1、西部交通建設科技項目可行性研究報告項目名稱：貴州巖溶地區公路修筑技術研究與應用示范申報單位：貴州省交通規劃勘察設計研究院 中華人民共和國交通部制2008年05月報 告 輯 要中文題名貴州巖溶地區公路修筑技術研究與應用示范項目來源西部交通建設科技項目合同號分類號項目起止年限2008年06月2010年12月第一完成單位貴州省交通規劃勘察設計研究院密級 項目負責人馬平均報告撰寫人馬平均梅世龍趙杰華彭建國陳 芳主要完成人趙杰華、陳 芳、余崇俊、楊德龍、龍萬學、何文勇、譚捍華、陳 勇、康厚榮、胡紹剛、母進偉、石連富、吳大鴻、凌建明、鄧衛東、雷明堂、周正峰主題詞巖溶地區、公路修筑、推廣應用、示范工程摘 要

2、巖溶地區公路建設面臨工程技術、環境保護和可持續發展等諸多難題。針對巖溶地區公路建設中“發現巖溶、評價巖溶、利用資源、處治病害、保護環境”等關鍵技術進行深入系統研究的“巖溶地區公路修筑成套技術研究”項目取得了26項研究成果，實現了巖溶成套技術的重大創新。本課題在巖溶地區公路修筑成套技術項目研究成果的基礎上，致力于將研究成果與實際工程相結合，應用研究成果指導具體的工程建設，同時在工程實施過程中進一步完善研究成果、修訂技術指南、進行系統總結。通過建設巖溶地區公路典型示范工程、在大量依托工程中推廣應用巖溶成套技術研究成果、開展多種形式的交流等方式，將巖溶成套技術的研究成果推廣應用到巖溶地區的工程建設中

3、去，提高巖溶地區的公路勘察技術，做好巖溶地區公路建筑環境保護，以示范工程推動全省及全國巖溶地區的公路修筑水平，使廣大巖溶地區公路建設水平上升到一個新的臺階。目 錄1. 概況11.1 項目背景及必要性11.2 項目研究目的及市場需求前景21.3 擬達到的總體目標32. 項目前期科研及工作基礎32.1 成套項目研究前國內外研究現狀32.2 項目工作基礎52.3 已開展的推廣應用情況53. 項目實施方案63.1深化研究的內容63.2 推廣應用的典型示范工程63.2.1 典型示范工程概況63.2.2 推廣應用的主要研究成果83.3 推廣應用工作113.3.1其它推廣應用工程概況113.3.2 技術交流

4、形式及安排173.4 技術路線173.5 進度安排183.6 項目組織與保障184. 項目承擔單位概況與單位分工194.1 項目承擔單位概況204.2 各單位承擔的主要工作及單位分工204.3 項目負責人及其他項目人員情況簡介215. 項目經費估算及資金籌措情況246. 項目考核指標及經濟、社會效益256.1 項目考核指標256.2 經濟、社會、環境效益分析266.2.1 項目的經濟效益266.2.2 項目的社會作用和技術示范效應277 承擔單位簽章（包括單位的法人代表簽字，加蓋承擔單位公章）29參考文獻301. 概況 1.1 項目背景及必要性巖溶在我國分布廣泛，裸露于地表的碳酸鹽巖面積有20

5、3萬km2，加上覆蓋和埋藏于地下的碳酸鹽巖，巖溶分布總面積達363萬多km2，約占國土面積的1/3。其中以貴州為中心的西南巖溶地區是世界上最大的一片裸露型巖溶區，也是我國石漠化問題突出、欠開發、欠發達、經濟發展相對滯后的“老、少、邊、窮”地區。巖溶地區山高谷深石多的自然地理條件給公路交通建設帶來了巨大的困難，而交通的閉塞與落后又嚴重制約著經濟的發展。惡劣的自然條件使廣大的西南巖溶地區成為我國實施西部大開發戰略和全面建設小康社會目標的攻堅和難點地區。在這些地區利用公路修筑成套技術研究成果建設公路對于促進巖溶地區經濟發展、推動地方社會進步意義重大。巖溶地區不僅蘊藏著豐富的礦產資源，而且其獨特的地質

6、環境和氣候環境造就了獨特的巖溶風光，旅游資源非常豐富，例如我國著名的風景名勝區黃果樹瀑布、龍洞、織金洞、云南石林等。但是，由于喀斯特地質地形地貌具有滲漏強烈、成土速度慢、土壤侵蝕強、植被易受破壞及逆向演替難度大等特點，使得巖溶地區生態系統有強烈的脆弱性；加上崇山峻嶺，山高石多，交通、能源、通信等基礎設施薄弱，從而巖溶地區基本上為我國經濟貧困、生態惡化的典型地區。隨著國民經濟的持續發展和國家西部大開發戰略的不斷推進，在未來幾年內，西部巖溶地區的公路建設力度還將不斷加大，尤其是高等級公路將迅猛發展，在國家規劃的8.5萬km高速公路網中，穿越西部巖溶地區的高速公路里程約有1.5萬km。鑒于巖溶地區公

7、路修筑的技術現狀和公路發展的現實需求，為解決巖溶地區公路修筑技術難題，促進巖溶地區公路交通事業的發展，交通部于2002年確定“巖溶地區公路修筑成套技術研究”為西部交通建設科技項目，由貴州省交通科學研究院、貴州省交通規劃勘察設計研究院等十六家單位共同承擔，對巖溶地區公路建設的巖溶勘察評價、材料資源利用、工程處治、環境保護和公路工程巖溶環境區劃等進行了深入系統的研究，取得了26項研究成果，實現了巖溶地區公路修筑成套技術的重大創新。項目于2006年12月26日通過了專家組的鑒定驗收，經專家鑒定，項目研究成果總體達到國際先進水平，部分成果達到國際領先水平。巖溶地區公路修筑成套技術的各項研究成果，可以有

