1、部分現代物流概論講義第一講 現代物流導論1中國面臨的現代物流發展背景中國經濟的發展軌跡中國入世面臨的挑戰2我國物流業的發展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業的發展剛處于起步階段，物流技術相對不太成 熟，競爭能力偏弱。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入，將對我國剛剛起步的物流業造成很大的阻力， 并將長遠地影響到國內物流企業的成長和發展。3問題之一 在中國，現代物流從何處入手？現代物流將如何發展？不妨聽聽外國人是如何說的：世界銀行運輸專家藍布洛克如是說：中國發展物流之初先要“洗腦”，其當務之急需要先解決陳舊的觀念和不適應的體 制。他認為中國發展物流，需要轉變觀念。而其中一個根深蒂固

2、的想法就是：中國的運 輸界和客戶群認為搞物流運輸及服務意味著成本的增加。但在歐洲業界眼中，搞物流服 務被視為一種產品增值。藍布洛克認為，有序地開展物流運輸及其服務，是發展中國家在市場開放過程中，必 要而緩慢的一步。中國要在開展物流的初期就與國際接軌，不能自成一套。為此，中國搞物流，需要有一個國家級的技術統一化和標準化。必要時需要以國家立 法方式來推動工作。 4 “物流”一詞的概念“物流” ，泛指物質資料從供給者向需要者 的物理性轉移，是創造時間效用和空間效用的經濟活動。物流存在于生產、流通和消費領域，是一個范圍很廣的概念。因此，我們不能把物流片面地理解為商品流通過程中商品的位移。因為，物質資料

3、不僅在流通過程中經過物 理性移動才能進入消費，而且物質資料在生產過程中，也必然伴隨著原材料、在制品、 半成品和產成品的位移。因此，“物流”這一概念應理解為物質資料在生產過程中各生產環節之間和產成品 從生產場所到消費場所之間的物理性移動。5物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、在制品庫存、 最終產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。” 6 “流通”一詞的概念一般認為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個方面。傳統上，商流與物流合一。現 代經濟活動中，商流與物流分離。特別是在國際商品貿易中表現的尤為突出。 7狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，

4、“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質資料， 在生產者與消費者之間發生的空間位移， 他屬于流通領域內的經濟活動。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質資料在生產過程中的運動，它既包括了 流通領域，又包括了生產領域。8 Logistics 與PD的區別目前，在歐美國家中，對物流活動的描述多喜歡使用“ Logistics ”一詞，其使用頻 率高于使用“ PD”(Physical Distribution)一詞。通常，歐美人所稱的“ Logistics ”，包含了生產領域的原材料采購、生產過程的物 料搬運及生產設施內的物流以及流通過程中的物流或銷售物流；

5、而“ Physical Distribution ”僅指流通過程中的物流或銷售物流。可見，“ Logistics ”的外延更廣泛。9物流活動的基本分類物流活動基本上有兩種分類。第一種分類是把物流活動劃分為“宏觀物流” (Macro-logistics )和“微觀物流” (Micro-logistics )兩種。第二種分類是把物流活動劃分為“綜合物流” (Integrated logistics )與“全球物流” (Global logistics )兩種。10何謂“宏觀物流 ”？(社會物流過程)11何謂“微觀物流”？(生產企業物流過程)(零售企業物流過程)12企業物流的特征企業物流在一定程度上

6、決定著企業生產工藝流程企業物流具有相對穩定性企業物流與企業內務項工作有著密切的聯系企業物流與企業的經營管理也有著直接的聯系 13基本生產工藝的組織形式企業的基本生產工藝，存在兩種基本的組織形式。工藝專業化對象專業化14何謂“綜合物流”“生產物流”概念 “供應物流”概念 “銷售物流”概念“回收物流”與“廢棄物流”概念(企業內五種物流相關關系示意圖) 15何謂“全球物流”？ 16問題之二 為什么在 “物流 ”一詞前面還要加上 “現代 ”兩字？17現代物流與傳統物流的區別18現代物流形成的三個階段60年代至 70 年代初期為第一階段，稱作“實物配送階段” （PhysicalDistribution

