1、G80廣昆高速公路粵境橫江至馬安段水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土工程施 工 組 織 設 計第一章 前 言一、編制依據1、G80廣昆高速公路橫江至馬安段水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土工程招標文件及有關補遺書；2、廣東華路交通科技有限公司編制的“第一階段施工圖設計”；3、建設部發布的國家標準及交通部頒發的公路工程標準、規范、規程；4、國家有關法律、法規、政策等；二、編制原則嚴格按業主要求的格式和內容，嚴格遵守合同條款和業主下達的工期期限，執行現行的施工規范和驗收標準，實事求是，根據實地情況，結合本公司的施工經驗和能力，堅持科學組織，合理安排，均衡生產，確保高速高效、保質、保量按期完成本工程全部工程施工

2、。第二章 工程概況一、工程概況G80廣昆高速公路粵境橫江至馬安段（下稱廣肇高速公路）是廣東省高速公路的重點工程項目之一，全程約51.57km，（分一期和二期建設），起點位于南海（橫江），終點位于高要（馬安）。廣肇一期工程起于三水市上官員（K6+096），與廣三高速公路和三水大橋南引道相連接，沿途經三水市金本鎮，跨西江至高要市金利鎮、蜆崗鎮、白土鎮、蓮塘鎮，在平洲跨新興江，止于高要市區西南的馬安鎮雞腎崗（K52+280），并與國道324線相連。第一期工程路線全長46.184公里，其中K11+340K11+720 段、K22+505K32+505段為水泥混凝土路面，金馬大橋和新興江特大橋各一座，設

3、互通立交5處。雙向四車道，設計時速120km/h，于2002年8月建成通車。廣肇高速公路通車多年來，交通量增長訊速，特別重、大型車輛較多，（K11+340K11+720 段、K22+542K25+920段、K27+050K32+545段）造成水泥混凝路面板塊出現了錯臺、板角斷裂、破碎板、裂縫、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞等病害，橋頭搭板出現了不同情度的下沉、脫空，造成跳車現象，對行車的安全造成一定的影響。針對上述病害進行路面破碎換板、更換基層、路面脫空壓漿、唧泥段設盲溝、更換接縫料、等措施處治并對水泥混凝土路段進行加鋪瀝青混凝土。二、工程數量表1工程量清單表項目工程名稱單位數量備 注病害一 破碎

4、板、沉陷、板重裂板、角隅斷裂板塊720 1 挖水泥混凝土路面26cmm215300 2 挖水穩基層19cmm23060 3 清運廢料m34559.4 4 20cmC20基層m330605 基層裂縫處理m196.36 鋼筋(傳力桿)kg30473.9 7 28cm混凝土路面(抗折強度5MPA)m215300 8 乳化瀝青下封層m215300 二水泥路面水泥路面壓漿m31748.3（暫估） 三錯臺1 輕微m22002.7 2 嚴重m22922.5 四 接縫 1 接縫損壞處治m2566.1 增設一 盲溝m1174 1 挖瀝青混凝土路面5cmm21328.7 2 挖58cm基層m21425.9 3 開

5、挖土方m349.6 4 GAC16瀝青混凝土m23505.7 5 回填土方m30.41 6 PVC管m12541 7砂漿抹面m23762.38防沖刷墊層m32.89改性瀝青粘層m23505.710縱向盲溝m31826.311橫向盲溝m3194.9 表面處理 1過渡段銑刨m243555.0 2 高壓水槍清洗m2226161.9 罩面1撒布改性乳化瀝青（pc-2）透層油m2184771.62涂刷改性乳化瀝青（pc-2）粘層油m21889.13接縫處理m278746.64改性瀝青碎石粘結層m2221940.15鋪筑橋面5mmEAPM24221.86鋪筑橋面4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土m332

6、.77鋪筑5.5cmGAC-20改性瀝青混凝土下面層m313889.58改性乳化瀝青粘層m213889.59鋪筑4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土上面m39937.9 沿線設施 1波形護欄更換根462土路肩硬化m213573.5 3 反光路鈕更換個2519 4 普通標線（2.5mm）m217379.7三、路面維修形式廣肇高速公路通車多年來，交通量增長訊速，特別重、大型車輛較多，造成水泥混凝路面板塊出現了錯臺、板角斷裂、破碎板、裂縫、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞等病害，橋頭搭板出現了不同情度的下沉、脫空，造成跳車現象等。為消除安全隱患和提高路面行駛舒適性，以及降低高速公路全壽命周期的養護成本，擬

7、采取以下專項養護維修和預防性養護措施：（一）、路面處理方案對出現松動并影響行車安全的破碎板和嚴重裂縫板塊進行更換。用炮頭將需更換的混凝土板破碎后，用自卸車將路面板廢料運至線外指定地點。清理基層頂面后，用三滾軸重新攤鋪混凝土面層。用加熱式填縫材料封閉橫縫、縱縫及施工縫。（二）、基層損壞處理方案基層損壞時，清除表面松散部分，使基層表面平整、干凈，用C20貧混凝土將路面基層補強。（三）、路面輕微裂縫處理方案對于其余輕微裂縫板塊進行壓漿、封縫，壓漿時，對裂縫板的壓漿孔最多為6個。（四）、路面角隅板處理方案對角隅板塊進行局部換板處治。（五）、路面唧漿病害處理方案連續唧漿路段先進行淺層壓漿，后采用在硬路肩

