1、國家標準車輛運輸車通用技術條件（征求意見稿）編 制 說 明交通運輸部公路科學研究院2015年8月一、項目背景與任務來源車輛運輸車是乘用車（部分商用車）生產企業與各經銷商和用戶之間進行商品車運送的載體，也是專用汽車行業中技術含量較高的車型之一。隨著我國汽車需求的不斷增長和汽車行業的快速發展，需要越來越多的車輛運輸車來運送商品車。但最近幾年來超載超限運輸成為車輛物流行業的惡疾。據中國物流與采購聯合會統計，我國現有的5萬余輛商品車運輸列車中約99%的長度在25m以上，最長的超過了40m，部分車輛裝車后寬度達3.3m，遠遠超出了國家強制性標準GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值要求和GB/T

2、26774-2011車輛運輸車通用技術條件規定的鉸接式、封閉廂式、中置軸商品車運輸汽車列車16.5m、18.1m和20.0m的長度限值要求，也遠遠超出了歐美等國家和地區的法規限值，出現了“大怪”、“二怪”和“氣死怪”等超限運輸車輛。為提高我國車輛運輸車的整體設計、制造和管理水平，GB/T 26774-2011車輛運輸車通用技術條件整合了JT/T 427-2000轎車運輸掛車通用技術條件和QC/T 679-2002車輛運輸車兩項行業標準，上升為國家標準，并于2012年1月1日正式實施。標準發布后，圍繞著標準的實施，在汽車物流行業內引起較大反響，車輛的外廓尺寸是爭議焦點。2012年6月，國家標準化

3、管理委員會發布了關于下達專用校車系列型譜等58項國家標準制修訂項目計劃的通知（國標委綜合201237號），下達了GB/T 26774-2011車輛運輸車通用技術條件標準修訂計劃（計劃號20120010-T-339），負責起草單位為交通運輸部公路科學研究院。二、編制過程為了確保標準制修訂內容準確、充分反映車輛實際情況、能夠真正指導實際生產，且使標準內容科學、合理、協調、可行，以及在技術先進性、適用性、連續性等方面都有所體現，同時既要考慮能夠滿足公路交通運輸設施要求，還應考慮我國汽車行業發展實際，更要積極與國際接軌。標準制訂任務后下達，交通運輸部公路科學研究院邀請了相關單位（包括科研院所和汽車、掛

4、車、掛車零部件骨干企業以及汽車物流企業等）參加標準項目的研究工作。項目組由交通運輸部公路科學研究院負責組織，參加單位有：中國汽車技術研究中心漢陽專用汽車研究所、中國重汽集團濟南卡車股份有限公司、天津勞爾工業有限公司、安吉汽車物流有限公司、安徽開樂專用車輛股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司等單位。由經驗豐富的專家、學者和生產一線的人員組成起草組。2014年8月8日，GB/T 26774-2011車輛運輸車通用技術條件修訂研討會暨工作組第一次會議在交通運輸部公路科學研究院召開， 11家參研單位的近20名代表參加了會議，會議明確了標準修訂的技術路線，與會代表在主要修訂技術內容、時間節點、經費籌集

5、等方面達成了共識。在2012年2月國標委、工信部、公安部、交通運輸部等部委組織召開的相關制修訂標準研討會上，安排部署GB1589、GB/T 6420、GB/T 26774三項標準同步修訂工作。從2012年3月起，交通運輸部公路科學研究院組織有關技術人員對國內車輛運輸市場的實際車輛運行情況、車輛裝備情況和相關企業的運營狀況進行了技術調研與分析，搜集了歐美車輛運輸車的標準法規與車輛產品設計生產及其應用等技術資料。2012年10月底，交通運輸部運輸服務司組織進行了歐洲貨運車輛裝備考察與技術交流，與法國勞爾公司及其用戶就車輛運輸車的技術要求、制造工藝以及產品改進等方面進行了深入研討。2013年5月，標