7、；簡稱 PD階段） 70 年代初至 80 年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（ IntegratedLogistical Management ；簡稱 ILM 階段） 80 年代后期開始進入了第三階段，稱作“供應鏈管理階段”（Supply ChainManagemen；t 簡稱 SCM階段）19實物配送階段的物流管理特征 注重制成品到消費者的物流環節，對與實物配送有關的一系列活動進行系統管理， 以最低成本確保把產品有效地送達顧客處。20綜合物流管理階段的特征 它是在實物配送的基礎上引入了物料管理的新概念和新技術， 如準時化服務（JIT ）、 全面質量管理（ TQM）以及全過程控制（ TP

8、C）等，大大改進了物流系統的管理水平。21供應鏈管理階段的特征 是指從原材料采購到生產安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲，最后到銷售和售 后服務的全過程管理，旨在協調與全過程相關的一切活動及其信息系統，使之成為一個 “天衣無縫”的即時生產、即時分撥、即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業循 環系統22“第三利潤源泉”的含義人們之所以把現代物流稱作第三利潤源泉，是因為相對于“第一利潤源泉”和“第 二利潤源泉”而言：“第一利潤源泉”致力于物資領域講求物質消耗的節約“第二利潤源泉”致力于勞動領域追求提高勞動生產率“第三利潤源泉”致力于資源領域實現資源配置合理化 現代物流通過解除三種隔離來實現資源配

9、置合理化（1）解除物質在流通過程中的社會屬性的隔離，也即流通過程中物質所有權的分離；（2）解除物質在流通過程中的空間屬性的隔離，也即流通過程中物質的生產場所與 運輸倉儲之間的分離；（3）解除物質在流通過程中的時間屬性的隔離，也即流通過程中物質或商品的生產 時間與物質或商品的使用時間的分離。23現代物流在消除三種隔離中的作用24現代物流的總交易次數最低原則總之現代物流是通過時空流通，來解決商品生產地和消費地、商品生產時間與使用 時間的隔離和差距，實現空間和時間的效用，最終體現交易次數最低原則現代物流的第一層含義 經濟活動中各種轉移過程的科學。（ Science of transfer proce

10、sses in the economic process. ）現代物流的第二層含義 協調各種經濟活動以最大限度實現物品可得性的科學。 （Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods. ）現代物流的第三層含義對知識的利用和開發的結果， 使注重實效的供應鏈管理的探索演變成流通系統的概念和過程導向的物流理念。( Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply c

11、hain management discussion form the basis for the concept of a flow system and process-Oriented logistics.)26流通系統概念 所謂流通系統概念，是指該系統是由一個共同目標聯系起來的許多相互依賴、相互 作用的要素所構成的一個有機整體。流通系統中的每一個要素既有其特定的功能，又協 調于系統整體之中。27過程導向理念所謂過程導向理念， 是指現代物流是在系統功能的基礎上開展各種要素及其相互之 間的活動，從而形成流通系統整體的有機活動，使系統內所具有的各種功能共同產生新 的總功能。28物流系統小結

12、物流是一個系統， 它是以管理物流通道內的物資的合理流動和員工的恰當安排為目 的，把相關的活動組合起來構成的一個網絡。系統方法要求我們了解所有物流活動的功能以及它們之間的相互影響。 管理者需要對整個供應鏈從原材料到最終的消費有全面認識的能力， 這是一項 很復雜的任務。29物流系統基本模型6000集營銷管理視頻免費給你培訓或? 一個營銷管理視頻網站，里面的視頻資料全都可以免費觀看和下載的，? 列舉一部分：? 完善培訓體系提高企業核心競爭力? 企業新晉員工職業化訓練教程? 飛人喬丹教你如何利用團隊精神成為 NO.1? 調整員工心態改善工作態度? 名家論壇：戰略管理? 企業選人方法與心理測量技術? 零

13、缺陷現代質量經營新思維 業務員教程訓練? 更多免費營銷管理視頻在： 或第二講現代物流全景分析1現代企業面臨如下重大轉變（1）從功能管理向過程管理轉變；（2）從利潤管理向盈利性管理轉變；（3）從產品管理向顧客管理轉變；（4）從交易管理向關系管理轉變；（5）從庫存管理向信息管理轉變。 2現代物流追尋的目標 以顧客為核心的服務當今的每一個行業，從汽車到服裝，消費者都有了很大的選擇余地，能否滿足顧客 的期望，決定了企業能否留住現有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務 水平則直接影響著企業的市場份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。 因此，在 企業的物流項目設計和運作中，以顧客為核心的服務成