8、增設縱向排水盲溝的方式排除路面結構內部水，在縱向排水盲溝的填方段增設橫向排水盲溝，按30/m道控制，同時在填挖方交接及凹曲線底部增設一道橫向排水盲溝。排水盲溝于舊板之間接縫采用灌封料進行封縫，防止路表水下滲。（六）、路面壓漿一般路段壓漿時，鉆孔深度為0.58m；橋頭壓漿時，采用鋼花管壓漿，孔以5排的形式沿線路方向呈梅花狀布設，鉆孔深度為1m。（七）、接縫料更換由于廣肇高速公路通車近10年，多數填縫已發生老化、脫落等病害，為保證路面封水，對已損壞的填縫料進行更換，可采用聚氨酯、硅酮膠等材料進行更換。（八）、沿線設施恢復恢復路面反光路鈕及普通標線。（九）罩面原水泥混凝土路面采用高壓水清洗后（過渡段

9、銑刨后清洗），撒布PC-2乳化瀝青透層底油，然后鋪筑聚酯玻纖布，最后在聚酯玻纖布上面撒布熱改性瀝青碎石粘結層；路緣石和新澤西護欄與新鋪瀝青混凝土之間連接位置采用人工涂刷PC-2乳化瀝青粘結層；新鋪瀝青層間采用撒布車撒布改性乳化瀝青粘結層。路基段加鋪結構層按照“4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土(PG82-22改性瀝青)+5.5cmGAC-20改性瀝青混凝土（普通改性瀝青）”；跨徑8m、10m、13m 的橋面加鋪結構為5mmEAP；跨徑5m、16m的橋面加鋪結構為4.5cmGAC-16改性瀝青混凝土(PG82-22改性瀝青).。四、計劃工期計 劃 工 期：50日歷天(不含節假日)計劃開工日期：

10、 年 月 日計劃交工日期： 年 月 日五、工程建設條件本合同段交通、能源、通訊、醫療條件與服務設施均能滿足工程建設需要。（一）路面材料1、混凝土面層使用旋窖普通硅酸鹽水泥。2、混凝土基層使用貧水混凝土強度等級32.5級以下的水泥。（二）壓漿材料壓漿使用P.C32.5R復合硅酸鹽水泥，水泥板壓漿采用水泥凈漿。（三）排水材料1、排水管采用110mmPVC管。2、多孔混凝土水泥采用P.C32.5R復合硅酸鹽水泥。（四）接縫料本項目采用硅酮膠進行接縫料更換。（五）水、電及交通條件本路段交通非常方便，附近有金利收費站、蜆崗收費站及白土收費站，沿線還有省道S324線，并且有鄉間道路，完全能滿足施工的機械設

11、備、材料運輸的需要。沿線有不少高壓、低壓線路通過，施工接線只要與供電單位聯系架設一些臨時線路，增設施工變壓器，用電均可得到保證。沿線及附近也有不少的通訊線路，電話、傳真報裝快捷。由于本路段地下水豐富，水位高，水質良好，沿線還有不少小溪河溝。生活和施工用水考慮在駐地接駁自來水，完全能滿足工程用水的需要。第三章 總體施工組織計劃一、總體施工進度計劃根據本工程工期緊、點分散、工序多、交通維護壓力大等施工特點，主要是利用機械化施工設備進行平行流水作業的特點。我公司將組織了精干的工程技術人員組成項目經理部。專項按分段、分時組織施工，路段施工時采用封閉單車道的交通管制措施，封閉車道長不超過1000米，施工

12、路段用水碼、安全錐分隔主、超車道，專項作業區長度在保證路面質量和工序連續的前提下盡可能按設計劃分段落，施工計劃的安排確保兩個作業區間隔不小于2km。本項目工程數量大，工序較多且相互制約影響較大，我司將嚴格按照設計和規范要求進行施工。為便于施工管理和組織，計劃詳見G80廣昆高速公路橫江至馬安段水泥混凝土路面病害處治工程施工進度計劃安排時間表1、2、3、4>>。二、總體施工組織機構布置為確保本工程實施過程中的有效組織指揮，我公司挑選精干的管理人員和技術人員在現場設立項目經理部，代表公司全面負責本工程的施工管理。項目經理部設經理室、合同部、工務部、機械部、材料部、質檢部、試驗部、財務部、

13、安保部、綜合部等九部一室。實行項目經理負責制，項目經理擁有施工中的人財物調度的權力，項目經理部將從材料的備料、場地的建設、大型設備的安裝及施工配合比的試驗等前期工作著手，在合同工期之前提前進場準備。項目組織機構框圖如下：水泥混凝土施工隊項目經理總工程師 項目副經理 質檢部劉強國安保部梁夏材料部李偉兵合同部吳華琪工務部馬斌斌試驗部梁長榮財務部曾幼美 機械部李偉兵綜合部陸朝國接縫料更換隊項目副經理安全生產副經理路面壓漿施工隊排水盲溝施工隊瀝青混凝土施工隊圖1廣昆高速瀝青路面處治工程項目部組織機構圖1、各職能部門職責1.1項目經理：貫徹執行公司、分公司的有關文件和規定，對工程項目的施工質量和服務質量