8、效解決巖溶地區面臨的各種類型的工程問題及建設管養中出現的不同程度的工程病害，如公路路基（橋基）下存在溶洞、隧道穿越地下暗河，以及路基塌陷、路面損壞、橋基失穩、隧道突水、沿線生態環境破壞等。因此，大力推廣應用“巖溶地區公路修筑成套技術研究”項目研究成果，建設巖溶地區公路修筑典型示范工程意義重大。為此，貴州省交通規劃勘察設計研究院等單位于2007年向交通部提出了本項目的立項申請。1.2 項目研究目的及市場需求前景本項目旨在巖溶地區公路建設中推廣應用西部交通建設科技項目“巖溶地區公路修筑成套技術研究”的研究成果，通過在巖溶地區建設公路典型示范工程，推動巖溶成套技術研究成果在廣大巖溶地區公路建設中應用

9、，使交通科學技術轉化為生產力，提高巖溶地區的公路建設水平，確保巖溶地區公路建設走上資源節約型、環境友好型道路。 隨著西部大開發的全面實施和逐步深入，我國廣大的巖溶地區必將迎來公路建設的新高潮，僅國家高速公路網就有1.5萬km將穿越西南巖溶發育地區；同時為完善和加強西南巖溶地區的路網結構，還需新建和改擴建大量的高速和一級、二級公路。這樣大的建設管養規模勢必將面臨更加普遍而復雜的巖溶工程地質問題，迫切需要先進、成熟的公路修筑技術的支撐，并在實踐中去完善和不斷提高。除此之外，鐵路、水利、建筑等相關行業也可以借鑒巖溶成套技術的研究成果應用在工程中。因此，在未來相當長時間內，我國巖溶地區公路發展空間和技

10、術需求非常廣闊。1.3 擬達到的總體目標在巖溶成套技術項目研究成果的基礎上，通過建設典型示范工程及在其它推廣應用工程中廣泛的應用，將研究成果與實際工程相結合，應用研究成果指導具體工程建設，解決實際問題，同時在工程實施過程中進一步驗證研究成果、修訂技術指南并進行系統總結。使巖溶地區的公路建設水平得到提升，減少工程病害，同時做到巖溶地區公路建設就地取材，節約能源和資源，保護環境，節省投資，為全面推廣巖溶成套技術成果，建設資源節約型、環境友好型公路奠定堅實的基礎。2. 項目前期科研及工作基礎2.1 成套項目研究前國內外研究現狀全球巖溶地區面積達2200萬km2，主要分布在地中海沿岸、東歐、中東、我國

11、西南部、東南亞、美國東南部和中美洲等國家和地區。這些地區一般都人口稠密，人類活動十分強烈，巖溶地質及其災害問題已引起了普遍關注，并相繼開展了諸多方面的研究。我國巖溶地區工程問題的研究主要圍繞巖溶塌陷問題展開，特別是近20年來，對巖溶塌陷防治的研究更加系統、深入，并取得了大量研究成果。可是，無論是國內還是國外，關于巖溶工程問題的研究主要集中在巖溶地質災害方面，而有關巖溶地區公路修筑技術的研究報道相對較少，且深度和廣度有限，特別是在高速公路修筑技術綜合研究的應用方面，未見相關報道。國外發達國家巖溶地區高速公路建設大多于上世紀70年代之前完成，受當時技術水平和儀器設備的限制，公路建設和運營期間工程病

12、害時有發生，直到今天美國和東歐國家的研究熱點仍集中在巖溶地區公路塌陷防治、地下水系污染處理等方面，而其他方面涉及較少。總體上說，國際上巖溶地區的公路修筑技術研究內容單一，系統性不足。1986年開工建設的改革開放十大工程中的貴州的貴陽黃果樹汽車專用公路，拉開了我國巖溶地區高等級公路建設的序幕，此后的10多年，我們在巖溶地區的公路勘察和路基路面建設等方面取得了一定的進展，但缺乏針對巖溶地區高等級公路建設的系統深入研究和總結，技術儲備明顯不足，集中體現在：（1）國內外可直接應用的研究成果少，其他行業成果的針對性和適用性較差。（2）公路工程巖溶環境區劃處于空白。（3）隱伏巖溶探測和解譯精度低，且未形成

13、巖溶地區公路工程勘察技術體系。（4）缺乏隱伏溶洞頂板穩定性評價與現場變形監測的有效方法和技術，隱伏溶洞頂板利用率低。（5）傳統優質筑路材料相當匱乏，未開展巖溶地區地方性筑路材料開發利用研究。（6）針對脆弱的巖溶環境，公路建設的影響不明確，巖溶環境保護技術支撐不足。2.2 項目工作基礎“巖溶地區公路修筑成套技術研究”項目歷經5年多的刻苦攻關和 200多名科技人員的辛勤努力，取得了豐碩的成果： 開發了勘察、評價、利用、處治和保護5個方面公路修筑成套技術； 形成了“溶洞頂板穩定性”、“樁基承載力”、“隧道圍巖穩定性”、“路基病害”4套評價方法； 開發了“公路工程巖溶環境區劃”、“巖溶環境地理信息系統