14、為至關重要的環節。 3顧客服務的要素4缺貨率與服務率 當接受訂貨時，庫內無貨叫做“缺貨”，缺貨發生的比率叫做“缺貨率”； 當顧客訂貨時立即從庫存品中直接提貨的比率叫做“服務率”。缺貨率與服務率有如下的關系：缺貨率 服務率服務率 缺貨率5顧客服務水平的衡量 服務率的計算我們可以設：服務率為 A；缺貨率為 B，那么，（ 1）根據缺貨顧客人數： B1=缺貨顧 客人數/顧客總人數 ,則服務率為： A1 = 1 B1（2）根據缺貨商品數量： B2=缺貨商品 數量/所需商品總量 ,則服務率為： A2 = 1 B2（3）根據缺貨商品金額： B3=缺貨商品 金額 / 所需商品總金額 , 則服務率為： A3 =

15、 1 B3 6服務率的重要意義服務率在流通領域是一個非常重要的概念。服務率低就會在供應鏈中失去顧客的信 任，就會在流通領域內面臨失敗。但是從另一個角度來看，如果服務率過高，即存在庫存量過剩而增大商品保管費用， 這樣對經營企業也是不利的。因此，設立合理的服務率是一個很重要的問題。 7現代物流中的“交替損益”問題“交替損益”一詞源自英語“ Trade- off ”，從現代物流的角度出發， 所謂交替損益， 可以理解為改變物流系統中任一要素的形質，都會影響到其他要素的形質；欲使系統中 任何一個要素增益都將對系統其他要素產生衰減作用。解決物流系統中的“交替損益”問題，是現代物流管理的精華所在，它包括一系

16、列 世界上最先進、最時尚的經典理論。8庫存量與服務水平之間存在的交替損益關系 9現代物流全景的內容10現代物流支撐著一條供應鏈11現代物流鏈的運動環節12復雜的供應和分配網絡一個聯結著供應商和分銷商的復雜供應鏈13公司企業內部供應鏈中的物流鏈 14利用第三方物流服務作為管理供應鏈成員的一個途徑 15供應鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現代物流， 16現代物流涵蓋著兩大活動17現代物流構成的三大要素18現代物流服務于四大領域何謂物流的分類服務功能？何謂物流的整合服務功能？何謂物流的組合服務功能？19現代物流充滿了“五字經”五“環”一鏈五“ R”一流五“ S”一體五“流”匯聚五“化”齊現 20

17、現代物流的信息化現代物流的信息化表現為以下一些方面： 物流信息的商品化 物流信息收集的數據庫化和代碼化 物流信息處理的電子化和計算機化 物流信息傳遞的標準化和實時化 物流信息存儲的數字化等。此外，數據庫技術、 電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）、快速反映（QR）、 有效的顧客反應（ ECR）等技術與觀念在未來的物流管理中將會得到普遍采用。 21現代物流的自動化在信息化基礎上，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表是無人化，其效果 是省力化。目前，在發達國家已普遍使用的物流自動化設施有很多，如：條形碼/ 語音/ 射頻自動識別系統 自動分揀系統 自動存取系統 自動導向車 貨物自動跟蹤

18、系統等。我國也正在研究開發、推廣應用這些自動化設施。 22現代物流的網絡化在信息化的基礎上，現代物流的網絡化有兩種趨勢：物流配送系統的計算機通訊網絡化其中包括配送中心與供應商、制造商之間聯網；配送中心與下游顧客之間聯網。訂貨過程將會使用計算機通訊方式，借助于增值網（ VAN）上的 EOS 和EDI來自動實現。物流組織網絡化 也即在全球范圍內將各種制造資源、需求資源、供應資源和人力資源組織起來，得 到充分地利用。23現代物流的智能化現代物流的智能化是自動化、信息化的一種更高層次的應用。由于物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路 徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制