14、負全責；負責向項目部員工傳達滿足顧客和法律法規要求的重要性；貫徹執行公司質量方針和公司、分公司質量目標，確保項目部質量目標的制定；核準項目部的機構設置、職能分配，并確保資源的合理配置；項目部的內外接口工作；負責項目部的安全生產工作，項目部安全管理第一責任人；全面管理。1.2項目總工：負責項目部的技術和質量管理工作；組織編制項目質量計劃和施工組織設計/施工方案；組織圖紙復核和一般設計變更的控制工作；分管技術室計劃，并組織實施，分管工務部、合同部；1.3機械副經理：負責工程機械設備管理工作；分管機械、材料部。1.4生產副經理：負責項目部質量體系文件的管理；組織對不合格品的評審和處置；分管質檢部和試

15、驗部；1.5質檢部：負責檢驗和試驗工作；對不合格品進行控制；負責本項目部糾正和預防措施的歸口管理；收集顧客的意見，做好與顧客的溝通工作；負責項目部檢驗、測量和試驗設備的管理；負責本部門質量記錄的管理。1.6合同部：負責本項目的工程技術文件和資料的管理；負責編制項目質量計劃和施工組織設計/施工方案；負責設計變更的管理和合同修改的管理；編制計量支付報表；負責本部門質量記錄的管理。1.7工務部：嚴格按有關規范、標準、法規和批準后的施工組織設計/施工方案組織施工；組織施工過程關鍵工序的自檢、交接檢和復檢；對分包方進行控制；負責編制施工生產進度計劃及本部門質量記錄的管理和控制。1.8機械部：負責施工機械

16、設備的維修保養；負責本部門質量記錄的控制。1.9材料部：負責一般材料的采購；負責采購物資的貯存、防護；負責對顧客財產進行控制；分管倉庫；負責本部門質量記錄的控制。1.10綜合部：具體負責本項目部人力資源的調配；配合分公司實施培訓計劃、并建立培訓檔案；對本項目部的特殊工作人員進行控制；負責本部門質量記錄的管理。1.11安保部：負責本項目部的施工安全工作；組織安全教育；定期/不定期進行安全檢查；負責本部門質量記錄的管理。1.12試驗部：負責原材料和施工過程的試驗工作；負責試驗記錄的管理；負責試驗設備的管理。2.1施工人員使用計劃項目部設立組織機構，配設施工技術質量管理人員，現場施工的勞動力組織、勞

17、動力使用計劃見表2，具體主要工作人員詳見G80廣昆高速公路粵境橫江至馬安段水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土工程項目部人員聯系表。表9 勞動力使用計劃表序號工種名稱需要人數及時間1-1010-2020-3030-4040-501管理人員333332土木技術人員555553機械技術人員9151515204施工中隊生產人員6687871101102.2施工工班人員準備我公司在本項目工程施工中擬設立2個水泥混凝土路面施工隊、1個水泥混凝土運輸隊、2個路面壓漿隊、1個設置排水盲溝、1個接縫料更換隊、1個交通安全維護隊。錯臺打磨隊、瀝青路面施工隊，施工任務安排如下表10。表10 施工任務安排表施工隊工人施工任

18、務安排水泥混凝土施工隊（2隊）40施工點2個，負責破碎板和嚴重裂縫板挖除、澆筑水泥混凝土運輸隊6負責水泥混凝土運輸路面壓漿施工隊（2隊）20負責路面壓漿及橋頭壓漿施工設置排水盲溝施工（1隊）5負責硬路肩增設縱橫向排水盲溝接縫料更換施工隊（2隊）10對已損壞的填縫料進行更換錯臺打磨隊4負責對錯臺進行機械磨平瀝青路面施工隊（1隊）50負責對瀝青路面攤鋪交通安全維護隊（2隊）6全線施工期間的交通安全維護三、施工駐地總體布置（一）項目經理部項目經理部設置在江肇高速公路回龍收費站旁。（二）水泥拌合樓水泥拌合樓設在肇慶市皇崗鎮藍塘122區。瀝青拌合樓設在四、施工機械總體配置機械設備是保證施工計劃能否順利執

19、行、質量能否有效控制的關鍵，通過設備保證施工工藝，通過工藝控制施工質量，最終保證本項目質量目標的實現。根據本標段工程項目內容、工程特點，結合業主對本工程的要求，本著“少污染、低噪音、高效率”的原則，選用功能齊全，機況良好的先進設備，滿足工程質量、安全、工期、環保施工等要求，本項目機具的需要量計劃是根據為本工程確定的施工方案以及工期計劃要求來制訂的，瀝青砼、運輸等設備由項目部統一管理，統一生產供應。在實際施工中將根據情況進行適當調整。機械設備詳細情況見下表11：表11施工的機械設備配置序號名稱單位數量備注1炮機臺32挖掘機臺23自卸汽車臺304機械排式振搗棒套25切縫機臺26刻紋機臺57震動棒臺

20、68發電機臺69灑水車臺310進口吹塵機臺1011壓漿機臺312空壓機臺613標線機臺114瀝青攤鋪機臺215雙鋼輪壓路機臺316膠輪壓路機臺217銑刨機臺118裝載機臺119瀝青灑布車臺120研磨機臺2第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法一、 路面處理方案（一）路面材料1、水泥混凝土原材料 為保證水泥混凝土質量，嚴禁在現場采用小型攪拌機攪拌混凝土，應采用大型攪拌機集中攪拌或購買商品混凝土。原材料和混凝土技術要求符合公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D4-2002）、公路水泥混凝土路面施工技術規范、（JTG F30-2003）及以下列規定。表2 粗集料標準級配范圍類型級配通過下列篩孔（方

21、孔篩mm）的質量百分率（%）31.526.519169.54.752.36合成級配4.7531.5951006580406025401025010054.7526.51009510060753050103001005粒級4.759.510085100020059.51610080100020051626.51009010060753045051631.5901006075304501505水泥混凝土粗集料采用機軋碎石，壓碎值大大于10%，針片狀顆粒不超過5%，超徑含量不大于5%。水泥混凝土粗集料應按最大公稱粒徑采用24個粒徑的集料進行摻配，合成級配應符合以下表的要求，其最大公稱粒徑不大于31.

