1、LOGO第一章第一章 新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)LOGO1概述概述第一節(jié)第一節(jié) 新能源汽車的定義和分類新能源汽車的定義和分類2新能源汽車的分類新能源汽車的分類LOGO 新能源汽車的定義新能源汽車的定義 2007年11月1日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（下稱規(guī)則）正式施行。規(guī)則明確給出了新能源汽車的定義及分類，根據(jù)規(guī)則，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。概述LOGO 新能源汽車的分類新能源汽車的分類 1、電動(dòng)汽車、電

2、動(dòng)汽車 2、燃?xì)馄嚒⑷細(xì)馄?3、醇類汽車醇類汽車 4、氫燃料汽車、氫燃料汽車 5、生物柴油汽車、生物柴油汽車概述LOGO 電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車大致分為純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車完全或部分由電力通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。概述LOGO 燃?xì)馄嚾細(xì)馄?燃?xì)馄囍饕ㄌ烊粴馄嚭鸵夯蜌馄嚒Ｌ烊粴馄囉直环Q為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣（ANG）為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車（CNGV）。液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料。概述LOGO 醇類汽車醇類

3、汽車 醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)，其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果。概述LOGO 氫燃料汽車氫燃料汽車 氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料（如 CNG）中，用于提高效率和減少N02 排放。概述LOGO1概

4、述概述第二節(jié)第二節(jié) 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電動(dòng)汽車可分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三大類，純電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。純電動(dòng)汽車就定義來(lái)說(shuō)是單純用蓄電池作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車，它是涉及到機(jī)械、動(dòng)力學(xué)、電化學(xué)、電機(jī)學(xué)、微電子與計(jì)算機(jī)控制等多種學(xué)科的高科技產(chǎn)品，下圖為法國(guó)標(biāo)致101型電動(dòng)汽車。概述LOGO概述LOGO 純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)純電動(dòng)汽車的特點(diǎn) 1、節(jié)能，不消耗石油。 2、環(huán)保，無(wú)污染，噪聲和振動(dòng)小。 3、能量主要是通過(guò)柔性的電線而不是通過(guò)剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞，各部件的布置具有很大的靈活性。 4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置不同會(huì)使系

5、統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大。 5、采用不同類型的電機(jī)(如直流電機(jī)和交流電機(jī))會(huì)影響到純電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸和形狀。概述LOGO 純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)純電動(dòng)汽車的特點(diǎn) 6、不同類型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。 7、能源效率高，多樣化。 8、不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，如蓄電池可通過(guò)充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。 9、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，使用維修方便。 10、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。概述LOGO 按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布局分類按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布局分類 歸納典型的基本結(jié)構(gòu)主要有四種：傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)方式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)方式、輪轂電機(jī)分散驅(qū)動(dòng)方式。

6、由于汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑比內(nèi)側(cè)車輪大，所以需要通過(guò)差速器來(lái)配合兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結(jié)構(gòu)的機(jī)械式差速器 ；第三種的差速器可用機(jī)械式或電控式；而第四種即可實(shí)現(xiàn)電子差速控制。 概述LOGO 概述LOGO 按用途分類按用途分類 純電動(dòng)汽車按其用途來(lái)分，目前主要有電動(dòng)公交車和電動(dòng)轎車兩類。由于純電動(dòng)汽車的能量不富裕特點(diǎn)，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場(chǎng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和殘疾人自駕車等，當(dāng)然按定義來(lái)說(shuō)該類特定車輛不應(yīng)屬于汽車。 概述LOGO 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了

7、電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同，不過(guò)有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同，已被簡(jiǎn)化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) 電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 車載電源模塊車載電源模塊 車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。 1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它

8、除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外，也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過(guò)串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí)，為滿足要求，可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96384V高壓直流電池組，再通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 車載電源模塊車載電源模塊 2、能源管理系統(tǒng)。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進(jìn)行能源分配，協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)主模塊的中央控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動(dòng)汽車降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收，從而有效地利用能源，提高