19、、自動分揀機的運行、物流配送中心經 營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決，顯然，在物流自動化進 程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰。隨著象專家系統、機器人等相關技術在國際上的推廣普及，智能化必將是現代物 流的一種發展趨勢。24現代物流的柔性化20世紀 90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統（ FMS）、計算機集成制造系 統（CIMS）、制造資源系統（ MRP-II ）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術 實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此，現代物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現出來的一種發展 趨勢。這就要求

20、物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的 特色，靈活組織和實施物流作業。25現代物流分布著六大系統（ 1） 國別物流系統（ 2） 地區物流系統（ 3） 行業物流系統（ 4） 企業組合物流系統（ 5） 地區工團物流系統（ 6） 企業物流系統26現代物流提供了七大功能（1）運輸功能是物流體系中的核心功能?任何跨越空間的物質實體的流動，都可稱為“運輸”。?運輸功能所實現的是物質實體由生產地點向消費地點的移動。?運輸功能既是對物質實體有用性得以實現的媒介，也是物質實體異地新價值 的創造過程。從社會經濟的角度來講，運輸功能的發揮，縮小了物質交流的空間，擴大了社 會經濟活動的范圍并實

21、現在此范圍內價值的平均化、合理化。（2）儲存功能是物流體系中唯一的靜態環節? 儲存功能所要解決的是在物質生產與消費或者物質供給與需求的時間差異 中，如何妥善地保持物質實體的有用性。? 通過儲存， 物質實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時， 也創造了新 時令上的效益（如物質實體在時令上的差值）。相對于整個物流體系來說， 儲存功能既有緩沖與調節的作用， 也有創值與增效的 作用。（3）配送是物流體系中由運輸派生出來的功能?配送是短距離的運輸，它發生在流通與消費的交會處，是物流體系最末端 的延伸功能。?配送在其短距離運輸中，也參與相關的物流功能，是一種更為廣泛的功能 組合，其中還有商流的成分。?從

22、某種意義上說，配送功能是物流體系的一個縮影。因為一次配送活動，從接受并處理訂單之后，通過集貨、配貨和送貨過程，使相對處于靜態的物品完成一次短暫的、有目的的流動過程，這實際上就是一個物流過程，只不過是微型一些罷了。4）包裝是物流體系中的一種動態過程?包裝功能的實施，首先發揮的是保護物質實體的作用，其次是起美化物質實體的作用，它是生產過程向流通或消費領域的延伸。?包裝功能在物質實體上的實施，從本質上說，是對其他物流功能乃至整個 物流體系功能的正常發揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一 系列的方便與快捷的前提。5）裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態過程?裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一

23、地域（一般是庫、場區）內的前 后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。?裝卸搬運功能，一般出現在“動”與“靜”、“動”與“動”相結合的 部分，起著承上啟下的作用。?裝卸搬運功能的充分發揮主要取決于裝卸搬運機械設備和有關機具的使 用。（6）流通加工實際上就是發生在流通領域的生產過程?流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務。?流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標識的制作，有些只是為了 各物流環節在作業上的便利。7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終?一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態變化， 反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；

24、?另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個物流環節 和功能系統內。所謂的自動化、計算機網絡處理，都是在這一領域內運用，并對整個物 流體系起著促進作用的信息處理活動。第三講 現代物流的合理化理念與實踐1物流合理化是一個內涵和外延相當豐富的概念概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業內外物流活動趨于合理的過程，也即 以盡可能低的物流成本來滿足既定的顧客服務。2現代物流合理化需要通過兩個階段來實現要使物流合理化，需要抓住許多環節問題，但是概括地說，物流的合理化通常需要 經歷兩個階段，即：第一階段：使物流各子系統合理化第二階段：使物流系統整體合理化。3在第一階段中的做法貨主企業為降低物流

25、費用又能保證服務水平，提高企業的市場競爭力，首先應考慮 物流活動的 7個子系統的各自活動的合理化，也即在該階段中力求運輸遞送、儲運保管、 包裝整合、實物配送、裝卸搬運、流通加工和信息處理等各項活動合理化。 4可供選擇的運輸方式 5從物流系統的觀點來看，以下三個因素對運輸十分重要運輸成本運輸速度運輸的一致性6返程或起程空駛造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重 車，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。 由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。7對流運輸