22、5mm（水泥混凝土）。碎石中小于0.075mm的石粉不大于1%。表3水泥混凝土面層粗集料技術指標項目技術要求碎石壓碎指標（%）10堅固性（按質量損失計%）5針片狀顆粒含量（按質量計%）5含泥量（按質量計%）0.5泥塊含量（按質量計%）0有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計%）0.5巖石抗壓強度火成巖不應小于100MPa；變質巖不應小于80MPa；水成巖不應小于60MPa表觀密度2500kg/m3松散堆積密度1350kg/m3空隙率47%堿集料反應經堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現象、在規定試驗齡期的膨脹率應小于0.1%（2）水泥混凝土用細集料細集料應采用質地堅

23、硬、耐久、潔凈的天然河砂。其級配應符合表5-5中的級配分區，砂的硅質含量不低于25%，細度模數在2.03.5之間，同一配合比用砂的細度模數變化范圍不超過0.3，砂中含泥量不得大于1%，硫化物及硅酸鹽含量（折算為SO3），應小于0.5%，堅固性小于0.5%，堅固性小于6%。其他指標見公路水泥混凝土路面施工技術規范、（JTG F30-2003）對細料的有關規定。表4細集料標準級配范圍砂分級通過下列篩孔（方孔篩mm）的質量百分率（%）4.752.361.180.60.30.15中砂901007510050903059830010（3）水泥用于混凝土的水泥應采用符合公路水泥混凝土路面施工技術規范、（J

24、TG F30-2003）規定的42.5級的旋窖道路硅酸鹽水泥、旋窖硅酸鹽水泥或旋窖普通硅酸鹽水泥。其3d抗壓強度不小于25.5Mpa、彎拉強度不小于4.5 Mpa，28d抗壓強度不小于57.5 Mpa。彎拉強度不小于7.5 Mpa。游離CaO含量應小于1%，鐵鋁酸四鈣不小于15%，鋁酸三鈣不大于7%，初凝時間不超過10h為宜。耐磨性應小于3.6kg/m2。其它技術指標見公路水泥混凝土路面施工技術規范、（JTG F30-2003）對水泥的有關規定。基層用水泥可使用各種硅酸鹽類水泥，且宜使用強度等級32.5級以下的水泥。（4）水及外加劑飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護用水，否則應對硫酸鹽含量、含鹽

25、量、PH值進行檢驗及不得有其他有害雜質。外加劑應采用一等品，以該路段占用路面時間來決定摻加何種外摻劑；應使用引氣劑且宜選用減水率大，坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減少劑，尤其是減水率及收縮率比。由于旱強劑宜使用混凝土板產生早期病害，不建議使用旱強劑。水泥混凝土用水及外加劑等應符合現行國家標準或交通部頒標準的規定。（5）鋼筋 路面所用傳力桿等鋼筋應符合國家有關標準的技術要求。鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷：斷口應垂直、光圓、用砂輪打磨掉毛刺，并加工成23mm圓倒角。2、混合料設計 （1）路面水泥混凝土 水泥混凝土應按公路水泥混凝土路面

26、設計規定（JTG D40-2002）和公路水泥混凝土路面施工技術規范、（JTG F30-2003）的要求進行混合料的組成設計。面層用水泥混凝土的28d設計彎拉強度不小于5.0Mpa，且其28d設計抗壓強度應不小于40Mpa；水泥采用42.5級的水泥，且應特別防止水泥混凝土的干縮：在施工時要嚴格控制水灰比，盡量減少干縮的影響。混凝土工作性應符合表5的規定。表5混凝土工作性指標要求攤鋪方式三輥軸機組小型機具出機坍落度（mm）30501040攤鋪坍落度（mm）1030020最大單位用水量（Kg/m3，碎石）153150耐久性應符合表6的規定表6混凝土耐久性指標要求最大水灰比最小單位水泥用量（Kg/m

27、3）（摻灰）含氣量及允許偏差（%）42.5級32.5級最大公稱粒徑31.5mm0.44300(260)310(280)3.5±1.0（二）路面施工對出現松動并影響行車安全的破碎板和嚴重裂縫板塊進行更換。封閉交通后，用炮頭將需更換的混凝土板破碎，再用自卸車將路面板廢料運至線外指定地點；清理基層頂面后進行混凝土路面板施工：（1）、水泥砼面層施工順序測量放樣水泥混凝土基層的檢驗和整修拉桿、傳力桿安裝拌和混凝土運輸混凝土混凝土布料三輥軸攤鋪混凝土整平抗滑構造制作(精平飾面拉毛)路面養生鋸縫填縫驗收。（2）、施工掛線前安裝模板基層在檢測符合要求后，可安裝兩側鋼模板，如兩側或一側有原混凝土路面，

