1、羅茨鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行故障及解決方法簡析金陵石化烷基苯廠精制車間:丁鴻俊摘要： 本文對(duì)車間羅茨鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生軸承箱漏油、溫度過高、皮帶斷裂和異音問題等故障問題原因進(jìn)行了簡析，并根據(jù)羅茨風(fēng)機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及維修標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的解決方法，為今后羅茨風(fēng)機(jī)的故障診斷提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞： 羅茨鼓風(fēng)機(jī)；齒輪副；葉輪；運(yùn)行故障分析及解決方法 我車間有兩臺(tái)型號(hào)為CS22型羅茨鼓風(fēng)機(jī)，一用一備，設(shè)備位號(hào)為K-901A/B，為皮帶傳動(dòng)。該風(fēng)機(jī)主要為熱反應(yīng)爐F-901及焚燒爐F-902提供助燃風(fēng)，如果K-901遇故障停車會(huì)造成脫硫裝置I-901、2、3均連鎖停車。金桐火炬出現(xiàn)大量硫化氫。所以保證K-901的連

2、續(xù)安穩(wěn)運(yùn)行十分重要.存在問題：車間羅茨鼓風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生軸承箱漏油、溫度過高、噪音大及皮帶斷裂等問題，影響K-901和車間脫硫裝置的連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行。一、K-901羅茨鼓風(fēng)機(jī)主要性能參數(shù)如下： 進(jìn)氣溫度 20 進(jìn)氣壓力 常壓 相對(duì)濕度 50% 輸送介質(zhì) 干凈空氣 出氣壓力 19.698kPa 進(jìn)口流量 6.5736Nm3/min二、工作原理羅茨鼓風(fēng)機(jī)是一種容積式動(dòng)力機(jī)械，兩葉輪由一對(duì)同步齒輪傳動(dòng)作反向旋轉(zhuǎn)，通過葉輪型面的“嚙合”（葉輪之間有一定間隙，并不相互接觸）使進(jìn)氣口和排氣口隔開，將吸入的氣體無內(nèi)壓縮地從吸氣口推移到排氣口，被輸送的吸入氣體，在達(dá)到排氣口的瞬間，因排出側(cè)高壓氣體的回流而被加

3、壓向系統(tǒng)輸送而做功。三、K-901運(yùn)行過程中產(chǎn)生軸承箱漏油、溫度過高、皮帶斷裂等故障問題原因簡析不管什么產(chǎn)品可能在長期使用的過程中都會(huì)多多少少的出現(xiàn)一些故障，出現(xiàn)故障后我們要仔細(xì)分析原因，及時(shí)解決問題。羅茨風(fēng)機(jī)主要由齒輪副、葉輪、機(jī)殼等部件組成，其產(chǎn)生振動(dòng)、發(fā)熱、異音的主要原因是其主要部件在裝配中存在問題所致。以下就以我車間;羅茨鼓風(fēng)機(jī)K-901為例，主要從它在運(yùn)行過程中軸承箱漏油、皮帶斷裂、溫度過高、流量不足、電機(jī)超載等方面進(jìn)行分析。1、K-901運(yùn)行過程中軸承箱漏油的原因：1) 油箱位大高，由排油口漏出；(2) 密封磨損，造成軸端漏油；(3) 壓力高于規(guī)定值；(4) 墻板和油箱的通風(fēng)口堵塞

4、，造成油泄漏到機(jī)殼中。解決方法：(1) 降低油位；(2) 更換密封；(3) 疏通通風(fēng)口，中間腔裝上具有2mm孔徑的旋塞，打開墻板下的旋塞；2、溫度過高的可能原因：（1） 油箱內(nèi)油太多、太稠、大臟；(2) 過濾器或消聲器堵塞；(3) 壓力高于規(guī)定值；(4) 葉輪過度磨損，間隙大；(5) 通風(fēng)不好，室內(nèi)溫度高，造成進(jìn)口溫度高；(6) 運(yùn)轉(zhuǎn)速度太低，皮帶打滑。解決方法：(1) 降低油位或挾油；(2) 清除堵物；(3) 降低通過鼓風(fēng)機(jī)的壓差；(4) 修復(fù)間隙；(5) 開設(shè)通風(fēng)口，降低室溫；(6) 加大轉(zhuǎn)速，防止皮帶打滑。2、流量不足的可能原因：(1) 進(jìn)口過濾堵塞；(2) 葉輪磨損，間隙增大得太多；(

5、3) 皮帶打滑；(4) 進(jìn)口壓力損失大；(5) 管道造成通風(fēng)泄漏。解決方法：(1) 清除過濾器的灰塵和堵塞物；(2) 修復(fù)間隙；(3) 拉緊皮帶并增加根數(shù)；(4) 調(diào)整進(jìn)口壓力達(dá)到規(guī)定值；(5) 檢查并修復(fù)管道。 3、K-901運(yùn)行過程中皮帶經(jīng)常斷裂原因分析：4、電機(jī)超載的可能原因：(1) 與規(guī)定壓力相比，壓差大，即背壓或進(jìn)口壓力大高；(2) 與設(shè)備要求的流量相比，風(fēng)機(jī)流量太大，因而壓力增大；(3) 進(jìn)口過濾堵塞，出口管道障礙或堵塞；(4) 轉(zhuǎn)動(dòng)部件相碰和磨擦；(5) 油位太高；(6) 窄V型皮帶過熱，振動(dòng)過大,皮帶輪過小。解決方法：(1) 與規(guī)定壓力相比，壓差大，即背壓或進(jìn)口壓力大高；(2)

