1、會計學(xué)1第1頁/共16頁第2頁/共16頁n串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是最早期的系統(tǒng)，汽油機(jī)的作用不是驅(qū)動車輛，而是負(fù)責(zé)為電池充電。電池再為電動機(jī)供電，由電動機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)。即由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽儆呻娔苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。n并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)不同與串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，汽油機(jī)和電動機(jī)可以同時驅(qū)動車輛前進(jìn)。電動機(jī)的電池不是靠汽油機(jī)驅(qū)動發(fā)電，而是靠車輛滑行時，帶動發(fā)電機(jī)為電池充電，這樣可以更高效地利用能量，達(dá)到節(jié)油的目的。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)電動機(jī)的輸出功率是固定的，只能靠開與關(guān)來控制電動機(jī)的工作，所以效率相對也不高，行業(yè)內(nèi)通常也稱并聯(lián)式混合動力車型為“低混車型”。n混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是現(xiàn)在使用比較廣泛的系統(tǒng)，其與并

2、聯(lián)式的原理很相似，區(qū)別是：汽油機(jī)和電動機(jī)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系、或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)汽油機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)車輛行駛狀況來調(diào)節(jié)汽油機(jī)的和電動機(jī)的輸出功率，所以效率更高，節(jié)油效果更明顯。第3頁/共16頁第4頁/共16頁第5頁/共16頁第6頁/共16頁第7頁/共16頁第8頁/共16頁第9頁/共16頁n目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動力汽車方面發(fā)展較為成熟。經(jīng)過兩個五年計劃的發(fā)展，我國已自主研發(fā)出一系列混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，部分產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化運營。200

3、5年，東風(fēng)電動車公司自主研發(fā)的混合動力公交車交付武漢市公交集團(tuán)投入運行；2007年，長安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV下線；2008年，30輛福田歐V混合動力客車交付廣州一汽巴士使用，同年，北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂800輛混合動力客車整車及底盤的采購協(xié)議，為國內(nèi)最大的新能源汽車交易合同。n新能源汽車在技術(shù)水平上與國外相比尚有差距。以大中型客車動力總成為例，國內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國產(chǎn)混合動力客車裝美國伊頓公司動力總成系統(tǒng)，如深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，據(jù)媒體報道美國伊頓2009年生產(chǎn)了1000套動力總成(HEV)，向中國出口100多套。另外，國內(nèi)不少純電動、混合動力客車樣車，也使用美國、日本進(jìn)口蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等。第10頁/