁；（6）鋼筋籠按設計位置安裝就位后，在鋼筋籠頂端穿入鋼軌橫擔，橫擔兩端架設在樁孔兩側方木支墩上，經鋼筋籠暫時定位。4.4.6 砼灌注鋼筋籠按設計要求安裝就位，固定牢固，經檢查合格后，灌注樁身砼。樁身砼強度等級為C25，砼采用拌合站自拌砼，用砼運輸罐車運至施工現場，采用砼輸送泵車，經串筒送至孔內。砼灌注至設計樁頂標高后，按設計位置插入限位

28、鋼軌。樁頂磨平。砼灌注利用既有線“天窗”時間快速進行。樁身砼達到設計強度后，安裝D型便梁前，將高出樁頂部分的鋼護筒，沿樁頂設計標高割除。4.4.7 施工注意事項（1）由于靠近既有線施工，地上人員嚴禁在軌道上坐臥休息，施工工具嚴禁侵線。（2）井下作業人員必須戴安全帽，穿絕緣膠鞋；出土用的麻繩、吊斗班前應認真檢查。（3）嚴禁酒后作業，不準在基坑內吸煙，不準在基坑內使用明火；（4）每工作4小時應出孔輪換，輪換時由現場負責人統一安排；（5）孔口配合人員應集中精力，密切監視孔內情況，積極配合孔內人員進行工作，不得擅離崗位。（6）實行安全目標責任制，層層分管，條條落實，責任到人，獎罰到人。（7）加強安全教

29、育，做好現場安全宣傳工作，現場懸掛安全標志牌，交叉施工實行安全監護。（8）孔口護壁高出原地面2030cm；挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內挖孔過程中；經常檢查樁孔尺寸和平面位置，保證符合設計要求。（9）支墩的孔徑、位置及深度必須按照架空方案的要求進行施工，樁底必須按設計要求做放大腳。（10）支墩挖至設計深度后，及時灌注砼。（11）挖孔過程中，必須及時護壁，不得裸孔。（12）施工現場派專人值守，嚴禁閑散人員進入周邊區域，無人作業井孔內，要加設井蓋，設置警示標志，防止人員掉入井孔內。（13）準備好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以備隨時使用。（14）施工期間，設專人24小時

30、進行線路檢查和是個能夠防護，確保行車安全和人員安全。4.5 D型便梁的安裝與拆卸線路架空施工期間，列車慢行45km/h通過施工地段。D24及D16施工便梁架空線路施工，架設時兩片縱梁中心橫向間距為4.46m，D24m便梁縱向間距為24.5m，D16m便梁縱向間距為16.5m。施工方案如下：4.5.1 便梁、工字鋼、扣軌及配件到位便梁及配件采用汽車運輸到施工現場，汽車吊運至框架涵附近。4.52 輔助材料、雜料、檢測工具等到位枕木、鐵墊板、道釘、橡膠絕緣墊、雜木板等輔助材料根據實際情況籌集備用，架空工點東西兩側必須配備簡易、萬能道尺各一把及線路檢測記錄本，配備專職防護人員，按規定配備防護用品、備品

31、。4.5.3 便梁或鋼枕就位連接組裝（1）應力放散：委托工務段線路科進行施工。（2）縱梁就位：縱梁由汽車運輸到現場后，采用200t汽車吊起吊就位。首先，在既有線鋼軌上標出D型縱梁和橫梁的位置，在施工范圍內封鎖線路。然后，按設計位置先將一片梁就位，另一片縱梁墊高，高出軌枕面20cm左右，以便竄換軌枕。待縱梁墊穩撐牢后開始安裝連接板及牛腿。（3）橫梁就位連接：在安裝橫梁之前，對加固地段的軌枕間距進行調整，為橫梁提供位置。要求位置與軌枕位置一致，橫梁頂面應與鋼軌底面齊平，遵循工務“六抽一”的規定，由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根軌枕，穿一根橫梁。穿鋼橫梁前先扒除道碴，扒除道碴裝設一根橫梁，插入橫梁時

32、，要對準主梁聯接板定位，將縱梁與鋼枕按定型圖紙連接，再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫梁同鋼軌連接固定。在橫梁與鋼軌接觸處，橫梁與軌底之間墊設大塊絕緣橡膠墊，以防連電，造成軌道電路短路，影響信號和行車。絕緣橡膠板應采用厚度為20mm的特制氯丁橡膠墊板。為加強線路的橫向穩定性，在橫梁上安裝擋砟板，并搗固道床。將墊高的另一片縱梁降落到位，并聯結縱橫梁。逐段扒出道砟，安裝斜桿和所有聯結系統。最后，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設牢固，而后詳細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處應及時進行調整。4.5.4 便梁拆除與恢復線路橋梁施工完畢，對兩側路基缺口部分按設計要求回填完畢，并回填橋上道砟后拆除D