14、”2個信息平臺； 出版了巖溶地區公路工程地質勘察技術指南、巖溶地區公路基礎設計與施工技術研究技術應用指南、貴州省巖溶地區筑路集料指南、機制砂高性能混凝土配合比設計與施工指南、巖溶地區公路建筑環境保護技術指南5套設計施工技術指南； 申請了“隧道類工程變形監測方法與裝置”、“一種瀝青混合料配合比設計方法”等5項專利； 參與修編了交通部公路工程地質勘察規范等五本標準與規范。本推廣項目承擔單位為“巖溶地區公路修筑成套技術研究”的主要研究單位，即：“巖溶地區公路工程地質勘察與綜合評價技術研究”推廣應用由貴州省交通規劃勘察設計研究院承擔；“巖溶地區公路工程材料資源利用”推廣應用由貴州高速公路開發總公司聯合

15、貴州省交通科學研究院、貴州省公路工程集團總公司等單位共同承擔；“巖溶地區公路建筑環境保護技術”推廣應用由湖南省交通規劃勘察設計院承擔。課題承擔單位基本上都是以前的項目研究單位，對項目的研究成果十分了解和熟悉，并且已通過研究階段依托工程的實施在成果推廣應用中積累了一定的經驗，另一方面，承擔單位業務覆蓋科研、勘察、設計、施工、監理和業主管理等，有利于項目的推廣應用。2.3 已開展的推廣應用情況在巖溶地區公路修筑成套技術研究中，其逐步形成的成果已在貴州、廣西、湖南、云南等省區的12條高速公路、33座大橋、11座隧道建設中得到廣泛應用，通過綜合勘察巖溶工程地質、科學處治潛在的巖溶病害、合理利用石灰巖等

16、地方筑路材料，有力地支撐起了這些重大工程的建設，有效保護了沿線自然生態環境，已取得1.5億元的綜合經濟效益。3. 項目實施方案本項目的實施以“貴州省麻尾至駕歐高速公路”和“廈門至成都國家高速公路湖南省汝城至郴州公路”兩個典型示范工程建設為依托，通過各種交流形式全面展開，推廣應用至貴州、湖南、云南、四川等省的巖溶地區公路工程。3.1深化研究的內容（1）擴展“公路工程巖溶環境區劃”，完善“公路工程巖溶環境地理信息系統”。（2）完善“路面凈流處理池”技術。（3）編制硅質碳酸鹽巖抗滑表層設計施工技術指南。（4）開發研究硅質碳酸鹽巖瀝青路面抗滑表層瀝青混合料設計軟件。3.2 推廣應用的典型示范工程3.2

17、.1 典型示范工程概況選定“貴州省麻尾至駕歐高速公路”及“廈蓉線湖南省汝城至郴州公路”作為本項目推廣應用的典型示范工程，在這兩項工程建設中全面應用巖溶成套技術研究成果。典型示范工程一：麻尾至駕歐高速公路麻尾至駕歐高速公路是貴州省南部通往荔波國家級旅游區的一條重要旅游公路，西接正在進行改擴建的蘭州至海口國家高速公路，東達規劃建設的荔波樟江國家級風景名勝區旅游服務中心駕歐鎮拉圭村，是荔波綜合旅游區連接蘭海高速公路的便捷通道。項目區域位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡地區，起于都新高速公路上的獨山縣麻尾鎮，止于荔波縣駕歐鎮拉圭村，與省道206公路相接。海拔一般在7501000米之間，路線地勢由

18、北而南緩緩降低。測區地貌類型主要為峰林谷地、峰林洼地、峰叢洼地及峰叢槽谷為主的石灰巖溶蝕地貌類型。構造形跡主要為南北向、東西向構造體系。沿線工程地質以巖溶為主，巖性主要為石灰巖、白云質灰巖等，局部間夾砂頁巖，工程存在的地質病害主要有巖溶、軟土、滑坡等。路線全長30.058公里，土石方工程較大，路基中心填挖多在15米以下。全線橋梁及隧道占路線總長的17.91。由于本工程是一條重要的旅游干線，且項目臨近國家級荔波漳江風景名勝區及世界遺產保護區，因此無論設計還是施工均需將環境保護因素和路容景觀設計作為重點貫徹在整個建設過程中，確保公路建設成為生態路、景觀路。另外，項目所在的獨山、荔波少數民族眾多，在

19、后續的勘察和施工過程中，應尊重當地的民族風俗習慣，做好生態環境和人文環境保護。建設總投資為150068.4459萬元，平均每公里造價為4992.6291萬元。典型示范工程二：廈蓉線湖南省汝城至郴州公路廈蓉國家高速公路湖南段是國家高速公路網規劃中廈門至成都國家高速公路（十六橫，M70，簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是湖南省高速公路網規劃“五縱七橫”的第七橫，貫穿了湖南省南部地區，并與國家高速公路京港澳高速（M3）和二廣高速（M35）以及規劃的湖南省岳陽至汝城、岳陽至臨武高速公路等連接，形成縱橫交織的高速交通網絡。汝城（湘贛界）至郴州公路為廈蓉高速的一段，起于汝城縣熱水鎮百擔丘村東，接廈蓉線

20、江西境贛州至崇義段路線終點，終點位于郴州市蘇仙區水龍村東2km處，接廈蓉線與京珠線樞紐互通，全長112.269公里。其中橋梁64座，共長29356.92m；隧道29座，共長25239.49m。灰巖在本段路線上分布較廣（K22K31、K67K75、K106K112），總里程約為70km，占62.5，大部分表面發育溶溝、溶槽等，局部路段發現有大的溶洞和地下水通道。3.2.2 推廣應用的主要研究成果項目組將在典型示范工程中重點推廣“巖溶地區公路工程地質勘察與綜合評價技術”、“巖溶地區公路工程材料資源利用”和“巖溶地區公路建筑環境保護技術”三個方面的內容。3.2.2.1 巖溶地區公路工程地質勘察與綜合