9、電動(dòng)汽車的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 車載電源模塊車載電源模塊 3、充電控制器。充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開始時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應(yīng)值，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊 電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由中

10、央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成。由于加速踏板、制動(dòng)踏板等操縱裝置對(duì)于汽車駕駛員來(lái)說(shuō)，是十分熟悉和習(xí)慣使用的操縱裝置。為適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操縱習(xí)慣，電動(dòng)汽車仍保留了加速踏板、制動(dòng)踏板及有關(guān)操縱手柄或按鈕等。不過(guò)在電動(dòng)汽車上是將加速踏板、制動(dòng)踏板的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，輸入到中央控制單元來(lái)對(duì)汽車的行駛實(shí)行控制。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊 1、中央控制單元。中央控制單元不僅是電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制中心，也要對(duì)整輛電動(dòng)汽車的控制起到協(xié)調(diào)作用。它根據(jù)加速踏板與制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起

11、動(dòng)、加速、降速、制動(dòng)控制。在電動(dòng)汽車降速和下坡滑行時(shí)，中央控制器配合車載電源模塊的能源管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋，即使蓄電池反向充電。對(duì)于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓信息還需傳輸?shù)捷o助模塊加以顯示。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊 2、驅(qū)動(dòng)控制器。驅(qū)動(dòng)控制器功能是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋。信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器與電動(dòng)機(jī)必須配套使用，目前對(duì)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速主要采用調(diào)壓、調(diào)頻等方式，這主要取決于所選用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)類型。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)

12、主模塊 3、電機(jī)。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)著電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械旋轉(zhuǎn)能；而在降速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。電機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器所組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中最為關(guān)鍵的部件，電動(dòng)汽車的運(yùn)行性能主要取決于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型和性能，它直接影響著車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊 4、機(jī)械傳動(dòng)裝置。電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。由于電動(dòng)機(jī)本身就具有較好的調(diào)速特性，其變速機(jī)構(gòu)可被大大簡(jiǎn)化，較多的是為放大電

13、動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩僅采用一種固定的減速裝置。又因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可帶負(fù)載直接起動(dòng)，即省去了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。并由于電動(dòng)機(jī)可以容易地實(shí)現(xiàn)正反向旋轉(zhuǎn)，所以也無(wú)需通過(guò)變速器中的倒檔齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 輔助模塊輔助模塊 輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同，其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。 1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。純

14、電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 輔助模塊輔助模塊 2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性，現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系EPS。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要有電控液力轉(zhuǎn)向系和電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系兩類，對(duì)于純電動(dòng)汽車較適于選用電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 輔助模塊輔助模塊 3、駕駛室顯示操縱臺(tái)。它類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過(guò)其功能根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的控制特

15、點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。它與前述電力驅(qū)動(dòng)主模塊中的中央控制單元結(jié)合，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 輔助模塊輔助模塊 4、輔助裝置。電動(dòng)汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，有些是必要的，有些是可選用的。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理LOGO 電池及管理技術(shù) 整車輕量化技術(shù) 整車控制技術(shù)純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)

16、LOGO(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。電池及管理技術(shù)LOGO1)先進(jìn)的超低地板結(jié)構(gòu)。2)先進(jìn)的能量源和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。3)兼容無(wú)軌電車的電-電混合方案。 在車頂上預(yù)留無(wú)軌電車座圈結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車頂預(yù)埋高壓線路、低壓控制線路、通信線路。 按照無(wú)軌電車的技術(shù)要求，整車高壓部件和車身保證連接的二級(jí)絕緣。 整車尺寸參數(shù) 整車質(zhì)量參數(shù)整車輕量化技術(shù)LOGO1概概 述述2混合動(dòng)力汽車的分類混合動(dòng)力汽車

17、的分類第三節(jié)第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 混合動(dòng)力汽車是指汽車動(dòng)力傳動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系聯(lián)合組成的汽車，汽車的行駛功率依據(jù)實(shí)際的汽車行駛狀態(tài)由單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系共同提供。相比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車，下圖所示的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系增加了整車能量管理和綜合控制系統(tǒng)，其主要作用在于以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率為目標(biāo)，協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力分配，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)力電池組的電量管理。概述LOGO 概述LOGO（1）按照電動(dòng)機(jī)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比大小分混合動(dòng)力汽車的分類混合動(dòng)力汽車的分類LOGO（2）按