33、型施工便梁。拆除時應利用“天窗”時間突擊進行。首先在便梁范圍內填上道砟，拆除橫梁下斜桿及連接系，換上軌枕，上緊扣件，搗固道床，松動牛腿、連接板及擋砟板，移出一片縱梁，抽出橫梁，移出另一片縱梁，放軌枕。拆除完畢后，經運營單位現場配合人員確認達到放行列車條件，方可開通線路。加強換枕地段搗固養護，直至線路慢行結束，列車常速運行線路無下沉、橫向位移等不良變化。 4.5.5 施工注意事項（1）倒運扣配件及縱梁支架：a. 縱梁用齒條壓機配合墊高枕木垛，將縱梁支架至一定高度（不侵限為原則）存放。支墊牢固、穩定，以備下次裝軌道車倒運。b. 縱、橫梁連接件螺栓、扣配件等在拆除時專人負責回收、點數、保養，按類型、

34、規格堆碼整齊，以便待用。（2）線路架空安裝及拆除需要在慢行或封鎖要點的情況下進行。（3）架空用的設備，卸車后要固定牢固，并隨時檢查是否侵入限界。（4）架空設備用的聯結件必須聯結牢固。（5）施工便梁下臨時支點必須對稱于線路中心或架空跨度中心成對架設，確保線路平順。（6）架空設備未起作用前，不允許開挖道床，確保行車安全。（7）架空期間，設專人24小時進行線路檢查和是個能夠防護，確保行車安全和人員安全。（8）架空作業必須在當日下班前12小時完成，保證有足夠的時間進行整修，使之達到按規定速度放行列車標準。整修后的線路應經常檢查并做好記錄，確定已達到放行列車條件，方可下班。夜班加強巡道檢查，發現情況立即

35、采取措施。（9）線路架空地段，要做到每過一列車，巡視一次線路，特別是道岔區段，更要加強重視，認真檢查，每兩小時全面檢查一次線路幾何形位，并填寫檢查記錄，對超限處及時進行整修，保證線路幾何狀態良好。（10）工地按規定設置施工牌、防護牌，施工標志牌要齊全，標志要清晰。（11）線路兩側的機具及材料設專人看守，不得侵限，按規定進行巡查，并做好記錄。（12）搬運施工便梁、鋼枕等笨重物件時，要配足勞力，專人負責，統一指揮，不得違章蠻干，各行其是。（13）線路上每隔5米增設軌距桿1根。（14）必須在鐵路運輸處下達封鎖命令時間內完成，施工前必須與呼鐵局和包頭工務段加強施工協調工作。4.6 工作坑開挖工作坑是預

36、制和頂進框架橋涵的工作場地，采用挖掘機開挖、自卸車運土方。工作面尺寸確定：長度=框架體長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背地梁厚度+0.3米；寬度=框架體寬度+2×方向支墩寬度+0.2米；工作面位置：縱向與線路中線相符合，橫向邊緣距鐵路外側鋼軌不少于2.5米。工作坑挖到標高后，按設計要求施工混凝土滑板，滑板是預制框架時的底板，在框架頂進時起導向作用。滑板采用C25砼，厚度為0.7m和1.0m，滑板及后背下設直徑1.25m的抗滑支撐樁和抗推樁，樁長8.0m。抗滑支撐樁和抗推樁頂鋼筋分別伸入后背墻及滑板內部距離頂面10cm位置。4.7 潤滑隔離層為了防止滑板與預制框架底板相互粘連，減少首次啟動

37、頂力，在滑板頂面鋪設潤滑隔離層。其做法為：在滑板頂面鋪設一層2cm厚1:3水泥砂漿，在砂漿上鋪設一層石蠟機油潤滑層（摻25%機油），再在潤滑層上鋪設一層塑料布隔離層。4.8 箱身預制及安設刃腳箱身制作施工程序見下圖。施工準備灌注底板混凝土養護安內模灌注側墻及頂板鋼筋混凝土施工箱身防水層及潤滑設施拆模安放箱身底板側模和端頭模板綁扎底板鋼筋綁扎側墻及頂板鋼筋安外模養護準確測量定位，使滑板中心線、預制框架中心線重合。框架箱體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預制，頂部設防水層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。刃腳主要起導向和對施工人員起安全保護作用，安裝時必須嚴格要求，不能出現向上或向下的傾角，防止頂進時