21、評價技術推廣內容巖溶地區公路工程地質勘察與綜合評價技術重點推廣綜合物探、甚高頻電磁波層析成像以及溶洞頂板監測技術。 綜合物探技術主要采用高密度電法、地質雷達、等偏移距法、面波以及瞬變電磁法； 甚高頻電磁波層析成像主要采用電磁波速度、衰減、電導率、相對介電常數四參數層析成像技術； 溶洞頂板監測主要針對隱伏溶洞的頂板變形，采用多點位移計技術進行。(1) 綜合物探技術在理論分析、數值模擬和室內外試驗的基礎上，推廣淺部巖溶等偏移距剖面法、面波法、地質雷達法等勘探理論；在使用多種物探方法進行多場地野外綜合對比試驗的基礎上，以經濟、可靠為原則，推廣適合于巖溶地區公路工程勘察的物探方法及其組合方式，及合理的

22、野外測線布置原則，提高巖溶地區公路工程勘察中物探方法的精確性和符合率。(2) 甚高頻電磁波多參數層析成像技術推廣巖溶成套技術開發出的甚高頻電磁波多參數層析成像技術及相應的數據處理軟件，解決現有物探方法在溶洞及其充填物判斷方面多解性的難題，為巖溶地基穩定性的定量評價創造條件，并且為巖溶頂板利用和巖溶洞穴處治提供可靠依據。甚高頻電磁波是指頻率高于60Hz的電磁波，多參數包括有電磁波速度、電磁波衰減、電導率、相對介電常數四個參數。（3）隱伏溶洞變形監測技術將鉆孔多點位移計測試技術應用于公路橋基加荷過程中的巖溶洞穴變形監測，并結合現場監測資料，評價巖溶橋基的穩定性，為溶洞頂板變形監控及穩定性評價提供一

23、種簡單、可靠、經濟的方法，解決隱伏溶洞穩定性評價這一長期困擾工程界的難題。開發出的“隧道類工程變形監測方法及其裝置”，實現了隧道、溶洞在復雜施工條件下洞體變形的無障礙地下測試，也適用于隧道、溶洞上方巖土工程施工過程中洞體變形的地表測試。為隱伏溶洞監測提供了一種新的裝置，對溶洞上的工程安全具有重要意義。3.2.2.2 巖溶地區公路工程材料資源利用推廣內容（1）機制砂高強混凝土技術將機制砂高強混凝土配制技術推廣應用于貴州高速公路建設，改善混凝土的工作性能、物理力學性能和耐久性能，提高貴州高速公路機制砂混凝土技術水平，避免材料高價外購和遠運，節省投資。結合工程實施，對機制砂原材料性能與加工質量控制、

24、配合比設計、施工工藝與施工質量、控制進行研究和系統總結，在已有技術指南的基礎上編制貴州高速公路機制砂高強混凝土技術規程。（2）機制砂自密實混凝土技術將機制砂自密實混凝土技術推廣應用于貴州高速公路建設，進一步完善包括自密實混凝土的工作性能、力學性能、耐久性能、結構性能在內的貴州地區自密實混凝土的性能影響因素及其影響規律；進一步完善并推廣貴州地區自密實混凝土配合比設計關鍵技術，包括貴州地區混凝土原材料的性能研究和自密實混凝土的配合比設計研究；進一步完善并推廣自密實混凝土的制備關鍵技術研究，包括高性能復合外加劑的選擇應用技術和大摻量礦物摻合料技術；進一步完善并推廣自密實混凝土的現場施工工藝與應用技術

25、；并形成自密實混凝土質量控制、施工與推廣應用等技術文件。（3）硅質碳酸鹽巖抗滑表層及新型瀝青路面抗滑表層瀝青混和料配合比設計技術將硅質碳酸鹽巖集料應用于瀝青路面抗滑表層，應用成套技術研發的新型瀝青路面抗滑表層瀝青混和料配合比設計方法設計配合比，以改善瀝青路面的抗滑性能，保證行車的安全，節約公路建設費用。3.2.2.3 巖溶地區公路建筑環境保護技術（1）水環境保護技術結合典型示范工程通過的巖溶區水環境狀況，推廣應用路面徑流處理池、落水洞過濾滲井、過濾滲透井、人工補給滲井等凈化巖溶地表水技術。針對典型示范工程實施時可能發生的改變水流通方向、阻斷地下水補給源、截斷地下水的流通路徑、封堵地下水的排泄口

26、以及破壞灌溉系統等情況，推廣應用相應的水流通道恢復技術。重點推廣“路面徑流處理池”凈化巖溶地表水技術。（2）植被保護技術在典型示范工程中推廣應用巖溶地區公路植被保護技術。優化路線選線，盡量減小對環保區的切割及重要植物生態系統的影響；在公路綠化中推廣應用成套技術研究篩選出的適合巖溶地區生長的物種組合，避免出現引進新物種帶來的不存活生長、不和諧現象。（3）土壤及土地保護技術推廣公路建設節地技術，減少公路建設對土地的占用。推廣應用表土回收利用技術、棄土場復墾技術及邊坡防護技術，避免巖溶地區土壤流失。3.3 推廣應用工作 巖溶在我國西部主要分布在貴州、云南、四川、湖南等省，為此，除在以上兩個典型示范工

27、程中推廣巖溶成套技術的研究成果外，本項目還將針對各省公路的具體情況和特點，在這些地區的其它公路中有選擇地推廣應用“巖溶地區公路工程地質勘察與綜合評價技術”、“巖溶地區公路工程材料資源利用”和“巖溶地區公路建筑環境保護技術”三個方面的內容。同時，開展形式多樣的交流活動，以利于推廣應用工作更快速、更全面、更大范圍的展開。3.3.1其它推廣應用工程概況貴州省六盤水至盤縣高速公路畢（節）安（龍）高速公路是貴州省骨架公路網“3388網”中的第三縱，全長465公里，是貴州西部北接四川，南接廣西，縱貫畢節、六盤水和黔西南三地州市的交通大動脈。貴州省六盤水至盤縣高速公路是骨架公路網中第三縱的主要路段，其中第三