26、亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不 影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對 方運程的全部或一部分發生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的產 品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運 輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時 間的相向運輸，從發生運輸的那個時間看，并無出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以 要注意隱蔽的對流運輸。8迂回運輸 是舍近取遠的一種運輸。可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進 行運輸的一種不合理形式。迂回運

27、輸有一定復雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而 發生的迂回， 才屬于不合理運輸， 如果最短距離有交通阻塞、 道路情況不好或有對噪音、 排氣等特殊限制而不能使用時發生的迂回，不能稱不合理運輸。9重復運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場 所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸的最 大毛病是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。 10倒流運輸是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象。 其不合理程度要甚 于對流運

28、輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運 輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。11過遠運輸是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而 未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然 條件相差大。又易出現貨損，增加了費用支出。12運力選擇不當未根據各種運輸工具的優勢進行選擇， 而不正確地利用運輸工具所造成的不合理現 象，常見有以下若干形式：棄水走陸 在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較 高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。鐵路、大型船

29、舶的過近運輸 不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。 主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機 動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢。相反，由于裝卸時間長， 反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用 也較高。運輸工具承載能力選擇不當 不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛 及貨物不滿載、浪費運力的現象。尤其是“大馬拉小車”現象發生較多。 由于裝貨量小，單位貨物運輸 成本必然增加 13托運方式選擇不當對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成

30、運力浪費及費用支出加大 的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當 中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類型的不合理運輸。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現出來， 在進行判斷時必須注意其 不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。在實踐中，必須將其放在物流系統中做綜合判斷，在不做系統分析和綜合判斷時， 很可能出現“效益背反”現象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現不合理。只有從系統角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益 背反”現象，從而優化全系統。14運輸距離在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或

31、船舶周轉等運輸的若干技術經濟指 標，都與運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸 距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。15運輸環節每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸的附屬活 動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環節，尤其是 同類運輸工具的環節，對合理運輸有促進作用。16運輸工具 各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，按運輸工具特點 進行裝卸運輸作業，最大發揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環。17運輸時間 運輸是物流過程中需要花費較多時間的環節， 尤其是遠程運輸， 在全部物流時間中，運

32、輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此 外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發揮運力的作用，有利于貨主資金 的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。18運輸費用運費在全部物流費中占很大比例， 運費高低在很大程度決定整個物流系統的競爭能 力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業來講還是對物流經營企業來講，都是運 輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷 依據之一。19儲存的概念在物流科學體系中，經常涉及“庫存”、“儲備”及“儲存”這幾個概念，而且經 常被混淆。其實，這三個概念雖有共同之處，

33、但仍有區別，認識這個區別有助于理解物流中“儲 存”的含義和人們常提到的“零庫存”概念。庫存概念庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態的物資。這里要明確兩點： 其一，物資所停滯的位置，不是在生產線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的 任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原 因大體有：能動的各種形態的儲備；被動的各種形態的超儲；完全的積壓。儲備概念物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動， 也是這種有目的的行動和其對象總體的 稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產連續不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是 一種能動的儲

34、存形式，或者說，是有目的的、能動地生產領域和流通領域中物資的暫時 停滯，尤其是指在生產與再生產，生產與消費之間的那種暫時停滯。馬克思講的“任何 商品，只要它不是從生產領域直接進入消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場 上它就是商品儲備的要素。”就是指的這種情況。20儲備與庫存的區別儲備和庫存的本質區別在于：第一，庫存明確了停滯的位置， 而儲備這種停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多， 儲備的位置可能在生產及流通中的任何結點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形 式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可 能完全是盲目的。儲存概念儲存是包含庫存和儲備在內

35、的一種廣泛的經濟現象， 是一切社會形態都存在的經濟 現象。在任何社會形態中， 對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在 沒有進入生產加工、消費、運輸等活動之前或在這些活動結束之后，總是要存放起來， 這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中也不一定是有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永 遠進入不了再生產和消費領域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區分的。 21現代物流要研究的 “儲存 ”概念上述對于庫存、儲備、儲存的概念性描述，是為了使學習現代物流知識的人們認識 到物流中的“儲存”是一個非常廣泛的概念，物流學要研究的就是包括儲備、庫存在內 的廣義的儲存概念。和運輸的概念相對應