38、出現高程偏差。注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現鼓肚、錯茬現象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），當混凝土強度達到設計強度的50后，再綁扎上部鋼筋，灌注上部鋼筋混凝土。4.9 修筑后背后背主要承受頂進時由于水平頂力所產生的反力的結構物，雖然它是頂進橋涵作業的臨時設施，但它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系到頂進質量。因此，后背必須具有足夠的強度和穩定性，始終不裂不斷。（1）頂力計算橋涵頂進時，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力及端部刃角切土的阻力，這些阻力的總和即為橋涵頂進施工時所需的頂力。頂力系根據橋涵結構形式、頂進長度、土質、地下水情況

39、及施工方法等因素。本次框架橋頂進施工，箱橋頂部無覆土，只有線路結構和加固材料的重量，荷重大，兩側土壓力數值也比較大，所以頂進時的阻力，主要來自涵身。包白下行線側1-9.0m框架箱橋最大頂力4130噸，用500噸頂鎬12臺，另備用2臺，包蘭下行線側1-11.0m框架箱橋最大頂力1634噸，用300噸頂鎬8臺，另備用2臺，包蘭下行線側1-4.0m框架箱涵最大頂力528噸，用300噸頂鎬4臺，另用2臺。即可滿足本次頂進施工要求。（2）后背設計后背是承受頂進時水平頂力的臨時結構物，根據計算頂進時的最大推力，后背的承載力按150%推力設計，采用板樁式擋墻結構。4.10 頂進施工4.10.1 頂進施工準備

40、（1）施工方案與獲得批準，施工方法、施工順序已經確定。（2）全體施工人員進行培訓、技術安全交底。（3）完成施工測量放線。（4）檢查線路加固情況，確保線路穩定及加固件不侵限，并做好隨時養護、加固準備。（5）與鐵路運營部門聯系，征得運營單位同意，辦理好施工地段慢行要點批準手續。設置慢行地段的黃色減速信號牌。并在施工區段兩端派設防護人員，配備必要的防護工具。（6）檢查后背和頂進設備，頂進作業。4.10.2 頂進設備布置、安裝及調試頂進設備主要包括液壓系統和傳力設備兩大部分。動力源包括油泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組

41、成頂進設備系統。設備布置是否恰當，關系到頂進的成效，因此，安裝前，對液壓系統的各部件應進行單體實驗，合格后方可安裝。頂鎬一般均勻布置。安裝好全部液壓系統，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設備后，進行檢查調試，使其運轉正常。千斤頂按箱身軸線對稱布置。其施頂方形必須與框架軸線一致，以免偏頂。安裝頂柱時，應使頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。頂柱間采用木方塞緊。千斤頂不得與涵身直接接觸，必須采用鋼板支墊，防止頂壞砼。嚴禁在頂進作業的同時進行機具設備的檢修和調整，也不得進行挖土作業。4.10.3 試頂頂進的實施是整個工作的關鍵環節，因此開頂前應進行試頂。試頂在頂進設備安裝調試完畢，能夠

42、正常運行，經檢查確定液壓系統完好，電氣操作系統可靠、儀表準確后進行。試頂頂力一般約為頂進框架結構自重的0.40.8倍，但開始起動時不應突然增到此數值，而應使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩定幾分鐘，并對設備及滑板，特別是后背和頂進的框架涵身進行檢查，如一切正常，方可再次加壓。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動，這時則可繼續頂進；二是后背或框架出現變形，這時應停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。4.10.4 頂進施工（1）施工方法高壓油泵工作，使千斤頂受力而推動箱身前進，每個頂程一般在200500mm，箱身前進達到一定頂程后，回油，使千斤頂活塞回復到原位，

43、在空隙處加填頂鐵，以待下次開頂，如此循環往復，直至箱身頂進就位。頂進作業施工工藝流程見下圖。箱身前移箱身停止檢查、糾偏接換頂鐵開油泵，千斤頂工作循 環開油泵，千斤頂工作油泵回油，回頂鎬（2）頂進作業準備工作檢查項目：a.框架涵主體結構混凝土達到設計強度；b.線路加固情況，扣件聯結是否牢固，縱橫梁是否穩定。c.工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發生沉降；后背加固情況，檢查頂進設備狀況；d.現場照明；液壓系統安裝、檢測、實驗；e.觀測儀器安裝調試，人員準備情況；f.與既有線運營部門施工計劃報批、申請要點批復情況。g.上述準備工作經檢查均合格無誤后，試頂驗證已正常工作，方可進行正式頂進作業。h.頂進即