28、合同段路線全長40.290公里。位于貴州省西部山區，地處云貴高原一、二級臺地斜坡上，地勢總體西北高東南低，最高海拔2628m，最低海拔832m，地面標高一般在12002100m之間。以中低山、臺地丘陵和峽谷為主。區內發育北盤江及其支流。流水侵蝕作用明顯，地表切割強烈、侵蝕地貌發育。項目所在地為珠江水系，較大的常年性地表水體為北盤江及其支流。地下水主要為第四系孔隙水，基巖裂隙水和巖溶水三大類，其中以碳酸鹽夾巖溶水為主。路線穿越雞場坪向斜、雞場坪斷層和亦資孔向斜，與地質構造和巖層近垂直相交或呈斜交，邊坡為切向坡。測區主要地質病害表現為巖溶煤系地層、采空區及邊坡失穩等。汕昆線貴州境板壩（桂黔界）至江

29、底（黔滇界）高速公路貴州境板壩(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路是國家高速公路網汕頭至昆明高速公路的重要路段，是貴州省骨架公路“3388網”中“三縱”、“三橫”的重要組成部分。其中第二合同段路線全長42.749公里。第二合同段所在地黔西南州位于云貴高原東南端，區域深切南盤江由西向東環繞，屬珠江經濟圈地域，雖是少數民族聚居地，卻有著豐富的礦產、旅游資源，巖溶也十分發育，嚴重滯后的交通設施成為限制當地經濟發展的瓶頸。公路建成后，對加強我國西南內陸地區與東南沿海地區之間的溝通交流，提高珠三角地區的輻射帶動能力，促進內陸地區的開放開發具有極其重要的作用。廈蓉線貴州境水口至都勻段高速公路建設中的廈蓉線水

30、口至都勻段高速公路是連接貴州與珠江三角洲最快速的通道。它既是廈門至成都高速公路（以下簡稱廈蓉線）的組成部分，又是貴陽途經桂林至廣州的快速通道。（貴陽至廣州的公路里程不足900公里）廈蓉線是國家高速公路“7918”網中的第16橫，是貴州境內的5條國家高速公路網項目之一，其中水口至都勻段地形地質情況最復雜，橋隧比高，造價高，是貴州高速公路建設中十分艱巨復雜的工程。路線全長208.022公里，其中水口至榕江格龍段長109.463公里，主要控制點為波陸蘇（省界）隧道、水口、肇興、洛香、雙江、谷坪、榕江；榕江格龍至都勻段長98.528公里，主要控制點為榕江、四格、羊甲、大坪、都勻。廈蓉線貴州境清鎮至織金

31、段高速公路廈門至成都高速公路貴州境清鎮至織金高速公路路線全長65.763公里。地處黔西高原山原地貌的過渡帶。項目區域內由于受地殼運動、構造、巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合影響，特別是經過了多期地質構造運動，形成了復雜多樣的構造侵蝕溶蝕山原地貌。根據區域內地貌的成因、形態和組合特征，沿線地貌劃分為巖溶地貌、溶蝕侵蝕地貌和侵蝕構造地貌等三大地貌單元。巖性以碳酸鹽石灰巖、白云巖為主，泥灰巖、砂巖、泥頁巖、煤層、玄武巖為輔。全線位于南嶺東西向構造帶、順黔南北向構造帶與滇西南北向構造帶之間，其北面與新華夏構造體系最西邊第一級沉降帶之四川盆地相接。主要不良地質病害表現為邊坡失穩、巖溶塌陷、軟土及煤層采空

32、區等地質問題。云南省石林至鎖龍寺高速公路 建設中的石林至鎖龍寺段高速公路，是國道干線（GZ40）二連浩特成都昆明河口公路在云南境內的一段，是云南省對內連接紅河州府，對外連接越南及東南亞的重要國際大通道。位于云南省昆明市石林縣和彌勒縣境內。路線起點位于石林縣，與建成的昆石高速公路在半截河立交橋處形成對接，由北向南延伸，經過石林縣城東、彌勒縣城西、新哨、竹園等地，終于彌勒縣朋普鎮，與擬建的國道主干線（GZ40）鎖龍寺至蒙自段相接，全程長105.97公里。滬昆線貴州境鎮寧至勝境關高速公路上海至瑞麗公路是“五縱七橫”國道主干線系統中的一橫（GZ65），是西南地區通往華東地區的主要通道之一。鎮寧至勝境關

33、高速公路是GZ65公路在貴州省境內的重要路段，也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯八支”公路骨架網的重要組成部分。起于鎮寧縣城北和尚莊，止于貴州盤縣與云南富源縣交界的勝境關，建設規模為195.495公里。滬昆線貴州境貴陽至清鎮高速公路此路是國家高速公路網廈門至成都高速公路的重要路段，與貴州省骨架公路“3388網”中 “二橫”重合。滬昆國家高速公路貴州境貴陽至清鎮高速公路長17.911公里。路線位于云貴高原脊背上，屬長江、珠江兩大水系的分水嶺地帶。海拔一般在12001300m之間，地勢四周高、中間低，為剝蝕、溶蝕低中山地貌，多數路段為巖溶、溶蝕槽谷、溶蝕坡緣、溶蝕前緣平地等地貌。路線海拔最高點金陽與毛