6、 與設(shè)備要求的流量相比，風(fēng)機(jī)流量太大，因而壓力增大；(3) 進(jìn)口過濾堵塞，出口管道障礙或堵塞；(4) 轉(zhuǎn)動(dòng)部件相碰和磨擦；(5) 油位太高；(6) 窄V型皮帶過熱，振動(dòng)過大,皮帶輪過小。<期刊>·理工A(數(shù)學(xué)物理力學(xué)天地生)·理工C(機(jī)電航空交通水利建筑能源)·機(jī)械工業(yè)1羅茨鼓風(fēng)機(jī)葉輪與葉輪磨擦(1) 葉輪上有污染雜質(zhì)，造成間隙過?。?2) 齒輪磨損,造成側(cè)隙大；(3) 齒輪固定不牢，不能保持葉輪同步；(4) 軸承磨損致使游隙增大。(1) 清除污物，并檢查內(nèi)件有無損壞；(2) 調(diào)整齒輪間隙,若齒輪側(cè)隙大于平均值30%50%應(yīng)更換齒輪；(3) 重新裝配齒

7、輪,保持錐度 配合接觸面積達(dá)75%；(4) 更換軸承；2羅茨鼓風(fēng)機(jī)葉輪與墻板、葉輪頂部與機(jī)殼(1) 安裝間隙不正確；(2) 運(yùn)轉(zhuǎn)壓力過高，超出規(guī)定值；(3) 運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高；(4) 機(jī)殼或機(jī)座變形，風(fēng)機(jī)定位失效；(5) 軸承軸向定位不佳。(1)重新調(diào)整間隙；(2)查出超載原因，將壓力降到規(guī)定值；(3)檢查安裝準(zhǔn)確度，減少管道拉力；(4)檢查修復(fù)軸承，并保證游隙。3羅茨鼓風(fēng)機(jī)溫度過高(1) 油箱內(nèi)油太多、太稠、大臟；(2) 過濾器或消聲器堵塞；(3) 壓力高于規(guī)定值；(4) 葉輪過度磨損，間隙大；(5) 通風(fēng)不好，室內(nèi)溫度高，造成進(jìn)口溫度高；(6) 運(yùn)轉(zhuǎn)速度太低，皮帶打滑。(1) 降低油位或挾油；

8、(2) 清除堵物；(3) 降低通過鼓風(fēng)機(jī)的壓差；(4) 修復(fù)間隙；(5) 開設(shè)通風(fēng)口，降低室溫；(6) 加大轉(zhuǎn)速，防止皮帶打滑。4羅茨鼓風(fēng)機(jī)流量不足(1) 進(jìn)口過濾堵塞；(2) 葉輪磨損，間隙增大得太多；(3) 皮帶打滑；(4) 進(jìn)口壓力損失大；(5) 管道造成通風(fēng)泄漏。(1) 清除過濾器的灰塵和堵塞物；(2) 修復(fù)間隙；(3) 拉緊皮帶并增加根數(shù)；(4) 調(diào)整進(jìn)口壓力達(dá)到規(guī)定值；(5) 檢查并修復(fù)管道。5羅茨鼓風(fēng)機(jī)漏油或油泄漏到機(jī)殼中(1) 油箱位大高，由排油口漏出；(2) 密封磨損，造成軸端漏油；(3) 壓力高于規(guī)定值；(4) 墻板和油箱的通風(fēng)口堵塞，造 成油泄漏到機(jī)殼中。(1) 降低油位

9、；(2) 更換密封；(3) 疏通通風(fēng)口，中間腔裝上具有2mm孔徑的旋塞，打開墻板下的旋塞；6羅茨鼓風(fēng)機(jī)異常振動(dòng)和噪聲立即停車(1) 滾動(dòng)軸承游隙超過規(guī)定值或軸承座磨損；(2) 齒輪側(cè)隙過大，不對(duì)中，固定不緊；(3) 由于外來物和灰塵造成葉輪與葉輪,葉輪與機(jī)殼撞擊；(4) 由于過載、軸變形造成葉輪碰撞；(5) 由于過熱造成葉輪與機(jī)殼進(jìn)口處磨擦；(6) 由于積垢或異物使葉輪失去平衡；(7)地腳螺栓及其他緊固件松動(dòng)。(1) 更換軸承或軸承座；(2) 重裝齒輪并確保側(cè)隙；(3) 清洗鼓風(fēng)機(jī)，檢查機(jī)殼是否損壞；(4) 檢查背壓，檢查葉輪是否對(duì)中，并調(diào)整好間隙；(5) 檢查過濾器及背壓，加大葉輪與機(jī)殼進(jìn)口

