1、項目項目6.16.1 汽車汽車發動機發動機排放系統排放系統的原理與檢修的原理與檢修 P189 P189發動機排放控制原理一、汽車排放概述汽車排放污染物有哪些？ 一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOx、二氧化碳CO2、二氧化硫SO2和碳煙等 一氧化碳CO 它是一種無色、無味的有害氣體碳氫化合物HC（烴）有毒有害物質 對于發動機而言指廢氣中未燃燒部分，影響經濟性和動力性能氮氧化合物NOx危害：成光化學煙霧和酸雨的一個重要原因光化學煙霧具有特殊氣味,刺激眼睛,傷害植物,并能使大氣能見度降低二氧化硫SO2危害：酸雨的主要成因，農作物減產，加速沙漠化碳煙危害：霧霾的成因之一、對孕婦極為不利解決之

2、道現代汽車配置各種排放控制系統。主要包括三元轉化器、廢氣再循環控制系統、燃油蒸發控制系統等1 1、三元催化轉換器、三元催化轉換器TWCTWC：（1 1）作作用：用： 利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害氣體HC、CO、NOx轉變為無害氣體。一、三元催化轉換器與空燃比反饋控制系統 （2 2）安裝位置及安裝位置及結構：結構： 三元催化轉換器安裝在排氣消聲器前面，由三元催化轉換芯子和外殼等構成。 一、三元催化轉換器與空燃比反饋控制系統 大多數三元催化轉換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。（3 3）工作情況：）工作情況： 在正常情況下

3、，廢氣中的HC、CO、NOx及O2在一起加熱到500也不會產生化學反應，如果讓這些氣體經過上述催化劑后，就會轉化為無害的CO2、H2O和N2。 工作條件：工作條件：400400800800及及A A:F=14.7:1一、三元催化轉換器與空燃比反饋控制系統 1 1、功用：、功用： 將適量(516)的廢氣重新引入氣缸內參加燃燒，從而降低氣缸內的最高溫度，以減少NOX的排放量。 由于廢氣再循環也會使發動機的功率降低，使發動機在怠速、低速等工況下運轉不穩定，因此需由ECU根據發動機工況控制廢氣再循環系統的工作。二、廢氣再循環控制系統 EGR2 2、開環控制、開環控制EGREGR系統：系統：（1 1）結

4、構：）結構： 二、廢氣再循環控制系統 EGR（2 2）工作原理：）工作原理： 發動機工作時，ECU根據冷卻液溫度、節氣門開度、轉速、起動等信號控制EGR電磁閥的搭鐵電路來控制EGR電磁閥的開度，從而控制進入EGR閥的真空度，即控制EGR閥的開度，改變參與再循環的廢氣量。 二、廢氣再循環控制系統 EGR 不進行廢氣再循環的工況有：不進行廢氣再循環的工況有： 起動工況。 怠速工況。 暖機工況。 轉速低于900r/min或高于3200r/min。 二、廢氣再循環控制系統 EGR 有些發動機中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調節作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實現對廢氣再循環

5、量的控制。 在開環控制EGR系統中，ECU根據各傳感器信號確定發動機工況，并按其內存的EGR率與轉速、負荷的對應關系進行控制，而對其控制結果不進行檢測。 W W二、廢氣再循環控制系統 EGR3 3、閉環控制、閉環控制EGREGR系統：系統： 在閉環控制的EGR系統中，檢測實際的EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。 二、廢氣再循環控制系統 EGR（1）用EGR閥開度作為反饋信號的閉環控制EGR系統： EGREGR閥開度傳感器：閥開度傳感器： 向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。 其結構為電計式。二、廢氣再循環控制系統 EGR二、廢氣再循

6、環控制系統 EGR用EGR閥開度反饋控制的EGR系統（2）用EGR率作為反饋信號的閉環控制EGR系統： EGREGR率傳感器：率傳感器： 安裝在進氣總管中的穩壓箱上，新鮮空氣進入穩壓箱，參與再循環的廢氣經EGR電磁閥也進入穩壓箱。傳感器檢測穩壓箱內氣體中的氧濃度并轉換成電信號輸送給ECU，ECU根據此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。二、廢氣再循環控制系統 EGR二、廢氣再循環控制系統 EGR用EGR率反饋控制的EGR系統4 4、EGREGR控制系統的檢修：控制系統的檢修：（1 1）一般檢查）一般檢查（2 2）檢查）檢查EGREGR電磁閥電磁閥 冷態下測量電阻值為33-39。 電磁閥不通電時，從通進氣管側接頭吹入空氣應暢通，從通大氣的濾網處吹入空氣應不通；當給電磁閥接通蓄電池電壓時，吹氣通暢情況應相反。二、廢氣再循環