44、開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產生頂力，推動框架涵前進，每次頂程，一般為190800mm。框架前進后，千斤頂活塞回復原位，在空處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環往復，直至框架箱涵就位。（3）頂進操作規程：a.框架在工作坑底板上頂進時，要特別注意框架的軸線方向與設計軸線重合。如有偏差，可通過調整頂力糾正；b.每班交接前，仔細檢查千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背等設備狀態，掌握框架當時的方向及高程狀況，開始下一循環頂進。頂進過程中，要做好記錄，隨班交接；c.頂進時頂柱和后背上不準站人，防止頂柱弓起崩出傷人；e.注意觀察線路是否發生橫向變形，如發現則立即停機、糾正，加強養護；f.箱涵涵頂進最終允

45、許誤差：中線誤差小于20m；高程誤差不大于頂程的1，偏高最大不超過15m，偏低最大不超過20m。4.10.5 挖土與運土頂進速度主要取決于洞內的挖、運土速度，故應盡可能為提高挖、運土的速度創造條件，如工作面寬廣，盡量采用機械挖、運土，人工開挖底邊刃角。挖土時，每次掘進深度應視土質情況及有關要求而定，一般每次進深約為2050cm，在土質松散或軟塑土層頂進時嚴禁超挖，必須保持刃角切入土層內10cm以上，同時，挖土應與測量工作緊密配合，根據框架偏差情況及時改變挖土方法。4.10.6 測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關系到框架的就位精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準測量，以便及時掌

46、握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用經緯儀撥90度直角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內架設經緯儀，進行連續觀測，以便隨時糾偏。4.10.7 頂進方向及高程控制框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題應及時糾正，使其達到設計要求，常用控制偏差的方法是：（1）控制挖土，多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏。及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，但實施時要逐漸糾正，不可急于求成。（2）采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來進行糾偏。（3）滑板預留

47、坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。（4）在底刃角前方適當向下超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。（5）控制頂鎬的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。4.10.8 監控與檢查（1）箱涵頂進前，應對箱涵原始（預制）位置的里程、軸線及高程測定原始數據并記錄。頂進過程中，每一頂程要觀測并記錄各觀測點左右偏差值、高程偏差值和頂程及總進尺。觀測結果要及時報告現場指揮人員，用于控制和校正。（2）箱橋自啟動起，對頂進全過程的每一個頂程都詳細記錄千斤頂開動數量、位置，油泵壓力表讀數、總頂力及著力點。如出現異常立即停止頂進，檢查分析原因，采取措施解決后

48、方可繼續頂進。（3）頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監測底板、頂板、邊墻，發現問題應及時研究采取措施。4.10.9 頂進施工注意事項（1）汛期施工時，對包白下行線北側路基坡面進行鋪土工布防護，防止雨水沖刷路基邊坡。（2）頂進及附屬結構施工時，拆除既有線路防護網后需安裝臨時防護網，臨時防護網基礎必須牢固并與臨時網片綁扎牢固，派專人員看護。（3）施工前做好現場場地布置，完成水電及相應的管線設施，修好臨時便道，保證工程物資和機械設備的進場運輸，現場料具堆放整齊，努力為頂進施工創造條件。（4）工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設置潤滑隔離層，以減少阻力避免框架與滑板粘連。（5）框架模板宜采用

49、組合定型鋼模或竹膠合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到內側美觀，外部在頂進中減少阻力的作用。在灌注混凝土時，應按設計要求將框架各部位預埋件安裝齊全，并做到正確無誤。（6）箱涵啟動時，現場必須有主管施工技術人員專人統一指揮。（7）液壓泵開機后，應空轉一段時間，檢查系統設備、電源、儀表無異常情況后進行試頂。（8）液壓千斤頂頂緊后（頂力在0.1倍的結構自重），應暫停加壓，檢查頂進設備，后背和各部位，無異常后，分級加壓試頂。（9）每當油壓升高510MPa時，需停泵觀察，嚴密監控頂鎬、頂柱、后背、滑板、箱橋結構等部位的變形情況，如發現異常情況，立即停止加壓頂進；找出原因采取措施解決后，方可重新加壓頂進。