10、處間隙；(6) 清洗葉輪與機(jī)殼，確保葉輪工作間隙；(7) 擰緊地腳螺栓并調(diào)平底座。7羅茨鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)超載(1) 與規(guī)定壓力相比，壓差大，即背壓或進(jìn)口壓力大高；(2) 與設(shè)備要求的流量相比，風(fēng)機(jī)流量太大，因而壓力增大；(3) 進(jìn)口過濾堵塞，出口管道障礙或堵塞；(4) 轉(zhuǎn)動(dòng)部件相碰和磨擦(卡住)；(5) 油位太高；(6) 窄V型皮帶過熱，振動(dòng)過大,皮帶輪過小。(1) 降低壓力到規(guī)定值；(2) 將多余氣體放到大氣中或降低鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速；(3) 清除障礙物；(4) 立即停機(jī)，檢查原因；(5) 將油位調(diào)到正確位置；(6) 檢查皮帶張力，換成大直徑的皮帶輪1 羅茨風(fēng)機(jī)工作原理圖1為羅茨風(fēng)機(jī)工作原理示意圖(以立式

11、結(jié)構(gòu)為例)。羅茨風(fēng)機(jī)是一種旋轉(zhuǎn)活塞容積式氣體壓縮機(jī)，它由一個(gè)近乎橢圓的機(jī)殼與兩墻板包容成一個(gè)氣缸，機(jī)殼上有進(jìn)氣口和出氣口。一對(duì)彼此以一定間隙相互“嚙合” (因?yàn)橛虚g隙，實(shí)際上并不接觸)的葉輪，通過定時(shí)齒輪而作等速反向旋轉(zhuǎn)。借助與兩葉輪的“嚙合”，將進(jìn)氣口和出氣口相互隔開，在旋轉(zhuǎn)過程中無內(nèi)壓地將氣缸容積內(nèi)的氣體從進(jìn)氣口推移到出氣口，以達(dá)到強(qiáng)制排氣的目的。兩葉輪相互之間、葉輪與墻板之間以及葉輪與機(jī)殼之間均保持一定的間隙，以保證羅茨風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果間隙過大，則被壓縮的氣體通過間隙的回流量增加，影響風(fēng)機(jī)的效率；如果間隙過小，則由于產(chǎn)生熱膨脹，可能導(dǎo)致葉輪與機(jī)殼之間、葉輪相互之間、葉輪與墻板之間出現(xiàn)

12、相互摩擦、碰撞現(xiàn)象。在使用羅茨風(fēng)機(jī)的過程中經(jīng)常出現(xiàn)振動(dòng)、發(fā)熱、異音問題，這與羅茨風(fēng)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，現(xiàn)就產(chǎn)生這些問題的原因及解決方法分析如下。2 羅茨風(fēng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)、發(fā)熱、異音的原因分析及解決方法羅茨風(fēng)機(jī)主要由齒輪副、葉輪、機(jī)殼等部件組成，其產(chǎn)生振動(dòng)、發(fā)熱、異音的主要原因是其主要部件在裝配中存在問題所致。21 齒輪副羅茨風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)是依靠主、從軸的齒輪相互“嚙合”作等速反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)葉輪之間的相互旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而壓縮氣體。因此，齒輪副中心距之間的配合偏差以及齒輪箱軸孔中心距偏差是造成羅茨風(fēng)機(jī)振動(dòng)、發(fā)熱、異音的主要原因。211 羅茨風(fēng)機(jī)齒輪副中心距偏差與齒輪箱軸孔中心距偏差的關(guān)系 根據(jù)漸開線圓

13、柱齒輪精度(GB1009588)標(biāo)準(zhǔn)，齒輪副中心距偏差A(yù)fo是在齒輪副的齒寬中間平面內(nèi)，實(shí)際中心距與設(shè)計(jì)中心距之差。其極限偏差見表1。將兩葉輪傾斜45。，將從動(dòng)齒輪對(duì)準(zhǔn)主動(dòng)齒輪壓人軸上，依次裝人齒輪擋圈、齒輪墊圈和鎖緊螺母，并稍稍緊上鎖緊螺母。隨后試轉(zhuǎn)一圈葉輪，若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪回轉(zhuǎn)，再調(diào)整齒輪的位置，直到轉(zhuǎn)動(dòng)自如，緊固鎖緊螺母，并在兩葉輪之間加人鉛絲，使用壓鉛法測量兩葉輪之間的實(shí)際間隙，使間隙控制在030060mm之間，然后使用上述介紹的方法將從動(dòng)齒輪的齒輪圈和齒輪轂用鎖緊螺母緊固后拆下，進(jìn)行配鉆和鉸孔。這樣就確定了齒輪副齒側(cè)間隙和葉輪之間的間隙，同時(shí)也保證了葉輪與機(jī)殼之間的間隙符合要求，可確保風(fēng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)然，羅茨風(fēng)機(jī)葉輪與墻板之間、葉輪與機(jī)殼之間的間隙變化也能使風(fēng)機(jī)產(chǎn)生7