28、則只需在無原路面板一側布置模板。模板按預先標定位置安放在混凝土的基層上，兩段用鐵釬打入混凝土基層，以固定位置；模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動時不發生位移。施工時候經常檢驗，嚴格控制頂面高程。（3）、傳力桿（拉桿）安設當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的位置上安設傳力桿。混凝土連續澆筑需設置傳力桿時，可采用鋼筋支架法，即在嵌縫板上預留位置以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條；其旁再放一塊模板，按傳力桿位置和間距設置傳力桿套管，使傳力桿由此通過固定。傳力桿的兩端

29、固定在鋼筋支架上，支架、鋼筋之間焊接固定，傳力桿、拉桿綁扎在鋼筋上，支架位置與之一一對應，支架腳固定在基層上（4）、混凝土的拌和購買商品混凝土時，在混凝土生產過程中，我公司將派專人在拌和站控制混凝土質量，嚴格準確掌握配合比，并根據天氣變化檢測砂、石含水量，再根據砂、石含水量及時調整拌制時的施工配合比。（5）、新拌混凝土運輸：拌和好的混合料采用混凝土罐車運送，運送時間不宜過長，應盡快運至施工現場。根據工地實驗室進行試驗提供新拌混凝土的初凝時間和施工時的氣溫來控制混凝土運輸允許的最長時間，一般不應大于2h，在氣溫不同的條件下，可以采用外摻劑來調節初凝時間。運送新拌混凝土的車輛：在裝料前，應清凈廂罐

30、，灑水潤壁、排干積水，在裝料時，應防止混凝土離析，每卸1斗料應挪動一下車位，防止離析，司機必須了解新拌混凝土的初凝時間，超過初凝時間的混凝土不得用于面板攤鋪，應移作它用。新拌混凝土一旦在車內停留超過了初凝時間，應采取緊急措施處置，防止混凝土硬化在車罐內。新拌混凝土運輸過程中要防止漏漿、漏料造成路面污染，在運輸途中不得隨意耽擱。（6）、混凝土布料攤鋪混凝土路面時，必須有專人指揮車輛卸料。攤鋪前的堆料，最高料位不得高于三輥軸攤鋪機前松方控制板頂面，亦不得缺料，機前缺料用人工補充送料。要求供料與攤鋪速度相協調。布料器前的拌和物應保持在面板以上100mm左右，布料器后宜配備松鋪高度控制刮板。（7）、攤

31、鋪水泥混凝土面板攤鋪前應對現場準備工作進行全面檢查。如：模板安裝是否符合板厚要求；端模板、手持振搗棒、傳力桿定位支架是否到位；前幅攤鋪時安裝的拉桿是否校正板直；縱向施工縫的縫壁是否涂上瀝青；貧素砼基層質量是否達到要求，并灑水濕潤等。新舊路面之間通過加密的拉桿(70cm16鋼筋)進行縱向連接，橫縫采用傳力桿連接。新建路面板的縱橫縫與舊砼板的接縫完全一致，標高以接順原路面的標高為原則。硬路肩板塊應根據加鋪罩面厚度所需的放坡寬度而加寬。攤鋪開始前，不僅應對三錕軸整平機進行全面性能檢查。而且必須根據經驗，對三錕軸整平機工作部件進行正確施工位置設定。混凝土拌和布料長度大于10m時，可開始振搗作業；振搗時

32、間宜為1530s。振搗機應勻速緩慢、連續不間斷地行進。其作業速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡并反上水泥漿為準；在開始攤鋪的5m之內，必須對所攤出的路面標高、厚度、寬度、中線、橫坡度等技術參數進行水準測量；攤鋪過程中，通過調整和控制攤鋪速度、振搗棒頻率，使面板表面砂漿厚度宜控制在(4±1)mm，以便施工抗滑構造，三輥軸整平機前方表面過厚，過稀的砂漿必須刮除丟棄。三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度宜2030m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面520mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。三輥軸整平機在

33、一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，宜分別23遍。最佳滾壓遍數經過試鋪在確定。在三輥軸整平機作業時，應有專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應輔以人工鏟除，軸下有間隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。若新拌混凝土供應不上，或出現機械故障，停機等待時間不得超過當時氣溫下新拌混凝土初凝時間的2/3。在此時間內，應每隔15min開動振搗棒3min。超過此時間，應將三輥軸整平移開攤鋪面，并做施工縫。正常后，重新攤鋪。攤鋪結束時，將三輥軸移離工作面，用水沖洗干凈粘附的混凝土，已結硬在三輥軸上的混凝土，要

34、輕敲打掉，防止損壞三錕軸整平機。清理干凈后，對與混凝土接觸的機件噴涂廢機油或揩干防銹。設置橫向施工縫。設置施工縫端模，并用水準儀測量和抄平面板高程和橫坡。并保證下次攤鋪時能緊接著施工縫開始機械化攤鋪。（8）、混凝土路面接縫及施工縱向接縫：混凝土板的縱縫必須與路線中線平行。縱縫間距(即板寬)應根據三錕軸整平機攤鋪寬度、路面總寬、車道分隔線位置綜合確定。縱縫位置按原設計設置拉桿。縱向縮縫施工：當攤鋪寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫。其構造采用假縫拉桿型。縮縫上部的槽口，采用切縫法施工。橫向施工縫設置與施工：新、舊混凝土面板間，必須設置橫向施工縫。橫向施工縫構造按原路面設計圖設置。切縫施工：對連續