6、準起草單位先后對吉林省吉林市長久專用車有限公司、吉林省長久實業集團有限公司、一汽集團規劃部、一汽物流有限公司、沈陽運通物流有限公司、天津勞爾工業公司和安吉汽車物流有限公司等進行調研和技術交流，了解掌握了車輛運輸車與相關裝備的技術、結構與質量現狀，存在的主要困難與問題，并收集了企業的意見與建議。2013年8月交通運輸部公路科學研究院與天津勞爾公司就其開發的24.5米長中置軸車輛運輸車列車進行了產品技術交流和車輛主要性能參數驗證試驗。2013年9月12日，在GB 1589第一次標準修訂工作會上，提出了由公路院、天津勞爾工業公司等單位進一步進行車輛運輸車相關技術試驗驗證的要求。2013年9月16日，

7、公路院與法國勞爾公司中國區總經理張薇女士交流有關疊拼結構車輛技術性能，并探討準備樣車來中國進行試驗驗證的相關事宜。2013年12月初，公路院組織到上海安吉物流進行了考察交流，了解了我國最大的整車物流企業車輛構成、運輸量分布與需求以及企業運行管理情況，實地調研了裝車、緊固等操作。2014年3月5日，項目組技術人員再次到天津勞爾工業公司進行技術交流。實際核測了24.5米中置軸列車的外廓尺寸、通道性等，并參加了6日由中國汽車技術研究中心在該公司組織的該車輛技術性能研討會。2014年4月11日，在GB 1589第二次標準修訂工作會上，針對試驗驗證結果進行了技術研討，對通道圓的測量方法及限值提出了進一步

8、論證要求。2014年4月15日，公路院與法國勞爾中國區總經理、上海安吉物流公司、中國物流與采購聯合會等單位專家進行了技術交流，探討了車輛運輸車標準修訂的原則、技術方案等。2014年4月29日，部運輸服務司組織討論標準，提出了常規車、特型車的差異化使用管理概念，部公路院道路交通安全設施中心進一步進行道路適應性論證。2014年6月4日，公路院前往吉林市長久專用車公司，對其研發的20米中置軸掛車列車以及16.5米車輛運輸半掛列車進行尺寸和通過性試驗驗證。5日，前往一汽物流公司對其研發的可伸縮車輛運輸半掛列車（18.7米至19.2米）以及29.5米超長車輛運輸半掛列車通過性試驗驗證。2014年9月25

9、日，公路院再次前往吉林市長久專用車對其研發的21米中置軸掛車列車進行尺寸、通過性試驗驗證。2014年10月25日至27日，公路院組織中國重汽集團、法國勞爾和安吉物流等單位的代表在交通運輸部公路交通試驗場對中國重汽和法國勞爾聯合開發的中置軸掛車列車進行尺寸、動力性、制動性通過性等性能試驗驗證。2014年12月30日，公路院和中國汽車技術研究中心聯合對天津勞爾工業公司重新開發的22m長中置軸掛車列車進行尺寸、軸荷和通過性試驗驗證。2015年7月23日，全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會秘書處和全國道路運輸標準化技術委員會秘書處對修改完善的標準工作組討論稿進行研討，并在此基礎上形成了標準征求意

10、見稿。三、主要內容說明1、關于第1章標準的范圍將標準適用范圍中的“專門為運輸汽車”改為“專門為運輸乘用車”。因為本標準主要技術內容為運輸商品車的車輛運輸車，并未考慮運輸對象為商用車和特種車輛的車輛運輸車。2、關于第3章術語和定義為使標準協調一致，本標準參照GB/T 17350-2009專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法修改了3.1條“車輛運輸車”的定義，并將3.2條和3.3條定義中的運輸對象按照標準的適用范圍改為乘用車。由于目前用于牽引車輛運輸半掛車的牽引車都是普通的牽引車，不具有裝載運輸車輛的貨臺，因此刪除了“車輛運輸半掛牽引車”的定義，并同步修改“車輛運輸半掛列車”的定義。3、關于標準