50、（10）當頂力達到0.8倍結構自重箱涵未啟動時，應立即停止加壓頂進；找出原因采取措施解決后，方可重新加壓頂進。（11）箱橋啟動后，應立即檢查后背、工作坑周圍土體穩定情況，無異常情況，方可繼續頂進。（12）頂進設備應盡量安裝在框架中心附近，使油壓能基本一致，便于調整與控制，并不防礙施工操作。（13）在頂進過程中，挖土應掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據路基土質情況選用適當坡度，嚴禁出現反坡，挖土時嚴禁超挖，一般應形成框架吃土前進，保證地基不受撓動，不影響地基承載力。（14）當有列車通過或機械設備出現故障不能頂進時應暫停挖土，并隨時對線路和框架的中線和水平進行測量，以免線路變形危及行車安

51、全和框架就位不準。（15）為了保證框架結構質量和頂進工作順利進行，涵身主體混凝土和D梁支墩混凝土施工中均設置同體養生試件，待安裝D梁、涵身頂進前進行試壓，符合要求后方可進行下道工序。（16） 對頂進設備必須認真檢查，經試壓無問題后才可組裝。 （17）所有接頭和接縫用鐵板備嚴備緊，頂鐵柱要順直平整。 （18）頂進設備安裝完畢經專業技術人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員不許站在設備附近。 （19）試頂時要密切監視油表壓力、后背、后背與滑板結合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。 （20）試頂啟動正常以后才可正式頂進。 （21） 進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規范及工務部

52、門要求。 （22）土方挖好以后必須經施工負責人檢查以后方可通知頂進。 （23）派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。（24）堅持有行車時不頂、線路和加固狀態不好不頂。每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養護范圍要擴大到相鄰加固的整組道岔。 （25）頂進時，頂進設備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。 （26）堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負責人都要認真檢查頂進設備和線路狀態，沒有問題才可發布頂進命令。 （27）施工現場要堅持“分工負責制”，各負其責，有問題時要統一認識，不許瞎指揮、違章作業。 （28）要堅

53、持“施工進度服從安全和質量”的原則，不許因搶進度而影響施工質量和行車安全。 （29）在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修。（30）所有施工采用利用列車慢行間隔進行，在施工時設置駐站聯絡員與現場防護員，在慢行地段兩端設置減速地點標及減速信號牌，嚴格執行呼喚應答制，在沒有運行列車確切動態的情況下嚴禁上道作業。（31）箱涵頂進施工作業前，應由產權管理單位對施工方案、計劃進行審核、簽認，并檢查施工單位的施工人員及機具設備等準備情況；監控并杜絕超量、超范圍的施工準備；檢查各崗點人員盯崗及責任落實情況；掌握施工進度，指導施工、按標準作業；按規定組織協調施工，參加現場監督、指導。（32）為保證列

54、車運行安全，在列車通過前10分鐘時由駐站聯絡員通知現場防護員并停止頂進施工。（33）箱體正式頂進后，應盡快的頂進就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫抬梁搭在頂進箱體的箱頂上。4.11 恢復線路框架涵頂進部位就位后，盡快恢復線路，解除慢行。在拆除加固設施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業程序，做好與基層施工單位的技術交底，組織好勞力。撤一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗實。不應數根軌枕同時撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求全面整修，經檢查達到標準后，即可恢復正常運行。5 施工安全保證措施5.1 既有運營線安全保證體系認真貫徹執行呼和浩特鐵路局營業線施

55、工安全管理實施細則（呼鐵運2014467號）及鐵路營業線施工安全管理規定的相關規定，加強鐵路營業線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經理任組長，項目書記、項目副經理、技術負責人任副組長的安全領導小組，從多層次、多方位建立健全以安全領導小組為領導、職能部門中間控制、專(兼)職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。既有運營線安全生產保證體系圖見下圖。編制施工計劃和安全措施設計和監理部門審查編制施工方案和施工組織設計設計和監理部門審查施工單位安全領導小組簽訂施工安全協議監理部門審查施工計劃執行監理部門檢查錫多復線工程建設指揮部集通公司主管業務單位工程驗收監理部門檢查設備管理和行車組織單位營業線施工培訓監理部門審查既有運營線安全生產保證體系圖5.1.1 既有營業線施工技術交底封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調查現場實際情況，核對設計圖紙，