36、，儲存是以改變“物”的時間狀態為目的的活動，從克服產需 之間的時間差異獲得更好的效用。22儲存合理化的概念儲存合理化的含義是用最經濟的辦法實現儲存的功能。儲存功能是對需要的滿足， 實現被儲物的“時間價值”。馬克思講：“商品儲備必須有一定的量，才能在一定時期 內滿足需 要量。 ”這是合理化的前提或本質，如果不能保證儲存功能的實現，其它問題 便無從談起了。但是，儲存的不合理又往往表現在對儲存功能實現的過分強調，因而是過分投入儲 存力量和其它儲存勞動所造成的。所以，合理儲存的實質是，在保證儲存功能實現的前提下盡量少的投入，這也是一 個投入產出的關系問題。23儲存合理化的主要標志質量標志保證被儲存物的

37、質量，是完成儲存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價值才 能通過物流之后得以最終實現。在儲存中增加了多少時間價值或是得到了多少利潤，都 是以保證質量為前提的。所以，儲存合理化的主要標志中，為首的應當是反映使用價值 的質量。數量標志在保證功能實現前提下有一個合理的數量范圍。 目前管理科學的方法已能在各種約 束條件的情況下，對合理數量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩定、資源及 運輸可控的約束條件下，所形成的儲存數量控制方法。（將專項講述）時間標志在保證功能實現前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數量有關的問題，儲存 量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。在具體衡量時往

38、往用周 轉速度指標來反映時間標志，如周轉天數、周轉次數等。在總時間一定前提下，個別被儲物的儲存時間也能反映合理程度。如果少量被儲物 長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉指標中去，也標志儲存存在 不合理。結構標志結構標志是從被儲物不同品種、不同規格、不同花色的儲存數量的比例關系對儲存 合理性的判斷。尤其是相關性很強的各種物資之間的比例關系更能反映儲存合理與否。 由于這些物資之間相關性很強，只要有一種物資出現耗盡，即使其它種物資仍有一定數 量，也會無法投入使用。所以，不合理的結構影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴展性。結構標 志重要性也可由此確定。分布標志這是指不同地區儲存

39、的數量比例關系， 以此判斷和當地需求比， 對需求的保障程度， 也可以此判斷對整個物流的影響。費用標志 倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷 儲存的合理與否。24儲存合理化的實施要點 進行儲存物的 ABC分析； 在 ABC分析基礎上實施重點管理 ； 在形成了一定的社會總規模前提下，追求經濟規模，適度集中儲存 加速總的周轉，提高單位產出 ； 采用有效的“先進先出”方式 ； 提高儲存密度，提高倉容利用率； 采用有效的儲存定位系統 ； 采用有效的監測清點方式 ； 采用現代儲存保養技術。利用現代技術是儲存合理化的重要方面 ； 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的

40、方式 。適度集中儲存 所謂適度集中庫存是利用儲存規模優勢，以適度集中儲存代替分散的小規模儲存 來、實現合理化。集中儲存是面對兩個制約因素，在一定范圍內取得的優勢的辦法。一 是儲存費，二是運輸費。過分分散， 每一處的儲存保證的對象有限， 互相難以調度調劑， 則需分別按其保證 對象要求確定庫存量。而集中儲存易于調度調劑，集中儲存總量可大大低于分散儲存之 總量。過分集中儲存，儲存點與用戶之間距離拉長，儲存總量雖降低，但運輸距離拉長， 運費支出加大，在途時間長，又迫使周轉儲備增加。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優集中程度。 適度集中庫存除在總儲存費及運輸費之間取得最優之外，還有下列好處：

41、對單個用戶的保證能力提高； 有利于采用機械化、自動化方式； 有利于形成一定批量的干線運輸； 有利于成為支線運輸的始發站。 25配送合理化的判斷標志庫存標志庫存是判斷配送合理與否的重要標志具體指標有以下兩方面：庫存總量庫存總量在一個配送系統中，從分散于各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數 量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。此外從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理 與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫存總量是一個動態的量，上述比較應當是在一定經營量前提下。在用戶生產有發 展之后，庫存總量的上升則反映了經營的發展，