11、的4.2 “車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于二級公路”。JTG B01-2003 公路工程技術標準規定我國公路根據功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路；一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。研究表明車輛運輸中置軸掛車列車轉彎占用的道路空間比較大，22m長的車輛運輸中置軸掛車列車從行車道寬度方面可以滿足高速公路、一級公路、二級公路行車要求，

12、也可以在二級公路、一級公路交叉口轉彎的需求；22m長的車輛運輸中置軸掛車列車在半徑小于500m的圓曲線路段上行駛時，需要降低速度或占用部分相鄰車道，如果行車限制在外側車道，需占用部分硬路肩；在半徑小于300m的圓曲線匝道路段上行駛時，需要通過降低速度或占用硬路肩來實現通行?；谏鲜龅难芯拷Y果，規定“車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于二級公路”。4、關于標準的4.3.2條“車輛運輸車的最大允許軸荷、外廓尺寸、通道圓和外擺值應符合GB 1589的規定”?，F標準用“最大允許軸荷”代替原標準“最大軸載質量”，是基于GB 1589的常用術語?！巴ǖ缊A和外擺值應符合GB 1589的規定”。是為了使

13、普通車輛運輸車在行駛時保持良好的轉彎靈活性、通過性，做出該規定。5、關于標準的4.3.4條“車輛運輸車比功率（發動機最大凈功率/汽車列車總質量）不小于5.4 kW/t，且滿載最高車速不小于90km/h”。這是對汽車列車應具備的動力性提出的要求。根據統計，國內外的汽車列車比功率最低為3.38 kw/t，最高為8.6 kw/t（見表1）。經過實驗測試和對比分析，本著汽車列車即具備一定的動力性又一定的動力儲備的原則，本標準提出了比功率5.40 kw/t的要求，該要求基本能滿足車輛運輸車在高速、滿載狀態下的運行要求。為了使車輛運輸車在運行過程中有一定的功率儲備，且車輛在運營過程中要實現暢通、高效，也需

14、要車輛具備足夠的動力。本標準提出了“滿載最高車速不小于90km/h”的要求，這樣車輛能夠在經濟車速下正常行駛。表1 各國汽車列車比功率國別汽車列車比功率(kW/t)中國4.23 5.51前蘇聯4.41 8.60法國3.38 6.03美國6.62 8.09日本6.25 6.62德國4.41 5.88瑞典4.41 5.88英國4.41 5.156、關于標準的4.3.5條“車輛運輸汽車列車的側向加速度放大系數不大于2.0”。汽車橫向穩定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側滑的能力，是汽車的安全性能的重要指標之一，汽車列車由于鉸接點的存在，牽引車與半掛車在鉸接點存在力的相互作用，若牽引車和掛車的結構參數和性

15、能參數不匹配，汽車列車在制動和轉彎時可能會發生折疊、甩尾以及跑偏等失穩現象，威脅行車安全。GB 25979給出了評價重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩定性的三個試驗方法：偽隨機輸入、單車道變換和脈沖輸入道路試驗，側向加速度后部放大系數是重要的指標之一。GB 25979雖然規定了試驗方法，但未給出評價指標的限制要求，本標準參照SAE J2179要求，提出了側向加速度放大系數不大于2.0的要求。7、關于標準的4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9條：4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9四項條款對車輛運輸車的機械連接、電連接和氣連接三方面的安裝互換性做出了規定，便于牽引車輛和掛車的匹