34、栗山之間的凌角塘，海拔1303m；最低點為靠近清鎮的朱關，海拔1248m。路線雖短，但地處貴陽市城區與清鎮市連接地段，所經地區以中生界三疊系地層為主、中生界二疊系地層為輔，第四系地層廣泛分布于斜緩坡及一些谷地中。走廊帶處于構造運動相對穩定區，區域穩定性好。主要不良地質病害表現為巖溶塌陷、軟土、邊坡失穩等地質問題。渝湛線貴州境都勻至新寨高速公路它是渝湛國道主干線（GZ50）的組成部分，處于貴州省黔南布依族苗族自治州境內，起于州政府都勻市城南貴新公路白巖互通式立體交叉處，北與貴新公路貴陽到都勻段汽車專用一級公路相接。由北至南經墨沖、獨山、上司、下司、麻尾，于省界新寨處出境，與GZ50在廣西境的組成

35、段相接。全長116.655公里。遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路在建的遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路是國家泛珠江三角洲區域合作公路水路交通規劃綱要“十射、五縱、五橫、六條國際通道”高速公路網第8射的“麻江-遵義-瀘州支線”中的一段；在我省骨架公路網規劃中，是“三縱三橫八聯八支”中的第三聯赤水馬場坪高速公路中的一段；同時也是遵義市骨架公路網規劃（20032020）“四縱三橫三聯二環”中的第四縱。因此，該項目在區域和地區路網中具有極其重要的地位。工程起于遵義縣鴨溪鎮白臘坎，經楓香、青坑、長崗、壇廠、中樞、火石坡，止于茅臺鎮溝頭。道路全長44.963公里，基本上完全處于巖溶區。四川納溪至貴州境高速公路

36、四川納溪至川黔界高速公路是國家高速公路網廈門至成都公路的組成部分。起于四川省瀘州市納溪區，由北向南沿國道321線經納溪區、敘永縣，止于赤水河四川岸白土嶺（川黔界），全長129.99公里, 雙向四車道，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，投資估算83.17億元，計劃2010年建成通車。資金來源為項目法人自籌，收費期不超過30年，具體期限根據中標結果確定。本路向北通過隆納高速公路與成渝、內宜、成雅、成綿等高速公路相連，向南與畢節至六盤水高速公路、畢節至貴陽高速公路相接，并與成渝環線宜賓至川渝界高速公路交叉互通，建成后，將成為西南和西北地區通往沿海各地的一條重要通道。杭瑞線貴州境遵

37、義至畢節高速公路它是國家高速公路網中杭州瑞麗高速公路在貴州境內的重要組成路段。位于云貴高原北部的斜坡地帶，總體為西高東低。其下降趨勢主要集中在西部，自畢節向東擴散至金沙、黔西之間。覆蓋的遵義市、畢節地區是我省生產總值較大的地區，在我省分列2、3位。但同時畢節、遵義也是我省人口最多的兩個地區，占全省的37.3。它的建設，將極大的改善地區交通基礎設施落后局面、進一步改善投資環境，促進產業鏈的延伸，并加強東西部地區的物資交流，實現優勢互補，對推動西部大開發、促進東西部區域經濟協調發展將起著極其重要的作用，也利于社會穩定和民族團結，為貴州西部“老、少、邊、窮”地區經濟社會發展開創一個嶄新的局面。項目全

38、長170多公里，大多位于巖溶區。貴州省銅仁至玉屏高速公路勘察設計中的銅仁至玉屏高速公路是已批準實施的貴州省骨架公路網規劃中“一聯”的重要組成路段，是我省高速公路主骨架的重要組成部分。它縱貫銅仁地區，布局在近年來銅仁新興的大龍銅仁工業走廊帶上，是聯接杭瑞國家高速公路、滬昆國家高速公路、渝懷鐵路和湘黔鐵路的重要聯線和快速通道。對黔東北地區的經濟崛起具有重大的意義。路線區域處于貴州高原東緣，海拔一般在250900米之間，受起終點河谷地形的影響，路線走向總體中間高兩端低。山脈多呈北東向展布，與構造線方向基本一致。由于地殼強烈上升和河流的侵蝕綜合作用，測區地貌類型主要為侵蝕構造中低山地貌及溶蝕谷地地貌。

39、沿線主要的地質病害有軟土、滑坡、坍塌、巖溶等。3.3.2 技術交流形式及安排（1）推廣應用過程中計劃到湖南、四川、云南及廣西等省進行技術培訓和交流。（2）推廣應用中后期在貴陽開展巖溶地區公路修筑技術推廣應用學術交流會，邀請國內相關人士參加。（3）項目實施過程中在貴陽舉行貴州省高速公路機制砂高強混凝土技術規程的宣貫工作。（4）參加交通部“材料節約和循環利用專項行動計劃”交流大會。3.4 技術路線選擇典型示范工程及推廣工程并實施開展技術交流，宣傳研究成果技術總結，編寫相應技術資料、指南、規范及論文集出版論文集編寫報告，項目驗收技術完善，編寫應用要點（開展研究，完善原有研究成果）調研 （含資料調研與

40、工程調研） 圖3-1 技術路線3.5 進度安排項目完成時間及分年度實施進度如表3-1所示。表3-1項目進度安排時間工作內容備注2008.062008.07收集資料，制定研究大綱并完成其它準備工作2008.082008.09典型示范工程、推廣工程選擇和技術完善2008.102009.12落實推廣工程，實施應用工程，開展技術交流，宣傳研究成果2010.012010.03技術總結，編寫相應技術指南等,成果撰寫2010.042010.12整理資料，成果總結,提交研究報告，項目鑒定和驗收3.6 項目組織與保障1、推廣及應用示范工作以領導小組、專家小組及項目實施小組的組織形式展開，以保證研究人員條件和研究