42、必須扣除這一因素，才能對總量是否下 降做出正確判斷。庫存周轉 由于配送企業的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原 來各企業庫存周轉。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較，也是判 斷合理與否的標志。為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數 量計算。資金標志 總的來講，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如 下：資金總量用于資源籌措所占用流動資金總量， 隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一 個較大的降低。資金周轉 從資金運用來講，由于整個節奏加快，資金充分發揮作用，同樣數量資金，過去需 要

43、較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內就能達此目的。所以資金 周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送后，獎金必然 應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。成本和效益 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對 于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點。例如，配送企業、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業，則不但要看配送的總 效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業的微觀效益，不顧及任何一方，都必然 出現不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能

44、力和服務性，那 么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業的微觀效益來判斷，不必過多顧及配 送企業的微觀效益。供應保證標志 實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心態問題，也是承 擔風險的實際問題。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現了合理。 供應保證能力可以從以下方面判斷：缺貨次數 實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產及經營的次數，必 須下降才算合理。配送企業集中庫存量 對每一個用戶來講，其數量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度， 從供應保證來看才算合理。即時配送的能力及速度是用戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，

45、 這一能力必須高于未實行配送前用戶緊 急進貨能力及速度才算合理。特別需要強調一點，配送企業的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是 無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所 以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。社會運力節約標志 末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望于配送 來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運 輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而 其它問題有賴于配送及物流系統的合理化，判斷起來比較復雜。

46、可以簡化判斷如下： 社會車輛總數減少，而承運量增加為合理； 社會車輛空駛減少為合理； 一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。用戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約標志 配送的重要觀念是以配送代勞用戶； 因此，實行配送后，各用戶庫存量、 倉庫面積、 倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了 用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。物流合理化標志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷： 是否降低了物流費用； 是否減少了物流損失； 是否加快了物流速度； 是否發揮了各種物流方式的最優效果； 是否有效銜接了干線運輸和末端運輸； 是否不增加實

47、際的物流中轉次數； 是否采用了先進的技術手段。物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標志。26配送合理化可采取的做法推行一定綜合程度的專業化配送推行加工配送推行共同配送實行送取結合推行準時配送系統推行即時配送27推行加工配送 通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送 合理化。同時，加工借助于配送， 加工目的更明確和用戶聯系更緊密， 更避免了盲目性。 這兩者有機結合，投人不增加太多卻可追求兩個優勢、兩個效益，是配送合理化的重要 經驗。28實行送取結合配送企業與用戶建立穩定、 密切的協作關系 配送企業不僅成了用戶的供應代理人， 而且承擔用戶儲存

48、據點，甚至成為產品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再 將該用戶生產的產品用同一車運回，這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者做 為代存代儲，免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企 業功能有更大的發揮，從而追求合理化。29推行準時配送系統 準時配送是配送合理化重要內容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心 地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 另外，保證供應能力，也取決于準時供應。從國外的經驗看，準時供應配送系統是現在 許多配送企業追求配送合理化的重要手段。30推行即時配送 即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂

49、，大幅度提高供應保證能力的重要手 段。即時配送是配送企業快速反應能力的具體化，是配送企業能力的體現。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。31流通加工的概念流通加工是流通中的一種特殊形式。流通加工是在物品從生產領域向消費領域流動的過程中，為了促進銷售、維護產品 質量和提高物流效率，對物品進行加工，使物品發生物理、化學或形狀的變化。流通加工和一般的生產型加工在加工方法、 加工組織、生產管理方面并無顯著區別， 但在加工對象、加工程度方面差別較大。32流通加工與生產加工的區別 流通加工的對象是進人流通過程的商品，具有商品的屬性。 流通加

50、工程度大多是簡單加工，而不是復雜加工，它對生產加工是一種輔助及 補充，絕不是對生產加工的取消或代替。 從價值觀點看，生產加工目的在于創造價值及使用價值，而流通加工則在于完 善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結合流通的需要進行這種加工活動 。33不合理流通加工若干形式 流通加工地點設置的不合理 流通加工方式選擇不當 流通加工作用不大，形成多余環節 流通加工成本過高，效益不好34流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實現流通加工的最優配置，不僅做到避免各種不合理，使 流通加工有存在的價值，而且做到最優的選擇。為避免各種不合理現象，對是否設置流通