35、換板2塊以上時，要按原路面板尺寸對新澆面層混凝土板進行切縫，切縫時主要是要把握好切縫的時間。新建橫向縮縫鋸縫分兩次進行，要嚴格控制第一次鋸縫時間，第一次橫向縮縫頂部鋸切槽口深度為面層厚度的1/41/5，寬度為3mm；第二次鋸縫寬度為6mm，深度為3cm。兩次鋸縫后應及時填縫，填縫料之前應對縫內進行認真清理，填縫應盡早完成。（9）、抗滑構造施工攤鋪完成后應及進進行拉毛或刻槽，刻槽深度應滿足抗滑構造深度要求，水泥砼路面采用硬刻槽施工時，刻槽深度宜在35mm之間，等間距刻槽，槽的凈間距應在15mm，形成表面構造深度在0.81.2mm的淺痕紋理和均勻的外觀形狀，硬刻槽不得擾動混凝土。（10）、混凝土面

36、板養生混凝土板抗滑構造制作完畢后應及時養生。路面養生采用覆蓋土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水養生方式。養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7天的保濕保溫養生，一般宜為1421天。（11）、填縫混凝土板養護期滿后，應及時填縫。接縫填封采用灌入式施工方法，灌注前縫槽須保持干燥，填縫料與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水。二、基層損壞施工（1）、基層材料基層混凝土材料要求應符合公路路面基層施工技術規范（JTJ 034-2000）和公路水泥混凝土路面設計規定（JTGF30-2003）的規定。基層用貧水混凝土的28d設計抗壓強度不小于20Mpa，其28d設計彎拉

37、強度不小于1.0 Mpa且不宜超過1.8 Mpa；除水泥采用32.5級的水泥外，其他指標同施工技術規范和面層混凝土。（2）、基層挖除先進行交通管制再進場機械設備進行基層鑿除工作。1、準備工作待交通管制好后挖掘機（帶液壓錘）、運輸車、配合工人及小型風炮機就位。2、挖除舊路面按施工設計圖，在監理、業主的監督下，采用挖掘機（帶液壓錘）對基層進行鑿除，然后人工配合另一臺挖掘機（帶挖斗，去齒并焊上一塊鐵板，已加快清理速度）進行清理廢料。挖掘機清理不干凈的碎塊應用小型風炮機破碎，人工裝車。3、清掃破除施工完過后采用空壓機結合人工配合進行清理等工作。4、廢料運輸廢料用15噸以上自卸汽車運往指定的堆料場。（3

38、）、混凝土的拌和購買商品混凝土時，在混凝土生產過程中，我公司將派專人在拌和站控制混凝土質量，嚴格準確掌握配合比，并根據天氣變化檢測砂、石含水量，再根據砂、石含水量及時調整拌制時的施工配合比。（4）、運輸拌成的混合料采用30t40t的自卸汽車運輸，盡快運送到鋪筑現場。車上的混合料應覆蓋，以防水分過多損失。并根據攤鋪路段距離的遠近，隨時調整運輸車輛的數量，以保證混合料能及時運輸和攤鋪。（5）、攤鋪1、混凝土混合料運送到攤鋪地點后，直接倒入模板內，采用人工進行攤鋪。開始振搗作業后，振搗時間宜為1530s。振搗機應勻速緩慢、連續不間斷地行進。其作業速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡并反上水

39、泥漿為準，振搗時應以人工找平，并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。2、在攤鋪過程中，如出現路面部分存在有不足的地方，采用專人處理，用合格的混凝土進行修補作業。3、接縫處理每天工作結束后施工縫采用人工垂直切除的處理方法，施工接縫要求垂直路線方向一次性切除；切除前用3米直尺檢查平整度，將不能滿足平整要求的全部切除；再次施工時用新料填滿爬平縫端，然后用壓路機橫向碾壓，若不平整的地方則鏟除或填補混合料至符合要求為止，再進行縱向碾壓。4、養生、切縫、灌縫施工時氣溫較低，在施工當天下午就進行了養生工作，采用薄膜養生，保持養生期間長期濕潤。養生期間根據強度增長情況確定，不應小于7天，養生期間禁止車輛通行，在

40、碾壓完成后36小時進行切縫，切縫深度為板厚的四分之一，縮縫間距與面層混凝土一致，長度為5m，縫寬為3毫米。灌縫前從底清除橫縫內的雜物，灌縫時槽縫壁處于干燥，在開放交通前已把灌縫封好。三、路面壓漿（一）壓漿材料壓漿采用材料主要有：復合硅酸鹽水泥、水、外加劑、砂。1、原材料P.C32.5R復合硅酸鹽水泥：必須符合質量標準，不得使用受潮結塊的水泥；砂；應為質地堅硬的天然砂，粒徑小于2.0mm，細度模數2.5，含泥量不大于2%，對含有大粒徑的砂一定要過篩處理；水：潔凈水：復合外加劑：采用路面壓漿專用復合外加劑，具有緩凝、減水和微膨脹的作用，漿液摻入外加劑的種類及其摻加量應通過室內漿材試驗和現場壓漿試驗