41、人員的穩定，保障本項目的順利實施和完成。為解決在項目推廣應用過種中存在的各單位及各部門的工作協調問題，起到領導和監督作用，特成立“貴州巖溶地區公路修筑技術研究與應用示范領導小組”，并在項目承擔單位貴州省交通規劃勘察設計研究院設立辦公室。該小組由貴州省交通廳和項目承擔單位及參與單位的有關負責人組成。為解決示范技術項目的遴選和安排，后期成果的總結提煉，以及項目實施過程中的技術咨詢等問題，特成立“貴州巖溶地區公路修筑技術研究與應用示范專家小組”。該小組由國內相關領域的專家組成。為保障巖溶成套項目研究成果在典型示范工程和各個推廣應用工程中的應用，保證項目的順利實施，特成立“貴州巖溶地區公路修筑技術研究

42、與應用示范項目實施小組”。該小組成員為項目承擔及參與單位和典型示范工程及各個推廣應用工程的科研人員，包括建設管理、科研、勘察、設計、施工、監理、監控等各個單位，負責項目的具體實施。2、根據已有的經驗和本項目的特點，為保證研究進度、成果質量和資金合理運用，擬采取如下措施：（1）對項目的每一步研究方案進行詳細咨詢論證，確保研究路線和實施方案正確、有效、先進，達到事前控制、少走彎路的目的。（2）組成不同年齡層次、不同學歷層次的科研項目組，從人員素質上保證研究質量。（3）嚴格按西部項目科研經費管理辦法進行科研經費管理，本著有效、有利的原則嚴格控制資金的使用。（4）及時整理、匯總推廣應用資料，完成一項總

43、結一項。每半年進行科研進度檢查和匯報，每年舉行一次科研成果學術報告會，請有關專家提出咨詢意見。4. 項目承擔單位概況與單位分工項目由貴州省交通規劃勘察設計研究院牽頭承擔，貴州高速公路開發總公司、湖南省交通規劃勘察設計院、貴州省交通科學研究院、貴州省公路工程集團總公司、貴州交通建設工程造價管理站、貴州交通建設工程質量監督站、同濟大學和西南交通大學共同參與。4.1 項目承擔單位概況貴州省交通規劃勘察設計研究院貴州省交通規劃勘察設計研究院（簡稱“貴州省院”），始建于1958年，隸屬貴州省交通廳。是國家甲級工程項目建設總承包單位，持國家工程勘察綜合類甲級、公路全行業甲級 (公路、特長隧道、特大橋梁、交

44、通工程) 市政公用行業（橋隧）甲級、地質災害危險性評估、地質災害防治工程勘查、設計、施工、監理甲級、工程咨詢甲級、交通基本建設工程監理甲級、水運行業（航道、港口）、市政公用行業（道路）乙級等資格證書。先后獲國家、部、省級優秀勘察設計和科技進步獎100多項,其中獲部級以上勘察設計獎16項,獲貴州省科技進步獎9項,科研成果達到國際先進水平共計9項。貴州院經過五十年的發展建設，現擁有四個公司、十個生產處、室、所。在職職工392人，各類專業技術人員279人，其中高級職稱103人，中級職稱81人，注冊咨詢工程師、注冊造價師、注冊建筑師、注冊結構師和注冊巖土工程師共計40余人，交通部注冊監理工程師48人，

45、監理工程師51人。是一支專業設置齊全、技術力量雄厚、業務水平精良、測設手段先進、思想作風過硬的多功能規劃勘察設計科研隊伍。4.2 各單位承擔的主要工作及單位分工項目承擔單位貴州省交通規劃勘察設計研究院承擔項目總體協調及組織項目研究工作的實施。主要負責“巖溶地區公路工程地質勘察與綜合評價技術”的推廣應用。重點推廣綜合物探、甚高頻電磁波層析成像以及溶洞頂板監測技術。綜合物探技術主要采用高密度電法、地質雷達、等偏移距法、面波以及瞬變電磁法；甚高頻電磁波層析成像主要采用電磁波速度、衰減、電導率、相對介電常數四參數層析成像技術；溶洞頂板監測主要針對隱伏溶洞的頂板變形，采用多點位移計技術進行。項目參與單位

46、貴州高速公路開發總公司、貴州省交通科學研究院、貴州省公路工程集團總公司、貴州交通建設工程造價管理站、貴州交通建設工程質量監督站主要負責“巖溶地區公路工程材料資源利用”的推廣應用及依托工程的選定和實施。主要推廣機制砂高強混凝土技術、機制砂自密實混凝土技術、硅質碳酸鹽巖抗滑表層及新型瀝青路面抗滑表層瀝青混和料配合比設計技術；湖南省交通規劃勘察設計院主要負責“巖溶地區公路建筑環保技術”的推廣應用及典型示范工程“廈蓉高速公路湖南省汝城至郴州公路”的實施；同濟大學和西南交通大學主要負責技術咨詢工作。4.3 項目負責人及其他項目人員情況簡介4.3.1 項目負責人情況簡介馬平均，男，45歲，貴州省交通規劃勘

47、察設計研究院副院長、總工程師、高級工程師。1987年畢業于重慶交通學院公路與城市道路工程專業，至今已累計從事道路工程勘察設計咨詢工作20年，主持和參加過貴州省內外多條高速公路和一、二、三、四級公路的工程可行性研究、初步設計、施工圖設計及其咨詢審查。曾發表過緩和曲線長度確定等論文，并多次編寫公路工程可行性研究報告和交通部西部交通建設科研報告，為政府特殊津貼專家。4.3.2 項目其他參加人員項目其他參加人員如表4-1所示:表4-1項目參加人情況表序號姓名年齡工作單位職稱專業在本項目中分擔的工作1馬平均45貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師道路工程項目負責人2梅世龍44貴州高速公路開發總公司高級