16、配組合和互換。4.3.7：牽引座與牽引銷配套安裝使用，本標準規定“車輛運輸半掛牽引車應安裝符合GB/T 13880和GB/T 31879要求的50號牽引座，半掛車應采用符合GB/T 4606的規定50號牽引銷?！卑凑找幎?0號牽引座（FW50）額定承載質量為20000kg,50號牽引銷可牽引總質量50000kg的半掛車，因此牽引車安裝50號牽引座，半掛車裝配50號牽引銷是合理的，完全能滿足需要。為了確保貨車和中置軸掛車的互換性，兩者連接的牽引耦合器應安裝符合ISO 3584道路車輛 牽引桿連接 互換性的要求。4.3.8：ISO 11407商用道路車輛 牽引耦合器前下置的牽引車輛和中置軸掛車之間

17、機械連接互換性規定了牽引車輛與牽引桿掛車之間的牽引耦合器安裝位置和掛車前回轉半徑等互換性要求，能保證中置軸掛車列車運行不發生機械部件的干涉，確保安全。4.3.9：目前，我國缺乏牽引車輛與掛車之間的電氣和氣動連接位置要求的標準，同時，牽引車廠家與掛車廠家缺乏一致的產品技術標準，導致牽引車與掛車之間的相關接線在列車運動時交錯連接，易造成線路損壞，也不利于接頭的安放，影響了了公路貨運的安全。GB/T xxxx道路車輛 牽引車與掛車之間電氣連接器位置要求（修改采用ISO4008）規定了牽引車輛和掛車之間電氣連接器的安裝位置、尺寸以及間隙空間等位置要求。本標準為了提高牽引車輛和掛車之間電氣連接器的位置要

18、求的互換性，進行了國際標準修改轉化。8、關于標準的4.3.11和4.3.12條為了降低車輛行駛油耗，規定車輛應使用子午線輪胎，推薦使用無內胎子午線輪胎和寬斷面單胎（名義斷面寬度不小于400 mm）。為了提高車輛行駛安全性且車輛運輸車輛大多在高等級公路上運行的實際情況，標準還規定了車輛要進行車輪動平衡試驗要求。9、關于4.3.13條“車輛運輸中置軸掛車的牽引銷中心至掛車車軸或軸組中心的距離不大于7 m，掛車車軸或軸組中心至掛車最后端的距離不小于5 m”。車輛運輸中置軸掛車的牽引銷中心至掛車車軸或軸組中心的距離主要影響汽車列車的通過性，掛車車軸或軸組中心至掛車最后端的距離主要影響汽車列車的外擺值。

19、通過試驗研究分析和中置軸車輛特點，確定了兩者的限值要求。10、關于4.4.5條“緊固裝置宜選用符合GB/T 31083的栓緊帶式固定器具”。目前，汽車物流企業常用有效的裝載車輛緊固裝置為栓緊帶式固定器具。GB/T 31083乘用車公路運輸栓緊帶式固定技術要求適用車輛運輸車運輸乘用車時栓緊帶式固定器具的技術要求和固定要求，以及檢查、維護、停用及更換要求。為了確保栓固安全，作出該項規定。11、關于4.4.6條“裝載車輛的兩側與運輸車底盤輪罩內側的最小橫向間距不小于50 mm。”車輛運輸車在裝載時，橫向最小間距在于裝載車輛的兩側與運輸車底盤輪罩內側，為了保證操作人員的操作空間以及裝載車輛在運送時不發生剮蹭，同時要求車輛運輸車具有良好的裝載空間，規定該間隙尺寸最小值為50 mm。12、關于4.4.9條“車輛運輸車側面及后下部防護裝置應符合GB 11567的要求”。車輛的側后防護是防止車輛在運行時，行人、車輛進入車底導致人身傷亡事故，且該兩項標準也是強制性標準，所有車輛均應滿足標準要求。13、關于7.2條在車輛尾部固定車輛種類標識“車輛運輸半掛列車”或“車輛運輸中置軸列車”。由于車輛運輸列車屬于長車范圍，為了便于相關政府主管部門的管理，需標識出相應的車輛種類并提醒相關行駛車