18、照能否外部充電分）按照能否外部充電分插電式插電式普通式普通式（3）按照行駛模式的選擇方式分）按照行駛模式的選擇方式分有手動(dòng)選擇功能式有手動(dòng)選擇功能式無(wú)手動(dòng)選擇功能無(wú)手動(dòng)選擇功能式式混合動(dòng)力汽車的分類混合動(dòng)力汽車的分類LOGO 依據(jù)組成混合動(dòng)力汽車的兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系之間動(dòng)力聯(lián)合位置的不同，混合動(dòng)力汽車還具有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本的類型。 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車是混合動(dòng)力汽車的一種基本結(jié)構(gòu)，其單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系間的聯(lián)合是車載能量源環(huán)節(jié)的聯(lián)合，即非直接用于驅(qū)動(dòng)汽車的能量的聯(lián)合，并同時(shí)向動(dòng)力裝置供能。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原

19、理LOGO 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車串聯(lián)混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車具有如下特點(diǎn)：串聯(lián)混合動(dòng)力汽車具有如下特點(diǎn)： 1、車載能量源環(huán)節(jié)的混合。 2、單一的動(dòng)力裝置。 3、車載能量源由兩個(gè)以上的能量聯(lián)合組成。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車串聯(lián)混合動(dòng)力汽車 串聯(lián)混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)了車載能量源的多樣化，可充分發(fā)揮各種能量源的優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)適當(dāng)?shù)目刂茖?shí)現(xiàn)它們的最佳組合，滿足汽車行駛的各種特殊要求，例如，采用發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)和動(dòng)力電池組兩種車載能量源的串聯(lián)混合動(dòng)力汽車即可滿足汽車一定的零排放行駛里程，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的工

20、作為動(dòng)力電池組進(jìn)行補(bǔ)充充電，延長(zhǎng)了汽車的有效續(xù)駛里程，為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的實(shí)用化提供了解決方案。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車是混合動(dòng)力汽車的一種基本結(jié)構(gòu)，其單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系間的聯(lián)合是汽車動(dòng)力或傳動(dòng)系環(huán)節(jié)的聯(lián)合，通過(guò)對(duì)不同動(dòng)力裝置輸出的驅(qū)動(dòng)動(dòng)能的聯(lián)合或耦合，并經(jīng)過(guò)相應(yīng)的傳動(dòng)系輸出到驅(qū)動(dòng)輪，滿足汽車的行駛要求。典型的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系如下圖所示。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 并聯(lián)混合動(dòng)

21、力汽車具有如下特點(diǎn)：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車具有如下特點(diǎn)： 1、機(jī)械動(dòng)能的混合。 2、具有兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力裝置。 3、每一個(gè)動(dòng)力裝置都有自己?jiǎn)为?dú)的車載能量源。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車并聯(lián)混合動(dòng)力汽車 驅(qū)動(dòng)力聯(lián)合式機(jī)械動(dòng)力的混合是在汽車驅(qū)動(dòng)輪處通過(guò)路面實(shí)現(xiàn)的。由于具有兩套獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)系直接驅(qū)動(dòng)汽車，所以在充分利用地面附著力方面具有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合理的控制，可大大改善汽車的動(dòng)力性能，但系統(tǒng)組成比較龐大，控制復(fù)雜。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的概念混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的概念 為優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合效率，充分發(fā)揮汽車的節(jié)能、低排放潛力，在實(shí)際應(yīng)用中，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系并非單純是簡(jiǎn)單的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)或并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而是由串聯(lián)式結(jié)構(gòu)和并聯(lián)式結(jié)構(gòu)復(fù)合組成的串并聯(lián)綜合式結(jié)構(gòu)，即所謂的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)。典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系如圖所示。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的概念混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的概念 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理LOGO1燃料