48、工程師公路與橋梁主要參加人3彭建國44湖南省交通規劃勘察設計院研究員級高工公路與橋梁、工程測量主要參加人4余崇俊34貴州省交通科學研究院高級工程師建筑材料主要參加人5周大慶36貴州省公路工程集團總公司高級工程師公路與橋梁主要參加人6 王佳權53貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師工程地質主要參加人7趙杰華42貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師港航及公路工程主要參加人8龍萬學36貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師巖土工程主要參加人9何文勇40貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師巖土工程主要參加人10譚捍華35貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師巖土工程主要參加人11陳 勇44貴州省

49、交通規劃勘察設計研究院高級工程師物探工程主要參加人12凌建明44同濟大學教授博導道路與鐵道工程主要參加人13鄧衛東44重慶交通科研設計院研究員道路與鐵道工程主要參加人14周正峰27西南交通大學博士道路與鐵道工程主要參加人15陳 芳25貴州省交通規劃勘察設計研究院助理工程師交通工程主要參加人16康厚榮44貴州省交通廳高級工程師道路與鐵道主要參加人17雷明堂44中國地質科學院巖溶地質研究所研究員工程地質主要參加人18肖 濤36貴州省交通規劃勘察設計研究院高級工程師工程地質主要參加人19覃 杰43貴州省公路工程集團總公司高級工程師水利水電主要參加人20母進偉40貴州省公路工程集團總公司高級工程師公路

50、與橋梁主要參加人21趙 青34貴州省公路工程集團總公司工程師交通土建主要參加人22胡紹剛43貴州省交通科學研究院高級工程師公路與橋梁主要參加人23劉經建54貴州省交通科學研究院教授級高工橋梁主要參加人24王云牧44貴州省交通科學研究院高級工程師公路與橋梁主要參加人25吳大鴻28貴州省交通科學研究院工程師建筑材料主要參加人26盧紅兵38貴州省交通科學研究院高級工程師公路工程主要參加人27黃 猛34貴州省交通科學研究院工程師公路與橋梁主要參加人28包 雯40貴州省交通科學研究院試驗員計算機應用技術主要參加人29石連富27貴州省公路工程集團總公司工程師公路與橋梁主要參加人30阮雪飛25貴州省交通規劃

51、勘察設計研究院助理工程師計算機專業主要參加人31袁 馨25貴州省交通規劃勘察設計研究員助理工程師信息管理信息系統專業主要參加人32黃 帆36貴州省公路工程集團總公司高級工程師公路與橋梁主要參加人33蔡向陽40湖南省高速公路管理局高級工程師公路與橋梁主要參加人34向建軍38湖南省交通規劃勘察設計院高級工程師橋梁工程主要參加人35許第慧45湖南省交通規劃勘察設計院高級工程師公路工程主要參加人36張浩平32湖南省交通規劃勘察設計院工程師公路工程主要參加人37何 東43貴州高速公路開發總公司高級工程師路橋工程主要參加人38冉小兵43貴州高速公路開發總公司高級工程師橋梁工程主要參加人39嚴 敏43貴州高

52、速公路開發總公司高級工程師道路工程主要參加人40覃 俊36貴州高速公路開發總公司高級工程師橋梁工程主要參加人41譚 竣37貴州高速公路開發總公司高級工程師路橋工程主要參加人42周 勇37貴州高速公路開發總公司高級工程師道路工程主要參加人43束 懿42貴州交通建設工程造價管理站高級工程師公路工程主要參加人44陳 剛43貴州交通建設工程造價管理站高級工程師公路工程主要參加人45楊 新43貴州交通建設工程造價管理站高級工程師橋梁工程主要參加人46許明雷45貴州交通建設工程質量監督站高級工程師公路工程主要參加人47陳 雷42貴州交通建設工程質量監督站高級工程師公路工程主要參加人48楊黔江40貴州交通建

53、設工程質量監督站高級工程師公路工程主要參加人49鐘太甬40貴陽南環線指揮部高級工程師工民建主要參加人50劉 榮37貴陽南環線指揮部工程師道橋工程主要參加人51劉 爭45貴陽南環線指揮部工程師道橋工程主要參加人5. 項目經費估算及資金籌措情況完成本項目研究共需經費約620萬元，其中部撥經費210萬元，配套和自籌經費410萬元，配套和自籌經費主要用于現場試驗的補助和實體工程。年度經費預算具體如下表所示：項目經費預算表單位：萬元經費來源預算經費支出預算科 目預算數科 目總經費部撥經費來源預算合計620.0支出預算合計620.0210.0一、撥款210.0一、人員費35.030.0二、貸款其中：項目負

54、責人6.06.0三、地方配套主要研究人員29.024.0四、單位自籌（含工程配套）410.0二、相關業務費524.5150.0五、其它來源 1、材料費358.07.9 2、燃料及動力費20.620.6 3、試驗費100.990.0 4、會議費25.020.0 5、差旅費20.011.5三、設備費19.35.0 1、購置費19.35.0 2、試制費0.00.0四、管理費10.510.5五、其他費用30.714.56. 項目考核指標及經濟、社會效益6.1 項目考核指標通過本項目的研究，完成如下考核指標：（1）完成兩個典型示范工程的實施。（2）修訂巖溶地區公路工程地質勘察技術指南、巖溶地區公路建筑環境保護技術指南。（3）編制貴州高速公路機制砂高強混凝土技術規程和硅質碳酸鹽巖抗滑表層設計施工技術指南。（4）開發研究硅質碳酸鹽巖瀝青路面抗滑表層瀝青混合料設計軟件。（5）將“巖溶地區公路修筑技術”推廣到貴州、湖南、四川、云南等省，推廣里程約為1000多公里。（6）開展技術交流6次以上。（7）出版專著、論文集各一冊，編制示范工