41、確定。2、水泥凈漿稠度適中，泌水率不大于1%。3、漿液流動度大于140mm，并滿足壓漿的泵送性能。4、漿液凝固后體積不收縮，并略有膨脹。5、3天抗壓強度不小于3Mpa6、摻入的外加劑應按外加劑使用要求施工，以保證達到預期效果。一般按照每塊板用水泥0.2t控制，應按照實際情況適當調節壓入漿液數量。水泥漿配合比：水泥：水：復合外加劑=1:0.45:0.1水泥砂漿配合比：水泥：砂：水：復合外加劑=1:0.8:0.45:0.1此配合比可根據廣肇高速公路具體原材料狀況進行調整，以試驗路效確定施工配合比。橋頭脫空采用水泥砂漿，水泥板壓漿采用水泥凈漿。（二）、壓漿工藝（1）、制漿：嚴格按試驗確定的漿液配比施

42、工，制漿材料摻量應準確，稱量誤差不得大于5%，用水量應嚴格控制；攪拌時間為150秒。（2）、布孔：完好板為4 孔，板角布孔，邊孔距橫縫90cm，邊孔距縱縫90cm；若板有縱向或者橫向裂縫時，在裂縫兩邊增加布孔，孔位與裂縫、相鄰孔、板邊的距離宜為90cm，對不規則裂縫位置最小距離不小于40cm；1 塊水泥板內最多布設6 孔，鉆孔深度按設計要求。（3）、壓漿：壓漿壓力不宜超過1Pma，壓漿板或相鄰板不被異常抬高，否則應停止壓漿。拔出壓漿管后，及時塞住壓漿孔，然后壓其它板（孔），在水泥初凝前（制漿約2小時）視情況回頭補漿。補漿應使周邊接縫擠出濃漿為宜，但板不顯著抬高。（4）、清洗：及時按路面上的漿體

43、沖洗干凈，保持路面整潔。（5）、封孔：壓漿孔應在完成壓漿后及時封閉，封閉用原鉆芯芯樣打入壓漿孔板底位置，孔面用拌制的小石子混凝土填平，表面不能泌水。（6）、觀察：整個施工過程應注意觀察，以免過度壓漿或板被異常抬高，并詳細記錄整個施工過程，養護中也應觀察記錄使用效果情況。（7）、養生：壓漿完成后，養生37天才能開通行車。（8）、壓漿順序壓漿順序是先壓高處孔再壓低處孔，先壓板角孔再壓裂縫兩側孔，按板對角線順序進行。（9）、停止壓漿標準壓漿時符合以下標準時可停止壓漿;當一孔進漿量超過5包水泥時，應停止壓漿；在1Pma壓力下穩壓3min壓漿時 相鄰孔有漿液冒出。（10）、回頭補漿當符合以下標準時應回頭

44、補漿:壓漿完后，壓漿孔內的漿液液面下降；針對開始壓漿時壓力太大而漿液未壓進去的孔，應在其他孔完成壓漿后回頭補漿。四、排水盲溝（一）、排水材料 1、盲溝排水管 縱向排水管采用110mmPVC-U開槽管，沿管周長開3排槽，槽寬2mm，槽長20 mm，間距20 mm，管的連接須用強力膠粘結。 2、多孔混凝土多孔混凝土原材料 集料：采用510 mm的單級配合碎石，片狀和雜物較少，含泥量和壓碎值應滿足規范要求。 水泥：采用P.C32.5R復合硅酸鹽水泥，質量應滿足規范要求。 水：潔凈水，質量滿足混凝土用水要求， 外加劑：滿足使用性能要求。主要技術指標 7d飽水無側限抗壓強度4 Mpa，滲水系數800m/

45、d。施工配合比 水泥：碎石：水：外加劑=1:7.52:0.47:0.1表7多孔混凝土配合材料水P.C32.5R水泥5-10mm碎石PS-1符合外加劑用量（Kg/m3）103220165522拌合 采用強制式混凝土攪拌機拌合，水泥、碎石過磅，水精確計量，PS-1復合外加劑事先按施工用量裝好，拌合時間不少于120秒。為確保多孔混凝土的強度和滲水系數，須嚴格控制用水量，吹填時多孔混凝土不能起漿或太干燥。用量較少時可采用人工拌合，但各種材料用量用量事先稱量用容器裝好，拌合時充分翻拌。多孔混凝土應隨伴隨用，在外加拌制兩個小時內施工成型。3、土工布 土工布的質量和技術指標應符合公路土工合成材料應用技術規范

46、（JTG/T019）中編織型土工布的要求。表8土工布強度要求測試項目單位用途分類（級）伸長率50%伸長率50%握持強度N1100700撕裂強度N400250刺破強度N400250CBP頂破強度N27501350（二、）盲溝施工（1）、施工前準備熟悉圖紙、了解現場、對應現場及圖紙充分調查實際情況。開挖前，先進行測量放樣，控制好盲溝的線形，準備好所需機具、材料等。（2）、基坑開挖盲溝開挖方法采用挖掘機進行開挖人工配合修整。開挖前，沿測量放樣的木樁灑石灰測設好標高，再用挖掘機沿石灰線開挖，以控制線形和深度。基坑土及時運走，然后按照放樣的石灰線和水準測量進行人工修整基坑。（3）、盲溝設置基坑修整完成，