51、加工環節，在什么地點設置，選擇什么類 型的加工，采用什么樣的技術裝備等，需要做出正確抉擇。35實現流通加工合理化的主要措施加工和配送相結合這是將流通加工設置在配送點中，一方面按配送的需要進行加工，另一方面加工又 是配送業務流程中分貨、揀貨、配貨之一環，加工后的產品直接投入配貨作業這就無 需單獨設置一個加工的中間環節，使流通加工有別于獨立的生產，而使流通加工與中轉 流通巧妙結合在一起。同時，由于配送之前有加工，可使配送服務水平大大提高。這是 當前對流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產品的流通中已表現出較大的 優勢。加工和配套相結合在對配套要求較高的流通中，配套的主體來自各個生產單位，但

52、是，完全配套有時 無法全部依靠現有的生產單位，進行適當流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通 的橋梁與紐帶的能力。加工和合理運輸結合流通加工能有效銜接干線運輸與支線運輸，促進兩種運輸形式的合理化。利用流通 加工，在支線運輸轉干線運輸或干線運輸轉支線運輸這本來就必須停頓的環節，不進行 一般的支轉干或干轉支，而是按干線或支線運輸合理的要求進行適當加工，從而大大提 高運輸及運輸轉載水平。加工和合理商流相結合通過加工有效促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。加工和配送的結合，通過加工，提高了配送水平，強化了銷售，是加工與合理商流 相結合的一個成功的例證。此外，通過簡單地改變包裝加

53、工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用 前進行組裝、調試的難處，都是有效促進商流的例子。加工和節約相結合節約能源、節約設備、節約人力、節約耗費是流通加工合理化重要的考慮因素，也 是目前我國設置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式36流通加工合理化評價對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實現社會的和企業本身的兩個效 益，而且是否取得了最優效益。對流通加工企業而言，與一般生產企業一個重要不同之處是，流通加工企業更應樹 立社會效益為第一觀念，只有在補充完善為己任前提下才有生存的價值。如果只是追求 企業的微觀效益，不適當地進行加工，甚至與生產企業爭利，這就有違于流通加工的初 衷，或者其本身

54、已不屬于流通加工范疇了。第二部分物流配送與儲位管理講義第一講 配送與配送中心配送的意義配送作為物流的基本功能之一，在物流活動中占有一定的地位和作用。運輸和儲存，作為物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但若是沒有配送，就會影響物流的社會經濟效益。配送體現了物流的最終效應，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種 需要，因此，物流成果主要通過配送來實現。配送的概念配送是指根據用戶的要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送 交收貨人。配送是從發送、送貨等業務活動發展而來的，但又區別于送貨的一種物流專業 化形式。配送與送貨的區別目的不同：內容不同：執行單位不同：配送與運輸的區別對象不同：位置不

55、同：配送在物流中的作用有利于提高物流的經濟效益。有利于提高物流的經濟效益。有利于促進物資流通的社會化。改善生產企業的外部環境，提高了物資供應的保證程度。有利改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和優化。配送形式按配送物資的種類和數量分按配送物資的種類和數量分按配送的時間和數量不同分配送工作的內容配送計劃階段內容制定配送中心計劃：制定配送計劃：配送實施階段內容下達配送計劃：配送點按計劃配貨：裝車發運：配送線路的選擇為達到高效率配送，做到時間最少。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最 佳的配送線路和車輛的綜合調度。當一個配送中心要向多個用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按節約里程法 制定配送計劃

56、。配送中心概念配送中心是指專門從事配送工作的物流據點。具體講，配中心是從供應者那里 接受各種貨物，經過倒裝、分類、保管或流通加工等作業，然后根據各用戶的訂貨 要求，將貨物配齊，裝車進行配送的設施。配送中心的類別對配送中心的適當劃分， 是深化及細化認識配送中心的必然，從理論上和配送中心的 作用上，可以有許多理想的分類， 這里僅就已在實際運轉中的配送中心類別概述如下： 專業配送中心 專業配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術是屬于某一專業范疇，在 某一專業范疇有一定的綜合性， 綜合這一專業的多種物資進行配送， 例如多數制造業 的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。 專業配送中心第二個含義是， 以配送為專業化職能，基本不從事經營的服務型配送中 心。柔性配送中心 在某種程度