47、并經監理工程師驗收后，鋪設土工布，先將土工布立放于已挖成形的兩側溝壁，土工布鋪設后應適當拉平，并保持一定松弛度，隨之用木樁或石塊固定，再放110mmPVC管，整平后用土工布反覆蓋，再澆注多孔混凝土。五、錯臺打磨1、錯臺研磨時，從最高點開始，縱向坡度控制在1%以內，橫向寬度根據錯臺寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。 2、研磨時同時灑水，磨平后刻紋。 3、清除接縫內的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。六、接縫料更換（一）、接縫材料用于水泥混凝土路面的接縫材料，應符合公路水泥混凝土路面接縫材料（JT/T203）和公路水泥混凝土路面嵌縫密封材料（JT/T589-2004）的規定，本項目采用

48、聚氨酯進行接縫料更換。聚氨酯密封膠是一種常溫施工式的填縫料 ,在國內是一種較為理想接縫材料 ,其優點 :具有很好的彈性、柔韌性。強度、伸長率、耐嵌入度高。耐磨、耐水、耐化學介質優良。耐老化、耐低溫、與水泥混凝土等建筑材料有很強的粘結力。可以常溫施工、常溫固化、邊施工邊通車等優點。（二）、接縫料施工（1）、清縫1、先用切縫機沿接縫兩側（填縫料與混凝土的粘結面）各切割一次，切割機宜選用柴油動力12馬力切縫機。2、切割時應用足量的水配合高壓清洗機（水槍）沖去切割時產生的水泥漿，舊接縫料去除后即用5kg以上壓力的高壓空氣吹去縫內積水和雜物。3、切割時要嚴格控制寬度，既要切除就接縫料又不宜把縫擴得很大，

49、每邊亦掌握在0.5mm左右，切割的深度宜控制在3-4.5cm之間，以確保方便地清除舊接縫料。 （2）、灌縫 1、灌膠前先用手提式650W高壓吹塵器，配合油灰刀、鐵鉤，刷縫機等工具在接縫清理一遍，確保縫內兩側干凈，干燥無雜物。 2、宜選用與灌縫料脫粘的聚乙烯發泡條，用專用壓輪把背襯條壓入縫內就位，壓入深度2.5cm左右。一般縮縫采用10mm，脹縫采用20mm聚乙烯發泡條。背襯條壓好后應自檢質量，檢查內容包括：壓入深度，有無漏膠點、接頭的搭接部分是否密封。發現問題及時修正。3、灌縫時應按先灌縱縫后灌橫縫順序進行，灌縫深度在2.2-2.4cm。每個施工人員每次施工完后接打原縫，每次不得打不同的接縫以

50、免漏縫。灌縫施工完后及時清理工具備用。每天開始灌縫時，現場取做3個試樣，以備第二天檢查失粘各固化情況等現場測試用。打灌時密封膠至少低于路面1mm，施工時的控制范圍為1-3mm之間。4、待填料固化后（一般預需3h），方可開放交通。七、瀝青罩面 （一）材料1.基質瀝青面層、粘層的基質瀝青采用重交通道路石油瀝青AH-70，試驗方法按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程規定的方法執行，其技術指標應滿足表8.1-1 要求。 2. 改性瀝青上面層改性瀝青選用高溫等級在PG82等級的改性瀝青，下面層改性瀝青可以選用高溫等級在PG82 等級以下的改性瀝青。改性劑可采用SBS 改性劑。改性瀝青應滿足規定的主要技術

51、要求（如表8.2.1-2，括號內的數值為下面層采用的改性瀝青需滿足的指標要求）。其它要求應滿足公路瀝青路面施工技術規范規定的I-D 類的技術要求。3. 集料規格瀝青面層用集料應嚴格分級加工堆放，并采取有效的隔離措施。用于軋制碎石的片石應不帶風化層，不帶泥土而且強度符合要求，其中粗集料是指粒徑大于2.36mm 的集料。為利于混合料級配設計和質量控制，各層集料的分級建議如下：16 型瀝青混合料：采用4 種規格集料，按公稱粒徑分為：S16(03mm)、S14(35mm)、S12（510mm）、S10（1015mm）。20 型瀝青混合料：采用4 種規格集料，按公稱粒徑分為：S16(03mm)、S14(

52、35mm)、S12（510mm）、S9(1020mm)。各粗集料的規格均應滿足表8.1-3 的要求，細集料的規格應滿足表8.1-4 的要求。4. 瀝青混合料用粗集料粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工，不得使用篩選礫石或礦渣。粗集料要求進行水洗，粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，同時必須嚴格限制集料的扁平顆粒含量。上面層推薦采用二次反擊破碎的堿性或中性集料，如玄武巖、輝綠巖、閃長巖或變質砂巖，中下面層集料應采用石質堅硬、耐磨、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的機軋碎石，集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，同時必須嚴格限制集料的扁平顆粒含量。當采用花崗巖石料時，需經過發包人同意，同時

53、應采取適當措施提高瀝青混合料的水穩定性，包括：摻加水泥或消石灰、在瀝青中摻加抗剝落劑和使用堿性細集料等。粗集料技術指標應滿足表8.1-5要求。注：對于多孔玄武巖及視密度大于3.0t/m3 的玄武巖，應慎用；對于二種摻配集料，如視密度差值大于0.2t/m3不宜混合使用。針片狀顆粒含量宜控制小于10%，絕對不得超過12%。S14即35mm規格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，<0.075mm 含量可放寬到2。5. 瀝青混合料用細集料細集料可采用機制砂或石屑，應具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質，無塑性、不含土并有適當的顆粒級配。其質量應滿足表8.1-6 的要求。細集料應與瀝青具有良好的粘附性，當粘附性達不